C-119 運輸機（續）
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| Luke-Skywalker 於 2003/07/11 09:57 | |
| C-119 運輸機（續） | |
前欄連結：C-119 運輸機 最近剛好有一則與C-119相關的新聞！
(中央社記者倪國炎金門十日電)二十年前金門料羅灣發生「六六空難」事件，罹難者家屬依「國軍軍事勤務致人民傷亡損害補償條例」申請補償，不料遭到駁回，七名家屬今天向福建省政府求助，準備向行政院訴願委員會提起訴願，並透過立法委員爭取權益。 當年罹難者家屬依政府頒佈施行的「國軍軍事勤務致人民傷亡損害補償條例」提出補償金申請，共有十六案，在今年五月二十九日審查時，認為該案經查國防部主計局於民國七十九年七月九日已撥發「辦理慰問金門料羅灣空難事件傷亡人員（家屬）慰問金」在案，予以駁回。 罹難者家屬代表陳秀霞等七人，上午前往福建省政府陳情，他們認為當年領取的是「慰問金」，不等同於現在軍勤補償條例的「補償金」，希望也是民進黨金門縣黨部主委的省府秘書翁明志，能協助爭取權益。 對於這起陳年悲劇，翁明志指出，當時時空背景慰問金發放是否合理，值得商榷，當年慰問金與現在補償金及物價指數比率，如不合理，就應給予適當補償，政府不可以卸責。由於這起申請案，如不服駁回申請的決定，應於收到函後三十日內依法提起訴願，以為救濟，翁明志建議向行政院訴願委員會提起訴願，獲得陳情空難遺屬的贊同，另也有意透過立法委員召開公聽會或記者會，尋求輿論認同與支持。 | |
NO:100_1
| 雪風 於 2003/07/11 10:34 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
個人看過些資料，但對這場空難的死傷人數說法不一，有說十幾人也有說二十幾人的，該C-119的正副駕駛均生還，但通信官陳大維不幸溺斃，遺體為中國大陸漁船撈獲，後交還金門方面。 以前服役時搭乘過C-119和C-130，上機時空軍人員都會向每人發張說明書，說是任何事故發生空軍或 | |
NO:100_2
| razor 於 2003/07/11 11:12 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
那個時代空軍運輸機的裝載 根本就是草菅人命!! 貨物裝載根本沒有章法可言 管他塞完東西後 飛機的 CG 是否 超前後限 關上艙門 就隨他去了 一般飛機起飛前 均需要loading staff依據裝再的重量與擺放的位置 以及組員的數量 座位 燃油總重 計算CG的位置 如果超過該架飛機的前後限 就必須調整機內裝載的位置 或把過多的重量卸掉 | |
NO:100_3
| 深藍 於 2003/07/11 12:05 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
razor 應為 Loading Master | |
NO:100_4
| razor 於 2003/07/11 13:29 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
深藍兄 謝謝您的指正 一般軍用運輸機這項業務的確是由Loading Master負責 Loading Master先要依據loading Manifest安排裝載的順序位置 並繪製load and Trim sheet(載重平衡表)以計算CG 位置 MTOW(Maximum Take Off Weight) ZFW(Zero fuel Weight) 以檢查是否超過飛機的個項重量 或CG位置的限制 再將依照飛機起飛重量 CG位置 決定 Trim setting 交給captain 以前空軍的B727載重平衡表是由Flight Engineer 負責繪製(如果起飛前有檢查的話) DC-3是由Radio man負責 一般的airline可由簽派員flight dispatcher或運務部門的loading staff繪製load and Trim Sheet 不過除非電腦當機 現在都是電腦作業 例如DCS(Departure Control System) loading staff或dispatcher可以調整飛機上各個貨艙(cargo bay)的載重 看看CG是否超前後限 ZFW 及MTOW是否超重 再予以調整 | |
NO:100_5
| 雪風 於 2003/07/11 22:18 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
這個「六六空難」事件是該C-119從金門尚義機場起飛後，發現一部發動機拖出濃煙，正駕駛慌張下趕緊關閉該發動機油門，並試圖拉些高度轉彎返場迫降，然在單發動機推力不足情況下無法支應過陡的操縱角度，飛機造成失速墜入料羅灣，可說是機械故障加上人為過失的空難 | |
NO:100_6
| Luke-Skywalker 於 2003/07/11 22:19 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
這架發生飛安事故的C-119L的本軍序號是...... | |
NO:100_7
| 雪風 於 2003/07/11 22:34 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
C-119的序號下午回家查書，容後補上 有本英文書叫Military Air Disaster，裏面列出國軍在1980年代兩件重大空難，一件是這「六六 | |
NO:100_8
| ryan2181 於 2003/07/11 22:45 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
>>>另一件就是所謂的「五三慘案」，1986或1987年五月三日兩架滿載空降特戰人員的UH-1H在空中 觸撞墜毀，二十幾名官兵喪生，不過當時是郝柏村當頭，所以事情從未向社會曝光。 這事在藝人陳為民的「二兵少校」(還是「軍中鬼話」??)裡有提到一點點，他是復興美工出來的，為這二十幾名官兵製作公祭的牌位佈置靈堂........ | |
NO:100_9
| Luke-Skywalker 於 2003/07/11 22:51 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
↑在「軍中鬼話」中有談及此事 | |
NO:100_10
| 雪風 於 2003/07/12 00:37 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
從朋友處得知而無法証實正確度的説法是，當時新加坡的國防部長李顯龍和相關官員到台灣視察他們 的星光部隊時，國軍亦安排戰力展示供這些來賓參觀，是日天候不是很理想，一架UH-1H編隊無法維持 好，主旋翼砍中另一架UH-1H的尾旋翼，雙雙失控墜地，至於地點有人說是湖口，依Military Air Disaster書中說是龍潭，當中有一人是重傷(就不知醫治後有無生還) | |
NO:100_11
| Ranger 於 2003/07/12 03:57 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
這架發生飛安事故的C-119L的本軍序號是3197 依「C-119紀念專輯」一書，是正駕駛發動機故障處理程序不當。 地面通知右發動機冒煙，正駕駛李順章關閉右發動機，拋棄機艙貨物，拉機頭爭取高度，動力不足以頭 上尾下墜落距海岸600碼的海面。 殉職飛官：陳國霖、陳大維、陳英杰 出現火苗時才能進行發動機關閉程序，是R-3350-89B 十八缸的引擎這顆補的不能再補的特有程序 書中有詳細的說明 | |
NO:100_12
| JTH 於 2003/07/15 09:05 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
>>>另一件就是所謂的「五三慘案」.......所以事情從未向社會曝光。 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 非也..當時的新聞是有報導的..只是就跟那時候一般在報導軍事相關的新聞一樣,模糊帶過而已.. | |
NO:100_13
| Luke-Skywalker 於 2003/09/18 17:05 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
台灣的C-119L是用四葉螺旋槳，和過去美軍慣用的三葉螺旋槳不同，這個來由要翻翻中國之翼出版社出的C-119專輯。 | |
NO:100_14
| Rock 於 2003/09/18 18:09 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
來源出處：空降特戰部隊非官方網站 作者：空特部傘教組教官神龍２０ 部份重要內容： | |
NO:100_15
| Luke-Skywalker 於 2003/09/19 22:22 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
我國空軍空運聯隊原來接收的是C-119G型機，因為後來空運聯隊發現C-119G的四葉的螺旋槳在飛行時，會讓飛機產生不穩定的現象(抖動幅度大)，在換成三葉螺旋槳後反而穩定許多，故換成三葉螺旋槳的C-119獲得原廠及美軍認可，並將之另訂型號為L型。 | |
NO:100_16
| 雪風 於 2003/09/19 22:34 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
>>民國72年5月3日62旅接獲韓國特戰司令參訪事宜 應該是民國75年5月3日 >>其餘不是被旋翼打成屍塊 太誇張了 | |
NO:100_17
| chaos 於 2003/09/23 18:13 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
引用Luke-Skywalker兄所查資料： 我國空軍空運聯隊原來接收的是C-119G型機，因為後來空運聯隊發現C-119G的四葉的螺旋槳在飛行時，會讓飛機產生不穩定的現象(抖動幅度大)，在換成三葉螺旋槳後反而穩定許多，故換成三葉螺旋槳的C-119獲得原廠及美軍認可，並將之另訂型號為L型。 我問曾飛C-119的飛行員，他說其實換成三葉螺旋槳最主要的原因是因為，當 離題一下： | |
NO:100_19
| 第一號軍事迷 於 2003/10/06 01:30 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
>>我國空軍空運聯隊原來接收的是C-119G型機，因為後來空運聯隊發現C-119G的四葉的螺旋槳在飛行時，會讓飛機產生不穩定的現象(抖動幅度大)，在換成三葉螺旋槳後反而穩定許多，故換成三葉螺旋槳的C-119獲得原廠及美軍認可，並將之另訂型號為L型。 這確實嗎？我也有一聽說！ 過去在軍中長官的說法─原為三葉片其動力較強，但就是會產生很大的抖動，經常小事故連連，因很擔心爾後安全的因素顧濾多，於是在我方自己的研判下改換用四葉片的後，雖損失了一點動力但從此平順，很少再發生經常碰到的問題，於是全面改用且還引以為榮！ 而我在當兵時，在尚義機場看到的記得都是四葉片槳的！ | |
NO:100_20
| Luke-Skywalker 於 2003/10/06 23:57 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
一張裝用三葉螺旋槳的C-119L型機照片 http://www.aviation.idv.tw/open.php?photo_seq=P2003100623138 來源：網際飛行 | |
NO:100_21
| Luke-Skywalker 於 2003/10/07 14:15 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
再來一張裝用三葉螺旋槳的C-119L型機照片 http://www.aviation.idv.tw/open.php?photo_seq=P2003100723175 來源：網際飛行 | |
NO:100_22
| Luke-Skywalker 於 2003/10/07 23:45 | |
| Re:C-119 運輸機（續） | |
＞而我在當兵時，在尚義機場看到的記得都是四葉片槳的！ 這是第三張裝用三葉螺旋槳的C-119L型機照片 來源：網際飛行 | |
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