「中船」瀕臨倒閉與破產的命運,估計到年底資本就全部用盡,家上國際船價大跌,現在真的是危機重重!

依我之見,「中船」除了努力減肥進行企業重整之外,政府預計要訂造的二千噸級緝私艦似乎應該先交給「中船」來承造,一方面可以使「中船」拿到預付款,渡過眼前的危機,並保留「中船」的造艦工業能力,不知各位以為然否?

不過這也只是一時的 除非國防部願意讓中船承包一些大修的工程 要不然過一陣子危機還是會出現 小弟認為 既然目前要接紀德級 老陽卻有7架要除 不如請中船再來幾架成功級以吸收過剩人力 較大噸級的緝私艦由中船承包的確是個好主意 再來就是光華六號計劃了.....

個人贊成2000噸緝私艦就由中船承造﹐因為中船本身是戰略工業﹐一垮掉就很麻煩﹐
另外﹐據了解﹐光六原型將要問世﹐老舊的海鷗非退不可﹐就不知未來的光六訂單
的幫助會有多大﹖

之前600噸級的巡緝艦由民間公司承造,好處是:效率高,在國際上行動自由,可以引近新的造船科技,強化台灣本身的造艦科技水準,但缺點是:廠商的經驗不足,一時還無法建造大型艦艇,而中船這方面的能力已經足夠了!

個人認為:維持台灣一大數小的造船工業實在有其必要,一方面可以促進競爭,防止中船恃寵而驕,一廠獨大不思長進,另一方面也可讓人才與技術相互交流,相互提攜!

中船的問題是有能力沒有競爭力 這個時代 如果不改進效率結構 中船是沒有辦法一直靠政府的訂單來維持企業的生存 同樣是國營企業 中鋼的競爭力是有目共睹
不改革 中船是沒有明天的

民營廠商有競爭力但欠缺機會而已 只要有切入點中船的經驗都可以為民營廠商利用 台灣的競爭力是在民間而非官僚機構
感覺有一點傷感 同樣是困難重重 看人家Rickover的如何改變觀念 運用民間剛啟蒙的技術 開發出核能海軍 台灣在這方面是有待加強但不是沒有機會

rio兄:
你說的有道理,中船只有善用民間的技術,作為改善自己競爭力的基礎,才是永遠的經營生存之道!

台灣的國營事業積弊已深,過分的福利保障是主要的因素,只有拿掉這些過份的保障與利,讓中船的員工產生不穩定的危機感,才會激發他們自救的生存潛力! 　

觀念是相同 但我強調的是民間的效率加中船的能力 國家訓練的人才
就是要為國家所用 不管公營民營 其實台灣也有成功的例子和 Rickover
的 case 很像 工研院的半導體長期人才培育過和擴散 才會奠下今天半導體
工業的基礎 過程雖然也是分分合合 但從事現在事實來講 是成功的
中船的組裝能力在於早期的得天獨厚 他的沒效率在於觀念趕不上競爭對手
只有賺錢的企業才能保障員工福利 只有有效率的員工才能讓公司賺錢
反向操作的目的 只是最後的掙扎 如果成真那納稅人才是真正的受害者
不過當成人才擴散的起點 經過市場淘汰 它真正的價值才會顯示出來
當然過程是很痛苦 但有其他的選擇嗎 ?

中船不是沒有好的造船能力~
也不是沒有訂單~
但就是缺乏民營的管理與經營方式~
中船必須民營化或與民間廠商合併~
如此中船才有希望~
如同世界各大車廠的合併~
可以降低產品設計開發與市場開發成本~
材料容易以較低的成本取得~
其實民間幾家不錯的造船廠也值得中船借鏡~~
像龍德造船為海龍部隊造的56節高速巡邏艇~
已經有世界級的水準~
慶富造的600噸巡緝艦也都不錯~~
要救中船~~我認為也不能忽視這幾家民營船廠的努力~

中船的最大客戶大概只有陽明海運 (國船國造) 等7艘超巴拿馬極限型全貨櫃船交完 (去年已交到第五條,松明輪) 大概就要向交通部訴苦了
松明輪去年造價US$6500萬 但相同的頓位船型的市場行情造價大概在US$6000萬 陽明的對手長榮把18條巴拿馬極限型全貨櫃船合約全給三菱重工(已交到第14條) 以長榮的精打細算就可以想像他的造船成本一定在陽明之下 其實長榮的訂單 中船輸給韓國也就算了 但卻是三菱重工拿到合約 日本造船工人的福利是不會比中船差 但有辦法標到 效率和成本控制一定比中船高出不少

要民營化不把負債拿掉 更改經營觀念和團隊 誰敢買他的股票 要合併民間公司可是精打細算 看起來只有政府先把包袱處理掉 再由民間接手重定勞動條件
,經營團隊 把士氣和效率帶起來 才是正途

fyi,

利率方面 三菱重工一定佔盡便宜 日本利率本來就低 以長榮的身價 談出的利率條件一定讓台灣的貸款者搥頭頓足 但日圓的升值大概又吐回去不少

目前國營會推動中船民營化的動作如下~
原本預定今年六月完成~~但~~唉~~

△中國造船公司

（一）規劃方向：

朝「洽策略性投資人承購股權」方向規劃民營化，冀能引進民間經營形象良好之經營團隊，有利中船公司永續經營。

（二）辦理情形

1.為瞭解潛在投資人之投資意願，中船公司於89年1月間拜訪18家潛在投資人，本會也於89年7月4日將中船公司投資說明書函送24家中船潛在投資人，惟因國際造船產業競爭激烈，且中船公司營運發生鉅額虧損，致潛在投資人反應不佳，並認為中船公司唯有靠政府給予國防造艦業務及相關政策協助，再加上努力瘦身，降低人事成本，才會考慮是否參與投資。

2.中船公司為徹底改善經營體質，已研擬再生計畫，計畫先將全體員工辦理年資結算後，重新敘薪、聘用部分人力，以降低人事成本，並建請政府給予財務支援及政策支持。

3.本部已將該計畫陳報行政院，現正由行政院審議中，如奉核定後，本部將配合重新擬訂中船公司民營化計畫書陳報行政院，並於中船公司執行再生計畫之同時，積極洽尋策略性投資人，以儘速推動中船公司移轉民營。

這個年頭 還有甚麼頭路比公營企業的工作好 減少工時的抗議比誰都跑的快 抗議失業的遊行比誰都大聲 沒效率辦不好也不早說 等公司run垮了 還要政府負責退休金和資遣費

2.中船公司為徹底改善經營體質，已研擬再生計畫，計畫先將全體員工辦理年資結算後，重新敘薪、聘用部分人力，以降低人事成本，並建請政府給予財務支援及政策支持。

comment:
光這個東東的人事費加上負債的處理 要丟掉這個包袱少說也要100多億 新的軍艦還沒造就已經最少吃掉兩條紀德艦了 看連戰在那說543的風涼話和李慶華在那邊不懂裝懂 大概就可以知道幾年來會讓中船這個洞大到這種樣子的無能之人和監督失職的人是長的甚麼樣子

︵中央社記者王鴻國台北十日電︶中國造船公司總經理江元璋今天在立委賴士葆舉辦的一項座談會中表示，中船再生計畫已定案，未來將進行年資結算並裁員二千五百人，留任者減薪百分之三十五，將可使中船損益平衡，此計畫若獲政府及工會支持且落實，他說，已有長榮公司表示有接手意願。

　　監察院日前驚爆中船再生計畫不可行，可能於年底前倒閉的說法，已造成中船民營化工作的嚴重損害，江元璋今天在新黨籍立委賴士葆︵台北市︶舉辦的座談會中表示，監委的說法使中船英、德共八艘船的造船接單出現變數，影響金額達新台幣八十餘億元，六家公營銀行也進行﹁關切﹂，抽銀根金額也達九十億元左右，因此，監委一席話，已嚴重損及中船營運及國際信用。

　　對此，賴士葆不解表示，監委放話、公營銀行抽銀根來影響國營事業民營化及營運，成了官方放火打擊官方的情形，應由誰來追究監委所造成損失的責任呢？

　　江元璋說，再生計畫已定案並獲高雄廠工會支持，基隆廠工會仍協調中，現有五千二百餘名員工年資將全數結算並將裁減約一半，僅留二千七百五十三人，分別是高雄廠裁四成、基隆廠裁六成，留下的員工則減薪百分之三十五，約可提升效益百分之三十四，預估第二年到第五年間可達到損益平衡。

　　江元璋表示，如何籌措多達二百零七億元的年資結算金是目前最大困難，若能由政府特種基金借墊並配合公司原提撥二十億元結算金，應能完成結算並增加策略投資人接受度，因此，若再生計畫能獲政府及工會支持且落實，他說，已有長榮公司表達接手意願。

rio 兄說的有理

個人以為中船難救 應先讓它倒閉清算
再由有經營效率者接手 如長榮

政府若真想保有造船經驗 就要另外找經營者
甚至要有覺悟讓中船倒

一味的幫中船茍延殘喘 只是浪廢人民血汗錢

想維持自有造艦能力 而繼續支持中船
卻不誠心面對中船幾近無解的官僚病
其結果將是永遠付天價在造軍艦

阿搞

榴砲加砲搞懂沒

據傳長榮集團有意接手中船

哇! 207億 (run成這付德性打個五折吧) 為了國艦國造 大家一起分擔吧 (
可憐的skywalker兄 雖然你待業中 這年資結算金你也是跑不掉

資遣: 工作一年發一個月(尾數要加一) 通常還外加一~二個月
退休: 也是一年一個基數 最多好像可以拿到四十四個月 太遙遠了

長榮接手是很合理 應為它自己就是世界貨櫃船消費的最大客戶之一 只要把淨值算出 人員過慮 勞動條件從定 再把自己的經營團隊引入 有海軍陽明加長榮等基本客戶 花自己的錢 效率一下就出來了 馬上就可脫胎換骨 其實也是不錯的投資 現在就看如何處理這筆爛帳了 還好現在不景氣 不然只想沾便宜的人是不會少 只是想到到公元兩千年 還有人有辦法把公司整個資本虧光了 依然臉不紅心不喘的要政府出年資結算金 共產主義也沒這麼爽吧

退休一年兩個基數 最多好像可以拿到四十四個基數(月)

中船業務額達成率創五年來新低積極拓展市場

　　(中央社記者陳朝福高雄十四日電) 國際造船市場景氣低迷，中國造船公司除面臨日本、南韓與大陸造船業界強大的經營競爭壓力，主要商船業務承攬額達成率也創最近五年來最低，已積極推動經營改革，拓展市場。

　　國際造船市場景氣不佳，不僅日本、南韓等造船廠惡性削價競爭，更惡化國際造船市場行情，中船也發現大陸近年來積極發展造船工業，並以優惠條件吸引台商前往投資經營造船業，中船面臨的經營競爭壓力更大。

　　另外，中船公司最近五年來的主要商船業務承攬額與達成率起伏非常大，民國八十五年的預訂承攬額新台幣一百四十億元，約達成百分之九十一；八十六年預訂承攬一百五十五億元，約達成百分之八十七；八十七年與八十八年承攬額分別為一百七十三億元和一百八十二億元，約分別達成百分之一百二十一、百分之一百零六；八十九年預訂承攬兩百七十億元，但只達成約百分之七十八。

　　中船今天說，經濟部已要求虧損的國營事業提出再生計畫，沒有經營價值的事業單位將關廠，對於員工的震撼相當大，為突破目前的經營困境，中船已全力加速推動民營化、精簡組織、改善製程、加強研發能力與降低成本等改革措施，並由業務單位全面拜訪船東，了解船東造船意願和需求，以掌握船東的每一次造船機會。

　　至於，部分立法委員也發言希望政府支持造船產業是國家的基礎產業，更是國防工業；中船希望政府與立委繼續協助中船爭取國艦國造業務，並成立航運發展基金，補貼造船融資利息，提高船東的造船意願。

　　目前，傳出美方將出售我國海軍八艘柴油動力潛水艇後，中船公司經營高層近來密集拜會國防部、海軍總部等相關單位，爭取由中船協助建造。

中船盼再生計畫速定案 並將力爭潛艦生意
【林秀麗／高雄報導】

　因嚴重虧損而面臨大幅裁員、減薪關頭，危機迫在眉睫的中船公司，向經濟部提出的「再生計畫」至今尚未定案，影響員工士氣甚鉅。中船總經理江元璋表示，希望再生計畫能於21日的行政院民營化督導推動小組會議中儘速定案，中船才能起死回生，勞資一起力爭千億元預算的潛艦業務。

　江元璋坦承，中船目前營運非常艱困，截至去年底累積虧損已達新台幣六十五億六千七百多萬元，再加上今年元月至四月已經再增虧損十億八千萬元，中船配合經濟部提出的「再生計畫」去年九月就已提報，但卻至今未能定案，影響員工士氣極大。

　據了解，根據中船提出的「再生計畫」，中船基隆廠員工將裁員60%，目前近一千七百名員工只留任五百人，而高雄廠三千七百名員工則將裁員40%，「再生計畫」配套措施並且規畫除了裁員外，還要減薪30%。

　江元璋說，為了起死回生，中船產業工會同意「再生計畫」，但基隆廠工會爭取留任員工人數從五百人增加至七百人。江元璋表示，事實上，中船有多達二千八百名員工符合屆齡或年資達退休條件，中船考量採取「提前退休」精簡人力，但「再生計畫」執行的兩大關鍵，一為年資結算金需一百八十七億元，以及財務周轉必須增資六十億元解決目前財務困境，合計二百四十七億元。

　行政院民營化督導推動小組預定廿一日下午二時開會，江元璋表示，希望中船「再生計畫」屆時能夠儘速定案，中船才能起死回生。

　雖然中船造船訂單已排滿至九十二年六月，但由於國際造船市場船價節節下跌，五年來國際造船行情跌幅已達35%至40%，中船因而難以轉虧為盈。

　中船勞資雙方因而積極爭取超過一千億元預算的八艘潛艦建造業務，江元璋巳分別尋求立委及國防部支持，據悉多位立委將展開「支持潛艦國造」連署行動，而江元璋近日內亦將拜訪海軍主動爭取潛艦生意。

　江元璋說，中船十年前就著手收集建造潛艦資料，並且邀請德國及荷蘭造潛艦專家至廠評估，專家肯定，中船具備建造「光華一號」派里級飛彈巡防艦設施及技術人員，只要略以調整生產線，增添部份設施，在技術合作及移轉下，中船足有建造潛艦能力。

多謝各位賜教!

>>對此，賴士葆不解表示，監委放話、公營銀行抽銀根來影響國營事業民營化
>>及營運，成了官方放火打擊官方的情形，應由誰來追究監委所造成損失的責
>>任呢？

說真的,賴士葆怎麼不先搞清楚,之前是誰監督不周,才造成中船今天茍延殘喘的局面?

這些滿腦子漿糊的立委,只是一味的確保既得利益的特權,卻從來沒有去分析問題的根源何在?

臺灣為何會亂??
亂源在那裡??
亂源就在立法院!!

賴士葆上回不剛罵完國營事業是米蟲嗎

現在變米蟲的代言人

中船盼再生計畫速定案 並將力爭潛艦生意

Comment:‘中船應該跟誰爭’ ???

造船市場是一個很大的市場, 中船要再生的競爭對象應該是
日本和韓國 如果只是要政府承擔200多億的包袱, 目標放在SSx8 身上,
用再生 做包裝 以同一票人縮小規模 再經營一遍 首先要擔心
的是它的前途不會樂觀 只會讓問題繼續延續擴大 因為造軍艦的技術
不如美國 特種船的能力不如日本 大貨櫃船油輪成本又比不上韓國
後面又有中國在追趕 他的市場和技術定位實在很糢糊

再來要擔心的是那八條SS的命運 (務實一點 先分個一兩條來培養建造
經驗到是不錯的提議)

以手上去年(1-8月)的資料 韓國是全世界最大的造船贏家 整個造船
市場以定單區分 韓國 / 40% 日本 / 25% 歐洲 / 16% 其他(USA, China, Taiwan….) / 19% 改以貨櫃船定單來區分 韓國 / 60%
日本 / 7% .歐洲 / 8% 其他/ 25% 價錢雖然下跌市場艱困
但別人也是面對相同的處境 所以美日往高單價高技術的軍艦和特種船
發展 韓國則專注量大比成本的油貨輪市場 中船要再生一定要先把
包袱處理掉 再完全民營化 引入新的經營團隊和觀念 把本身的市場
定位先明確化 能生存和獲利 那技術生根和成長才能相輔相成 對一個
有效率中船而言 這個市場實在還有很大的空間