出事了
乍聽之下，猶如一個愚人節的笑話，然而隨著愈來愈多的消息證實，這並非一場惡作劇的玩笑。一架駐紮琉球嘉手納基地的美國EP-3 型偵察機一日上午九點許在南中國海上空和一架中共戰鬥機相撞，受損美機被迫緊急降落海南島的基地，機上二十四名人員無恙，不過，中國軍機被撞毀，飛行員失蹤，引起中國抗議。

中共外交部發言人朱邦造於台北時間1日晚間表示，「中共飛機墜毀的直接原因，是美偵查機違反飛行規則突然向中共軍機轉向、接近造成的，發生這一事件的責任完全在美國」。

朱邦造指出，四月一日上午，美國一架軍用偵察機在大陸海南島東南海域上空活動，中共兩架軍用飛機對其展開跟蹤與監視。九時零七分，當中共飛機在海南島東南一百零四公里處「正常」飛行時，美偵查機突然向中共飛機轉向，其機頭和左翼與中共一架飛機碰撞，致使中共飛機墜毀，中共正在搜尋飛行員下落。

朱邦造進一步指出，美偵察機在未經中共允許下進入中國大陸領空，並於九點三十三分降落在海南島陵水機場。目前，中共已對美方飛機上的二十四名機組人員，作出妥善安排。朱邦造說，中共對美國偵查機未經許可進入中國大陸領空並降落一事，保留進一步向美方交涉的權利。

太平洋美軍司令部在台灣時間2日凌晨發佈新聞稿指出，美東時間，3月31 日晚上8時15分，一架EP-3反潛機在南中國海國際空域進行例行偵察任務時，遭兩架中共戰鬥機攔截，並與其中一架發生碰撞，遭到相當損害，立即發出求救訊號。這架EP-3隨後降落在海南島機場。美國政府已透過美國駐北京大使館及中共駐華府大使館，向中共轉達美國的關切。美國要求中共尊重飛機的完整及人員的安全與福祉，並根據國際一貫作法，儘速進行必要修復，並立即將飛機及機組員送回美國。

白宮於於台北時間1日表示，布希總統已獲知美國海軍一架偵察機與中共一架戰鬥機擦撞之後緊急降落在海南島的事件，美國也期望中共依照國際慣例交還該偵察機的機員。 (事發不久後由國家安全顧問萊斯通知了當時在大衛營休假的布希總統，美國駐北京大使館也已派員趕赴海南島)

美國總統布希於美東時間2日早上在召集國家安全會議後親自表示，中共未能及早讓美國外交官與機員見面，令他不滿，他要求中共儘早歸還人員及飛機。此外針對美國EP-3電子偵察機在海南島迫降事件，美國海軍已派遣三艘驅逐艦駛往海南島附近。 他表示，美願協助中共搜尋失蹤的中共殲八戰機飛行員。

美國駐北京大使普理赫於台北時間2日下午四時在美國駐中國大使館召開記者會表示，撞機事故發生至今已經卅二個小時，由於中共尚未同意，美方人員仍無法與ＥＰ－３偵察機的機組人員見面，他說，這種結果是「無法解釋」與「不能接受」的。

江澤民於台北時間3日上午表示，最近在中國海南島沿海空域發生的中美軍用飛機碰撞事件，責任完全在美方，我們有充分的證據。是美國的飛機違反飛行規則，作出危險動作，撞毀我飛機，致使我飛行員下落不明。

中國外交部發言人朱邦造於台北時間4月3日說，四月一日在海南島沿海空域美國一架軍用偵察機撞毀一架中國軍用飛機的事件完全是美方造成的，美國應該對此承擔完全責任。這件事情如何解決，主要取決於美方，因為中方是受害者。

朱邦造指出，美國肇事飛機不是一架普通飛機，而是在撞毀中國軍用飛機後，在未經中方同意的情況下，非法進入中國領空并且在中國機場降落的軍用偵察機。美機的行為侵犯了中國的領空，嚴重違反了國際法和中國的法律以及中美有關協定。

美國總統布希於台北時間4月3日，第二度就中美軍機相撞事件發表公開聲明。布希再度要求中方立即釋放被迫降在海南島的美軍EP-3電子偵察機與機上的24名機員。在這個進一步的聲明當中，布希警告該事件有可能會影響到中美兩國「長遠的關係」。布希並強調，白宮方面已經給中方時間，「做正確的事」，布希指出，「現在是釋放機員及交還飛機的時候」。

美國駐華武官尼爾-西洛克將軍於台北時間4月4日凌晨說，美國偵察機的24名機組人員目前均安然無恙。他在中國海南省與機組人員會面後做以上表示。不過，他補充說，目前還不知這24名機組人員何時能離開中國。

電子偵蒐，包括中共自己也在做
所謂的電子偵蒐包括利用各種電子儀器來監聽，記錄，甚至破譯對方的電子資訊。這電子資訊包羅萬象，可以是搜索雷達電波，火控(照明)雷達電波，也可以是飛彈本身雷達的電波，或是各種無線通信訊號，包括作戰指揮通訊等等。對通訊的破譯可以獲取敵方機密的情報，對雷達電波的截收及分析則有助於戰時對敵實行的電子干擾或攻擊。

舉例說明，當中國預警雷達鎖定EP-3後，該EP-3偵察機的電子相關設施便可將中國各種雷達頻率記錄下來並迅速傳送回基地。美軍可根據偵測到的頻率範圍，將相關參數輸入反輻射導彈，一旦進行襲擊，則可準確摧毀中國電子設施。

電子偵蒐的載台可以是陸基的監聽站台(像從前美國與中共合作設在新疆對蘇聯做監聽的監聽站)，海上航行的間諜船，伸出天線的潛艇，或是天上飛的電偵機。許多國家在全球各地都在進行類似EP-3所從事的偵察監視活動，這是一種公開而例行的活動，而不是所謂的秘密活動，美國也只是許多從事這種公開例行活動的國家之一而已。

遊戲的默契
曾擔任美國駐北京大使館海軍武官的麥利凱(Eric McVadon)為海軍飛行員出身。他曾親自走訪海南島省會海口市等地。在冷戰時期駐紮在日本時，他還曾多次駕駛P-3飛機執行反潛偵蒐任務，部份航線與這回迫降在海南島的EP-3類似，兩種飛機的機體結構相仿，航程等基本性能也相似。

麥利凱表示，這種偵察行動屬於例行任務，並且一向是在國際公海上空，所以他呼應美國軍方所強調的「並未對中共或其他國家構成威脅」。在執行偵蒐任務時，對手國的軍機起飛監視，事屬正常，當年蘇聯的 TU-95「熊」式長程偵察機就經常與美機近距離接觸，甚至彼此可以清楚看到對方的五官。美機執行偵蒐任務時，對手「迎接」，同樣的，對手國執行這類任務或類似演訓時，美機也「迎接」，包括在美國本土東海岸外。但是雙方總是小心翼翼。(按國際法公約，兩機在公海上空飛行，須保持三○○乘三○○公尺安全警戒距離。)

中國對台灣及日本海域的偵蒐
在中共指責美國侵入其領空（其實是２００浬經濟海域上空）偵蒐的同時，其實中共也不時派出間諜船進入台灣及日本的經濟海域內偵蒐，其派出的潛艇及偽裝漁船甚至曾經進入台灣的領海內。

以去年為例，中共情報調查船迄八月份為止，無視日本的抗議，進入日本兩百海哩經濟專屬海域的次數，已多達十七次之多。據了解，中共情報調查船擅入日本兩百海哩經濟專屬海域的行為，已引起日本國內極大的不滿，日本政界要求政府重新檢討對大陸經濟援助政策的意見高漲。

近年來中共除了使用觀測船外，使用偽裝漁船對台灣近海進行水文偵搜的案例更是不勝枚舉，偵測範圍除了遍及各外島外，還包括龜山島附近等台灣本島各處海域。據之前保七總隊登船搜索的經驗顯示，船上許多精密測量儀器出現在這些外表破舊不堪的小漁船上簡直是不可思議，另外船上部份人員經保警視破不是真正的漁民。
去年五月份五名大陸人士駕駛「銀鷺」號機帆船，涉嫌刺探我外島軍防情報案，國安局主導的專案小組經深入偵查後，認為該船上的張力及魏軍二人，持有中國青年報記者證件，經查該報是由中共國防部所有。即使當時台灣境內有些中共同路人為他們喊冤，大聲疾呼該船是在從事「中國海疆之旅」活動，但是依查扣的攝影器材及他們所攝的照片，皆是澎湖的安檢哨、班哨、油庫、機場等軍事設施，毫無所謂的配合飲料公司的海疆之旅相關照片，刺探軍情的證據非常明確。據悉該船除了到過澎湖海邊之外，還曾經接近到距曾文溪口七浬處。

誠然這次美國的偵蒐動作是一種不友善的行為，然而當中共自己也在大搞這種勾當的時候，中共有什麼立場可以義正嚴辭，呼天嗆地地指責別人侵犯主權？

美國對台偵蒐 & 蘇聯也來做客
除了中共對我進行的窺探之外，美國及俄國的偵察機也是台灣的常客，其中一次較為一般人所論及的發生一九八四年，由空軍Ｆ－５Ｅ戰機攔截一架俄國由金蘭灣北上對台灣東部偵蒐的ＴＵ－９５熊式偵察機。
至於美軍對台偵蒐則更為頻繁。根各國偵蒐與攔截的經驗，除非攔截機採取危險性較高的鑽竄動作，否則活動力遲緩的偵察機要追撞戰鬥機，並且讓戰機連閃躲的機會都沒有幾乎是不可能的事。

從冷戰到後冷戰，美俄兩國經常在電子偵蒐上交鋒，就連西方盟國間也時而互玩這種遊戲，他們對攔截這種不速之客的箇中尺寸可以拿捏得當，即使有脫軌演出造成意外事件，也多半大家摸摸鼻子，不願張揚。然而中共不但使用粗糙的方式來執行攔截工作，而且在意外之後卯足全力大作宣傳，甚至苦主王夫人拿著某雜誌的照片還登在該站版面上，一時之間讓人迷惑了，這些人的心裡真正關心的是什麼呢？根據台灣錄下殲八飛行員通訊內容，當殲八攔上這架無武裝螺旋槳飛機時中共飛行員通話中不時露出興奮語氣，直至長機意外失事，僚機才顯出落漠神情，並且一度莽撞地要求將ＥＰ－３擊落，不過這個請求被戰管制止了。

中國從3月份起已發佈二級警戒狀態
美軍的偵察衛星從今年2月起，陸續發現中國解放軍在福建連城的防空導彈出現戰備彈整補，根據美軍的情報研判經驗，這是中國軍隊實施大規模軍事動作的前兆，因此美軍的EC-135與EP-3戰略偵察機便開始在台灣周邊實施情資搜集。

所謂「大軍未動，糧草先行」。幾處解放軍的戰備物資轉運站，也出現大量的運輸車隊進出，由偵察照片顯示的車輪痕跡證明，車隊是屬於「重載進、空車出」。車隊進入與離開的交通動線與平時不一樣。美軍情報單位研判，這些戰備物資轉運站正在準備多年從來沒做過的軍事動作。

除了戰備物資的增加之外，美軍的偵察機也發現，中國的殲7戰機多批出現在東海上空進行海上空戰訓練，而南海國際空域上空，中國新式的殲轟7也首次出現在超過北緯18度以南的空域。在連續17天的密集演訓中，有幾個部隊的出現相當讓美軍情報單位覺得事不尋常。

這幾個單位包括了解放軍南京軍區空軍所屬強擊航空兵第28師、海軍航空兵第4師第10團、空軍飛行試驗訓練中心，以及只有在大型演習才出現的轟炸航空兵第8師。不過裝備蘇27的空軍第3殲擊師，則沒有出現，只有3月中曾有4架次進行轉場訓練。演習全程，中國的福州及龍溪基地，也全天候保持８架戰機警。路橋興寧及澄海基地則保持2批4架擔任警戒待命機。

此外，解放軍第二砲兵裝備東風21導彈的第401導彈旅，以及裝備東風15導彈的815導彈旅也都「有動作」，因此美軍研判這是標準的「部隊戰力驗收」，兵力雖未達1979年進攻越南的規模，但兵力的動員模式卻「相當類似。」

美國國防部日前向白宮進行週報時，美軍情報證實中國從3月份起已發佈二級警戒狀態。據透露，美國總統小布希已指示美軍全力偵搜中國軍隊的動態，並支持太平洋第7艦隊司令部所提，在5月邀請中國軍事高層觀摩美軍於東海進行航艦戰鬥群操演，藉以分散中國對台的軍事壓力，避免「擦槍走火」事件。

冰凍三尺， 遲早會出事
行政院大陸委員會副主委兼發言人林中斌於台北時間4日對記者的談話中除了重申政府不介入的立場，並且還舉例說明，其實美國與中共之間以往軍事對峙的事件屢見不鮮，但似乎雙方都能克制，最後也以和平方式收場，這包括：
西元一九九四年十月美國「小鷹號」航艦與中共核潛艇在黃海遭遇。(在這次軍機迫降事件意外之前，美軍和解放軍最大衝突是著名的「黃海事件」，雙方機艦對峙近七十小時。事件發生於一九九四年十月間，解放軍三軍在舟山群島進行二十年以來最大規模的「神聖九四」海空演習，美國「小鷹」號航空母艦在山東半島外海巡弋，不料與中共「○九一」型核潛艦遭遇，美軍派出機艦鎖定，中共下令一級戰備，並派出殲七（米格二十一）戰機驅離美戰鬥機，才結束冷戰後美、中兩軍最嚴重的軍事對峙)
一九九五年三月美國「小鷹號」航艦起飛四架EA-6B電子戰機意圖誘使共軍開啟火控雷達(以電子信號偽裝Ｆ－16戰機飛向中國境內，企圖誘使共軍開啟導彈火控雷達以獲取有關戰備資訊，此一行動遭中共識破 )
一九九六年三月美國航艦「獨立號」、「尼米茲號」派出兩架F-14接近中國大陸領空，遭中共SU-27攔截 ( the SU-27s were from 蕪湖出動空一軍第三師 )。
二０００年四月美軍自琉球起飛的RC-135電子偵察機在東海上空遭中共「殲八」戰機攔截(國軍研判攔截美軍的偵察機是由浙江路橋機場起飛，極可能是交由剛完成航電系統改良的「殲八Ⅱ」戰機執行任務。據研判，美軍偵察目標是浙江與福建交界處導彈部隊調動情況。事發地點是在大陸東南沿海十二浬經濟海域以外的國際空域，雙方機員未曾對話，共軍戰機也未鎖定美偵察機。 )
(另外，據了解，二０００年五月九日，美國轟炸中共駐南使館次日，美偵察機進入中國領空，解放軍空軍特級飛行員張軍生緊急升空攔截，迫使美機離。)
二００一年三月美國偵察機對黃海艦隊實施偵測遭四架「殲七」驅離，F-15在東海測試華東空防，遭SU-27、「殲七」攔截。(3月6 日中午，美國2架高空偵察機從沖繩基地起飛，進入黃海上空對正在進行海上軍事戰略演習的中國北海艦隊潛艇進行偵察活動，濟南軍區空軍立即派出4架殲7-Ⅲ升空進行攔截警告，美機掉頭飛走。 另一宗發生於3月7日清晨，美國軍機從日本基地分2批起飛，每批1架偵察機在2架F15戰鬥機護航下，進入東海上空國際航空區域中線迂迴飛行，測試華東地區空防的反應。報導說，中國先後出動2批包括蘇愷27與殲7-Ⅲ在內的飛機，美機被攔截後掉頭飛回日本基地。)

華盛頓時報二００一年四月二日引述美國海軍官員消息說，在美國EP-3電子偵察機與中共戰鬥機擦撞前的二００一年三月二十四日，中共一艘「江滬級」巡防艦在黃海驅離一艘美國偵蒐船，其間進行多項挑釁行動。
報導說，這起事件發生地點在朝鮮半島附近，中共「江滬級」巡防艦「黃石」號逼近美國「波第其」號偵蒐艦僅一百碼處。「黃石」號對美國偵蒐艦進行侵略性和挑釁的行動。「黃石」號雖未以火砲瞄準美艦，卻開啟火砲控制系統指向「波第其」號，並以無限電警告對方不能在距大陸海岸兩百浬以內的經濟海域活動。「波第其」號被迫離開該海域，隨後，中共還派偵察機尾隨。
報導引述美國情報官員的話說，「波第其」號當時是在監控中共「夏級」彈道飛彈核潛艇的演訓。而且是在國際公認的十二浬領海以外的海域活動。

中方說法－奇怪的邏輯
大陸中央電視台六日晚間請出中美撞機事件的二名飛行員之一趙宇說明撞機經過。「美機航向為二百四十度，當它發現我機後，航向調整至四十度，我機跟著轉向。九時五分，美機調整航向至一百一十度，我機也轉至一百一十度與美機同向同速飛行。我機在海南島一側，美機在外側，我機距美機約四百米。」「九時七分，美機突然大動作向我機方向轉向，向王偉駕駛的飛機撞壓過去。」「我看到美機機頭和左機翼撞到王偉的飛機，同時美機左翼外側螺旋槳將王偉駕駛的飛機垂直尾翼打成碎片」。
跟據朱邦照四月一日的說法，殲八是在ＥＰ－３左側（外側）４００公尺處向南伴飛。然而僚機架駛趙宇卻說殲八是在內側，光是中共自己聲稱的現場實況就有兩種截然不同的版本，很明顯地，一定有人在說假話。
另外據趙宇說法九時五分殲八還在右邊，九時七分王偉就被ＥＰ－３撞上，既然ＥＰ－３是左側撞毀，那麼ＥＰ－３的左側引擎要如何在短短兩分鐘內”向在右邊的王偉駕駛的飛機撞壓過去”？所以說至少王偉的那一架飛機是在ＥＰ－３的左側。
這麼一來問題又來了，殲八為何飛左側？一般而言，攔截機除了對闖入者拍照取景需要之外，應該是擋在闖入者跟國土之間對闖入者進行監控或驅離，但是為何最後會發生左邊的殲八跟右邊的ＥＰ－３撞在一起？

只有四種可能
第一種可能是王偉在左側直飛，ＥＰ－３突然左轉後撞上，以朱邦照及趙宇的說法都是雙方距離四百公尺，然而以ＥＰ－３的動作又慢又直，戰鬥機向兩側一壓桿可以在一秒鐘內激烈滾轉數圈的靈活度來看，除非左側的殲八堅持卡位不讓ＥＰ－３飛離中國，否則不可能撞上。
第二種可能是ＥＰ－３直飛，殲八向右逼，迫使ＥＰ－３改變航向向右，駛往海南島，但ＥＰ－３沒有就範，於是被殲八撞上。
第三種可能是ＥＰ－３平飛，殲八在ＥＰ－３周圍鑽竄，失手撞上ＥＰ－３。
第四種可能是兩機同時蛇行：ＥＰ－３利用低速甚至加上左右來回轉彎跟殲八玩，讓殲八無法用這麼低的速度維持在ＥＰ－３旁邊，於是也必需做上下鑽昇動作，在這種情況下碰撞的機率極高。
其中第四種情況雙方的責任各半，第三種不是為了炫耀技術就是要擾亂EP-3，不讓它好好地飛，讓它知難而退離開該空域，這時攔截機的行為是比較挑釁的。至於第一或第二種情況的動機則是要逼使ＥＰ－３航向到海南島，並將其將迫降，這種推測有何根據呢?

不管是放縱或是命令，都造成了飛行員的過度反應
<<傳中央軍委下令迫降或擊落擅闖中國領空軍機>>香港太陽報引述北京知情人士表示，有鑒於美國飛機常常圖謀越過中國領空試探中國軍隊的軍情，中央軍委早已發出對付外國軍用飛機侵犯、挑戰中國領空的原則軍事指令： 「一、凡是外國軍用航空器對我方有侵犯、干擾、偵察等活動者，立即下令我方軍機起飛戒備。二、凡有外國軍用航空器在國際航道空域對我方軍用艦艇執勤、軍事演習進行挑釁、干擾者，我方應立即發出警告。三、凡有外國軍用航空器侵入、闖入我方領空者，我方應立即出動軍機迫降，或予以擊落。」

美方說法
根據美方說法，此次撞機事發時，美軍偵察機距離海南島112公里，屬於國際領空。三架中國戰機進行攔截，結果其中一架撞到美軍偵察機的機翼。對於中國指責是美軍偵察機撞到解放軍戰機，布萊爾說，美軍偵察機較大、飛得較慢，相對靈活的解放軍戰機，「很明顯是誰撞誰」。
《紐約時報》昨日報道﹐同美國間諜機相撞的中國殲八戰鬥機飛行員王偉﹐最近幾個月來常常同美國飛機太靠近。報道引述五角大樓官員和兩名美國議員出示的照片說﹐王偉曾經在攔截時向美機機員高舉一張白紙，上面有他的電郵地址。報道稱﹐中國飛行員過去的魯莽做法很可能是造成同美國EP﹣3E飛機相撞的原因。 五角大廈官員進一步指出，在以前的相遇中，王偉曾經飛行到距離美國飛機十呎之內。他們說，中國飛行員有時會飛到美國飛機下面，然後從前面猛然上衝。
由於同中國飛行員對峙太頻繁，美國軍事情報分析家根據他們的徽章和技術，就可以分辨出是那個中國飛行員。五角大樓官員說，中方所說的中隊長王偉是挑戰美國巡邏飛機的兩、三個飛行員之一。一名美國官員說，很顯然地，他喜歡炫耀自己的技術。
不管真象就竟如何，中共在事發當天，未經調查即宣稱責任完全歸美，並堅持要美方道歉，一副硬凹姿態，充份顯示中共不尊重法治、不注重科學及蠻橫霸道的心態 。

台灣對此事件的掌握
國防部常次高揚於台北時間2日在立法院指出美國中共軍機擦撞不可思議，不管是中共或任何國家航空器都可在地面做很好的管制，美國軍機和中共軍機在空中擦撞是不可思議的，美國這架軍機在我航空識別區飛行過程，我方全程掌握，擦撞事件是在我航空識別區外。
對於我方得知擦撞事件的管道，高揚表示，防空識別區外，真的要看雷達也看得到，但是沒有描跡，除了雷達的監視外，還有「其他」來的管道。他強調，我方衡山指揮所，一年三百六十五天、一天二十四小時都有正常的戒備，對空情、海情都全盤掌握，對於中共和美國情勢變化，高層會找相關的人進行研討。擦撞事件是否會引起美國和中共關係緊張，要看雙方的看法，我方不便評論。
國防部情報高層2日凌晨證實，美軍偵察機在南海國際空域上空遭中國戰機攔截一事，中國戰機確實曾以國際無線電開放波道「警告」美軍飛機。官員更語出驚人的表示，「由已監聽到的對話發現，中國戰機極可能開火示威，在美國軍機不理會的情況下，進一步企圖以『挾持』的方式接近美軍偵察機，這才導致互撞。」
官員表示，「美軍飛行員的訓練相當重視無線電通話紀律，除非面臨緊急狀況，否則是不會發出『MAYDAY』的求救訊號，顯然中國軍機曾開火警告」。但他也說「由無線電監聽得知，中國戰機的飛行員剛開始時顯得很高興，一直到聽到有同僚墜毀，氣氛才低了許多，但不時可聽到『那裡還有美國人』等類似求戰的無線電對話。」

據台灣軍方消息顯示，殲八升空攔截，原由中共地面戰管帶飛，後來戰機跟了美機一段時間，研判出事前，殲八並沒有戰管帶飛。據了解，我方於前天上午即掌握狀況，除了戰管雷達判斷速率三百浬，為美軍機慢速的EP-3機外，我方亦運用管道取得兩架殲八戰機對話。據了解，事發當時的相關情資，我方均透過管道提供美方參考。

中國領空長達200浬?
美軍偵察機遭中國軍機攔截而迫降於海南島機場的事件中，美國海軍發言人力指偵察機是在「國際領空」遭到攔截。相信領海領空問題，會成為中美對事件的爭論點。根據聯合國《領海及毗連區公約》規定，領海為國家主權擴展於其陸地領土及其內水域以外鄰接其海岸的一帶海域，但領海寬度多少，各國並沒有統一標準，至於領空則與領海的水平界線一致。公約規定，外國航空器非經許可，不得在該國領空範圍飛行，否則被視為對領土主權的侵犯。
而軍用航空器須經該國特別許可才能飛入領空。

中國政府在一九九二年實施的《領海及毗連區法》，規定中國的領海寬度為領海基線起的十二海里。目前全球共有四十多個國家認同這個領海範圍，但美國只承認三海里領海區域。

中國一直強調對南中國海及島嶼擁有無可爭議的主權，如果按照這個邏輯推論，這次美國軍機便進入了中國領空，但由於目前南中國海的周邊國家和地區，如汶萊、馬來西亞、菲律賓、越南以及台灣都聲稱擁有南海主權，因此，對中國領海、領空的範圍如何計算，華府與其它國家肯定會與北京有不同的見解，而且這麼說來，每天有大大小小船隻必須要冒生命危險通過屬於中國領海的南中國海，實在是不可思議。(另外，美國和中共曾在一九九八年簽署一項協議，目的就是為了避免發生機艦接近時產生意外。 )

Mayday
由中共所公佈的照片來看，那架美軍的EP-3受到滿嚴重的損傷！
1. 照片可看出飛機的左機翼端受損…
2. 左翼最外側引擎之螺旋槳受損嚴重…
(發生事故後此螺旋槳，據個人推測不可能再運作！)
3. 左翼下方受損…
4. 機首受損極嚴重！
(夠慘的了…簡直是被〝砍掉鼻子〞，可以通風了…造成飛行時極大的風阻！)
美國的新聞報導也指出，當時EP-3的情況是…
掛了一具螺旋槳、兩具引擎嚴重受損、飛機極難操縱…
於發生碰撞後，在飛行員奮力恢復對飛機之控制前，飛機高度劇降數千英尺…
美國國防部的看法，認為該機組員能將如此受損嚴重的飛機安全迫降於海南島，值得獲得勳章！
以上述狀況看來，碰撞後EP-3發出求救訊號是十分正常的！

資料洩露問題
由衛星照片中可以看出，迫降海南島陵水機場的EP-3旁停有一排的卡車，推測中共當時在拆偵察機上的設備。EP-3裝備有最先進的電子偵察系統，蒐集了大量軍事機密。 美國官員表示，機上人員受過特別訓練，當飛機有被佔領的危險時，會銷毀機上敏感資料及偵察設備。在太平洋作戰司令部所收到的最後一次通訊中 EP-3已經開使執行破壞機密資料的程序，至於資料或設備破壞程度則暫時無法確認。（按：此官員做此發言時24名機員尚未被釋放）
據了解，美國的電偵機的保密措施有以下幾項：磁消設備能快速地將貯存的資料消除、混合式的酸液用來注入某些儀器將其燒毀、斧頭、高溫焚化爐（用來焚燒機密文件及物品。這次事件中24名機員在下機前已將各種臂、肩章、階級名牌等丟入焚化，這是標準保密程續最後一步。) 、機上有設備將碎掉的機密文件投入大海、機上重要電子裝備晶片編號磨掉。
值得我們關心的是：如果該機上存有錄得的台灣電子參數，則對台灣國防為害甚大，不過將這些資料消磁是最容直易被執行的一道安全程序。

EP-3 及 殲八乙型簡介
洛克希德馬丁 EP-3E 白羊座二型 (Aries II)
此型飛機乃由著名的P-3C獵戶座(Orion)反潛巡邏機衍生而來，為一種極精密的訊號情報(SIGnal INTelligence, SIGINT)電偵機。操作組員約二十人左右，其中五名為飛行組員：分別為駕駛、副駕駛、飛行機械師及兩名導航員，其餘人員則為操作各類精密電子儀器之專業人員。

EP-3E於國際空域飛行，可藉由獨自作業或與其他單位聯合行動搜集電子情報，從而提供艦隊指揮官即時(Real-Time)的情資，以因應及判斷潛在性敵對武力的戰術動態。當艦隊處於多種威脅之環境中時，EP-3E的電偵組員必須快速地藉由分析可得之資訊來決定將計畫採取之戰術行動流程，直接傳送此資訊至國家指揮當局，使決策者可依此情資做全方面的反應。
據相關資料，據信美國現有12架EP-3E，分別編配於太平洋艦隊及第八巡邏機聯隊(Patrol Wing Eight)。
EP-3E配備有多種極機密先進的電子偵查設備，據悉包含有下列各項電子設備：
AN/ALD-9(V) 通訊方位測定儀
AN/ALR-76 雷達訊號偵測系統
AN/ALR-81(V) 微波接收系統
AN-APS-134(V) 海面搜索雷達
AN/AYK-14 空用多用途電腦系統
AN/ULQ-16(V)2 頻率分析儀
Link11 高頻/超高頻資料鏈
OE-319 偵測天線系統
OE-320 方位測定天線系統

EP-3基本性能資料：
動力來源：四具亞立森(Allison)T-56A渦輪螺旋槳引擎
速度：473 mph
升限：28000 feet
航程：3000+ miles
武裝：無
造價：估計約美金3600萬
（資料來源： Janes ， CNN）

中共殲八二型戰鬥機
殲八二型為單座雙引擎之雙重用途戰機，主要用於高空攔截及對地攻擊。
與原有之殲八一型相比，殲八二型約有百分之七十為重新設計。主要的外觀差異為〝實心〞的鼻錐及改至機身兩側的進氣口，從而得以提供更多空間於機首容納火控雷達及其他電子設備，並提供更多進氣以供推力較大之WP13A II噴射引擎使用。最大空速可達二點二倍音速。
使用殲八的中共空軍單位可能包含瀋陽軍區(殲八一型及二型)，廣州軍區(殲八二型)，南京軍區(殲八二型)，北京軍區(殲八一型及二型)。此外據報導中共海軍航空隊亦有配備。
武器配備：
一門23mm 雙管機炮 (200發炮彈)
七處外載掛架 (每邊機翼下三處，機腹一處)
可攜帶霹靂二型(PL-2)紅外線導引空對空飛彈，霹靂七型(PL-7)半主動雷達導引中程空對空飛彈，空對空及空對地火箭，炸彈及副油箱。
（資料來源：Jane’s ）

參考資料
CNN 深入報導(http://www.cnn.com/SPECIALS/2001/uschina.crash/)
SINA 中美撞機事件(http://dailynews.sina.com/focusGroup/57/index_b5.html)
台灣國防部04/01~04/05媒體新聞傳真(每非假日更新, http://www.mnd.gov.tw/modnews/medinews/medinews.html)
戰略與國際研究04/01~04/05最新消息(http://www.dsis.org.tw/whatsnew.htm)
04/01~04/05 包含中央、中時、聯合、自由時報、東森新聞、港媒等等各媒體報導
FAS (http://www.fas.org)
Jane’s

本帖中關於兩型飛機檔案及ＥＰ－３為何呼救Mayday一段為路過的人兄贊助，特別在此感謝！
載運二十四名美軍機員的大陸航空公司波音七三七包機，美東時間晚間七時二十八分(台北時間上午七時二十八分)已由海口機場跑道起飛升空。這架載運美軍二十四名官兵的包機，升空十五分鐘左右將飛離中國大陸領土，前往關島轉搭空軍軍機，預定在當地時間凌晨六時三十分飛往夏威夷的太平洋美軍總司令部，然後再飛回華盛頓州的惠德貝海軍基地。

華盛頓郵報對此事件有豐富的參考資料 包含美國致中國外交信 EP-3機組員名單等
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/world/issues/chinatensions/

http://www.udnnews.com/NEWS/INTERNATIONAL/AMERICA-TOPIC/356351.shtml

EP3最後部分運離海南 抵夏威夷

本報綜合北京、華盛頓四日電訊報導

美國海軍及洛克希德馬丁公司表示，引發華府與北京關係危機的美海軍EP3偵察機的最後部份，三日已裝箱由俄羅斯運輸機運載飛離海南島陵水機場，並於美東時間四日凌晨飛抵夏威夷，五日回到喬治亞州的空軍基地。

洛克希德馬丁公司的卡瑞斯說，這架運輸機將在五日上午七時飛抵喬治亞州馬利耶他市的美國空軍基地。他預期EP3偵察機將能修復，並再度飛行。該公司在馬利耶他市的工廠，將重新組合這架偵察機，為進行修復做好準備。

但是，美國海軍方面對於這架飛機能否重新飛行，卻說法不一。美軍太平洋指揮部的海軍中校佛萊明稍早在北京告訴法新社，這架造價八千萬元的飛機將無法再度飛行。但海軍發言人在華府被問到這個問題時說：「是的，我們計畫使它能再度執行任務。」

【本報系華盛頓記者張宗智三日電】美國國防部發言人奎格利三日表示，美國目前與中國大陸軍事交流仍將以個案處理，他不認為在軍機擦撞事件告一段落後，有必要增加與中國大陸的軍事交流。奎格利在國防部例行記者會中表示，他不清楚國防部長倫斯斐最近是否曾批准任何美中軍事交流案，但倫斯斐曾表示，將會依個案處理。

奎格利說，美中軍機擦撞事件對兩國而言，都是件很不好處理的事件，但美國與其他國家這些年一再表明，中國大陸仍會是世界非常強大的勢力，美國未來仍會持此看法。他表示，美中未來仍會找到有共識之處，在某些領域也會產生歧見，但還是得在個別及雙邊的基礎上，想辦法解決。

在偵察機修復問題上，奎格利說，洛克希德馬丁公司的人員檢視這架運回的偵察機後，將決定如何組裝及換修那些零件。如果沒有意外，希望這架飛機修好後，能重新服役。他說，根據美國軍方與洛克希德馬丁公司的合約與最近的評估，偵察機所有的修復費用將不超過五百八十萬元。
【2001/07/04 世界日報】

EP-3E被拆解
經An-124運離海南島後
此事應暫時告一段落

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newscontent/newscontent/0,1058,112002012100026+110501+20020121,00.html

2002.01.21　 中國時報
美「中」擦撞 危「機」實錄 EP-3驚異之航
國際中心閻紀宇、尹德瀚、黃建育合譯

編按：去年四月一日發生的海南上空美「中」軍機互撞事件，雖然順利解決，但雙方為了事故責任與賠償問題，仍然爭執不下，也給兩國未來關係發展投下陰影。海南事件發生至今已近一年，但整個事件的過程仍然未明。

美國偵察機機長奧斯本（ShaneOsborn)上尉在歷劫歸來後，就對事件發生與解放軍對其審訊的經過撰寫了回憶「天生飛將－美軍偵察機墜落內幕」（Born to fly －The UntoldStory of the Downed American ReconnaissancePlane），說明了美方對此事件的紀錄。本報特將軍機互撞經過與後續的緊急處置，最後安全降落等部份摘譯，改日再刊出偵察機落地後，中共解放軍登機與機組員遭偵訊的經過，以饗讀者。

返航意外

殲八戰機逼近 莫名其妙

我坐在機艙中，努力想小睡片刻，但就是睡不著。所以我拿起一瓶礦泉水，擠過飛行艙走道，沿路和幾位負責密碼技術與電子戰的組員聊了一會。

這架飛行中的EP-3一切順利，機艙中各項設備運作正常，約翰．科默福德中尉向我保證，這次任務將像教科書一樣標準。我說：「只差還沒碰上攔截。」

我走進駕駛艙，帕特里克．霍內克上尉站起來，把右邊位置讓給我。機械師溫迪．威斯特布魯克也替換下軍士長尼古拉斯．麥洛斯。我戴上耳機，檢查儀表板。我們正沿著亞洲大陸海岸飛行，以七十海里的時速飛越海南島南南東方。今天是四月一日愚人節，沖繩時間早上九時五十五分，再過十分鐘，我們就準備要返航。

我向駕駛艙的右窗掃描，突然間看到兩架中國海軍殲八戰鬥機在大約半哩外出現，爬升到我們的高度。人民解放軍今天早上還是沒有忘記我們。兩架戰機成縱列隊形，但是長機飛行員顯然誤判了相對速度，一下子超越了我們近四分之一哩。這位飛行員不得不大幅減速，子彈形的機頭也高高仰起成攻擊角，所幸距離尚遠，我們不必擔心。若是在軍校，這種差勁的駕駛技術一定會被教官當掉。

我再一次提醒組員注意，所有觀察員到窗邊就定位。目前看來，兩架中方戰機並沒有靠近的意圖。我用自動駕駛，以五度的傾斜角慢慢轉離中方戰機。我知道中方飛行員一定會像以往一樣，繼續在一旁監控，直到我們掉頭飛回沖繩，他們才飛回海南島。

這時候，奇怪的事情發生了，左舷觀察員報告說：「七點鐘方向下方來了兩架戰鬥機，逐漸逼近」，兩架殲八不但沒有飛回海南島，反而變換位置，飛到我們左側，從後方逼近。

我安撫組員：「他們大概只是想看看我們。然後就會飛回自家基地，因為我們也要離開了。」這時我們的機身還是在自動駕駛下成輕微的斜角，我看著羅盤儀慢慢轉向東北方七十度，那是回基地的方向。敵方戰機在一旁環伺，我雙手放在操縱桿上，一有需要，隨時取回飛機操控權。帕特里克與麥洛斯都來到飛行艙，站在我身後。

左舷觀察員持續報告，特別評估員馬西雅．索諾恩上尉蹲在約翰．科默福德中尉身旁，從左舷機翼上方的小窗，緊盯著中方戰機和飛行員，她說：「他來到三點鐘方向，他的戰機全副武裝，機翼下掛著飛彈，他戴著氧氣面罩。」馬西雅的聲音突然緊張起來：「他靠得好近，五十呎、四十呎。他越來越近，現在離我們的機翼只有十呎。他在打手勢，不過我不知道他想幹什麼。」

我將四根動力桿輕輕向前推，把空速增加到一百九十節。我可不想讓別人靠我們的機翼這麼近。殲八在海平面上的著陸速率只有一百五十六節，但中方飛行員還能緊跟著我們，真令人驚訝。現在我們只能靠自動駕駛系統，雖然機艙中有空調，但是我已經渾身濕透。

拉鋸之戰

中方攔截挑釁 衝向左翼

傑弗里．威格納里中尉鬆了一口氣：「好了，他退開了一點。」馬西雅也證實：「現在他回到我們的七或八點鐘方向。」

這真是一次怪異駭人的經歷。那個中方飛行員到底要我們怎麼樣？我們是在國際領空，正要飛離中國，返回基地。他如此接近，使我無法穩定控制龐大的偵察機。突然間我有個奇怪的想法：「這回的任務報告有得寫了。」中國戰機這樣近距離攔截挑釁，我的報告一定會在指揮系統掀起軒然大波。

但是這次攔截還沒完。

觀察員報告：「左後方，他又來了，一直逼近，快速逼近。」帕特里克看著窗外驚呼：「老天，他差點撞到我們。」我只覺得腎上腺素注滿了全身，問道：「什麼意思？」

帕特里克一語不發，指著窗外。殲八的機身在我們機翼的下方，不過兩機的駕駛艙是平行的。我看到殲八的機鼻在我們左翼的翼展下方進進出出，距離高速旋轉的一號發動機螺旋槳只有幾呎。這時中國飛行員把面罩拿掉，我們四目相對，他嘴裡喃喃咒罵著，舉起一隻手，好像是要揮手叫我們離開。

我害怕極了，在這種情況下，他怎麼能只用一隻手駕駛飛機？殲八飛行員在操控時必須一手握節流閥，一手抓操縱桿。現在這個飛行員顯然沒有在好好操控飛機，因為他的機鼻正不停地上下抖動，每一次的幅度約三到五呎。他緊貼著我們機翼下方，又飛得這麼不穩，讓我無計可施。

這架殲八突如其來地逼近，又突如其來地離開，我鬆了一口氣，心想，這回的任務報告真的是寫不完了。

剎那間，帕特里克大吼一聲：「他又來了，快速逼近中。」殲八再度從我們的左後方逼近，速度快到飛行員無法控制。他不但沒有放低機鼻，從我們左翼下方穿過，反而抬高機鼻，試圖轉向來抵消逼近的動態。這時殲八的機身也以陡峭的角度向上傾斜，衝向一號發動機的螺旋槳。

天搖地動

發動機遭撞碎 尖叫四起

帕特里克大叫一聲：「天啊！」語音未落，左翼爆出一陣巨響。我們的機身劇烈顫動，猶如開車穿過崎嶇不平的鄉間小路。我看到一大片冒著火光的煙霧和碎片。可怕的砍劈聲一陣一陣傳來，聽起來就像一把巨大的鏈鋸硬將金屬鋸裂。我雙手緊抓著操縱桿，感受到每一次衝擊。

組員在恐慌中尖叫失聲。殲八的碎片從左方飛來，鏈鋸聲停了，但是一塊厚重黑色的碎片朝著衝向駕駛艙，是殲八的機鼻。這時我才知道，一號發動機的螺旋槳擊中殲八垂直安定面與機身接榫的部份，硬生生將整架戰機削成兩截。

撞擊的威力猶如飛彈爆炸，另一大塊黑色碎片向上翻騰，飛越擋風玻璃，那是我們的玻璃纖維鼻錐。飛行艙的每個人都放聲尖叫，緊縮成一團。第一次撞擊之後，前方壓力艙被刺穿，傳出一陣陣刺耳的減壓聲與引擎的隆隆聲。殲八另一截機身還在我們下方，差一點擊中右翼以及第三、四號發動機的螺旋槳，讓我嚇出一身冷汗。

飛行艙中一片混亂，組員不停尖叫。我們的機鼻朝上，但左翼陡然下傾，我在軍校從來沒學過這種飛行。一號發動機的螺旋槳與機鼻嚴重受損，整個機身格格作響，劇烈搖晃，強勁的氣流四竄。我立刻想到，飛機將要倒飛俯衝，EP-3機身雖然堅固，但是也經不起這番折騰。

瀕死夢魘

飛機急速墜落 理智求生

我本能地大力將操縱桿轉向右方，用腳猛踩方向舵踏板。飛機一直向左方傾斜，機鼻像石頭一樣往下墜。我瞄了一眼陀螺儀，我們的傾斜角已經超過九十度，開始倒飛。我一陣反胃，感受到死亡迫在眉睫。

儘管我拚命控制，還是無濟於事。我抬頭一看，卻看到南中國海的碧藍汪洋，殲八前半截機身從我眼前飛過，冒出火焰與黑煙，一個看似降落傘的灰白色影像滑過天際，場景有如越戰記錄片。但這是現實，不是電影，我們也像殲八一樣直往大海墜去，根本不是在飛行。

這是最可怕的夢魘，但真實無比，我心想：「這回死定了，我們在高空中，飛機已經不能飛，過不了多久就會撞擊海面。」俯衝角越來越陡，空速直線飆升，尖銳的氣流聲穿透壓力艙。傾斜角超過一百卅度，機鼻比水平面低五十度。再不想辦法平衡機身，拉起機鼻，我們就會開始翻滾，萬劫不復。

但是我不能放棄，機上廿三位組員的性命寄託都是我的責任。海軍訓練我多年，就是要我能夠處理危機，我要戰鬥到底。

理智逐漸克服驚慌，我提醒自己：機身嚴重左傾，機鼻一路下墜，現在我要將副翼與方向舵全力打向左邊，在倒飛的同時阻止飛機翻滾。

垂直方向速率指示器已經到達每分鐘六千呎的最高點，已經超過機身設計的極限，但是可怕的下墜也讓我們進入更稠密的空氣，可望增加對副翼的空氣浮力，讓我平衡機翼，然後才能拉回操縱桿，從下墜的過程中脫身。

非常緩慢地，藍色海洋逐漸滑向右方，我口乾舌燥，全身緊繃，緊盯著駕駛艙窗外，努力回想依循我在軍校中受的飛行訓練。雖然下墜速度越來越快，但是兩翼已逐漸轉向平衡，陀螺儀也恢復正常狀態。撞擊發生在兩萬兩千五百呎，現在高度是一萬五千呎，也就是說我們在卅秒內下降近八千呎。而且受損的螺旋槳還在旋轉，隨時有可能脫落並擊中機身。

我轉身向傑弗里大喊：「用無線電求救。」他立刻以國際緊急無線電頻率呼叫：「求救！求救！我們要墜機了。」我也將雷達響應器從待命轉到七七○○與「緊急」，讓地面雷達站知道我們的情況。下墜速度還在增加，我要組員準備必要時跳傘，但是在這種情況下跳傘極端危險。

迫降海面也是玩命的選擇，高速撞擊下，水面有如一堵混凝土牆，機組員幾乎不可能生還。但我們還是要想辦法降落，我拿起對講機對導航員雷吉娜．考夫曼說：「雷吉娜，帶我們航向最近的機場。」我知道那會是在海南島，大概就是陵水機場，殲八戰機的基地。

紅色警戒

啟動緊急摧毀準備迫降

「紅燈在閃」，溫迪突然宣佈，聲音沈重。我看到引擎儀表的三個過熱紅燈，警覺到已經將引擎開到最大功率太久，如果不慢下來，可能又會燒掉一具引擎，如果燒掉的是左邊二號引擎，這架飛機絕對無法再飛。

我透過播音系統呼叫，「啟動緊急摧毀計畫，準備迫降，然後對旁邊（副駕駛）說，「杰弗里，把迫降程序表念給我聽」。由於壓力艙壁已經有個大洞，所以不需減壓。兩個空速顯示器均已失靈，因此毀棄資料的速度要多快只能憑猜測。杰弗里從資料毀棄程序表上讀出的項目大多數不適用，適用的項目只有幾項，包括在適當時間設定狀況五，以及讓全體機員準備跳傘等。

我可以想像後面的人亂成一團，操作員與技術員各自忙著收拾自己的機密資料，然後由約翰（科默福德中尉）收集起來放進機密盒。約翰也負責消除所有的機密數位資訊，然後他會依照迫降程序，用消防斧砸毀所有電腦。程序表最後一項是把機密資料盒和砸毀的電腦從右上方艙門丟出去。我們已經飛到外海，機密盒丟出去後會沈到海中，所有書寫的機密資料都會很快溶解。

飛機在擦撞後急速下墜時，我們的飛行速度可能超過四百節，所承受的重力一定超過這架飛機設計上的限制，很可能它的結構已經受到重大損害。也許鼻輪轉向裝置的液壓線會斷裂，導致所有液壓液完全流失，從而使相當於方向盤的液壓加力器失靈。這一來，我勢必無法控制左翼承受的強大拉力而導致失速；如果這種情況發生，我最好趁早讓機員脫身，然後自己撞毀飛機。

此時我還不能棄機，海軍不曾教飛行員輕易放棄。我要設法穩住機員，並在可能的情況下盡量駕駛這架飛機。但我知道，唯一生還的希望是找個機場降落。緊急摧毀計畫已經啟動，然而我們不是在打仗，如果能夠拯救這架飛機與機員，何必白白送死。

航向陵水

丟棄機密資料穩住機員

我用播音系統呼叫，「雷吉娜，給我一個方位，我需要一個可以立即降落的方位」。

雷吉娜回答，「大約二九○」。

我們在下墜回升後的方向大約是往西的二百七十度，只要把機鼻轉向約二十度，就是朝海南島陵水軍機場前進。

「陵水，陵水」，我用國際緊急頻率呼叫「ＫＲ９１９緊急呼救，這是一架嚴重受損的飛機，大約在海南島東南方七十海里處，請允許緊急降落」。在引擎轟隆聲及強烈氣流形成的噪音中，我聽不到回答。我再次呼叫，還是聽不到回答。

照約翰事後描述，當我們這架飛機與中國的殲八軍機擦撞時，飛機急速下墜，其後雖恢復穩定，但機鼻還是朝下，接著他聽到我透過播音系統下令，「準備跳機」，於是約翰往後艙走過去，監督降落傘的分配。降落傘傘具都已照個人的身材經過調整，因此每個人必須拿到自己的降落傘。過程很順利，沒有人驚慌失措。

約翰穿好自己的降落傘、頭盔及手套，在主艙門旁的跳機位就座，然後用頭盔上的麥克風透過對講系統跟我連絡，「駕駛艙，我們準備要跳機」，但是聽不到我回答。機員已經排成一列，抓住頭上的拉環，個人檢查自己的跳傘裝備。

就在此時，約翰聽到我透過播音系統呼叫，「啟動緊急摧毀計畫，準備迫降」。

機員立刻放開拉環，個人把自己的機密資料交給約翰，然後約翰把機密資料收集到機密盒，再用消防斧狠砸所有筆記型電腦的鍵盤，等確定沒有遺漏之後，他走到右方艙門下方，準備打開艙門，完成緊急摧毀程序。

技術考驗

加速減緩下降操控困難

當後艙亂成一團時，我對杰弗里大喊，「你來掌控」，然後我起身準備穿上跳傘裝備，這時約翰突然出現我身後，幫我穿上降落傘。其實我知道等機員都跳機後，我自己再到後艙跳機已經來不及，但是我已經下令大家準備跳機，如果我自己不穿降落傘，會影響機員的心理。

約翰對我喊道，「我準備打開艙門」，我猛點頭也大喊說，「該怎麼辦就怎麼辦，我不管你什麼時候開艙門，我們要飛往陵水」。

我跟杰弗里換回位置，從左邊窗戶望出去，可以清楚看到一號引擎受損的情況，雖然葉片仍快速轉動，但有兩個葉片被削掉一英尺，難怪飛機震動得這麼厲害，好像要散掉一樣。在葉片脫離引擎擊穿機身之前，我們一定要落地。

我戴上耳機，接手掌控操縱桿。帕特透過緊急頻率直接呼叫陵水機場。我感受到機身的壓力改變，知道約翰已經打開右方艙門丟棄機密資料。

飛機的高度表已經故障，指針在八千英尺上下大幅晃動，儘管地平線及其他儀表顯示飛機已經穩定下來。我不是很擔心，因為雷達高度表還在運作，在飛機到達五千英尺高度時就會顯示精確的讀數。

霧中摸索

海岸上空盤旋 跑道浮現

海南島中央有座山，在這個高度與距離應該已經可以看到，但是霧太濃，能見度不足；我大聲問，「雷吉娜，機場在哪裡？」雷吉娜回答，「保持二百九十度，直到看見機場為止」。

這時我決定降低高度。飛機引擎仍保持在接近最大功率，我把三具引擎的動力桿抓在右手，用左手抓住失靈一號引擎的動力桿，然後減低大約一百個軸馬力。飛機水平猛然傾斜，左翼與機鼻急速下墜，高度突然大幅下降，令我大吃一驚。我把動力桿再次往前推，感覺到速度增加使下降停止。我必須以高速讓飛機更為緩慢的下降，才能使飛機不至於失控。

約翰後來說明了機尾發生狀況。他陷入呼嘯不止的氣流中，一手抓住機艙外框，另一手抓住已破碎的電腦。他想把電腦拋到風吹不走的地方，及將自己上半身推離已掀開的艙蓋。不過，第三號引擎震耳欲聾的一陣爆炸極可能將他吸到飛機外。

他對後面兩個機員喊：「抓住我的降落傘。」他們隨即緊抓他的繫帶，然後將他往後拉。接著，他將黑色扁平的電腦一個個丟到強風中，它們如枯葉般被吹走。

「緊急銷燬」清單中的項目現在已全部處理完畢。約翰拿起艙蓋鎖定在艙架上。我通知帕特里克說：「進入狀況五。我們準備降落」。

帕特里克按了按電鈕傳達命令：「狀況五」。我微微將動力桿往後拉，直到將飛行速度減到降落速率。我的手臂酸痛無力，因此由帕特里克與我輪流駕駛。每個人輪三到四分鐘，一切還算控制得當。

在我們降到大約五千英尺高空密度較厚及較潮溼的空氣時，發覺已可小心翼翼地將操縱桿從垂直角度往左旋轉到大約七十五度，讓我們駕駛起來較容易，但由於機體持續震動，仍須費番力氣才能控制住飛機。

最後，海南島上青色山脊出現在前方一片濃霧中。當時，我負責駕機，帕特里克打無線電。他以緩慢清楚聲音說了兩次：「陵水。KR-919要求緊急降落。我們是一架嚴重受損飛機，地點在海南南方約五英里。我們須緊急降落。」

對方沒回話。

在飛臨海岸時，我們從前方雲霧中可見島上一座小型城市發出的閃光。照規定，海軍飛行員不可將受損飛機飛到城市上空。我加了點動力將機身右傾飛離了該島。在找到陵水機場的位置前，我們還須盤旋一陣。很不幸，我們未攜帶該機場詳盡的進場圖表，否則應可查出降落方向、跑道長度、塔台通訊頻率及他們的飛航輔助設備等資料。我們通常會攜帶這個區域內各大機場進場圖表。不過，沒人料到我們有天會試圖將一架受損飛機降落在一座中國軍用機場。

在我們緩慢盤旋，下降到海平面兩千英尺高空時，雷吉娜會用她的精準導航設備提供降落方向給我。我說：「雷吉娜，給我方向好嗎？」她謹慎地說：「你該看到一座城市。然後是一條河流。機場就在左方。」

在完成三百六十度迴轉後，我前傾看到了西面兩座青色山嶺，而城的東北向有處彎曲海灘。這幅景色像極了歐胡島上的卡尼歐黑海灣。褐色的水泥跑道在第一座山嶺後方浮現。

我喊說：「陵水。我看到機場了。」在我們以一千英尺高度飛越海灘的白色半月灣時，我扳動昇降舵，但它卻動也不動。我一陣驚覺：機尾部份已受損，不能用力猛扳。

準備降落

緊急手冊無用 經驗判斷

在此之前，軍士長麥洛斯一直注意看我及帕特駕駛，並檢視每件儀器，以確保還完好的引擎仍在順利運轉。駕駛艙內的我們三人都全神貫注在我們將進行的降落動作。

在我們接近海南時，軍士長一直忙著翻閱緊急手冊，為我們面臨的降落難題尋找解決辦法。不過很顯然的，我們所面臨的航速顯示器喪失功能、撞掉的機鼻及不能轉動的下垂翼這些難題總合起來，無法在手冊上找到答案。

我們以一千英尺高度飛越地面上的棕櫚林及一片片呈褐色的乾稻田時，儀表上顯示地面速度為兩百廿節。我們只能將這個數目拿來參考。軍士長喊說：「一四三節是我們不動下垂翼的降落速度。」不過，既然我無從判斷我們的正確航速，我們只能在進場最後階段加快速度。我說：「照這個速度加三十節。」

我將動力桿向前推了一英寸加快速度。閃閃發亮的跑道就攤開在前面，與我們的航向成垂直角度。我準備以這個角度飛越機場。在八百英尺高度，我可以檢視機場。不過，在飛越機場後我必須左傾三十度以免撞上山坡。在正常狀況下我想都不必想即可完成這個動作。但今天以這根出狀況的操縱桿要拉到適當角度，卻又不能超過，讓我倍覺吃力。

我們以大約七百英尺高度飛越機場。跑道上沒有飛機或車輛。我瞥見右方一排露天式機堡，每個堡內都停有一架殲八戰機。不過，現在可不是觀光的時候。

恐懼解脫

起落架未受損 安全著地

我屏著息，將飛機左傾以免撞上山坡。我告知帕特：「起落架放下。查驗降落步驟。」帕特的雙手在座椅兩旁摸索。他著急地問道：「查驗單呢？」結果，查驗單已經跟機密資料一起丟了。我說：「帕特，之前我們是在狀況五。下垂翼保持向上。起落架放下。」帕特伸手抓住輪胎形的起落架把手，並往下扳。

我們三個屏息看著儀表板右方的起落架位置顯示器從「上」轉變成「下」。由於機鼻不見，起落架放下的聲音比平常來的吵。看來，起落架並未受損。

從撞機那刻開始，一直存在我心中的那股恐懼感終於解脫了。我了解到，我們可以存活了。

我喊說：「現在，我們有三具放下並鎖定。」「沒錯，」他說，即使在一片氣流吵雜聲中，他的聲音也明顯含有一股解脫感覺。