KGB 於 2001/05/03 20:31
Re : 光華六號~台灣的隱形飛彈快艇 喔？莫非雄二武力大進，祇需要目標大致方位，到達後飛啊飛的幾分鍾，利用彈上雷達自行搜索，找到後即行攻擊。嘻嘻，小生甘拜下風A:雄二與魚叉本來就是這種攻擊模式，這並不是什麼先進技術。
你知道我是誰 於 2001/05/03 20:55
Re : 光華六號~台灣的隱形飛彈快艇 笑吟吟的說：
瞞著瞞不識，識者不相瞞.
denny 於 2001/05/03 21:06
Re : 光華六號~台灣的隱形飛彈快艇 知道不一定對你比較好.有些事不跟大陸朋友說,是怕他們受不了打擊:p
小毛 於 2001/05/03 21:58
Re : 光華六號~台灣的隱形飛彈快艇 你知道我是誰=腩人???
今天的討論好像高人對決,有看沒有懂,再會啦,各位網友!
11 於 2002/04/01 13:20
Re:光華六號~台灣的隱形飛彈快艇 上頁 東地中海畔的暴風雨──以色列的飛彈快艇革命 首頁
Light 註：這篇文章本來投給全防，不過因為配合的照片取得困難，在過了近一年的時間後，決定抽回來放在網站上。http://freehomepage.taconet.com.tw/This/is/taconet/top_hosts/Light/military/israel_saar.htm
伏擊
1967年10月21日傍晚，以色列驅逐艦「艾略特」（Eilat）號在埃及薩得港外巡邏，艦上人員正享受落入水平線上的夕陽餘暉，準備就夜間戰備位置。就在此時，艦橋上的瞭望哨報告：「右舷發現綠色信號火箭！」
艦長休尚（Yitzhak Shoshan）中校將望遠鏡轉到右舷方向，看到從薩得港方向有一團火光懶洋洋地朝他飛來，還拖著一條煙尾，他馬上知道這不是信號火箭，而是他心裡最恐懼的狀況終於來臨了。他立刻下令緊急備戰、全速前進、並且急速左轉。
在艦上人員還不知道到底怎麼回事的時候，那團火球已經飛了過來，擊中「艾略特」號右舷吃水線上方，造成巨大的爆炸。艦內人員死傷慘重，動力被切斷，艦舵卡在極左位置，帶動「艾略特」號在原地打轉。
「左舷發現飛彈！」
從薩得港方向又飛來了一發飛彈，由於艦體旋轉，現在是以左舷面對著來襲的飛彈。飛彈越過艦橋，命中「艾略特」號左舷中間部位，震得艦橋上的人都站立不穩。
在經過兩個多小時的緊急搶救無效後，休尚下令棄船。當大部份人都在海中時，「飛彈！」的呼聲又再度響起。第三發飛彈命中「艾略特」號，它就尾先頭後地滑入水中，等到第四發飛彈飛臨時，已經沒有目標可以攻擊，落在海中爆炸，震波殺死了不少水手。
休尚知道自己正見證到海軍新時代的來臨，但卻不能相信自己的寶貝船是這新時代的祭品。他早就曉得蘇聯在1960年代初期就開始供應埃及海軍數艘「科瑪」（Komar，俄文：蚊子）級飛彈快艇，每艘快艇各配有兩枚「冥河」（Styx）型SS-N-2A反艦飛彈。但是這些飛彈是否能夠使用，連西方國家的情報單位也還在辯論之中。想不到他卻要親身體驗這樣的苦果。
以色列海軍並非沒有尋求應付之道，事實上，他本身也參與了這個努力。以色列海軍的答案已經在六個月之前在法國諾曼第的一家造船廠靜悄悄地下水了。
難題
1960年夏天，以色列海軍司令賓南（Yohai Bin-Num）少將在海軍總部召開了海軍規畫會議，嘗試對未來10年以色列海軍的發展定下藍圖。
立國十多年來，以色列薄弱的國防資源大部份都用在空軍與陸軍上，海軍一直都是處於杯水車薪的拮据狀態。當時海軍的主要戰力是三艘二次大戰時的驅逐艦：其中兩艘由英國留下，一艘原屬埃及，在1956年以埃戰爭中被以軍擄獲。這些都是英國舊式的Z級驅逐艦，滿載排水量約2,575噸，配有4門114mm L/45艦砲，射程約19公里。另外還有6艘魚雷艇、2艘潛艇、以及數艘巡邏艇和登陸艇，實力相當單薄。
以色列海軍面臨三大難題：
一、蘇聯開始對埃及提供新型「斯科理」（Skory）級驅逐艦，1956年6月已經先交付兩艘，在未來可能提供更多。「斯科理」級驅逐艦滿載排水量3,050噸，配備4門130mm L/50火砲，射程25公里，對以色列海軍構成極大威脅。
二、以色列海軍預算無力購置新型驅逐艦，如果只是接收其他國家老舊艦艇的話，並不足以和「斯科里」級相抗衡。
三、操作一艘驅逐艦約需兩百多人，對一個人口只有三百萬、海軍人數只有兩千多人的國家，人力資源消耗太大。
在討論中，有人提到為何不發展小型快艇，以飛彈取代艦砲，又便宜又具足夠打擊力；以色列的軍事研究中心「拉菲爾」（相當於台灣的中科院）已經研發出一種光學導引的Luz飛彈原型，海軍和「拉菲爾」的合作計畫也一直持續，想要發展出可以裝設在驅逐艦上的飛彈；建議指出只要將飛彈稍加修改，應該也可以部署在小型快艇上。
這個建議雖然不被大部份的與會者認同，卻在賓南腦中留下深刻印象。
天才黑手
1961年夏天，海軍跟「拉菲爾」的飛彈研究計畫一直無法突破。在地對地應用方面，Luz飛彈已經相當可靠，射程可達27公里，陸軍砲兵甚至成立了一個試驗性的飛彈連。但是在海對海方面，Luz飛彈並不成功。由於飛彈廢氣和海上的水汽會造成一條拖在後方的濃煙，往往蓋住光學導引所依賴的飛彈尾焰，經過多次對燃料的改良仍不能達到讓人滿意的效果。另外還有船身在海面搖晃起伏，導引瞄準手缺乏穩固的平台，無法做終端精確控制。
這時出現了一個關鍵人物，歐理•伊芬托伏（Ori Even-Tov）。他是個黑手型的工程師，高中沒有畢業就投入以色列獨立戰爭中，年方25歲才到美國念學位。畢業後在美國國防工業中工作了幾年，回到以色列加入「拉菲爾」研究中心。才幾個月他就對「拉菲爾」十分不滿，覺得裡面作風僵化、十分官僚，準備在完成一年合約後回到美國去。
在一次飛彈測試中，他跟一名海軍軍官同住一個帳棚，彼此交換看法。他覺得現在的設計不行，不論在白天或晚上，光學導引都不會成功。他認為可以應用自己在美國時參與的一項深海潛艇計畫讓潛艇跟海底保持定距的辦法，讓飛彈和海面保持一定高度，然後用雷達導引飛彈左右變換方向命中目標。
兩個月後，以色列飛機工業公司（Israel Aircraft Industry, IAI）的人跟他接觸，問他願不願意跳槽到IAI來主持這個計畫。他當然求之不得，爽快地答應了。「拉斐爾」的管理階層大為光火，揚言要抵制他。但是幾個星期後，他發現自己面對海軍副司令耶瑞爾上校（Capt. Shlomo Erell）侃侃而談自己的構想。耶瑞爾隨後跟國防部搭上線，要求撥一筆款項進行適用性研究。
伊芬托伏不知道的是，由於最新情勢的發展，以色列海軍已經被逼上梁山，任何可能對飛彈發展有幫助的主意，他們都不得不冒險試一試。
蘇聯的發展
對於在二次大戰後一躍而為超級強權的蘇聯來說，最大的威脅就是來自美國的海空威脅。在空中方面，1950年代初期部署的米格15型攔截機大大降低了美國空中戰略武力對蘇聯本土的威脅。但在海上方面，要建立一支能對付美國航空母艦戰鬥群的大型船艦武力不是卻一蹴可及的，因此蘇聯海軍的初期構想是以近岸防禦為主，配置大量的小型高速艦艇以多制勝。為了加強這些艦艇的火力，以對抗護航船艦的艦砲，於是飛彈快艇的概念就此產生。
蘇聯在1950年代末期根據二次大戰時德國的V-1飛彈發展了射程達185公里的「鞋刷」（Scrubber）型SS-N-1飛彈，這種飛彈使用雷達或紅外線導引，但是體積龐大，只能裝在大型驅逐艦上。
在1959年又進一步發展了「冥河」型飛彈（蘇聯內部編號P-15），彈體寬0.76公尺、長6.3公尺、翼展2.75公尺，形狀像架小飛機。它重3,000公斤，攜帶一顆500公斤彈頭，最大射程45公里，最短射程10公里，速度可達0.9馬赫（1,100公里/小時）。
冥河型飛彈使用慣性─主動導引，屬於「射後即忘」（fire-and-forget）型的飛彈。它用一個固體燃料的推昇器（booster）以12-15度角發射，然後推昇器脫落，使用液體燃料的火箭引擎接著引燃，以45度角將飛彈推到100-300公尺間預設的高度，然後以慣性導航飛向既設目標區。在距離目標區約10公里處，彈頭內的I-波段（I-Band）雷達自動開啟，搜索並且鎖定產生最大回波的目標，然後就像滑翔炸彈一樣滑向目標。
當命中目標時，除了500公斤成型高爆彈頭的貫穿威力外，彈體中剩餘的液體燃料更會加強爆炸的效應。蘇聯海軍的飛彈作戰準則是：巡洋艦─7-8枚飛彈，驅逐艦─4枚，高速巡邏艇─2-4枚；他們估計「冥河」型飛彈對付大型艦艇的命中率應該有50%以上，它的爆炸力只要命中兩枚飛彈就可擊沈一艘驅逐艦。
起初，蘇聯把「冥河」型飛彈裝在「科瑪」級快艇上，這級快艇是改裝過的P6級魚雷艇，可裝兩枚冥河型飛彈。但是它只有搜索雷達，沒有火力控制系統，也缺乏次級武器。到了1962年，進一步發展了「歐沙」（Osa，俄文：黃蜂）級快艇，噸位比「科瑪」級大一倍，可以裝4枚冥河型飛彈，耐波性較佳，電戰裝備也較先進，是特地為「冥河」型飛彈量身訂造的。「冥河」型飛彈在這兩種快艇上都是裝在發射容器中，但是缺少密合的頂蓋，對於風浪氣候的抵抗力較差。還有就是它所使用的液體燃料具腐蝕性，彈體在內外煎熬的情形下，壽命不長。
這時蘇聯把「科瑪」級飛彈快艇當成軍援給各衛星國家及友好國家，埃及當然也在其中。雖然冥河型飛彈還未經過實戰考驗，仍然對以色列海軍造成極大的威脅。
贖罪日之戰時埃及、敘利亞海軍主要艦艇
型號 斯科里級Skory 科瑪級Komar 歐沙級Osa-I
類型 驅逐艦 飛彈快艇 飛彈快艇
排水量 2,240噸/3,000噸 75噸/85噸 165噸/210噸
尺寸 120.5x1.8x4.6 m 26.8x6.2x1.5 m 39x7.8x1.8 m
武器 2座雙聯裝130mm L/50主砲1座四聯裝57mm副砲2座雙聯裝37mm機砲2座雙聯裝25mm機砲10座533mm魚雷管80枚水雷 2枚SS-N-2A冥河飛彈1座雙聯裝25mm L/80機砲 4枚SS-N-2A冥河飛彈2座雙聯裝30mm L/65機砲
動力 4座高壓鍋爐 4具CRM-12柴油引擎5,500hp 3具M503A柴油引擎12,070hp
航速 33節 40節 38節
續航距離 6,250 km（13節） 740 km（30節） 1,500 km（35節）
乘員 280 23 30
構想
小型飛彈快艇的構想兩年來一直在賓南腦中發酵。到了1962年，隨著埃及「科瑪」級飛彈快艇的部署，他終於正式命令副司令耶瑞爾上校進一步研究這個構想。
耶瑞爾上校知道西方國家還沒有這種類型的快艇，更沒有飛彈，但是他認為這是以色列海軍唯一的出路，就算買不到，自己也得發展出來。他成立了一個智庫，開始對新型飛彈快艇計畫設定大綱。
此時，賓南把飛彈快艇的計畫向國防部正式提出，希望能夠採購德國的「美洲豹」（Jaugar）級魚雷艇（Lurssen FPB/TNC-42）改裝為飛彈快艇使用，負責軍火採購的國防部副部長皮理斯（Shimon Peres）非常爽快，一口就答應下來。
他之所以能一口承應，主要是因為他有西德政府的應許。皮理斯擅長於國際間和軍火交易相關的政治折衝，早在1950年代就已經突破各國的武器禁運，引進法國的飛機、坦克、大砲，是以色列1956年勝利的基礎。1957年時，他和西德國防部長秘密會商，利用德國有識之士對納粹屠殺猶太人的罪惡感，建立雙方合作的基礎。1960年，德國總理阿得諾爾和以色列總理賓古里安在紐約歷史性的會談，更承諾以軍援的方式協助以色列的生存。因此，要讓德國政府掏腰包採購本國船艦一點問題都沒有。
「美洲豹」級魚雷艇是1960年時初昇少校的休尚到西歐各國替以色列找尋新型魚雷艇時看上的艦種。這是德國魯森（Lurssen）船廠生產的220噸級魚雷艇，艇身木製以對抗磁性水雷，上層甲板結構為鋁合金，配有兩門40mm L/80波福斯機砲，兩具533mm魚雷發射管。它的前身是德國在二次大戰時的E艇（Schnellboote），以在北海和英吉利海峽騷擾航運知名。這型船速度很快、操作簡單容易、耐波性良好，是純為作戰設計的實用型艦艇。
1963年3月，凱瑞爾秘密飛到西德跟德國海軍技術人員接觸，訂定採購規格。他要求進行一些「小小」修改，首先就是要將木質船身改為鐵殼船身，以利日後以色列自製；其次他要求這級船的續航距離要超過1,000海里，最高時速要超過40節，除了有空間攜帶6或8枚反艦飛彈外，還能裝置1到3門40mm機砲、機槍、魚雷發射管，偵測裝置除了聲納、搜索及火控雷達外還要有先進的通訊和電子戰裝置。他解釋說以色列的要求是想將它變成一艘多用途快艇，可以滿足反艦、反潛、護航等各種不同任務的需求。
在聽到他的要求之後，德國人面面相覷，最後技術部門的負責人問道：「Ja，ja，不錯，不錯。不過請問一下，船上要不要順便也裝一台大鋼琴？」
誰說德國人不懂得幽默？
從德國回來後，凱瑞爾成立「落葉專案」，集合海軍內的菁英將飛彈快艇的細部設計出來。除了空間配置外，武器系統的選定、電戰設備的發展、未來系統的整合等等都是研究的課題。在這期間，他們跟魯森船廠方面密切合作，終於設計出了編號為FPB/TNC-45的快艇設計。魯森船廠負責製造船身，其中的武器系統完全要由以色列海軍自己一手承包完成整合。實際上，其中很多裝備甚至在西方各國都只是在研究起步階段，以色列只能自己發展。
天使誕生
在這同時，新飛彈的研發工作在IAI緊鑼密鼓的進行。伊芬托伏取得從國防部轉來的Luz飛彈資料後，帶領研究人員全力衝刺。首先要解決的問題就是高度計的問題。他的構想要能成功，就必須發展出一個可靠的高度計技術。除此外，更要有一體積小而功能強大的雷達做為導引之用，其他還有許多林林總總繁不勝數的系統整合問題。
首先誕生的是飛彈的名字，一名以色列研究員跟義大利一家電子工廠合作研究雷達，為了通訊保密起見，他按照該工廠的習慣用舊約中天使的名字做為飛彈的代號，自此「加百列」這個名字就被沿用下去了。
名字有了，但是天使本身還是難產，最大的問題還是在高度計上。
1964年中第一次試射，連著三發都是一發射就掉落在海裡，高度計完全沒有發揮作用。三個月後再度試射，一樣也是三振出局。伊芬托伏要求再多給9個月的時間，在沒有其他替代方案下，國防部同意了。
幸好，這時來了一個救星。飛彈計畫中的一個低級技工貝克（Yaacov Becker）主動地接觸伊芬托伏，開門見山地批評高度計的組裝位置。原先高度計無處可擺，勉強利用Luz飛彈靠尾端的空間。這個位置要承受高溫高壓，根本不是理想位置。貝克這個黑手的設計是將高度計分成模組化的兩半裝在中段，避開高溫的干擾。伊芬托伏馬上提拔他擔任高度計設計小組的組長，日以繼夜地趕工。
1965年中，第三次試驗日期到來。第一枚飛彈發射後不久又栽入海中，但是第二枚和第三枚飛彈都成功地維持高度，由手動導引飛向目標。海灘上爆出一陣歡呼聲，加百列飛彈的計畫終於露出一線曙光。
造船計畫
在這個時候，西德政府通知以色列，由於擔心來自阿拉伯國家的壓力，他們不能按照原計畫在德國製造以色列需要的六艘船，但是他們仍然願意提供經費，讓以色列自行向他國採購。耶瑞爾堅持不允，因為如果重行採購，「落葉專案」花了兩年時間辛苦設計出來的東西就等於是白費了。在多次折衝後，德國人終於同意收取執照費，提供藍圖給位於法國車柏格港的「諾曼第機械製造廠」（Les Constructions Mecaniques de Normandie）來生產。
接掌海軍司令位置的耶瑞爾也順便說動參謀本部把採購的數量提高一倍到十二艘。他最有力的論點是飛彈快艇實在太便宜了，就算加上武器和電戰系統，每艘總價也不過五百萬美金，還不到一艘新驅逐艦的八分之一；花上一艘半驅逐艦的錢，以色列海軍就有足夠兵力對敘利亞和埃及同時作戰。
這第二批的六艘快艇仍然使用FPB/TNC-45的艦體設計，但是取消反潛聲納與魚雷，將船首40mm波福斯機砲改為義大利OTO Melara廠的76mm L/62快砲，以加強火力。第一批的六艘船稱為「薩爾2」級，第二批就是「薩爾3」級，「薩爾1」級則是原先用來掩人耳目，只有機砲沒有飛彈的規格。「薩爾」（Saar）在希伯來文中是暴風雨的意思，卻也合乎實情，因為不久之後它們即將在波濤不興的東地中海岸掀起狂風暴雨式的革命。
創新概念
以色列在「薩爾」級快艇的設計上有許多革命之舉。最重要的就是把電戰裝備當做最重要的武器系統。
電戰裝備分電子支援措施（ESM）和電子反制措施（ECM），前者包括搜索雷達、火控雷達、以及被動式電子信號偵測裝置，以利發現敵人、鎖定目標；後者則是對敵人船艦和飛彈雷達的干擾裝置與措施，以便保護自身。在以色列之前，從來沒有國家將這麼多電戰設備想辦法擠進像「薩爾」級快艇這種小船上面；它們上面的許多裝備在各國海軍是連在大型驅逐艦都看不到的。
其次，以色列把所有的這些電戰裝備和武器系統的指揮管制都集中在艦橋下的指揮資訊中心（CIC，Command Information Center）。艦長不再像傳統艦艇一樣從艦橋指揮一切，在作戰時他的位置是在CIC，電子裝備就是他的耳目；雙方的攻防進退、生死存亡都是由螢光幕上的幾個小點來代表。
最後就是「薩爾3」級快艇上的76mm快砲。義大利OTO Melara廠發展的這種緊緻型全自動無人砲塔在起初只有德國和以色列感興趣。但是由於該砲塔還在初期發展階段，有很多問題都沒有解決，德國打了退堂鼓。只有以色列不屈不撓，跟義大利廠家合作，在抓了一百多個「蟲」之後，終於成為第一個在高速巡邏艇上裝有中型口徑艦砲的海軍。76mm快砲的引進大大增強了以色列海軍岸轟的能力，對阿拉伯國家的沿岸設施以及小型艦艇造成極大威脅。
這些工作當然都是同步進行、分秒必爭。但當以色列訂購的第一艘「薩爾」級快艇Mitavch號於1967年4月11日在法國下水，經過一番測試後駛抵國門時，各系統仍然處於未完成狀態，Mitavch號只好暫時還是以巡邏砲艇的角色來服勤。
六日戰爭
1967年6月爆發的六日戰爭對以色列海軍來說不是個太好的消息。由於它全力準備應付預期在1970年代初期將會發生的海上對峙，它對這提早的戰爭毫無準備。再加上陸空方面進行過快，海軍方面預定採取的幾個行動在最後一刻都因沒有必要而被取消。整個戰爭期間，以色列海軍唯一的「戰果」就是誤擊美國情報船「自由」號的這個大烏龍，受到各方不少責難。
1967年7月，驅逐艦「艾略特」號和兩艘魚雷艇在薩得港外擊沈兩艘埃及魚雷艇，替以色列海軍稍稍掙回一點面子，卻也埋下了日後埃及海軍報復「艾略特」號的種子。
1967年10月「艾略特」號被擊沈的事件其實真是運氣不好。在事件發生前幾天，以色列陸軍在西奈半島的雷達站就已經發現埃及「科瑪」級飛彈快艇在薩得港出沒的蹤跡，但是這項情報卻沒有通報給海軍。另外就是「艾略特」號在當時雖然已經裝上部份以色列自製的電戰裝置，但是各系統仍在邊用邊改的階段，操作性能仍不能讓人滿意；在埃及飛彈發射之前，「艾略特」號上的電子裝備已經收到了一些奇怪的電子訊號，但是操作人員缺乏解讀研判的經驗；更不幸的是，干擾絲發射系統雖然已經裝上，卻還不能操作，錯失可能的最後防禦手段。
禍不單行，1968年1月，以色列海軍新購潛艇「達卡」（Dakar）號在從英國航回以色列的處女航中神秘失事，艇上69人無一倖存。1968年9月，一手主導以色列飛彈快艇計畫的耶瑞爾中將終於從海軍司令的位置上退下來，替過去風風雨雨的一年負起政治責任。
一波三折
這時原本順利進行的造船計畫也遇到了政治上的障礙。本來以色列和法國一直保持良好關係，許多武器也是從法國購得，雙方軍事合作愉快。但在阿爾及利亞獨立事件後，戴高樂政府重新評估對外政策，親阿拉伯一派佔了上風，決定改變外交定位，跟阿拉伯國家走近。戴高樂在1967年六日戰爭前夕對中東各交戰國實施的武器禁運，表面上很公正，其實是偏袒阿拉伯國家，以色列空軍已經付款的50架幻象機就此無法交運。海軍方面稍好一些，禁運措施還沒有影響到製造中的飛彈快艇，到了1968年年底，已經有5艘「薩爾」級快艇駛返以色列。
但在1968年12月底，以色列突擊隊襲擊貝魯特國際機場，炸毀13架阿拉伯國家的民航機，以報復阿拉伯恐怖份子對以色列航空公司飛機的攻擊。這個冒失的報復行動引起國際一片譴責聲音，戴高樂準備把飛彈快艇也列入禁運名單。
1969年1月1日，在巴黎的以色列海軍採購團長李蒙（Mordecai Limon）得到風聲，通知在車柏格港的以色列接艇人員先把已經測試完成的六號艇駛離港口。到了1月3日，戴高樂正式簽署命令禁運飛彈快艇，李蒙活動法國政府裡面的人員，把原要傳遞到車柏格港的文件「誤傳」到另一城市。當天下午，以色列接艇人員駕著甫下水而從沒有測試過的七號艇，藉口出海測試偷偷溜出港口。這兩個難兄難弟在葡萄亞外海會合，成功地航回以色列。
這個舉動讓法方大大不滿。原本以色列海軍人員受到法方禮遇，住在車柏格港的法國海軍宿舍，也可以使用海軍設施來測試新船。此時他們被下逐客令，只好在船廠附近賃屋居住。
剩下還沒完成的5艘船變成一個讓法國頭痛的問題，法國政府希望以色列能接受退款、解除合約，避免雙方尷尬。以色列卻發揮猶太民族的韌性，決定照那50架幻象機的例子，死不肯解約，船還是要繼續造下去。他們的傳統哲學是眼前已經夠糟了，時間拖久了說不定情勢有變，但絕不會變得更糟。
果不其然，三個月後法國大選，戴高樂竟然失利下台。不過新上台的龐畢度政府中仍然是親阿派的天下，龐畢度本人也表示不會改變戴高樂武器禁運的政策。
破釜沈舟
在船隻問題紛紛擾擾中，加百列飛彈實彈測試的日子終於來臨，為了表現破釜沈舟的決心，以色列海軍用一艘珍貴的驅逐艦做為靶船。1969年4月7日，從「薩爾」級快艇「海法」號上發射的兩枚加百列飛彈，成功地擊沈了以色列的主力驅逐艦「迦法」（Jaffa）號。隨著「迦法」號的沈沒，以色列海軍再也不需要驅逐艦了。
這最早期的加百列飛彈後來被稱為「加百列I」型，平常運輸時都裝在一個塑膠製的飛彈箱內，只有在發射前才把箱蓋打開。這種設計對天候變化的抵抗性非常好，再加上使用固體推進燃料，彈體不易腐蝕，壽命和可靠度容易維持長久。
「加百列I」型飛彈有兩種導引方式，一是半主動導引，一是無線電導引。半主動導引使用由發射艇本身火控雷達發出的信號回波來鎖定，無線電導引則可以直接導引飛彈飛向目標，不受電子反制措施的干擾。
「加百列I」型飛彈的彈體直徑為0.33公尺，全長3.35公尺，翼展1.39公尺，重400公斤，彈頭是重180公斤、裝有延遲引信的高爆彈頭。它的速度是0.65馬赫，最大射程20公里，最短射程5公里。
加百列飛彈計畫前後總共花了8年的時間，耗用一千一百萬美元的經費。這其實是很不錯的成績。原先西方武器專家對以色列飛彈計畫的估計是得花上20年和五千萬美元的經費才可能成功。想不到以色列土法煉鋼竟然煉成了。
大逃亡
由於以色列不肯解約，法國合約商仍然繼續按進度來造船，平均每兩個半月就有一艘新船下水。到了1969年年底時，所有五艘都已經下水，其中四艘也都經過測試，所缺的只是法國政府的放行令。
在這段期間，以色列海軍使出渾身解數想要從政治上解決這個問題，卻毫無進展。雖然許多法國政府官員都同情以色列，但還是改變不了高層既定的政策。其實法國軍火工業和主管軍火外銷的官員比以色列還要急。法國政府這種因為政策改變，悍然不許履行原來批准的合約，硬將這50架幻象機和5艘快艇扣住的作法，對法國軍火外銷來說是很嚴重的反面宣傳，讓許多外國買主對法國軍火供應管道的穩定性產生疑慮。
到了年底，李蒙團長決定不能再拖下去，既然法國不肯讓以色列接船，以色列只好「轉手出讓」，解約退款了事。他找到一個挪威油商，出面替一家巴拿馬公司向法國船廠洽購這幾艘船。和法國政府幾次折衝，以色列「不情不願」地解約，然後這幾艘船出售給挪威的案子很快就得到法國高層的批准。看到買主是挪威，這些高層人士當然不會查問細節，甚至還以為是要賣給挪威海軍。但是對法國政府中的中下層經手官員來說，他們不可能沒有注意到細節上一些明顯的問題：例如，為什麼一家挪威私人公司會需要高速巡邏艇來擔任北海採油平台的運補工作？或是，為何挪威的地址只是一個郵政信箱？不過這些官員都三緘其口，並且充分發揮官僚主義完全照章辦事的作風，只要文件齊備而且合法就簽字過關。
到了12月底，一切手續完成，以色列解約，挪威人匯進船款，法國層層關卡的簽字授權統統齊備。在12月25日耶誕節凌晨，趁著法國人個個在家過節的時候，秘密到達法國的以色列船員將這五艘船悄悄地駛出車柏格港，冒著九級風浪，踏上長達三千英里的返國航程。
這件事當然紙包不住火，幾天後媒體揭露出來，變成一樁國際事件，把挪威、法國、以色列都扯進去了。挪威否認法國的說法，宣稱跟此事完全無關；法國變成一個國際笑柄，最後不得不改採低調處理，以免更加尷尬；以色列得了個便宜當然不能再賣乖，姿態更是低調。最後法國唯一的報復是請李蒙團長自動離境。
自製新船
1971年印巴戰爭中，「冥河」型飛彈再度發威，印度海軍的「歐沙」級飛彈快艇擊沈巴基斯坦驅逐艦Khaibar號；印度海軍更拿它們來對付巴基斯坦海岸上的煉油廠以及港內的船隻。各國海軍於是加速發展飛彈及反飛彈戰術，但是對於是否能有效對付飛彈仍在未知之數。
以色列的薩爾級快艇成軍以後，雖然對地中海的近岸防衛能力大大提昇，但是仍未解決以色列海軍所有的問題。特別是在紅海一帶，以色列的航運受到埃及海軍極大的威脅。
當時埃及海軍的紅海支隊擁有至少3艘潛艇、3艘驅逐艦、4艘飛彈快艇以及多艘巡邏艇的實力；以色列海軍在同一地區只有4艘35噸級的「達布爾」（Dabur）級巡邏艇和數艘登陸艇，根本無法對抗。即使調派薩爾級飛彈快艇過去，它們的續航距離仍然不足以掩護整個紅海航道。
於是，以色列海軍自行設計「雷雪夫」（Reshef，希伯來文：閃光）級飛彈快艇，並且在海法造船廠製造。這一級快艇的排水量達到薩爾2級和3級的兩倍，續航距離更達到4,000浬之遠。短短的幾年之間就從外購變成自製，可見在法國造船的四年期間，以色列學到了多少經驗。
「雷雪夫」級（日後的「薩爾4級」）快艇在贖罪日之戰前有兩艘下水，和薩爾級快艇不同的是，由於是自行製造，在過程中所有的武器系統和電戰設備都已同時組裝完畢，下水時已經幾乎可以馬上服役。第一艘「雷雪夫」號在1973年2月19日下水，4月就成軍，第二艘「科雪特」（Keshet）號在1973年8月下水，到10月時就已經參加贖罪日之戰的行動。這種速度讓其他國家海軍難以置信，像埃及方面直到戰後5年仍然認為「科雪特」號沒有來得及完成整備參加作戰。這兩艘船原本預定在10月中旬要西航經過直布羅陀海峽，南下非洲好望角，再北上來到西奈半島南端，成為紅海支隊的骨幹。由於戰爭爆發，他們仍留在地中海參加所有的行動。
贖罪日之戰時以色列主要海軍艦艇
型號 達布爾級Dabur 薩爾1級/薩爾2級Saar1 / Saar 2 薩爾3級Saar 3 雷雪夫級/薩爾4級Reshef/Saar 4
類型 巡邏艇 飛彈快艇 飛彈快艇 飛彈快艇
排水量 35噸 220噸/250噸 220噸/250噸 415噸/450噸
尺寸 19.8x5.5x1.8 45x7x2.5 m 45x7x2.5 m 58x7.8x2.4 m
武器 2門20mm L/75 Oerlikon機砲2門12.7mm機槍 2-8枚加百列飛彈1-3門40mm L/70 Bofors機砲2-4門12.7mm機槍(2座雙聯裝Mk32魚雷發射管) 6枚加百列飛彈1門76mm L/62 OTO Melara快砲2-4門12.7mm機槍 6枚加百列飛彈2門76mm L/62 OTO Melara快砲2門20mm L/75 Oerlikon機砲2門12.7mm機槍
動力 2具GM V12-71柴油引擎1,920hp 4具MTU MD871柴油引擎13,410hp 4具MTU MD871柴油引擎13,410hp 4具MTU 16V 956 TB91柴油引擎14,000hp
時速 22節 40+節 40+節 32節
續航距離 1,900 km（17節） 1,850 km（30節）4,650 km（15節） 1,850 km（30節）4,650 km（15節） 3,075 km（30節）7,400 km（17.5節）
乘員 6-9 35 35-40 45
艇名 MivtachMiznagMifgavEilathHiafaAkko SaarSoufaGaashHerevHanitHetz ReshefKeshet
贖罪日之戰（Yom Kippur War）
1973年的贖罪日之戰爆發時，以色列三軍中只有海軍可以稱得上是準備周全，不論是在武器方面和人員心理方面，從1967年六日戰爭以來枕戈待旦的海軍終於有用武之地。更重要的是在電戰裝備方面，以色列的陸軍或是空軍完全沒有準備。敘利亞陸軍有蘇聯最新的T-62坦克和夜視裝備，敘埃雙方更獲得大量蘇製地對空飛彈，以色列空軍還沒有適當的反制裝置；所以在陸上和空中，以色列都打得很辛苦。只有在海上，以色列海軍電子作戰上的技術優勢很快地就在實戰中驗證了。
贖罪日之戰雙方海軍軍力比較
埃及 敘利亞 以色列
總人數 15,000 3,000 5,000
潛艇 12 3
驅逐艦/巡防艦 8 （3） 1
飛彈快艇 25 9 12（14）
魚雷艇 34 11 ？
掃雷艇 14 3
註一：敘利亞的三艘俄製驅逐艦在1973年初由蘇俄移交，尚未成軍。
註二：以色列的14艘飛彈快艇中有兩艘尚未裝備飛彈。
拉他基亞之役（Battle of Latakia）
1973年10月6日，贖罪日之戰開始的第一天，以色列海軍一早就已經得到預警，飛彈快艇支隊指揮官巴凱伊中校（Commander Michael Barkai）派出六艘快艇巡邏南部西奈半島外海，自己在下午搭乘Miznag號加入已經在黎巴嫩外海另四艘快艇。
他將艇隊向西繞一大圈，以避開敘利亞的海岸雷達站，然後向敘利亞主要港口拉他基亞方向掃蕩過去。五艘快艇分成兩隊，Miznag號, Gaash號和Hanit號三艘薩爾級快艇靠西方，Mivtach號和Reshef號靠東方並稍稍落後。Mivtach號雖然是薩爾級中下水的第一艘，六年來由於繁重的任務負擔，艇上仍然沒有裝上飛彈，電戰裝備也不完全，因此讓它和新銳的Reshef號編成一隊。
晚上10點28分，當他們到達拉他基亞西南約35浬處時，領頭的Miznag號在雷達上發現一艘敘利亞魚雷艇。在與以色列的40 mm機砲短暫交火後，敘艇向東方逃逸，正好碰上Reshef號，Reshef 號上的76 mm快砲在10浬外將敘艇打得動彈不得。但是敘利亞方面已經獲得警告，一艘在離岸10浬處擔任警戒中的掃雷艇全速返回港口，另三艘原已出港向南巡邏的飛彈快艇掉頭應付從西方來的威脅。
巴凱伊下令Hanit號留下來把敘利亞魚雷艇徹底摧毀，剩下四艘船仍分兩隊，Miznag號和Gaash號在北，Reshef號和Mivtach號在南，一齊向東轉往拉他基亞港方向。就在此時Reshef號的雷達偵測到25海里外敘利亞掃雷艇的蹤跡，兩隊全速接近。
Gaash號的船長求功心切，在20公里距離時馬上就發射一枚加百列飛彈。這是一種無端的浪費，因為在這個距離時加百列飛彈的飛行時間約為2分鐘，當飛彈到達最大距離時，全速航行中的敘利亞掃雷艇早就在1公里之外了。他們只能眼睜睜地看著飛彈落入海中。
Reshef號的船長米卡中校比較有耐心，一直接近到距掃雷艇18公里處才下令發射飛彈。第一階段的光學導引由在艦橋上一個光學導引塔來進行，這時塔頂的火控雷達早已鎖定敘利亞的掃雷艦，並且控制導引塔指向目標。坐在導引塔中的導引手也兼發射手的工作，在聽到發射的命令後，他用左腳將地板上的安全開關踢開，然後將發射踏板踩下，第一枚加百列飛彈在夜空中劃起一道弧線，然後降低到20公尺高度。這時導引手用一支小搖桿控制飛彈方向，將飛彈尾焰移到塔上望遠鏡中的圓環中心，讓飛彈沿著火控雷達指向的方向飛行。
導引手完成這個動作並報告後，在CIC中的武器官下令轉換到無線電導引模式，讓飛彈根據無線電波的信號繼續飛向掃雷艇。當飛彈接近目標時，武器官下令轉換到半主動雷達導引模式，飛彈上的雷達接收器根據火控雷達的回波執行終端導引。
此時，飛彈的高度已經從原來的20公尺降低到只有幾公尺的地步，貼著海面向厄運當頭的敘利亞掃雷艇飛去。當雷達幕上的飛彈光點和掃雷艇的光點合而為一時，艦橋報告在水平線上見到一道閃光，CIC中一陣歡呼。米卡中校下令再度發射飛彈，兩分鐘後又見一道閃光。
這時約是11點35分，就在這一陣興奮的當頭，三艘不明快艇從雷達上海岸線的模糊雜訊中出現，讓以色列快艇吃了一驚。從以色列快艇的艦橋上可以看到從東南方升起的數個光點，飛彈正向他們飛來。
靠南方的Reshef號和Mivtach號顯然是主要的目標，它們馬上發射長距離的干擾絲火箭，並且進行快速變換方向運動以混淆飛彈。Reshef號上以色列自製的電子反制裝置也馬上開啟，對冥河飛彈自動發出干擾電波。這兩三分鐘的等待似乎永無止境，每個人都提心吊膽，不知初上戰場的電子反制裝置是否有效。如果無效的話，他們大概要變成烤肉串了。
敘利亞方面發射的「冥河」型飛彈全部落空。
敘利亞快艇的指揮官不敢相信自己的眼睛，他們對雷達幕上的10多個目標發射的飛彈似乎毫無效果，以方快艇仍然快速逼近。他下令兩艘已經耗盡飛彈的「科瑪」級快艇盡快離去，仍剩有兩發飛彈的一艘「歐沙」級快艇轉頭迎向敵人掩護撤退。
當Reshef號船長下令準備發射飛彈時，武器官報告說發射系統短路，無法發射飛彈；由於Mivtach號沒有配備飛彈，交戰的責任就落在Gaash號和Miznag號的身上。Gaash號以快速運動接近敘利亞「歐沙」級快艇，雙方各交換兩枚飛彈，Miznag號則對逃逸中的「科瑪」級快艇發射兩枚飛彈。敘利亞的兩枚飛彈仍然落空，以色列的飛彈擊沈了「歐沙」級快艇和一艘「科瑪」級快艇。
剩下的一艘「科瑪」級快艇轉向海岸，在近岸處擱淺。Miznag號冒著敘利亞海岸砲兵的砲擊接近到1,000公尺處，用艇上的三門40mm機砲把它打得遍體鱗傷，冒起熊熊大火，眼見無救。在北邊，Hanit號把敘利亞魚雷艇擊沈後，又受命結果掃雷艇，以一發飛彈再加上一陣76mm砲彈把它送進海底。
歷史上第一次飛彈對飛彈的戰鬥就以以色列方面的絕對勝利收場。在回港的航程中，飛彈快艇支隊的作戰官坐下來準備撰寫報告，卻足足有兩小時心情激盪，久久不能成文。他的名字是烏地•耶瑞爾。親身見證到他父親的夢想成真，怎能不激動？
巴爾提姆之役（Battle of Baltim）
在10月6日晚上，六艘以色列飛彈快艇在西奈半島北面海域巡邏，等待埃及海軍出現。其中兩艘Soufa號和Herev號埋伏在近岸處，另外四艘在外海巡曳。由於協調上的失誤，當埃及海軍艦艇出現轟擊附近岸邊的以色列雷達站時，在外海的四艘飛彈快艇距離過遠，無法攔截埃及艦隻，只能靠近岸埋伏的兩隻快艇。但是以色列方面的運氣背透，這兩艘船的火控系統竟然都同時失靈，前後共發射了11枚飛彈，但都不到半途就被火控系統導引到海裡去了。埃及艦艇大部份都安然無恙地返回薩得港，只有一艘「科瑪」級快艇被支援的以色列空軍擊沈。以色列快艇垂頭喪氣地返回海法港，檢查結果發現兩艘船上火控系統的同一條電纜竟然都接錯了，造成系統失靈。
10月8日晚上，以色列再度派遣6艘飛彈快艇埋伏在薩得港外海，一樣是巴凱伊親自領軍。晚上11:00時，他們接到情報顯示埃及飛彈快艇從亞歷山大港方向向他們逼近。巴凱伊把快艇分成三隊，最北邊的是Reshef號和Keshet號，中間的是Eilath號和沒有裝備飛彈的Misgav號，南邊是自己指揮的Herev號和Soufa號，然後向西航行掃蕩。
快到午夜的時候，以色列電戰裝備在巴爾提姆海面偵測到一些電子信號，巴凱伊命令最北邊的Keshet號向北發射遠距干擾絲火箭，以便打草驚蛇。果不其然，4艘埃及「歐沙」級飛彈快艇中計，對干擾絲造成的巨大雷達影像發射飛彈，暴露自己位置。以色列快艇馬上開啟電戰裝置並快速逼近，埃及快艇也轉向對他們衝來，雙方就像中古騎士一樣正面全速衝刺。
在12：15時，埃及飛彈快艇在48公里外發射第一批冥河飛彈，在其後10分鐘內又發射了另三批，這些飛彈集中攻擊北邊Reshef號和Keshet號，但是在以色列電子反制措施下完全無效，通通都落在海裡。
這時，耗盡飛彈的埃及快艇分成兩批調頭往亞歷山大港方向逃逸，後頭以色列快艇拼命追趕，巴凱伊命令各船長在未接近到17公里的距離前不許浪費飛彈。
在追趕了25分鐘後，最北邊的Keshet號追近到17公里的距離，發射一枚加百列飛彈命中了北邊的一艘埃及快艇。但是Keshet號自己引擎室進水故障，不得不停下來。沒有飛彈的Misgav號從中央逼近受傷的埃及快艇，用砲火將它擊沈。Reshef號和中央的Eilath號聯合起來，對北邊第二艘埃及快艇發射飛彈命中，並由Reshef號的76mm快砲將其解決。
南邊的Herev號和Koufa號追趕另兩艘埃及快艇，其中一艘繼續向西航行，另一艘卻轉向海岸，似乎想利用海岸線的雜訊掩護躲避飛彈攻擊。後者中了一枚加百列飛彈後在淺灘處擱淺，兩艘以色列快艇逼到近距離用砲火將其打得稀巴爛。
其他行動
在這兩次交戰之後，敘利亞和埃及海軍學乖了，再也不敢出海公然挑戰以色列飛彈快艇。在剩下的戰爭期間，他們要不是躲在海岸砲兵的保護之下，就是從港口探頭發射一批飛彈後，又躲回港內，置身於中立國商船之間，讓以色列投鼠忌器。起初以色列海軍不為所動，仍然對它們發射飛彈；但是在擊沈和擊傷多艘中立國商船後，不得不改變策略。
以色列飛彈快艇利用敘埃缺乏海軍保護的狀況，夜夜都逼近敘利亞和埃及的海岸進行騷擾轟擊，攻擊油槽、煉油廠等沿岸重要設施，並且做出特種部隊登陸突擊的假象。這不但牽制住了敵人大量海岸防禦兵力，更減輕了以色列空軍的任務負擔。
在紅海支隊方面，雖然只有4艘「達布爾」級巡邏艇，靈活的戰術運用以及海軍蛙人對埃及港口的突擊卻大大牽制住了佔優勢的埃及艦隊。他們最大的成功在於打亂了埃及渡過蘇彝士灣攻佔西奈半島南部的計畫。
10月6日開戰當日下午，1,200名埃及突擊隊以直昇機空中突擊，越過蘇彝士灣在西奈半島南部建立一個前進據點，只待增援部隊從海上登陸就可進行騷擾行動，策應渡過蘇彝士運河的埃及第三軍團沿海岸南下的攻勢，應該不難掃除以色列區區一個裝甲旅的兵力。但是以色列巡邏艇在一星期內多次對埃及一邊的蘇彝士灣岸掃蕩的結果，讓埃及方面損失多艘武裝漁船和巡邏艇，集結中準備增援的埃及突擊部隊傷亡慘重，橫渡計畫不得不打消。在西奈半島的埃及突擊隊也被以色列陸軍掃蕩殆盡。
另外，以色列蛙人在兩個星期內更三次潛入埃及阿達卡港（Port Ardaka），使用磁性水雷和反坦克火箭筒擊毀了兩艘「科瑪」級飛彈快艇，讓埃及在蘇彝士灣內的兵力大大折損。
不過，雖然有這些戰術上的成功，以色列在紅海仍然面對戰略上失敗的命運。埃及紅海支隊的驅逐艦和潛水艇，再加上一些輔助艦艇都事先調派到南葉門的亞登港（Port Arden），把紅海的航運封鎖起來。整個戰爭期間，有一百多艘貨輪繫留在亞登港附近，以色列南部的Eilat港沒有半艘貨輪進出。更重要的是石油不能輸入，再拖下去以色列存油恐怕即將見底。這也是為什麼以色列要孤注一擲，強渡運河包圍埃及第三軍團的原因。不能速戰速決的話，對以色列更是不利。
當然了，對以色列海軍來說，這是非戰之罪，他們並沒有足夠兵力兼顧兩個戰場。在戰後他們力求補救，加強紅海支隊的力量。到了1981年時，以色列海軍的8艘薩爾4級飛彈快艇中有7艘配署在紅海方面。但是他們也認知到跟埃及的和解十分重要，因此也才有1975年的以埃和談，主動將西奈半島交回埃及以求和平。
飛彈快艇的革命
雖然蘇聯是飛彈快艇的先驅，但是他們的飛彈快艇充其量不過是發射飛彈的平台而已。由於「冥河」型飛彈體積重量龐大，像「科瑪」級或「歐沙」級這種快艇在裝載飛彈之後，幾乎沒有多少空間可以容納額外的電戰裝備或是小口徑機砲之外的武器。
飛彈快艇成為真正革命性的作戰系統要從以色列算起。他們的船隻噸位稍大，飛彈體積較小，除了裝載6到8枚飛彈之外，還有足夠空間容納大量的電子裝備，以及40mm機砲和76mm快砲等轟擊火力。他們並不強調一擊必殺的破壞力，反而是要求一擊必中的準確度以及自身的存活性。他們的成功在兩次交戰中得到驗證，埃及和敘利亞快艇發射的24發「冥河」型飛彈全部落空，而「加百列」飛彈的命中率卻達到85%。
自從以色列海軍展現出飛彈快艇和「加百列」飛彈的威力後，許多國家加快腳步發展類似的武器系統，更大量汲取以色列的經驗。在飛彈方面，「加百列」飛彈掠海飛行的特性更成為日後反艦飛彈，如法國飛魚飛彈（MM.40 Exocet）和美國魚叉飛彈（RGM-84 Harpoon）的主要特徵；多重導引模式更成為戰術上混淆敵人反制措施的重要手段。以色列本身也進一步發展了「加百列」飛彈的後續型，加上了電視導引、主動雷達導引、以及雙向資料鏈。
加百列飛彈規格性能
加百列I 加百列II 加百列III 加百列III空射型 加百列IV
直徑 32.5 cm 35 cm 34 cm 34 cm 43 cm
長度 3.35 m 3.35 m 3.8 m 3.85 m 4.7 m
翼展 1.385 m 1.385 m 1.35 m 1.1 m 1.6 m
全重 400 kg 500 kg 560 kg 600 kg 960 kg
彈頭重 180 kg 180 kg 150 kg 150 kg 150-200 kg
飛行時間 100 sec 200 sec - - -
速度 0.65 Mach 0.65 Mach 0.65 Mach 0.73 Mach 0.85 Mach
距離 20 km 36-40 km 36 km 60+ km 200 km
終端高度 4.5-6 m 2.5 m 1.5/2.5/4 m - -
在船隻方面，各國也都模仿以色列，摒棄過於輕型的艦艇，飛彈快艇噸位多在200噸以上，以提供足夠空間裝置武器及電子作戰裝備。像是芬蘭的Helsinki級，瑞典的Spica級，法國的La Combattante級，德國的FPB/PB-57，FPB/MGB-62，FPB/TNC-45，美國塔科瑪廠的PSMM Mk5級等都是。在近年來，更朝大型化發展，500噸級至1,000噸級配有直昇機的攻擊艦（corvette）都出現了。
在次要武器方面，大口徑機砲和76mm快砲成為必備的武裝。在對付50噸級以下的小艇或是已經重創的艦艇時，使用砲彈要比飛彈經濟許多；即使是飛彈耗盡，仍然可以配合其他艦艇作戰。贖罪日之戰的兩次海上交鋒中，被擊沈的八艘艦艇中，有兩艘是純用艦砲或機砲擊沈，有三艘是被飛彈重創後再以艦砲和機砲擊沈，只有三艘是完全以飛彈擊沈。
贖罪日之戰後各國飛彈快艇發展
名稱 國家 噸位 典型主要武器 典型次要武器 年份
FPB/TNC-45 德國 235噸 4 X MM.40 Exocet 1 X 76mm L/62 DP2 X 40mm Bofors L/70 AA2 X 7.62mm MG 1972
FPB/PB-57 德國 275噸 4 X RGM-84 Harpoon 1 X 76mm L/62 DP1 X 40mm Bofors L/70 AA2 X 20mm Oerlikon L/93 AA 1975
FPB/MGB-62 德國 550噸 4 X MM.40 Exocet 1 X 76mm L/62 DP2 X 40mm Bofors L/70 AA2 X 20mm Oerlikon L/93 AA 1987
Helsinki 芬蘭 280噸 4 X RBS15M 1 X 57mm SAK57 Mk2 L/70 DP4 X 23mm L/60 AA 1981
La Combattante II 法國 234噸 4 X MM.38 Exocet2 X SST-4 魚雷 4 X 35mm Oerlikon L/90 AA 1972
La Combattante III 法國 359噸 4 X MM.38 Exocet or 6 X Penguin MkII2 X SST-4 魚雷 2 X 76mm L/62 DP4 X 35mm Oerlikon L/90 AA 1977
Nanuchka 蘇聯 560噸 6 X SS-N-9 Siren 2 X 57mm L/80 AA or 1 X 76mm L/60 DP1 X 30mm ADGM-630 CIWS 1969
PSMM Mk5 美國 240噸 4 X RGM-84 Harpoon 1 X 76mm L/50 DP or 1 X 76mm L/62 DP2 X 30mm Oerlikon L/85 AA2 X 12.7mm MG 1975
Saar 4.5 以色列 490噸 8 X RGM-84 Harpoon8 X Gabriel II 1 X 76mm L/62 DP1 X 20mm Palanx Mk 15 CISW2 X 20mm Oerlikon L/85 AA4 X 12.7mm MG 1980
Saar 5 以色列 1075噸 8 X RGM-84 Harpoon2 X 32 X Barak SAM6 X 324mm Mk46 魚雷 1 X 76mm L/62 DP2 X 25mm Sea Vulcan CIWS 1994
Spica II 瑞典 190噸 8 X RBS 15M6 X 533mm TP61 1 X 57mm SAK57 Mk1 L/70 DP 1973
以色列海軍從無到有，篳路藍縷地走過成長的歷程，創造了牢不可破的海軍神話。他們從外購開始，短短數年內就能自製第一流的飛彈快艇，更自力發展了世界第一種掠海反艦飛彈，以及連西方國家都還沒有的先進電戰系統。在實戰上，更破除了反艦飛彈所向無敵的迷思，樹立了由快速攻擊艦艇構成的小型海軍的典型。他們從資源短缺的困境中走出自己的路來，從微不足道的三流角色，一躍躋身世界一流海軍之列，靠的是什麼？他們一無憑藉，靠的只有主事者的高瞻遠矚，以及過河卒子不得不為的使命感。當他們面對新的領域、新的挑戰，沒有時間瞻前顧後，更沒有時間猶疑躊躇，化不可能為可能，完全都在自己掌控之中。
參考資料
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最近修正：June 8, 2001, by Light
