永遠的F-104星式戰鬥機
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| sohonor 於 2003/04/24 01:26 | |
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sohonor 於 2001/04/05 02:13 永遠的F-104星式戰鬥機 本人為星迷!特拋磚引玉歡迎各界星迷發表大作:
1965年美軍一架由飛行員史密斯駕駛的F-104C執行 1960年代印巴衝突期間!巴基斯坦有約12架F-104A 1967年一月十三日台海最後一次空戰! 龍城飛將 ~ ~ 保我江山 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 記者陳東龍╱台北報導 看著電影，美國的偵察機飛行員是那麼英勇，我們台灣空軍難道就沒有嗎？其實空軍獨立12隊就是一個真正戰功彪炳的部隊，這個被稱為「虎瞰部隊」的隊伍，至今仍是台灣所有特戰部隊中，從未解密的機密單位。 有人說，台灣的軍隊近30年來都不曾打過仗，所以根本就無法與中國比戰力。但是，不管國軍部隊有多少不為人知的機密檔案？以及多少從來就不曾公開過的軍事行動？事實上，在海峽看似平靜的背後，我國軍的機密單位，確實是執行過不少極為漂亮的任務，為國家安全做最直接的貢獻。 空中偵照任務是一種戰術性的行動，但執行計劃與效果往往是屬於戰略層面。因此不管是那一個國家，對於這種來自空中的「不速之客」從來就不客氣，只要是判明敵國的偵照機侵入領空，各國的反應都是一樣，那就是「擊落它！」 而台海雙方爆發的空戰，幾乎都是因為我方的偵照機進入大陸所引起，由此可見各國防空任務裡，對敵國的偵照機永遠都是同樣的不客氣。 我國空軍獨立12隊最精彩的任務均集中在1960年代，當時12隊所使用的機種是RT-33A、RF-84F、RF-86A等偵察機，幾乎每一種偵察機都有被中國擊落的記錄。其中RF-84F更是遭到解放軍戰機攔截次數最多的機種，若不是飛偵察機的飛行員均是百中選一的好漢，否則解放軍將可獲得相當好的攔截效果。 依據正式的記載，我國空軍自從國民黨政府撤守台灣之後，一共有1271位空勤人員在任務中殉職，其中屬於偵照與偵測部隊的約在200人左右。另根據大陸的記錄，在大陸上空一共擊落了33架屬於台灣空軍偵察機部隊的大小飛機，搜獲死亡人員162人，生擒8人。其中包括了第4中隊6架（4人殉職）、第12隊6架（6人殉職）、第34中隊15架（148人殉職）、第35中隊6架（4人殉職）。 就目前所得知的作戰記錄中，有關第4中隊的部分最壯烈的一次是在1965年3月18日，當天上午10時許，第4中隊的副隊長鄒寶書與輔導官張育保，駕駛RF-101A偵察機前往廣東靖海海域的汕頭、南澳、東山等地進行偵照。 不料在10時38分時遭到解放軍米格19戰機的攔截，張育保的「5656」號座機由於供油系不順，因此無法以最高速度衝出重圍，因而遭到解放軍戰機擊中，凌空分解，張育保中校殉職，成為解放軍米格19戰機首次作戰任務下的犧牲品。擊落張育保的是屬於解放軍空軍第18師的高長吉。 自從1964年11月1日，美援RF-104G偵察機完成戰備以來，我國就再也不曾有過更優良的偵察機了，而RF-104G一直是我國唯一能擔任戰術偵照任務的機種，直到1998年除役為止。 曾任國防部常務次長的空軍中將黃永厚，早年也是屬於這支特種部隊的成員。1965年5月22日，時任上尉飛行官的黃永厚，與長機何建彝中校分別駕駛編號「5630」、「5632」號的RF-104G偵察機由桃園起飛，飛機一離地便採超低空航線由台中大肚溪出海，對大陸的南日島與平潭島進行偵照作業。 由於解放軍的地對空砲火相當猛烈，使得黃永厚的座機遭到擊中，其1號液壓系統完全失效，垂直尾翼也被擊成一個大洞，但黃永厚仍負傷將座機飛回，圓滿達成任務。從這次任務以後，我方偵照機便不再執行「低空進入、爬昇偵照」的作業模式，改採「高空高速直接進入目標」的方式進行偵照。
Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 ETtoday.com 在12隊的裝備清單中，無疑的，「長距離高空掃瞄式相機（LOROP）」是最為機密的一項設備。這個代號為「始安計劃」的作業，自1981年開始作業，至1985年台灣空軍不再進行大陸地區領空的偵照任務為止，偵照作業進行的相當完美。只不過隨著F-104的除役，「始安計劃」也將不可避免的遭到封存的命運。 中國方面對於「始安計劃」的執行相當注意，每當12隊的「始安機」進行海峽偵測飛行時，中國方面必定會加以技術性阻擾，以「接力式」的攔截方式與「始安機」做平行飛行，雙方飛機維持一個距離相互照面。 事實上，這種平行飛行並不是最刺激的照面方式，相信一般國人都不知道，12隊在很多次極機密的跨海偵照中，幾乎都和升空攔截的中國戰機交錯而過，但由於我方飛行員的任務是完整的將偵照情報帶回來，而不是和中國戰機進行空戰，因此如何「避戰」才是偵照機所要遵守的戰術準則。 由於偵察機的飛行速度相當快，再加上偵照機本身所攜行的油料也維持在一個最低的基數，因此飛機的空中性能相當不錯，往往在目視解放軍攔截機出現在視距內才進行閃避動作，而中國戰機根本就無法在速度上比得上RF-104G偵察機。 根據記錄顯示，中國方面確實是曾有一次決心要對我空軍的「始安計劃」進行攻擊，我方飛行員當初在不知「敵我識別碼」已被中國識破的情況下，確實是差一點就遭到中國的地對空飛彈擊落。 但由於中國的地對空飛彈的發射權是必需由軍委會直接授權，而當時南京軍區地對空飛彈部隊卻遲遲無法獲得上級的射擊指令，使得我方的「始安機」才能安然「游走」在解放軍的雷達幕上，最後安返桃園基地隊部。 1995年11月底，中國軍隊在福建東山島外海進行登陸演習時，就曾發現1架以超低空飛行的偵察機，當時中國軍艦上的雷達還曾加以「鎖定」，甚至已可辨識至架偵察機是由台灣一路低空飛過來的，但由於兩岸還不到「非打不可」的地步，所以中國軍艦並未做出更進一步的動作。但據瞭解，該偵察機的確是我國空軍12隊的RF-104G偵察機。 獨立第12隊是我國唯一能執行戰術偵照任務的部隊，不管是針對中國在沿海的各項軍事調動，還是監視中國的艦隊動態，12隊都有其戰術價值。 基於兩岸情勢的緩和，自1985年4月開始，空軍偵察機已奉國防部命令，停止所有進入大陸領空的飛行任務，也就是說完全不再執行大陸內陸地區的空中偵照任務，避免因侵入中國大陸領空而引發不可收拾的政治困擾。只是「在必要時」，空軍仍然會進行進入大陸領空的偵照任務，最近的一次是在1995年3月。 雖然戰術偵照任務因衛星科技的發展而式微，但基於戰術偵照是屬於我國自行運用的軍事資源，不必經由美國與法國等的協助，因此我國空軍在F-104戰機除役後，雖暫時以第4中隊的RF-5E擔負偵照任務，但12隊仍依計劃換裝美製的F-16A(MLU)戰機，並在美方提供偵照莢艙的裝備下，繼續承擔我國戰術偵照任務。 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 嘩!!!sohonor兄好文呀,你那裏找info呀?這麼長細的? Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 笑傲長空 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 小弟於民國79年3月入伍,在台中成功嶺接受為期兩個月的新兵訓練.一天下午,全營假操場進行基本教練,正當教育班長們的斥喝,幹譙聲滿貫全場,大夥兒被班長的賤招左去右回玩的人仰馬翻時,冷不防天際暴出狼嚎!說時遲那時快!!四架編隊的F-104正進行轉彎的動作,他們以彼此極小的間距,極低的高度(小弟保守估計不高於1000呎,可能更低),極優美的弧度嘯掠過操場正上方... PS.Sohonor大哥,恭喜您做爸爸了!!!雖然您的這份喜悅不是光棍的小弟所能完 全體會,但人們對新生命的降臨與讚頌卻是天底下無可取代的事!記得小弟的兄長三年前得愛女時,疼愛之情溢於言表!跟您說一個好玩的事:小弟來美求學幾個月了,還不時由家人口中得知小姪女純真的童言童音:爸爸,這是叔叔的東西,爸爸,叔叔呢?叔叔的房間裏怎麼找不到叔叔呢? Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 小弟也大力推薦﹗ 笑傲長空 http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Runway/9145/index.htm Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 大概是民國76年時﹐個人與一些航空狗仔隊跑到CCK偷窺飛機﹐很幸運地看到空軍接 最近如果在美國看電視﹐可注意NEW YORK LIFE的廣告﹐廣告中好幾幕都是以美國歷 在台灣的近代史上﹐F104可說是台灣的守護神﹐由於艱困的外交環境﹐多少飛行員 F104飛行員的英雄故事﹐將長存在我們心中﹐也希望F104飛行員當時所遭到的惡劣 向F104敬禮 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 97年的夏天,幻象機和F104 在新竹同台較勁,那是我第一次看到F104.... Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 小滬尾 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 小弟的專校時期在屏東度過, Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 F-104J是飛回來的還是拆卸後運回的 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 Ryan2181 Sohonor Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 這是97~00年間讀科大進修部時, Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 因為Lockheed F-104J/DJ為專為日本空防需求而研發，並授權三菱重工株式會社航空器廠生產，採用大量日規組件，與我國空軍之美國原裝F-104G組件無法通用，如發動機高壓燃油泵。故引進後數年內汰除，部份移作展示機。 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 日本的F-104J 純為攔截作戰使用其火控係統無對地功能 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 日方動的手腳是讓J/DJ幾乎成了瞎子.不是少了對地攻擊能力. Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 真有此事!照理說接收日方F-104J 之前我軍已有多年使用F-15 NASARR Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 F-104J與F-104G之發動機↓ Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 實情我是不知道,聽老大哥說好像是在電子基板動過很高級的動作, Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 想起十多年前當小弟還在台中念大學之時... 有一天在上課時，忽然聽到轟然巨響， 稍晚聽廣播，才知當天有架老共的殲六飛來投誠！ 數日後，小弟在上體育課踢足球之際， 真可惜...當時手中只有足球而沒有照相機！ Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 CKS airport 展示的那一隻F104是那一型 ? Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 應是F-104G！ Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 是機場內還是機場旁的航空科學館(F-104A)? Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 當然是航空科學館那一隻啦 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 沒錯! 是42開頭的F-104A 笑傲長空 \ 中華民國空軍 \ 序號對照 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 F-104 NATO的堂兄弟 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 CKS airport ASM展示機機型為F-104A，本軍序號4254 56-846。在二代機服役後，該處又增列一架F-104G，機號待查。 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 Skywalker兄: 太棒了! 已經陳列在該處了嗎? Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 F104 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 還有一個難忘的F104傳奇 小弟應徵工作時配帶ROCAF的F104領帶夾﹐其中面談的一位小姐她老爸是空軍退伍的﹐ 嗯嗯 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 Try Again! <img; src =http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Runway/9145/F-104/PHOTO/4375c.jpg> Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 哦~~很有魄力的貼圖! Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 引述:www.ettoday.com.tw 專訪／任務多、飛機老 飛官吳中文「摔機經驗」豐富 2001/2/17 15:07
想聽聽退役飛官的摔機經驗嗎？前幾天，空軍總司令陳肇敏締造了空軍一整年「零失事」的記錄，在這個值得大家可喜可賀的時候，其實我們也不能忘記這40年來有522架軍機失事，那些為國捐軀的飛行員們，都有那麼一段可歌可泣的故事，但畢竟我們無緣再與他們重敘往事。不過，本報獨家專訪一位退役的空軍飛官，這位飛官有「相當難得」的摔機經驗，而且他還不只摔1架！ 任務多、飛機老 「摔機經驗」豐富的前飛官 吳中文是這個故事的主角，他已退役多年，目前已轉業不再飛行，但由其言談中不難發現，當年空軍的失事率確實相當高，而之所以會如此，說穿了，還是「任務多、飛機老！」以下即為這位老飛官的自敘： 飛機各有脾氣 F-104 傻男人的最愛 經過一番磨練，我終於在左胸前掛上飛行章，正式成為一位戰機飛行員。而且也依志願分發到新竹基地，飛那種只有「傻男人」才會喜歡的F-104。奇怪的是，我認識的很多人都很傻，因為他們也都和我一樣，都愛上了F-104。 F-100A性情古怪 飛材補充各憑本事 不過，我到部隊時，新竹基地還有25架老舊的F-100A/F「超級軍刀（Super Sabre）」式戰機，全部都屬於第48中隊所屬。 F-100A是一種外型相當古典的戰機，十分高大壯碩，不過她的發動機推力一直有些奇怪，如果在落地時配置量過小，一但飛機的速度降到220浬（374公里／小時），飛機就會出現很大的下沉率，如果高度不夠，飛行員根本就來不及適時補上一點油門。 再加上每一架飛機的發動機多是拼湊而成，操控反應也從來沒有出現2架是一樣的，她可以說是一種性情古怪的飛機。再加上「定更件（定期需要更換的零件）」已完全沒有新品，因此在「飛材（飛機用材料）」上根本都是東湊西補，大家各憑本事。 許多地勤人員都將「飛材」解釋成「飛行棺材」，顯見F-100實在是已經面臨「連螺絲都鎖不緊」的窘態了。但縱然如此，中華民國空軍還是有一批不怕死的人，整天守著這些古董，而且一天不飛她一下，這一天的心情就惡劣到了極點。 同時，也因為她的落地速度很大，比F-104大20浬，比F-16大了整整55浬，所以每一架飛機都因長久高G飛行、重落地、結構腐蝕等而有大小不等的內傷，每一架的個性也不一樣，飛起來一定要很小心，最好事先問一下教官學長，那一架有什麼怪脾氣，這樣飛行前心理才有準備。 幸運的我，在這種飛機已面臨除役前，還有機會飛到海峽執行偵巡任務。 我之所以說自己幸運，那是因為當我落地之後，緊跟著我們進場的編隊就摔了1架，還好飛行員緊急彈射跳傘逃生，沒多久這個飛行員還接了隊長，只是隊長2年一任到期後，他就退役了。 半個月後，也就是1984年4月15日，由於F-100機隊已經找不出什麼好飛機來，所以空總在這一天宣布該型機正式除役，只是除役的前1天，還是摔了1架。 最愛F-104 害我第一次摔機也是她 緊接著，部隊執行「阿里山8號」的換裝計劃，而我就這麼連夜趕到台中，參與F-104戰機的飛行訓練。 很多人都認為F-104戰機的機翼太小，升浮力不足，容易失速等等，其實這是一種「不能飛太慢」的戰機，只要保有速度優勢，什麼動作都難不倒她。 有時我還在想，如果那一天我必需再著戎裝上戰場，我還是希望能飛這種飛機。她雖然比不上新一代例如F-16、Mirage-2000、IDF、或是中國最新式的Su-27等戰機，但是至少我不會打輸，因為我實在太瞭解她的加速性能了，知道什麼時候該打，什麼時後該溜之大吉。 別叫她「寡婦製造機」 F-104只是「不能飛太慢」 坐在F-104戰機的駕駛座裡，首先必需心理要有一種準備，那就是你一定要信任儀錶，因為這種飛機機翼設計的位置相當靠近機尾，除非你回頭往後看，否則眼睛根本就看不到機翼，那種感覺有一點像巫婆坐在一根會飛的掃把上。 當然，任何的飛機都有她的飛行特性，很多人都說她是害人精，是寡婦製造機。但是我可以告訴你，她真正是一架好飛機，而且我們的空軍也將她使用的相當好。 當自己經過連串的考核，由單飛、編隊、戰術，到後來的海峽偵巡，在這種飛機上確實累積了很多的經驗。其中，小毛病當然也碰過不少，例如漏氧、鼻輪轉向失效、左右襟翼放下角度不平均、液壓管滲漏、電力系部分失效等等。 有時主警告燈亮了，出現可能危害飛安的危險狀況，但是只要一切按照技令（技術命令書刊）中有關「緊急處置」的程序進行排除，只要飛機不是當場爆炸，都可以安安全全的將飛機飛回來。 當我這位小飛官在飛行時數上開始累積到一定的程度後，在座機的操控上就已經可以達到接近人機一體的境界，甚至有時候還會故意在飛行性能的範圍邊緣，也就是原生產廠試飛計算後所謂的「性能曲線」數據的邊界，做極限飛行的動作。 機油快光了 兩個機場依然不敢接我 人說夜路走多了，總會碰上那些你不想找的。終於，我被這一架所鍾愛的戰機狠狠的反咬一口。 記得那是一個深秋的日子，雖不是萬里無雲，但是空氣清澈得讓人感到一種無名的喜悅，至少心中不會有因天氣突變而被迫轉場降落的的陰影。 狀況是發生在任務完成準備返場落地時，當時我將油門穩定的配置在87%，這是我認為最合於技令進場的速度控制。 就在我以詩人的柔情欣賞夕陽之際，發動機的推力突然大增，就算我將油門緊急往回拉到「idle（慢車）」，然後再推回原油門配置時，發動機的轉速仍然高達103.5%！ 這種「超轉」的現像正是F-104戰機所使用的J-79發動機進行「轉速修正」的情形，也就是發動機進入所謂的「T2復位（T2 reset）」的情況。 我當時實在想不通，心中對座機抱怨連連，怎麼又要出功課給我了？當時我的直覺是「BLC」導管破裂，但我已面對座機不能減速的緊及情況了。 但是因為所有的客觀條件都指出此時發動機不該出現「T2復位」，所以緊急處置一章中所謂的「T2意外復位」所有的處置程序，我立刻默念一次，然後乖乖的照著做。 在我回報自己的狀況後，長機（領隊機）立即想辦法跟上來，但因為發動機不聽話，再加上這架飛機前幾個月才到屏北送修完畢，聽說是「狀況最好的」，所以我就有如坐在脫韁野馬之上，一路到處衝。如果我沒有刻意放減速板並帶G往內圈轉，長機根本就跟不上，這個發動機真是「好」。 因為我相信自己的技術可以克服，所以我回報自己可以回場落地，並等候戰管引導。 根據慣例，F-104戰機的迫降機場都是以台中清泉崗機地為主，因為該基地不管是跑道長度或是其他應急設施，都較適合高速戰機實施迫降。 只是，當我聽到管制官表示台中基地因為有高級長官視導，「建議」我回降已經烏雲密佈的新竹時，我的心實在涼了一大截，我甚至還經由無線電聽到管制官正在協調兩個機場，而兩個基地的指揮官仍在「協商」，讓我有一種本難過的感覺，難道這些長官不讓一架出了問題的戰機降到自己基地來，這些長官的心理實在怪得有些離譜。 此刻的我真的沒人敢接嗎？成了燙手山芋的我，心想自己真該列入航空名人譜了。 哦！不對，是那些不願處理狀況的長官才應列入航空名人譜。 最後的告別... 我吻了一下飛機 彈射逃生降落台灣海峽 我繼續在台中外海做繞飛，以G力轉彎減速的方式，讓戰機的速度繼續保持在300浬以下，而且我一直無助的盯著油量錶，而身體也因為持續的G力而酸痛不已。 直到地面管制官「決定」引導我返降新竹時，飛機的油也燒光了，這個玩笑真的開的太過份了。 速度280浬，高度5千呎，太康（戰術導航）顯示距離新竹基地35浬，飛機已經不能以滑降方式返場了。這下真沒得玩了，我隔著氧氣面罩，最後親吻了一下座機，然後稍微帶桿，在速度降到200浬時拉動彈射柄。 安全彈射後，我眼看著降落傘順利張開，雖然「開傘震盪」讓我很不舒服，但至少我並沒有隨那架戰機墜入台灣海峽。 經過一陣掙扎與波折，海鷗直升機終於在滿是蚵架的養殖區將我釣起來。回到了隊上，然後寫了一堆報告，休假5天。 繼續經過一段做自己英雄的歲月，F-104戰機的老化現像逐一出現，隊上往往在機務工作上忙得團團轉，地勤人員成天辛苦的工作，到處找「飛材」。 再因為試飛機狀況不斷，很多不確定因素時常刻劃在隊上資深教官的眼神裡，但是任務還是要執行，從來就沒有人怕飛，甚至還曾因妥善機一度不夠而出現搶任務的情況。 我相信所有軍職飛行員都一樣，具有用生命來換取國家的安全的榮譽感。這是我一輩子也不曾放棄的信念。 單座機又「發功」 飛機心臟停止跳動 在一次「X3」試飛任務中，我負責一架單座機的效能試飛任務，結果飛機「發功」了，這次不再是發動機推力突然大增，而是機體突然在一次震盪後，發動機完全喪失推力，飛機失去了最重要的心臟－發動機。 我依照技令的規定關斷油門，拉出提供緊急電壓的衝壓渦輪機，然後做一次系統檢查。但發動機還是咬死狀態。 在我回報推力喪失不到2分鐘，一架正好在附近空域準備返場落地的任務機，機上的學長不顧自己油量可能不足，斷然採後燃推力火速衝了上來，並立即查看了一下機尾狀況，他看見減速板附近出現裂口，研判是渦輪葉片飛脫，打裂了發動機艙 。 流淚揮別座機 第二次跳傘逃生 由於飛機的燃油持續外漏，有可能引燃油路，因此學長建議我立即彈射逃生。 但我仍不願放棄飛機，因為我所受的教育是要盡力保存這架得之不易的戰機，所以我還是繼續朝機場飄降。 由於發動機喪失推力，我拉起緊急發電機，但操縱系仍是沉重無比，不知道是緊張害怕還是操縱系太重，我滿身是汗，雙腳顫斗。 基於政策的改變，上級長官在判斷狀況後，以接近命令的語氣「強烈建議」我立即彈射，放棄座機。 我無助的看著太康，指數40，高度8500呎，速度280浬，航向洞三洞（航向東北）。再怎麼算也無法保住飛機。 再一次的，我必需彈射逃生。 在輕輕撫慰著這架奔馳台海30年的老戰馬後，這次我流下了淚。 再一次的，我又要麻煩嘉義救難隊的海鷗直升機從海裡撈起來。 巧合的是，前來救援的海鷗直升機機長，正是官校的同期同學，他看到救得是老同學時，也就是我這個當年幫忙他追女友的「狗頭軍師」時，那帶著淚水的眼神實在讓我忘不了，但他還是說：「怎麼又是你！」 生死的抉擇... 如果不離開飛機 就要離開這個世界 我摔了2架F-104G戰機之後，在獲得長官的支持與鼓勵後，再次重返飛行線，而在當時的時空環境下，兩岸關係還是相當緊張，只要共機一出海，我方的戰機一定會馬上進行攔截，而這種接近戰爭的恐怕遊戲，雙方都有不少戰機平白在「過招」時失事。 有一天，我執行「AI（攔截）」訓練，而就在隊友以「YO-YO」的戰術動作反咬我的尾巴時，我以一個急轉拉出的動作來改變飛行平面，變換首尾分離的戰況。 心急的我，將駕駛桿拼命往後帶，在2萬5千呎以3.5G的動作繼續轉彎。然後使力的抬頭尋找，並死盯著「敵機」。 這種動作，此時這種戰機所獨有的「抖動器（shacker）」經由駕駛桿傳了過來，顯示戰機已接近失速邊緣。但是一心想在性能邊緣中做自己英雄的我，刻意不理會座機所給予我的警告。 緊接著，「反衝器（kicker）」硬是將駕駛桿自動往前推，以使飛機不致於進入高速失速的狀態。但我還是硬著頭皮帶桿，期望飛機能再撐一下子。 但我錯了，而且錯得極不應該。 過去的經驗並沒有告訴我，今天飛機將要給我一個難忘的經驗，因為當自己回過神來準備做其它動作來因應時，忽然屁股一陣涼，飛機已經出現負G失重的狀況，在學識的過程中，我知道這下子糟了，因為飛機失速了。 我立即抬頭再看一次隊友的位置，發現他正以一個小角度拉升，而我正好在他的機首下死角的位置，這真糟糕，因為萬一我出了事來不及報告，隊友還要先找一陣子才會把我救回去。 如果我還活著的話。 沒時間了，我低頭依照技令規定的動作與程序做出處置。但是飛機已經失控，由於G力的影響，我被甩到一邊，若沒有保險帶的重重保障，我一定像頑皮豹一樣狼狽的平貼在玻璃（風檔）上。 當我努力的將視線往外看時，看到了所有飛行員最怕看到的景像，因為我已經進入航空氣動力學中無法自然改出的「水平螺旋」了。 我想，這下子真的要離開飛機了，否則我就會永遠離開這個美麗的世界。 三次死裡逃生 換單位轉運 當時飛機的高度是在1萬8千呎，心中計算自己由變動作到進入水平螺旋，掉的高度約6千呎，所以我願意再拼一次命，希望老天能再給我一次將功贖罪的機會，只要熬過這一次，一定要努力用功讀書，我想當時我一定真的大聲說出來。 飛機還是繼續轉著，G力帶來的壓力已經讓我無法繼續撐下去了，就在我準備動手拉彈射柄時，飛機忽然一震，接著機頭朝上，然後就好像慢動作一樣，在下墜的過程中，飛機竟然奇蹟似的來了個「後空翻」，最後機頭穩定的筆直朝下，形成標準的垂直俯衝。 飛行員的直覺立刻發生作用，我緩緩的帶起駕駛桿，然後兩眼直盯著高度錶與速度錶，心中浮現出技令圖表中，目前狀況的相對位置。就在高度5千呎的時候，飛機改平了。 當我再一次看到遠處的山川城鎮時，發覺世界好美。只是兩條腿一直不聽話，抖得厲害，我用力捶了幾下後才恢復。 驚恐之後，當然還是要繼續做完剛才沒做完的事，那就是繼續與隊友做攻防戰術訓練。我在做一個副翼滾之後，並未覺得飛機有結構上的損害，所以立刻將油門前推，然後推進後燃位置，直衝雲霄。尋找「敵機」，再撕殺一場。 回場落地後，對於隊友及戰管詢問為何會一下子喪失2萬呎的高度一事，僅輕描淡寫的說是自己誤判狀況，做了一個「Last Ditch」的動作，所有有關自己進入水平螺旋一事，一直不敢講出來。 不過我想，如果我說出來，說不定很多前輩也會偷偷告訴我，當年他們也曾如此面臨生死抉擇。 在我再經過這次接近摔飛機的經驗之後，由於F-104戰機多數面臨機件老舊而無法執行任務，因此許多人都閒著沒事幹。 有一天，中隊長走進我的寢室，對我說：「你在官校撞壞了1架，到了隊上2年不到就連摔2架，我覺得你該換個單位轉個運，小心運氣總有用完的天。」 第2天，一位上校軍官在隊長的陪同下再次走進我的寢室，然後對我說：「我們隊上需要一位真正愛飛F-104的軍官，他一定要夠笨，笨得明知任務危險也要欣然接受。而且，他也要夠壯，壯得連壞了的飛機也要扛回來。最後，這個人也要夠麻木，麻木到不知死活。」 其實我實在不知道該如何回答。僅知道這位上校隨後笑著對我說：「開始打包，你是12隊的人了。」 故事只能說到這裡了，因為12隊是一個獨立隊，是空軍執行偵察照相的特戰單位，為了保密，還是就此擱筆。 但我還是要說，空軍這個家庭，尤其是飛行圈裡幾個真正的好手，他們對國家的付出實在不是我這寸管之筆所能形容，雖然我已退役，但我還是默默的祝福所有執行空勤任務的同伴們。 -------------------------------------------------------------------------------- Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 看過這篇F-104G飛官的報導後感慨萬千，要不對岸在時時刻刻要“血洗台灣”、“解放台灣”，咱們的飛官在當時還要飛著老戰機F-104G執行任務，什麼時候都不知道會因機體老舊而把命丟了。目前雖然戰機已換裝，但台海局勢仍然沒變，由此可知咱們的飛官還要付出不少心血。 引述該篇貼文內的一句話，向空軍殉職飛官致敬：『不論是作戰殉職，還是訓練失事，台灣長久以來用的都是老飛機則是一個不爭的事實。當年殉職飛官的家屬也會常常掛念：「如果他們不是飛那種老飛機，可能現在飛F-16或幻象2000的就是他了，多帥！」』 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 全防軍事論壇有位“冷笑” 發表主題：不再買新飛機，實在折損我們的飛行員 至於你所說的規定，那是人訂的，當然也會有人違規，就是因為空軍風格比較散漫，所以不出事就算了，那架損壞的F-104在國防部對外的說法則是機件故障，就是因為飛機老，外界都深信不移，我記得報章雜誌曾為此幫空軍抱不平，認為如果不再買新飛機，實在折損我們的飛行員。 A:新戰機已購進，已全面成軍。至於閣下說：「空軍風格比較散漫」，這個敝人不能認同，因敝人是空軍子弟，家中二代皆從事航空事業。飛行線上形形色色看多了，這是空軍的風氣比較自由，把自由當成散漫，可見閣下不瞭解空軍。 Re : 永遠的F-104星式戰鬥機 應該說空軍的風氣比較自由 但是在飛行線上的機務非常務實 也很繁重 夜航的飛機拉回來整好放妥都已經很晚了(抱歉 時間不能說) 若有始曉的飛行 要比太陽早好幾個小時起床 我看過美軍F14 F18起落架艙的管線 也看過我們自己整理過的F5起落架艙 一塵不染 沒有油污 所有電線平行配置 很整齊地固定好 固定環像用銅油擦過一樣亮 固然在摸魚場合有些兵仔連衣服都紮不好 一付擺爛大尾狀 不過該一板一眼的地方 還是很稱頭的 Re : 小滬尾 F-104J當初是由航自直飛CCK,但在我軍服役表現不佳,值得一題的是空軍M-61火神防跑主要是由此批F-104J拆卸下. | |
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