RAMJET and SCRAMJET討論區
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| Golden L't Foot 於 2003/02/15 04:14 | |
| RAMJET and SCRAMJET討論區 | |
http://www.uq.edu.au/news/printpage.phtml?article=3399（RAMJET and SCRAMJET發展簡史） http://www.onera.fr/conferences/ramjet-scramjet-pde/（RAMJET, SCRAMJET and PDE之演變史與工程原理） http://216.239.39.100/search?q=cache:TukMDADROYAC:pdf.aiaa.org/downloads/1996/1996_3152.pdf+SCRAMJET+FRANCE+MISSILE&hl;=zh-TW&ie;=UTF-8（老美海軍RAMJET／SCRAMJET科技研發史） http://www.aviationnow.com/content/ncof/ncfn14.htm （法俄SCRAMJET科技合作簡介） http://www.cdiss.org/hyper2.htm （各國超高速攻擊飛彈研發計劃簡介） | |
NO:132_1
| Golden L't Foot 於 2003/02/19 14:27 | |
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一擊必殺軍武網： 美國快鷹高超音速飛彈最快12年後可初步研製成功,除裝備水面艦,也將裝備戰機 [美國《防衛日報》2003年2月7日報導] 美國航空噴射公司負責先進推進系統的一位高級工程師 A.西本哈爾說，由於裝備水面艦艇用的高超音速快鷹飛彈所需的助推器正在研製之中，還需要投入更多的錢，所以，先研製機載和艦載通用的、採用內部助推器的高超音速飛彈，這是我們為這兩種系統所要考慮的首要事情，也是我們首先要走的路。從時間上說，我們還需要至少3年時間才能進到高超音速試飛階段，然後，再需要3年時間才能進入工程製造發展階段 ; 工程製造發展階段時程約需3~5年, 可長可短, 需視技術是否順利突破 ! 然後試製出的高超音速飛彈還須經過3~5年左右的試驗改進, 才能進入小規模生產服役。也就是說快鷹高超音速飛彈最快約在 12 年後可初步研製成功; 該高超音速飛彈的飛行速度將超過馬赫數6，可用於攻陸/反艦, 射程達到741-1112公里。除裝備美軍水面艦艇外 , 可能掛載裝備該飛彈的飛機有：F/A-18E/F、F/A-22和F-35戰鬥機，B-1B、B-2A和B-52轟炸機。 | |
NO:132_2
| Golden L't Foot 於 2003/03/29 01:58 | |
| Re:RAMJET and SCRAMJET討論區 | |
二月份的FLIGHT INTERNATIONAL周刊有一篇有關波音集團Dual-Combustion Ramjet極音速風洞測試的短篇報導。 DARPA的海軍研究部於去年提供了九千兩百萬美金給予波音集團的幽靈團隊，委託其研發並測試一款最高時速六馬赫級，有效射程1100公里級的極音速飛彈概念技術展示品，而這項計劃隨後被定名為HyFly。 波音集團原型引擎目前已經通過極音速風洞測試，並預定於今年十一月開始進行地面試車的工作，供作飛行試射的輕量化引擎刻下也在開發中，波音集團打算進行十一次的概念展示體試射，並在歷次試射中逐步提高展示體的飛行速度，至2005年達到極速六馬赫的預定目標。 Dual-Combustion Ramjet一共分成RAMJET與SCRAMJET兩大部分，由於SCRAMJET在超高速氣流下很難燃燒液態碳氫化合物燃料，因此RAMJET在此之作用是先將Kerosene等液態碳氫化合物燃料部分成分與以部分燃燒，使其成為高熱氣液態混合物後再”餵”給SCRAMJET使用，使其較易燃燒燃料並持續產生維持極音速飛行所需推力。 而以這種推進系統為基礎設計的飛彈，必須加裝火箭馬達，再發射後用火箭馬達將彈體加速至時速3.5馬赫以上，使RAMJET在獲得足夠高速氣流後能開始作用，將液態碳氫化合物燃料部分燃燒成適合SCRAMJET使用的高熱氣液態混合物，然後再靠SCRAMJET將彈體加速至時速六點五馬赫之極速....... ........不過推進一枚飛彈居然要用上三種不同形式的推進系統，系統的累贅與複雜可想而知，令人直覺聯想起六零年代那堆使用大批不同形式引擎以求獲得垂直起降戰力的超音速實驗機......這些實驗機因過於複雜累贅不可靠而紛紛遭到取消放棄，不知Dual-Combustion Ramjet是否會重蹈同樣的覆轍.......... | |
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