1.以台灣的作戰處境,2010年之前哪種直昇機最能夠滿足決戰境外,先制攻擊的需求.以及應該如何進行....
2.以台灣的作戰處境,2020年之前哪種直昇機最能夠滿足決戰境外,先制攻擊的需求.以及應該如何進行....

A:SQR-18拖曳式陣列聲納可以獨立施放,並非一定得掛在SQS-35可變深度聲納後方
一般而言KNOX艦是都有同時配備SQR-18.SQS-35兩型聲納(如我方的濟陽級)

一擊必殺軍武網.............

美海軍將在2∼3年內使JDAM具備新的自主實時目標定位（HART）能力;美海軍和海軍陸戰隊發展新的通用飛彈

[美國《防衛科技》網站2003年4月7日報導]

美國海軍參謀部空中作戰需求處的副主任馬克菲茨傑德拉透露，美國海軍將著重發展更小、更精確的武器和可以在惡劣氣象條件工作的感測器。
菲茨傑德拉說，武器和感測器需要更小、功能更強、更可靠。小炸彈有更好的全天候（作戰）能力和生存能力，圓周概算率誤差（CEP）也更小，使每架次戰機可以攻擊更多的目標，並且使戰機始終在敵方地對空武器防禦區域外作戰，以上都是武器發展的趨勢。感測器的發展趨勢是全天候（工作）能力，如氣象感測器。

美國海軍（的注意力）已經轉向通過大量的高技術彈藥和高技術感測器進行精確作戰，一些計畫也因此得以調整，包括改進已經經過實戰驗證的聯合直接攻擊彈藥（JDAM）。

菲茨傑德拉說，美國海軍將在2∼3年內使JDAM具備新的能力，這個能力被稱做大黃蜂自主實時目標定位（HART）。對JDAM進行HART改進包括為這種武器的尋標器提供感測器成像能力、在GPS導引裝置上增加景象匹配能力。

美海軍認為HART改進和其他改進都是統一的，開放式架構，使海軍和聯合特遣部隊的各種平臺都可以利用感測器的輸入（資訊）並進行武器投擲。

此外，美國海軍和海軍陸戰隊還在發展新的通用飛彈。他們將把美國陸軍的TOW式反裝甲飛彈和地獄火反裝甲飛彈的功能結合到供海軍直升機使用的通用（飛彈）系統中。

175 USN (10 USN officers, 165 USN enlisted)+;
Approx. 150 reserve personnel: (9 officers, 141 enlisted)(NRF ships)
Builders: FF 1052-1054, 1062, 1066, 1070-1071; Todd Shipyards, Seattle;
FF 1055, 1058, 1060, 1067, 1074, 1076 Todd Shipyards, San Pedro;
FF 1057, 1063, 1065, 1069, 1073, Lockheed Shipbuilding;
FF 1056, 1059, 1061, 1072, 1068, 1075, 1077-1091, 1092-1097 Avondale Shipyards
下面取自軍武狂人夢聲納系統文章片段
SQR-18被動拖曳陣列聲納

↑也有繁體字的網頁說

現在應該比20枚『多一點』吧......
中國似乎沒有大幅增加ICBM數量的舉動, 新的ICBM以MIRV方式來增加打擊能力

>>> 還有就是彈道飛彈還是使用液體燃料嗎

>炮塔背後甚至還有錘鍊以提前引爆HEAT呢！

離島澎湖還好
但是外島諸如金馬等地
直昇機之部署將完全暴露於敵方炮火轟擊下
廉價的高爆彈頭砲彈破片將能有效的牴觸昂貴裝備帶來之優勢
故部署之成本效益比低落
又
直昇機於地面疏散掩蔽速度太慢
縱然冒險部署,將無法於第一擊時間內發揮作用牽制敵軍
這或許是滑橇式起落架之一大缺失之一
GW2中也出現數幅美軍陸軍直昇機部隊野戰基地照片
其各型直昇機也僅能以偽裝網覆蓋已求降低遭敵發現之機率

1.目前的作戰型之直昇機，可以有多高的飛行「高度」和「速度」。

2.聽說直昇機不能稍待久的時間停在原位盤旋，據說是會產生真空讓它掉下來，那麼為何偵型的戰鬥直昇機可以長時躲在原位置，以避開被反偵察呢？

1.老共那邊有二千公尺以上的高原平地，從宣傳上得知SU-27本無法在這樣的高原上起降的，但它們好得意的表示它們辨到了，而叫老俄讚揚且說這是一種高難度的技術與秘密。請問一般的飛機都會有這樣的問題嗎？還是它才有這樣的問題，又有誰知道這問題是可能如何的來克服的。

>老俄讚揚且說這是一種高難度的技術與秘密
我沒看過這篇報導 如果我是老俄的專家的話 我的反應絕對是哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
這堆土八路 既沒常識 又常看中國的電視...........

基本上 老共新華社 CCTV 所報導的 聽聽就算了 那一天 CCTV 報導北京某航空殲擊師
飛行員 效法雷峰 克服萬難 駕駛SU-27 登陸月球 老俄讚揚且說這是一種高難度的技術與秘密......我不會覺得奇怪

前幾天在一個美國軍事網站看到一些資料.........

X-35A空重11033 KG ; X-35C空重12117 KG ;
原本預計CTOL型F-35空重12010 KG ; 如今超重為13030 KG
原本預計 CV 型F-35空重13536 KG ; 如今超重為14483 KG

是不是像船舶的哪種舵??

下列有幾則直昇機操控上的論文選
應該可以當參考
http://www.aero.tku.edu.tw/english/research/RARC/rpo.htm

謝謝razor、BWS、Luke-Skywalker諸兄的解釋，註：但其中還是有沒有被談到的，還望大家再幫忙一下。

多數全負重後低於3500以及速度低於250公里

>>2.聽說直昇機不能稍待久的時間停在原位盤旋，據說是會產生真空讓它掉下來，那麼為何偵型的戰鬥直昇機可以長時躲在原位置，以避開被反偵察呢？

應該沒這回事,除非在谷地或者地面凹陷之處(專業名詞忘了,太久沒複習),就連老舊的UH-1H都還能懸翔半個鐘頭,最近相當少見到偵蒐型直昇機長時間同一地點懸翔,因為雷射測距也會暴露本身位置,呆同一個地方太久甚至會導致對方採用空炸榴彈轟擊

>>2.通常看到的一般飛機或戰鬥機，本就不是要降落的可是往往看到時，它們總是會在很低>>空時放出起落架，這是為何原因？而我想到的可能跟上點有關連─即必然或必要，在一定>>>高度夠時就收起、在一定低度時就放出，而成一個定律

>>多數全負重後低於3500以及速度低於250公里

都是以海平面速度計算
空氣越稀薄,旋翼作用效應也很類似於飛機機翼
當然昇限也是如此
印象中
高度最高的直昇機降落在約莫7000公尺的山上
(印度空軍拯救我們高銘和先生的紀錄??)

這張依據FM圖上節錄下來的資料
http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/ah-64d-mission-image20.jpg
可以說明裝載對於爬升率/制空時間/極速的相對關係
不過,直昇機靠近極速狀態下,並未有發射派龍架上武器的精準能力

通常我們可以用RCS變為n倍，被探測距離降為n的四次方根倍來估計
雷達對匿蹤飛機的探測距離

不過，當距離很近時，這個關係還適用嗎？因為以形狀匿蹤的飛機而言，有的波

並非被吸收，而是被改變方向，當距離很近時，雷達是不是有可能抓到這些被改變方

向的波的旁波瓣？

如果是的話，近距離的RCS似乎又會變大，但是這個距離是多少呢？

如果以上成真，那，等於是台灣自2010後就無法自美國取得MBT了，那麼，該怎麼辦？

>高度最高的直昇機降落在約莫7000公尺的山上
>(印度空軍拯救我們高銘和先生的紀錄??)

1.地球上有5000∼7000公尺以上的高山，世界屋脊多少？是否單位有誤？

珠穆朗瑪峰高度約有8848公尺(以海平面高度為計算)
而高先生出事時,被其他登山隊伍拯救至前進基地
高度7千餘公尺高(沒記錯的話),Discovery 還曾經播映過這段直昇機幾乎全油門不觸地
方式將人送上機艙內的畫面
時間在1996年5月10日,當年是喜馬拉雅山登山史上最大的一場山難
單日死亡超過12位各國登山好手

>>2.以我們的中央山脈而言，是否陸航作戰直昇機也就無法直接穿越東西快速相補，這對作戰支援或戰力的延伸性和保存性在台灣好像問題較難克服了？

山區氣流不定,陸航作戰的確無法東西快速相補
且載重後的確攀越高山有其困難程度..
空氣稀薄後直昇機機動能力及操控性皆受影響(如德基水庫那次)
不過據以往資料表示..陸航的確想在山區某些地點闢建野戰疏散場
高度均接近1500米以上..

May, 2000. Announced by Clinton.

>美國國防部取消了S/A，令C Code的精確度大覆提高，哪麼，現在C Code和P Code的定位標準相差多少呢??

抱歉﹐以上觀點也不一定對﹐以上觀點較適用DGPS
至於10米內的誤差﹐的確有趣

LUZE兄曰：
1.一顆雷達可以分成兩大塊，一是雷達波收發，二是資訊處理。主動PAR與被動PAR的差異在於，後者的發射機+導波裝置+天線，前者只要用主動天線就可以做到。因此在能量耗損、壽命等方面主動PAR有絕對優勢，甚至在其他條件不變的情況下，主動PAR操作距離較長。至於收到訊號後的處理，例如追蹤能力、追蹤繼掃描數量、同時攻擊數量......等等，就不是天線的事，而是處理系統的事，這點根主不主動沒有關係。

2. 當然PPAR能儘可能的解決他的距離問題與信號處理有關，同樣的APAR也能藉著訊號處理或製程技術提高來提升他的性能，而且前景遠比PPAR好。再說APAR未來也有可能做到多頻譜同步操作，也是PPAR難以達成。......APAR畢竟是新世紀的主流，發展前景一片看好。不過如果你要比較目前的APAR與PPAR，真的沒有差很多。

3. 所以說一些有APAR技術但資金不足的國家如法俄，就不會急著用APAR。
AESA(APAR)很好，但他並不是金鐘罩鐵布杉。

TOGA對曰：
1. 和能同時發射的電磁波訊號的種類模式應該也有關係............AESA雷達可以同時一具當十幾二十具傳統雷達用, 同時發射十幾二十藝種頻率功率特性截然不同的波束執行多種不同任務; 而PESA雷達的電磁波能量產生來源就只有一個地方, 雖然其仍能同時執行 不同的任務模式（如疾風戰機的同步空對空/空對地功能）, 但能否像AESA那般多才多藝, 理論上能同時執行空對空, 空對地, 電子干擾, 電子反反制, 電子情報搜集, AWACS等多項大異其趣的任務, 值得懷疑.

2. AESA雷達的偵搜距離範圍角度可能是長很多...........PESA雷達的偵搜距離範圍角度, 甚至還不及同級的PD雷達（比較疾風戰機與颱風戰機的雷達有效偵測距離數據就知道了..........）, 而根據現有已知的說法, AESA雷達的偵測距離範圍角度可都比同級的PD雷達多出許多; F-16 C/D Block 60/62在換裝AN/APG-80 AESA雷達之後, 有效偵測距離範圍號稱是原有的AN/APG-68系列的兩倍; 而AN/APG-79 AESA雷達有效偵測距離範圍更號稱是AN/APG-73的2.5至3倍.

3. 老法打算在2006年完成推出可供疾風戰機使用的AESA化改良型RBE-2雷達, 而此一裝備也是目前唯一法國方面同意儘早採購, 以供本土型疾風升級換裝的升級套件; 老俄也於日前傳出正式開發可於2010年左右可實用化以供國民五代機使用, 四百萬美金級的AESA雷達（根據稍早之前的消息指出, 俄國方面經研究評估後發現：使用AESA雷達的國民五代機, 其雷達偵搜距離範圍將是現有俄製機載雷達的2.5至3倍......）

LUZE再曰：
1. AESA的模式的確高得多，而且隨著T/R摩快的進步，這方面的能力會繼續增長，甚至到達多波段雷達的程度。
然而除了能產生的訊號比較復雜外，你後面提到的那一大堆能力都是處理能力的問題，跟那個T/R摩快根本沒有關係。PPAR一樣可以當好幾個雷達用，同時做很多事.....這些，都是天線後面的電腦的工作，你給APAR一顆濫電腦，他一樣掛給你看。
所謂的APAR與PPAR，根本的差異就在天線，APAR具有的最大優勢就在天線，這個優市現階段包括

a.因為不容易耗損能量，所以在功率相同情況下探測距離大
b.不必擔心發射機掛點，生存性高、壽命長
c.能產生的波段模式多，抗干擾能力強
d.未來甚至可能達到多波段同時工作
其他的向什麼同時對空對地、電子干擾、窄波束......等等跟天線沒有關係

神盾的SPY-1D是屬於PPAR嗎(被動式相位陣列雷達)?SPY-3才是AESA嗎(主動電子掃描)?
或是AESA必須使用固態電子技術才算?使用行波管(導波管??)技術的只能叫APAR(主動相位陣列雷達)??

另一個問題其實也很接近,可不可以說AESA(主動電子掃描)就是APAR(主動相位陣列雷達)?還是兩者有微小的差異??

非常搞不清楚小啟!

JAS-39原本打算透過換裝EJ-230或F414家族最先進成員的方式順便取得TVC能力, 但是由於預算不足而宣告取消, 所以除非是外銷顧客大爺強力要求, 否則至少在今後十至十五年內大概是看不到TVC化的JAS-39了

在飆風戰機方面, 史奈馬克集團有宣稱過要針對2D與3D TVC科技進行過研發, 但始終未公開展示過任何具體成果; 而老法政府不久之前還公然宣稱不會對任何目前已經稍有眉目但是法國海空軍短期內不打算採用的飆風戰機昇級改良套件 (M88-3引擎, 適型油箱.....) 之研發實用化投資任何一毛錢, 更遑論尚無具體眉目的TVC科技了; 飆風戰機想要TVC化, 恐怕得先找到一個有此意願且樂意投資的國外顧客大爺才成.

1. Su-37在航空展上表演的各項超機動飛行技術, 每一項幾乎都會因過高攻角導至阻力劇增, 以至於速度動能劇跌, 而在多對多空戰中, 任何失去動能速度的戰機都是敵機眼中的”最佳烤豬腳”;英國方面在以颱風戰機進行過飛試研究後認為：”超過四十度以上的飛行攻角, 對於實戰有害無利.”

2. 過高的飛行攻角, 極可能導致飛行員產生”空間迷亂”現象, 若是發生在低空纏鬥之時, 其下場很可能就是機毀人亡.....因此雖然在飛試過程中, JAS-39曾經達到過近110度的可操控攻角, 但是在量產型戰機上, 瑞典依然在其FCS中設定50度的正常攻角限度.

3. 超機動飛行時劇烈快速的攻角變化很可能會導致武器自掛架或彈艙內脫離發射時出現問題, 甚至倒撞回發射母機, 產生不必要的風險.....根據達騷聲稱, RAFALE 戰機在試飛中亦曾經測試過大於一百度的高攻角飛行能力, 但是在考量上述各項因素後, RAFALE戰機的FCS仍然設定了32度的正常攻角限度.

所以西方的戰機設計者普遍認為：”與其讓戰機去表演高攻角空中芭蕾, 不如讓AAM去跳.”並透過HMD＋先進光電追蹤系統＋先進離軸高機動短程AAM的方式, 讓AAM去超機動殺敵.......

所以美歐國家在開發TVC系統時, 主要是著眼下述長處：

1. 強化短場起降能力, 特別是航艦上的起降, 美德合作的X31實驗機, 最近展開ESTOL實驗計畫, 主要目的就是在探討TVC在此一領域上的實用價值

2. 增加額外引擎推力, 以西班牙ITP企業為歐洲颱風戰機所開發的軸對稱向量噴嘴為例, 據稱便能在不同的飛行狀態條件下, 增加2~7%的額外引擎推力, 使颱風戰機在換裝後, 於標準空戰構型下, 理論上擁有1.4 Mach級以上的持續超音速巡航飛行能力....

3. 使各種飛行姿態動作之間的切換變化更加精確迅速, 同時減省不必要的燃料耗費, 有助於任務航程之提升

4. 類似F/A-22所用的2D向量矩形噴嘴, 有助於尾燄之發散與加速和冷空氣之混合, 減低紅外線訊號之產生.

5. 促進未來戰機垂直尾翼刪減／無尾翼化之匿蹤構型的實現