NO:2059_25

KK 　於　2002/12/14 16:59
Re:台中市及臨近地區先升直轄市???

陳水扁總統政見之一台中清泉崗國際機場，台中清泉崗機場是台北市松山機場(四倍大)
台中市清泉崗機場是台北市松山機場(四倍大)
二十年前，全球最大美國B52，就從台中市清泉崗機場飛到外國東南亞越南。 921地震美國全球最大銀河式(噴射引擎)美軍運輸機，直接從美國本土飛到台中清泉崗機場，降落台中。說更明白。 台北市松山機場只能降落，，兩顆小擎波音727小客機。台中清泉崗機場能降落，龐大四顆噴射引擎長途飛行波音747噴客(客.貨)機。 高雄小港機場只能飛波音737客機。

NO:2059_29

KK 　於　2002/12/16 20:50
Re:台中市及臨近地區先升直轄市???

松山 跟 小港 跑道資料
林陵三指直航機場規劃包括松山桃園高雄花蓮 （13:21:50 中央社）

張國政在答覆民主進步黨籍立委邱議瑩（屏東縣）的質詢時表示，松山機場目前跑道不夠長，同時地下道開挖，無法承受波音747等機型的重量，
◎ 松山機場空間不足。目前松山機場只有一條長2,605米、寬60米的跑道，連747的飛機都無法起降。松山機場面積只有182公頃，周邊沒有腹地可以發展，連跑道加長的空間都沒有。
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高雄小港機場之跑道將西延伸三百公尺，以供747全貨機起降，提昇該機場空運的轉運能力─摘自4/1聯合13版

應大型航機問世 積極部署三大海空港 中時電子報/2002.05.29
杜慧儀／台北報導　因應大型客貨機即將面世，為保持台灣的國際競爭力，運用台灣優良的地理位置從事高附加價值的轉運業務，「挑戰二○○八－國家發展重點計畫」當中特別納入高雄雙港計畫、桃園航空貨運園區，並計畫興建中部國際機場。行政院副院長兼經建會主委林信義強調，因應未來大型航機的需求，挑戰二○○八計畫會將北、中、南三大海空港的問題全部解決。

經建會官員分析，即將在二○○四年開始交機的空中巴士Ａ三八○，需要三八○○公尺到四○五○公尺的跑道，若當作客機，可以載客五百人到九百人，預料可能逐漸取代波音七四七。　據了解，目前一家國際知名的大型快遞公司已經預訂了十架Ａ三八○，其中三架預定飛台北，將在二○○八年交機。不過目前台灣桃園中正機場的跑道長度只有三六六○公尺及三四五○公尺，高雄小港機場的跑道長度則只有三一五○公尺，都不足以因應未來大型航機的趨勢。

以我找到的資料及幼時所見的事實，完全駁斥KK這看似有理，實則沒道理的論點，資料如下：

台北松山機場與高雄小港機場都能落波音747-200（1970初至80年代末），我小時候就曾在松山機場航廈樓頂看過許多國際線客機，高雄小港機場現仍有數家航空公司的747-200/400客機與貨機起降。

松山機場的地下車道開挖，故跑道當然就無法承受747廣體客機的三百餘噸的降落重量，但過去747-200曾降於松山機場是事實，乃我小學時期親眼所見，至今還是印象深刻。747-200在最大重量下使用跑道的起飛長度為11,150呎(Ft)，最大重量下使用跑道落地長度為6920呎。所以民航局長回答立委的問題是---------「官式回應」！為了要討好立委嘛！張局長怕民航局拿不到預算，不就玩完了......

對於KK在NO:2059_25及NO:2059_29的資料說北高兩市的機場無法起降747機，根據我找到的民航資料顯示。

中華航空公司在民國64年(1975)6月10日的飛美國的越洋航線上，啟用了747-200廣體客機，當時是在台北松山機場，當年的松山機場是國際機場。在引進747機後四年，也就是民國68(1979)年2月26日中正國際機場正式啟用，首架降落在中正國際機場的是華航的707客機。

因為我出身航空世家，對於國內民航歷史是不會胡謅，事實就是事實。

http://news.yam.com/cna/news/news/200304/200304150337.html
華航貨機承載進口設備抵高雄 節省載運時程

(中央社記者程啟峰高雄十五日電)華航747-400F全貨機承載奇美電子公司進口的六十公噸精密光電製造設備，今天下午由美國舊金山飛抵高雄國際機場，貨機隨即卸貨將轉運至台南科學園區奇美電子廠區組裝，運送過程比以前經中正機場運載節省七、八小時，這對南部高科技廠商利用高雄機場進行物流具指標作用。

這架CI355班機承載奇美電子公司進口的六十點一八三公噸精密光電製造設備，由美國舊金山經十餘小時航行於下午三時十分左右，飛抵高雄，奇美公司資材處長趙令瑜與華航高雄分公司總經理謝世謙兩家公司主管都到機坪接機。

奇美電子為配合在南科建廠需求，要求華航配合託運，將精密儀器整批運送來台。

華航指出，這批承載的精密光電製造設備，起降兩地都依貨主需求安排最直接及妥切的承攬及裝載。包括在舊金山機場，華航貨機可直接停靠自營倉庫作業，完全排除貨物因轉運拖行震動受損風險，貨物安全最有保障，也可為廠商縮短寶貴的建廠時程。由於新廠座落於台南科學園區，為避免空運及陸運精密儀器需行經高速公路三義路段長坡度上下震動，華航特別調整班表直接降落高雄，提供高科技廠商更彈性及周延的服務。

華航表示，華航擁有全亞洲最大的波音747-400F全貨機機隊。這次因奇美電子高度信任華航承運特殊貨物多年的專業經驗與能力，特別安排載運這批精密製造設備自舊金山一次運來高雄。

趙令瑜說，高雄機場對南科高科技廠商爭取物流時效，可收地利之便，但受限於航班及機場宵禁等限制，奇美電子三分之二進出口貨物仍仰賴桃園中正機場，希望有關單位能改善，配合南台灣廠商拼經濟需求。

問題是, 若以台北作為國際機場, 可以限制載重超過 360 噸的 747-400 不要降落嗎?

就國際機場的設計要求而言, 台北高雄現在的跑道皆不夠長, 但是只要限制載重, 747 最短只需要 1800 公尺的跑道就可以起降.

所以大家都沒錯, 只是認知不同而已.

或許把這句 連747的飛機都無法起降 改為 連747的飛機起降標準都無法達到 這樣大家就能接受了.

小港機場可以降落747，這不是問題，爭議在
「...向西延伸三百公尺，使 滿載 之波音七四七全貨機能在小港機場起降，...」

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小港機場跑道延伸案 傾向緩議
民航局認為延伸困難 且宵禁問題雞解 高雄市府：遺憾但不意外

【記者陳中興/台北報導】行政院經建會日前召集交通部民航局、高雄市政府，針對高雄小港機場跑道延伸案進行協商，由於小港機場向東、向西延伸都有嚴重困難，加上「宵禁」問題難解，民航局政策方向傾向﹁緩議﹂，除非高雄市政府再提出可行方案，否則小港機場將以「現況發展」為主。

高雄市政府為發展小港機場為南部航空貨運中心，向行政院提報小港機場延伸案，希望將現行跑道向西延伸三百公尺，使滿載之波音七四七全貨機能在小港機場起降，並在去年五二O總統就職日被納入「挑戰二OO八 ─ 國家發展重點計畫」，但計畫存在諸多技術性困難。

航機降落小港機場大都自高雄港第五貨櫃中心之海面上緩降，由西向東進場，高雄市政府委託規劃建議，將跑道向西延伸三百公尺，但民航局發現，跑道向西延伸後，整個降落航道將隨之西移，則航道下之民宅必須削低四公尺，或申請加裝防撞燈；且第五貨櫃中心門式起重機也因超高必須修改。

為配合跑道西移，目前位於小港機場跑道西端的高雄市中山四路必須配合地下化，但卻遭遇與高雄捷運地下路網衝突；即使向另一端(東向)延伸，則有坪頂附近山頭上大量民宅必須拆遷，問題無法解決。

除此之外，民航局認為，目前小港機場貨運量稀少，加上目前並無實際需求，且小港機場地處市區，為避免夜間噪音，長年﹁宵禁﹂，夜間十二點到隔天清晨六點飛機不得起降，與國際航空貨運夜間起降的班次特性相衝突。

基於目前小港機場整體條件，並不適合建成貨運機場，而且技術面困難太多，高達五十億元之跑道延長預算，民航局、經建會認為不應貿然動支，小港機場未來將以「現況發展」為主。

【記者黃良傑/高雄報導】經建會研議擱置高雄市政府推動「小港機場跑道延伸案」，爭取五十億元補助案落空，高雄市府表示遺憾但不意外，不過，高雄雙港計畫的近程目標「三國通道案」，已獲經建會支持可望獲得卅二億元補助。

工務局表示，「三國通道案」即國道末端銜接國際機場、國際海港之瓶頸路段改善計畫，攸關海空雙港聯外交通網的構建，計畫執行期程由民國九十二年至九十五年，可迅速改善高雄雙港周邊聯外道路，打通國道中山高速公路串聯貨櫃中心、航空物流園區。