| 本篇新聞稿摘自「民眾電子報」 | |
| 公車票價喊漲 七成市民反對 | 宋江誠 / 台北 |
| 速限方案成本提高？
民眾要求先改善服務品質再談漲價 |
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| 市府全面實施公車限速四十公里後，近來九家民營業者不斷反應成本提高，台北市公車票價兩年一調時間將屆，雖然交通局反對民營業者漲價。台北市議員費鴻泰日前也進行一項民調顯示，有七成的受訪者反對公車票價調漲。有六成九的民眾則要求在調漲前，應提高司機服務品質。 所長註﹕該段文稿中有一段【台北市公車票價兩年一調時間…】 ^_^ 這到底誰說了算數？馬英九開出八年不漲價的支票，怎麼還會有兩年一調的規定？？？ 該項問卷調查中，有七成七的市民反對公車票價調漲，機車族也有七成八反對，以汽車代步的市民也有六成八反對。就服務品質改善問題，有六成九的市民認為，公車票價調漲前應先提高司機服務品質。有二成九認為應增加班次，有二成四的市民則建議改善硬体設施。有一成三則認為應先改善過站不停的情形。 費鴻泰表示，從問卷調查中可看出，民眾不但反對公車漲價，反而認為大眾運輸工具應調降票價或免費。公車業者雖認為實施限速四十公里，將同時延長行車時間增加成本，相對使行車獎金減少，應調漲票價來反應成本，但事實上實施限速是減少事故發生，而非業者藉此變相調漲費率，速限方案，雖無法保證永遠不會有事故發生，但在業者尚未對公車肇事及設備改善前，維持時速四十公里，仍是權宜之計的好方法。 費鴻泰同時指出，每當公車肇事或面臨票價調整之際，市府和業者均表示會改善服務品質，但多年來民眾也一直被騙，費鴻泰認為，業者只要遵守行車規則，成本自然會降低。 費鴻泰同時表示，公車票價調整方案勢必成為下個會期爭議的焦點，他個人建議市府應儘早和台北縣政府研商合作，建立大台北地區公車網路系統，在整体公車服務品質未有明顯改善前，市府仍應貫徹速限四十公里規定，並嚴格取締違規公車，以保障行人和乘客安全，持續加強司機服務和教育課程，取消以行車獎金做為薪資依據的措施。 |
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所長留言﹕公車想漲價！？？？看看馬英九的白七書「交通篇」再說吧！
這裏先來一段﹕
二、以補貼政策造就價廉的公車服務
1.「一票到底」、「轉乘免費」。
2.八年內公車票價不再調漲，維持一段票15元，免得漲價又流失乘客。
3.八年內每兩年檢討票價時所增的成本，由市府以補貼政策吸收。
看著辦吧！馬市長與大官老爺們！就是要跳票調價我們小市民又能如何？