沒想到時過二年,德國真的就造出了一艘燃料電池潛艦!或許,在未來台灣潛艦動力技術自主之日不遠矣!

http://news.pchome.com.tw/internation/bcc/20030408/index-20030408165201021303.html

世界第一艘燃料電池潛艇在德國下水



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潛艇 / 燃料電池 / 德國

由德國研制的世界第一艘燃料電池驅動的潛艇“Ｕ３１”號今天在基爾港下水首航。
這種潛艇最大的特點在於驅動力來自燃料電池，因而水下巡航時不易被發現。此外，這種常規潛艇還配備了先進的指揮和武器控制系統，將傳感器、武器系統等和中央控制設備高度集成，提高了潛艇的戰鬥能力。

除了德國外，美國、俄羅斯等也在研製燃料電池驅動的常規潛艇，但“Ｕ３１”號潛艇是最先下水的。研製者說，它是“目前世界上最先進的常規動力潛艇”。

在結束所有試航之後，潛艇將於２００４年初進行最後調試與改進，並交付德國海軍服役。

http://news.pchome.com.tw/finance/cna/20030403/index-20030403163150010231.html
工研院開發台灣首座一千瓦燃料電池發電系統
中央社記者許雅靜新竹三日電


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電池 / 燃料 / 模式

工業研究院能源與資源研究所今天宣佈成功開發國內首座一千瓦級燃料電池發電系統，這種新型質子交換模式燃料電池，具有低污染、高效率等優點，可用於家庭、學校、醫院等；能資所所長曲新生強調，這種燃料電池相當具有商業化潛力，估算全球產值可達新台幣數千億元。
燃料電池與一般乾電池或充電電池不同，一般乾電池用完了就得丟棄，充電電池則須充電才能使用，燃料電池只要有燃料供給，就可不停的發電運轉，而其中新型質子交換模式燃料電池是透過供給氫氣、氧氣，產生電、水及熱，經由設計不同電量的發電系統，取代傳統發電廠，是種小型發電系統。

曲新生指出，未來氫能源時代來臨，燃料電池將是最關鍵且最重要的技術，它具有高效率、低污染、適合分散式發電、應用範圍廣等功能，潛力極高；目前燃料電池中的磷酸型燃料電池，雖然已有商品，但運轉維護成本過高，質子交換模式電池則適合用於分散式定置型、車輛及移動式電力。

曲新生表示，能資所成功開發完成國內首座一千瓦級燃料電池，是屬於新型質子交換模式燃料電池，是目前國內外評估最具有商業化潛力的燃料電池發電技術，可作為備用或輔助尖峰用電使用，未來在較大型系統開發完後，甚至可將產生的多餘電力，透過電力網回送，提供一種安全穩定、又可紓解限電壓力的最理想發電模式。

曲新生預估，這種燃料電池全球產值可達數千億元，未來台灣能佔有多少市場，必須視技術突破而定，但因目前成本極高，要商品化還很困難，可能可先用於能負擔高單價的加護病房等。

燃料電池 / John / Matt

台灣經濟研究院將在七月二、三日舉辦「二○○二年燃料電池國際研討會」，邀請全球燃料電池領導廠商 DuPont、 JohnsonMatthey、Hydrogenics、日本松下電子公司，以及美國德州電化學系統及氫氣應用研究中心主持人JohnAppleby等人與會。
台經院表示，這次研討會將展示最新燃料電池產品，亞太燃料電池公司將展出最新一代的燃料電池機車，工研院能資所也將展出燃料電池小型發電機組，希望匯集產官學界研發成果促進台灣燃料電池產業發展。

http://news.pchome.com.tw/finance/cna/20020626/index-20020626203624010387.html

潛艦 / 動力 / 柴電

外電報導美國海軍國際計畫處將於下個月派員來台，向海軍提供獲得八艘柴電動力潛艦的各項選擇方案。柴電動力潛艦雖然是傳統潛艦，但因為造價較低，效果則較昂貴的核子動力潛艦相去不遠，所以是多數國家最經濟的選擇。
潛艦在現代海軍中的歷史超過一百年。第一次世界大戰，德國採行無限制潛水艇政策，將美國引進大戰的洪流，第二次世界大戰，德國在大西洋作戰採取「狼群戰術」，幾乎全面封鎖英國。

第二次大戰時期，美國在太平洋戰區的西太平洋地區以潛艦部隊採取見船就打的戰術，斬斷日本的生命線，甚至將日本戰時最大的航空母艦信濃號擊沉，發揮強大的戰力。

潛艦能獲致如此輝煌的戰果，主要在於潛艦隱匿性極高，以及反潛偵搜技術無法追上潛艦戰力發展。雖然近幾十年科技大幅進步，但在「反潛」與「反反潛」之間的競爭，還是以潛在水中的一方較佔優勢。

曾經擔任海軍潛艦戰隊長的現任參謀總長李傑上將曾指出，海洋有鹹度、深度、洋流、水溫層等物理特性，這些都增加了海洋的不易探測性，也增加了反潛作戰的難度，這也是海軍近年一直設法突破，積極尋求採購潛艦的原因。

海軍官員指出，柴電動力潛艦的動力來源是以柴油電力發電機發電，再將電力儲存在艦上的蓄電池中，潛艦航行時以蓄電池中的電力，傳送至艦艉電馬達中轉動大軸，驅動艦艉推進器產生動力。

柴電動力潛艦發電流程與核動力潛艦的流電流程相同，只是將核子反應器與氣渦輪機換為體積較小的柴油發電機，這樣的設計可以大幅降低潛艦的噸位。

不過，柴電潛艦由於需要不斷使用柴油發電機為蓄電池充電，所以潛航深度與持續潛航時間都會有所限制。為提升潛艦持續潛航時間，大多數柴電動力潛艦的設計都是採「呼吸管」方式，也就是由潛艦伸出一根排氣管至水面進行換氣，但這樣的設計也有缺點，就是在潛航時無法深潛。

海軍指出，目前正在開發和改進的「水下絕氣推進（AIP）系統」，其原理是以氫氧結合產生電力的燃料電池作為水下電力來源，目前已有國家開發成功，未來燃料電池將是柴電潛艦動力來源的一大革命。

海軍將領指出，核子動力潛艦的造價過於高昂、作業維持費也非一般國家所能負擔，因此，效果接近、價格便宜，獲得成本相對較低的柴電動力潛艦，就成為許多國家較經濟的選擇。

http://news.pchome.com.tw/life/cna/20020423/index-20020423124923010140.html

台灣九零年二次電池總產值達二百億元
中央社記者王莫昀台北二十三日電


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電池 / 電動 / 材料

2002年台北電池論壇今天開始舉行為期 3天的活動，在開幕儀式中，經濟部工業局金屬機電組組長顏平和指出，以去年統計數據分析，台灣二次電池市場總產值佔全球 1/4，約達新台幣200 億元，顯示台灣在全球電池產業市場逐漸扮演著舉足輕重的角色。
由工業技術研究院工業材料研究所及電池工業技術發展聯誼會共同舉辦的2002年台北電池論壇暨展覽會今天正式登場，會中顏平和表示，台灣電池產業發展日益蓬勃，除去年台灣電池總產值佔全球總量約1/4，達200億元外，根據工業局統計，近 5年來台灣現今共有10餘家業者投入約 150億元資金進行相關研發工作，預期在政府相關租稅優惠的配合下，本土電池市場還將持續成長。

材料所表示，由於現今電子、資訊及通訊等3C產品均朝向無線化、可攜帶化方向發展，對於產品的各項高性能元件也往「輕、薄、短、小」的目標邁進，因此對於可攜式二次電池的需求更為殷切，根據日本IIT 綜合研究所的研究報告指出，小型二次電池在2005年全世界市場值約5270億日元，其中鋰離子電池佔 67%、鎳氫電池佔15%、鎳鎘電池佔18%，而台灣鋰電池市場產值也將達新台幣250億元左右。材料所指出，台灣目前已有多家鋰離子電池，鎳氫電池與燃料電池公司，將可配合台灣既有筆記型電腦、大哥大、 PDA產業，促使台灣3C產業邁向全方位發展的新紀元，未來更可作電動工具、電動自行車、電動機車及電動車的動力來源。

有鑑於此，材料所表示，本屆台北電池論壇以「3C、電動車輛用電池技術及市場」為主題，分為電池市場、電動車電池、燃料電池、鋰電池、電池應用技術、燃料電及應用奈米技術的未來電池等 8個分段，邀請數位國際級大師針對電池材料、電動車電池、燃料電池、奈米材料等技術作專題演講外，同時也邀請美、日電池製造及原料供應大廠Toshiba、Sanyo、 NEC等公司發表最新技術及市場發展等研究。

德國 / 潛艦 / 哈德威

在美國民間投資公司O E P 購併德國哈德威造船廠百分之七十五減一股的股份後，德國一些國防軍備專家越來越擔心哈德威的潛艦技術將會輾轉外移到美國，最後到台灣，德國綠黨國防政策發言人碧爾女士擔心，中國如果無法及時探測出台灣潛艦的方位，在嚴重的情況下，可能會更容易引發一場戰爭。
目前德國哈德威造船廠能夠製造全世界最先進的潛艦「U-31」型，這種潛艦不但可以在海底停留好幾個星期，加上這種潛艦不是使用核原料推進，而是用氫燃料電池當動力，所以不會產生噪音，幾乎不可能被偵測出來；「U-31」型是屬於212 級的潛艦，目前哈德威造船廠替德國海軍建造的四艘「U-31」型潛艦，要到後年才能交貨，另外還有韓國及希臘也向哈德威訂購了此型潛艦。

碧爾女士表示，現在必須查清楚哈德威造船廠與德國國防部所簽的合約是否足夠阻止非法出口德國軍火技術；碧爾提出警告，若是發展成有美國生產的零件安裝在德國潛艦上，屆時美國相關軍火出口法令也將有效，導致華盛頓對所有相關潛艦出口項目都有權力一起和德國決定。

德國之聲報導指出，雖然哈德威造船廠一再保證，合約中寫明不允許將軍事技術轉移給美國，但是波昂國際轉換中心的項目負責人庫斯勒認為，重要且敏感的技術在中長期會被轉移至美國，德國黑森邦和平與衝突研究基金會的摩爾特曼也持相同看法，並且擔心最後潛艦技術還是會被轉到台灣。

http://news.pchome.com.tw/internation/cna/20020611/index-20020611220626010430.html

政府將協助民間建立燃料電池夥伴聯盟
彭志中


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燃料 / 立燃料電池 / 潛水

為加速我國燃料電池工業發展，立法院次級問政團體永續發展促進會，19日上午邀集產官學研，舉行燃料電池發展與困境公聽會，會議由立法委員賴勁麟主持，元智大學校長詹世弘建議政府結合各方面資源儘速設立國家級的燃料電池中心，加速關鍵零組件研發及人才培育，才能迎頭趕上國外水準，環保署等政府相關單位則計劃近期內協助企業界建立燃料電池夥伴聯盟。

燃料電池(fuelell)是水力、火力、核能之外的第4種發電法，原料可用氫氣、天然氣、沼氣等，原理是燃料電池灌進燃料，透過電解發電，未經燃燒程序，所以沒有污染，已有國外科技雜誌將其與半導體科技及生物科技列為21世紀三大革命性科技。

賴勁麟指出，目前歐、美、日、韓、新加坡等國家，近年都積極投入研發燃料電池相關技術，預計最快2003年即可量產，台灣中研院院長李遠哲及台灣經濟研究院院長吳榮義等人早已提醒政府重視燃料電池發展計畫，但目前只是被政府列為中長期計畫，令人憂心，台灣將失去佔有一席地位。

環保署空氣品質保護及噪音管制處處長洪正中指出，行政院科技顧問小組日前召集相關單位成立燃料電池推動小組，近期政府將輔導民間成立燃料電池夥伴聯盟，初期主要鎖定電動機車所需燃料電池，3C產業及發電機所需燃料電池也會相繼推動。

元智大學校長詹世弘指出，燃料電池(fuelell)運用範圍廣泛，小至3C產品，大至家庭、工廠的發電機都用的到，美國在太空及潛水艇等國防工業也運用很多。

加拿大的BALLARD公司，投入燃料電池研發人力即達6、700百人，台灣目前大約有30多家投入研究，民間也有幾家公司投入研究，台灣研發人力合計不過40名左右，建議政府儘速建立國家級的燃料電池發展中心，加速關鍵零組件及人才發展，才能迎頭趕上。

經濟部能源委員會在89年度補助元智大學1,000萬元經費，將開發使用氫器為燃料的燃料電池關鍵零組件包括質子交換膜（PEMFC）及儲氫材料。

經建會技士陳裕達指出，經建會已規劃將燃料電池列為新興重要策略性產業，以加速其發展。

　　我們預期未來五年、十年將看到電池的若干改進，也許能源儲存量會加倍，不過這仍然遠不敷消費者的需求。隨時二十四小時開機的各種新裝置將愈來愈普及，燃料電池的需求也將與日俱增，傳統電池「將無法趕上消費者需求增加的腳步」。

　　不過分析師說，達成這個目標並不容易，燃料電池雖有極大的潛力，但今日的技術仍局限於實驗室。韋恩萊特公司（H.C.Wainwright）分析師克魯曼說，消費者真正能受益的日子還要等四、五年後。

　　克魯曼指出：「這個過程將十分艱辛，因為他們必須打敗既有的電池科技，例如成本低廉、市場地位穩固的鋰電池。打敗舊技術牽涉到不僅是流通和銷售的問題，最重要的是如何降低成本，以及如何延長電池的使用時間。」