2002年之討論參考資料：
從救災栽了架休伊來談通用直昇機採購

空中消防隊適用何種機型

2003年之討論參考資料：
空中消防隊適用何種機型-1

記者丁萬鳴／台北報導
2003/08/11

美國貝爾直升機公司為擴大與台灣航太業合作，計畫在台成立直升機性能提升和改裝基地，除在台灣為軍方提升直升機性能外，還計畫將大量直升機零組件交由台灣航太廠商生產。

台美第三屆航太供應商會議將在 8月29日在美國達拉斯召開，國內將有漢翔等15家以上飛機和航太零組件製造商參加。貝爾為了加強和台灣的合作關係，提出最重要的海外合作方案，計畫在台成立直升機改裝和零組件製造供應中心。

貝爾的合作內容，包括由漢翔整合國內的航太零組件製造商和貝爾合作，在台建立直升機性能提升、改裝和翻修中心，以及直升機機身鍛造件和複和合材料零組件的製造，部份在台生產的零組件將回銷到美國或其他國家。

貝爾擴大和台灣的合作主要目的有二，第一，降低成本。歐洲直升機工業近來迅速崛起，台灣製造加工精密度和品質已和美國不相上下，但生產成本較低廉，貝爾將部份零組件釋放給台灣，有助於降低該公司經營成本，提高競爭力。

第二，深耕軍方巿場。受到國防預算精簡影響，國軍近年有多項直升機採購被迫延後或撤銷，包括陸軍和陸戰隊通用運輸直升機、阿帕契攻擊直升機等採購案都因此胎死腹中，貝爾改弦更張向軍方推銷直升機改裝和性能提升方案，替代採購全新的直升機，不但可節省軍費，又可滿足軍方需求。

貝爾向我軍方提出的直升機性能提升計畫，包括將陸軍使用的AH-1W攻擊直升機提升為AH-1Z，UH-1H運輸直升機提升為UH-1Y，據了解，美國陸戰隊為了節省經費，已放棄新購直升機方案，將較舊的政擊直升機和運輸直升機交由貝爾進行性能提升。

（中央社記者姜遠珍漢城十四日專電）一架隸屬於南韓陸軍作戰司令部第二十一航空團的UH-1H直昇機，今天中午十一點五十五分左右，於執行通信中繼站任務途中，墜毀於南韓東南部慶尚北道永川市花山面大安二里的稻田裡，造成包括陸軍第二十一航空團李東一上尉在內的機上七人悉數喪生。

軍方與警方聯合調查結果顯示，墜毀的陸軍UH-1H直昇機是由位於永川市華山面的第二十一航空團基地起飛，在永川附近的通信中繼站完成訓練任務後，於補給加油後繼續飛往安東兩分鐘後，即撞上為區分鐵路與稻田而修築的一道高達兩米的混凝土高牆上，旋即墜毀於稻田裡。

肇事直昇機墜毀於距離民宅二十米處、距離鐵路十多米處，所幸墜毀時並沒有發生劇烈的爆炸，軍方立即趕往現場封鎖，並以巨型帆布將墜毀的軍機籠罩起來，阻止附近好奇的民眾圍觀。

目擊者金元明向警方陳述，他驅車駛往永川市區時，突然一個巨大黑影由車頂閃過，當回頭察看時，直昇機已以四十五度的角度墜毀於二十多米後的稻田裡，當這架直昇機撞上為區分鐵路與稻田而修築的一道高達兩米的混凝土高牆後，於墜毀稻田之前，並沒有聽到螺旋槳的巨聲。

救災直昇機,都會發生意外,台灣現在使用中的UH-1H救災直昇機,應該早日更換新型救災直昇機,或在

購買新型攻擊直昇機時(AH-1Z),同貝爾公司合作,改良及提升UH-1H 到UH-1Y等級,不單可以獲得新型

互惠條件最好的，後勤服務通常也是最不能讓人滿意的。
實在是為了搶標，把利潤降到最低。結果呢？就是後勤全部讓同一家公司承包，然後大家準備與單一廠商“議價”。
至於會不會提高後勤零組件的價格來賺回競標時所失去的油水，不知道。

＞若AH-1Z真的如願闖關成功,基於後勤維修及成本,UH-1Y搭順風車機會也不小才是,且也符合您老所言之壓低維修及轉換訓練成本

第一級：班級機動
有效載重：<4 ton
載運人數：>9人
負責班級人員運輸，輕裝備運送
候選機種如UH-60,UH-1,NH-90等

第二級：排級機動
有效載重：>4 ton
載運人數：>20人
負責載運連級重武器，彈藥，輕型車輛等，或是半個排的部隊。
候選機種如S-92,US-101等

第三級：營支援載具
有效載重：>9 ton
載運人數：>30人
負責載送營級支援裝備，重型火砲，補給物品。
候選機種如CH-47,MH-53等

因為直昇機越大，操作成本就越高，有時候不必要出動最大的直昇機就可以達成任務，但也有些是非要最重型的直昇機才能搞定的，所以輕中重各型都不可偏廢。

921大地震喚醒政府正視國內立體救災體系建立的迫切性，然而，八掌溪事件卻凸顯國內救災機制的雜亂；在各界的建議下，行政院決定整合國內各救災直升機隊，成立「國家空中勤務總隊」，統籌空中救災任務；不過，考量國安因素，國軍的直升機隊不納入這個機制。

目前空中救災主要是由消防署空中消防隊負責，空消隊有20架從國軍接收而來的UH-1H與3架B-234直升機；此外，空警隊有10架AS365N歐洲直升機；民航局航空隊則有2架S-76B直升機。合計共有35架直升機。

當重大災害發生時，行政院國家搜救中心將統籌調度上述單位，執行救災任務，另外，海岸巡防署偵巡隊也從93年起，由內政部調度直升機支援巡防任務；換言之，國內共有5個單位在運用這35架直升機，而根據93年度中央預算，5個單位共編列117億9937萬元相關預算，不免有重複投資的浪費情形。

此外，各機關權責未明，聯繫管道又不暢通，每逢緊急事故常有彼此推諉的狀況，導致救災結果事倍功半，民國89年八掌溪事件即為一例；為此，在各界的建議下，行政院決定將空消隊、空警隊與民航局航空隊「三合一」，成立國家空中勤務總隊。

據了解，空中勤務總隊將統籌上述35架飛機，配置在北、中、南三個大隊，並依勤務性質加裝導航、夜視等設備，人員將接受裝備、救災、救難、救護等專業訓練；這支救災部隊將搭配現有的消防救災機制，視需要出勤，必要時由內政部或國搜中心統一派遣。

（中央社記者張銘坤台北九日電）內政部消防署空中消防隊、警政署空中警察隊、交通部民用航空局航空隊將三合一，成立「國家航空勤務總隊」，未來空中救災一元化後，航空勤務總隊將擁有三十五架飛機，可以統籌運用執行勤務。

目前空中救災主要是由消防署空中消防隊負責，空消隊有二十架UH─１H直昇機和三架B─２３４直昇機，在北、中、南、東四個基地待命執行救災勤務。

除了空消隊，空警隊、民航局航空隊也都有飛機在執行相關勤務，彼此相互支援，行政院已經決定將空中消防隊、空中警察隊、民用航空局航空隊三合一，成立「國家航空勤務總隊」，把救災航空機隊做一元化整合。