2. 本欄收集資料評論範圍局限於真實世界的有無人軍用旋翼機之資料評論, 請勿發表飛狼, 藍色霹靂號, 綠巨人大戰魁地奇等等科幻文學.

http://www.defense-aerospace.com

Comanche Project -- Still In The Air?

(Source: US Army; issued July 7, 2003)


1. WASHINGTON --- As the Comanche helicopter enters its 20th year of development, improvements continue as a tentative fielding date approaches.

2. The RAH-66 Comanche is the latest addition to the Armys aerial fleet, or soon will be as early as 2009. The Comanche is expected to be fielded first to a unit in Fort Rucker, Ala., said Jack Satterfield of Boeing.

3. Officials have heralded it as, the centerpiece of the U.S. Armys aviation modernization plan. Posing a smaller and sleek design, it embodies the, transformation to smaller, more effective units.

4. Ed Steaham, Sikorsky communication manager, said the team is starting to build and assemble nine aircraft. Satterfield said the prototypes will undergo more testing and flight training. Training is expected to continue through 2008.

5. Comanche originally began in 1984 as the Light Helicopter Experimental, LHX. Between 1991 and 2000, the Comanche was in its demonstration/Validation/Prototype phase. During this time two prototypes were built and flown successfully. In total, 17 companies have taken part in the development of the Comanche, with Boeing and Sikorsky composing a major part of the aircraft production team.

6. Bob Hunt, spokesman for PEO Aviation, said the Comanche is presently in the System Development Demonstration stage.

7. Both Boeing and Sikorsky link funding as the cause for delays. A major change last fall, and a Defense Acquisition Board review further hindered the project. These reviews are to restructure the program. The program went through its sixth review this past fall, said Hunt. Concurrently, five major program changes removed money, said Satterfield. At that point with the, risk involved given the money...the program was in danger of failing.

8. Here again the program was in danger of failure due to lack of funding. Fortunately, funds were allocated, rising from $3.1 billion to $6.7 billion, and work continued.

9. The Comanches evolution has taken over 20 years, to this point. Yet the current prototypes show that, regardless of delays, the program has yielded a cutting edge aircraft.

10. Satterfield highlighted the many advantages of the Comanches design. A remarkable component is the enclosed fantail. For one, it increases safety to personnel as it removes the conventional open-air blade that a person could walk into. The rotor is protected from striking objects such as foliage. This design also enhances its anti-torque ability, the intended purpose of a tail rotor.

11. The RAH-66 is amply armed. Along with a 20-mm triple barrel turret, the Comanche is outfitted with air-to-ground rockets, and both air-to-air and air-to-ground missiles. RAH-66 incorporates the same fire control system as the AH-64D Apache Longbow.

12. Its defensive capabilities have also been enhanced. The RAH-66 is able to withstand up to 23-mm fire. The enclosed tail rotor is subsequently resistant to 12.7-mm fire. This is due to an all composite structure. Composite materials, unlike metals, do not crack at the site of damage. Should the skin be pierced, damage is greatly reduced and easily repaired. Rather than requiring a replacement section, a technician can merely apply a patch.

13. Self-healing digital mission electronics add to the aircrafts state of the art appearance and survivability. This basically transfers power from non-essential systems to those critical for sustaining flight. The aircraft is programmed to degrade orderly...by importance, Satterfield said.

14. A Comanche flight crew, especially one in a hostile situation, should benefit from the lower sound profile and increased stability the fantail provides. It also emits low radar, infrared and acoustic signatures, according to officials. Such features should facilitate the Comanches operation in a theater of combat silently and more effectively.

15. The rotor is completely bearingless. A fly-by-wire flight control system is triple redundant further improving safety.

16. Satterfield said the Army has been, intimately involved in the program from the beginning...to an unprecedented degree. Aviators, maintainers, and trainers were involved in design, he said.

機動性能:

2002年九月中旬, 西班牙國會國防委員會議員前來法國訪問, 歐洲直昇機公司在南法的Marseille-Marignance國際機場表演了一段長約六分鐘的虎式攻擊直昇機機動秀:

1. 開場三段技: 桶滾（90度／秒）--> clover leaf --> pedal turn, 最後再以一個半桶滾到達穩定盤旋狀態.
　
2. 側翻180度, 使直昇機呈完全倒飛狀態, 並維持此一狀態約兩秒鐘後再行還原

3. LOOP機動：起始速度120節, 至最高點時速度約在40~50節之間

4. 定點後轉：最初一秒的瞬間角迴旋速度為120度／秒, 之後的持續角迴旋速度為40度／秒.

5. 時速超過50節的高速側飛與倒飛能力與疾停能力.

6. 機動新招：穩定盤旋-->360度後空翻（期間pitch-up rate達到50度／秒, 且高度損失甚微）

虎式機的反偵測科技應用

1. 特殊駕駛艙罩外型設計, 使日光反射被敵查覺的機率被降至最低

2. 狹窄的正面外型

3. 低正面RCS, 虎式直升機的正面RCS據稱低至一般商用機場交通航管雷達根本無從發現的地步, 因此在前述的機動秀裡, 表演的虎式直升機必須使用Functioning Transponder才能獲准在該處進行飛行.

4. 引擎廢氣冷卻／紅外線訊號抑制系統＋IR-reflective塗料

5. 低譟旋翼（虎式直升機飛行時的噪音值, 據說比規範民航機噪音的ICAO標準要低上五至六分貝）

6. 完全被動式的感測器＋頂轂觀瞄裝置

抗戰損能力：

1. 高達80%的機體由複合材料構成, 和以往的金屬材質相較, 其擁有輕量化, 降低ＲＣＳ, 提昇抗戰損與抗海鹽侵蝕等能力, 使虎式攻擊直昇機極適用於海上兩棲作戰.

2. 機上所有重要迴路與導航, 飛控, 通訊與動力系統均為分離式雙重獨立備份設計.

3. 主旋翼可承受12.7MM子彈直擊, 尾旋翼則可承受7.62 MM子彈直擊; 主齒輪箱在潤滑油完全流失下仍可持續運作30分鐘以上.

4. 自封油箱＋墮性氣體防護設計

5. 座艙與機體重點部分裝甲強化設計.

6. 抗核爆電磁干擾防護

攻擊火力：

1. 歐洲直昇機公司聲稱, 虎式直升機的在實彈測試中所達到的火力投射精準度的表現, 超過原先預期的三倍.

2. 其機首30mm機炮在攻擊距離1000公尺左右處的地面車輛時, 無論車輛以任何速度朝任何方向行進, 都能在五發炮彈內達成100%命中.

3. 為了任務須求, 目前虎式攻擊直昇機預定加裝以下配備：
a. 整合式電戰套件（雷達預警, 雷射預警, 飛彈發射預警, chaffs/flares撒佈器）
b. 整合式數位地圖
c. Secure combat net radio能力
d. Data Link

4. 法國方面目前也在測試評估由虎式直升機提供雷射標定, Mirage-2000D, RAFALE發動LGB攻擊的嶄新陸空聯合作戰模式.

Reliability: 每一千飛行小時的defects小於250, Mission failure數小於28

Availability:
目標超過97%, 以澳大利亞陸軍預定採購的22架虎式ARH為例, 如此Availability將可使澳大利亞陸軍永遠保有至少16架的前線可戰之機.

Maintainability:
平均大修間隔大於400小時, 平均維修時間低於50分鐘; 在正常運作下, 每飛行小時所需維修時數低於四小時.

[英國《防衛系統日刊》2003年7月14日報導]隨著南非茶隼（Rooivalk）攻擊直升機改良型試飛計畫內容的公佈，預示著該機的研製又向前邁出了一步。
　　
　　雖然南非政府已經同意了6億南非元為南非國防軍裝備這種國產先進攻擊直升機，但資金還未作為國防預算從國家財政部撥出。南非德內爾集團和南非空軍已經訂定出了一項綜合性計劃來使用這筆資金，這項計劃內容包括：
　　
　　生產性能和美製地獄火飛彈相似的--南非研製的（Mokopa）反戰車飛彈以賦予茶隼攻擊直升機遠程反戰車（10公里外）或點目標攻擊能力；
　　
　　測試法國製西北風衍生的空對空型飛彈（ATAM）整合至茶隼攻擊直升機，從而為其提供一種自衛和有限的攻擊性防空能力；
　　

這次參戰的阿帕契部隊總共有八個營，分別是：
第11航空團（第6騎兵團2中隊與第6騎兵團6中隊，與借調自第一騎兵師的第227團1中隊）
第3步兵師直屬的第3旅1營
第101師，有3個D型機的營與一個A型機的營

首戰記錄是由第3步兵師創下，在科威特邊境以長弓地獄火攻擊了一個哨站，第二天在Nasiriya附近則以MMW地獄火擊中第一輛坦克。

3/24，第11航空團派出34架直昇機前往Karbala攻擊梅迪納師。據信，在沙漠中的伊拉克人發現了直昇機的起飛，並以手機通知梅迪納師。梅迪納師下令防空部隊進入警戒，當阿帕契到達時，他下令關閉全村的燈火，並以中小口徑砲火射擊周遭的空域。阿帕契直昇機只來得及攻擊幾輛戰車與裝甲車，其餘倉皇逃離。雖然許多直昇機中彈，部分甚至不能執行任務，但美軍仍然在第二天就補充了六架阿帕契，並在四天內完成全部直昇機的修復。

當然，在敵境中因為飛行員大腿被擊中的而迫降的那架就沒有那麼幸運。原本美軍在第二天準備以戰機轟炸殘骸，但因為雲層而取消了任務。後來試圖改以長程砲兵（應該是ATACMS）接手，但又擔心平民死傷而作罷，這使得伊拉克人可以將直昇機裝上卡車運走。但兩天後，據信是特種部隊發現了伊拉克隱藏殘骸的地方（巴格達機場附近），於是引導空軍轟炸。一週後，第3步兵師攻陷機場時回收了殘骸。

之後阿帕契便比較少執行深入打擊任務，改以近接支援與武裝偵察為主。3/24的錯誤並不是戰術改變的唯一原因，而是因為沙塵使得大規模夜間直昇機起降活動變得困難，但維持小規模而持續的空中活動比較容易。另一方面，伊拉克戰車選擇龜縮在步兵陣地後方，並不是直昇機原本設計來打擊的裝甲雄師。

當第三師衝破Karbala缺口時，直屬的阿帕契營與第11團支援的21架阿帕契支援裝甲矛頭行動。在4/2，101師的一個D型連在支援任務中遭遇梅迪納師的一個機械化步兵營，雖然八架被擊中，但他們仍然摧毀了一個戰車連，兩個榴彈砲營與一個防空部隊。這是伊拉克部隊最後一次的協同反擊。

武裝偵察任務主要是擔任指揮官的眼睛，不只要偵察前方敵人的位置，也要掩護側翼。由於第三師的進展神速，沒有時間去肅清側翼，所以右翼委交給阿帕契的武裝偵察，搜索沙漠中可能干擾前進的砲兵部隊。

雖然如此，阿帕契仍然有機會執行深入打擊任務。只是這次學乖了，面對伊拉克以人肉包戰車的防守戰術，阿帕契讓A-10對防守陣地掃射或呼叫ATACMS轟炸，再進入陣地獵殺了大量戰車。

最後結算，101師的阿帕契部隊宣稱擊中了866個目標，第三師則擊中了200個目標。阿帕契最大的問題在於追求先進的十步一殺科技，卻失去了當年眼鏡蛇電風扇殺小強的絕活。在GW1與阿富汗戰場，阿帕契的電戰設備配合飛行模式證明能夠有效干擾雷達與紅外線導引飛彈，但面對非導引武器，阿帕契的確比高高在上的戰機多了些風險。

貝爾集團極力對台推銷AH-1Z的背後真相終於大白......

什麼比阿帕契更價廉物美的選擇, 連自己的頭號外銷客戶都保不住.......

一擊必殺軍武網.....

美國貝爾AH-1Z煮熟鴨子可能飛了!土耳其改向俄羅斯卡莫夫公司購買145架Ka-50-2/Ka-54
2003-08-19

　　據俄羅斯航空新聞網2003年8月14日報導：俄羅斯卡莫夫公司總經理米赫耶夫表示，該公司將與土耳其簽署一份提供145架Ka-50-2/Ka-54攻擊直升機的合約。
　　
　　他指出，早在6年前，土耳其政府宣佈開國際標招標購買攻擊直升機，原先基於某些政治考量 ; 土耳其政府已將優先權交給了美國貝爾直升機公司AH-1Z，而俄羅斯的卡莫夫公司處於第二優先順位。但是，隨著時間的推移，土耳其對美國貝爾公司的銷售條件不滿意，合約又轉回到俄羅斯卡莫夫公司上。俄羅斯方面在1997年參加競標時建議，不僅為土耳其提供Ka-50-2/Ka-54攻擊直升機，還將在土耳其進行聯合量產，而美國貝爾公司方面只答應提供攻擊直升機。不願多做技術轉移或聯合生產。
　　
　　從2002年年中開始，土耳其恢復了與俄羅斯卡莫夫公司的談判，有意與俄羅斯方面簽署購買Ka-50-2/Ka-54攻擊直升機合約。這些談判已經接近結束，可望於今年年底前解決所有問題並正式簽約。

Turkey Resumes King Cobra Negotiations (Aug. 18)

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How Rules of Engagement Hurt Helicopters

http://www.army-technology.com/projects/agusta/agusta2.html

http://www.army-technology.com/projects/agusta/agusta7.html

我懷疑一個是CBT，一個是International。但是沒有必要一個在機首兩側有整流罩、一個沒有吧？

許多a129的照片
http://www.aeronautics.ru/agusta/a129_mangusta/page_02.htm

早期型的A129介紹，引擎的外罩不一樣，只有四葉主旋翼，機鼻的光電偵蒐儀不一樣，沒有機砲。
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Launchpad/5249/mangusta.htm

A129國際型：改成五葉主旋翼，機鼻加裝光電偵蒐儀，加裝三管機砲，改了引擎。
http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Launchpad/5249/a129inter.htm

反潛直昇機最基本的任務自然就是抓潛艇。目前號稱最強的直昇機聲納是L3的HELRAS系統，預計將會裝備在德國、義大利與荷蘭的NH-90、義大利的EH-101、希臘與土耳其的SH-70B上。這是一種1.38kHz的低頻主動吊掛聲納，在美國、澳洲、義大利與挪威海域進行的多次測試中，不論深海或淺海都能夠偵測到400噸到2000噸的各種柴電潛艇，優異的表現使其得到一個綽號：「水下AWACS」。與美國的10kHz的AQS-18相比，HELRAS的頻率較低，使其偵測距離較遠，甚至可以作為廣域偵測，而非傳統直昇機的定位任務。另外HELRAS利用高解析度的都卜勒運算與脈衝塑形，能夠偵測到1節以下的目標。配合長達五秒的調頻脈衝，甚至可以偵測到都卜勒頻移幾乎為零的目標。

第二種基本任務則是反艦，目前主流技術是ISAR成像雷達，不管歐美的直昇機雷達都加入了這種能力。比較特別的是加拿大淘汰SH-3的計畫中，要求競標直昇機的影像雷達必須具有在一萬呎高度偵測120浬外目標的能力，這顯示偵測器材距離延伸的結果，使得直昇機不只能在地上爬，也能到中高度去執行一般固定翼飛機的廣域偵察任務。

光電器材的使用，也更受到重視。在以往，IIR只是一種輔助夜間尋找潛艇排氣管的工具，但在加拿大的案子中，要求直昇機的光電器材必須能夠提供陸地目標的監控能力，正如同P-3在科索夫衝突中轉行到陸地搜尋機動目標一樣。

光電器材一直是陸上直昇機的主要射控系統，美國1998年採購的SH-60B就具有導引地獄火飛彈的能力。未來美國將把直昇機換成兩種：MH-60R將取代SH-60B、SH-60F與HH-60H、甚至S-3的水面與水下戰鬥能力；MH-60S則提供吊韻、兩棲登陸與特種作戰任務。MH-60R將可以掛載8枚AGM-114M高爆彈頭地獄火飛彈（中國之翼的刊物中曾說台灣引進阿帕契的時候，將會順便採購反艦型地獄火，指的應該是這種），另外也曾經測試過海陸在伊拉克打過的N型FAE彈頭地獄火（固態FAE，炸建築物的）。

但下一代反艦直昇機最神奇的武裝大概還是反水雷武器。MH-60S使用的AMNS系統這是一種線控的水下載具，直昇機利用AQS-20吊掛影像聲納偵測到沈底或深水的魚雷後，便可以發射這種遙控魚雷去攻擊它。

對於淺水或浮雷，則有一種更簡單的武器攻擊它。MH-60S將在機側掛一挺30公釐鏈砲（事實上，砲座就是從AH-64的砲座修改而來），這種稱為RAMICS
的系統能夠發射特別的Mk258 APFSDS-T砲彈，這種砲彈射入水中後，它的平頭（奇怪，看照片還是尖頭啊？還是進入水中後會脫落）會上水壓形成超空效應，產生橢圓空穴包圍彈體而降低阻力。一般操作時直昇機會在450公尺外，以40-60度入射角發射，攻擊水面下30公尺左右的水雷。砲彈進入水中後並不會有明顯的偏離（拿來打大白鯨應該很痛）。

Maybe you are correct,but could you explean that why the Marines chopper were less damage than the Armys ?

Personally I agree most of your opinion,but still think there must be something didnt show up now.......

如果您是指NO:96_17,那只是轉貼文章,
小弟我沒那麼強能寫英文軍事新聞@_@

不過小弟看過的評論,大部份都認為戰術不同是戰損率有差別的主因
AH-1W空中炮艇打帶跑,比起AH-64D空中坦克正面火力大對決
停旋空中的時間少很多,也因此減少被地面無導引火炮瞄準擊中的機會

還記得當時看電視Live畫面
Marine的AH-1W都是在車隊前方用繞大圈圈的方式做斥侯偵查
要不就是雙機S型前進互相掩護
攻擊時AH-1W是高速衝向目標時發射武器,
然後馬上側轉繞到令一個角度再重新發動攻擊
而AH-64都是多機編隊
在發現目標後找好隱密位子停旋半空
然後分幾波把武器投射出去
so我想不停運動中是AH-1W戰損率較好了原因
但AH-64在盡量夜間出擊和改戰術後也好很多了