獨家／華航確定有外力介入　飛機解體前打轉6圈 2002/05/28 12:56

　記者孟祥傑、吳家翔／馬公報導

華航CI-611班機空難事件，據了解，華航已相當確定飛機出事前應有「外力」介入，才導致飛機在空中解體，而且在飛機解體前，還曾在空中打轉6圈後才解體分成4大塊飛出，但至於所謂的「外力」為何，目前華航還無法確定。

據了解，華航調閱航站雷達資料與空軍戰管雷達資料後發現，原本飛機是在高度3萬4900多英呎高空，但突然在12秒內高度爬昇至3萬7000英呎，以波音747-200型客機的極速每分鐘500英呎來看，要爬昇2000英呎必須要花費4分鐘，但戰管雷達卻顯示只在12秒內就完成爬昇，令人相當匪夷所思。

此外，在這2000英呎的爬昇過程中，飛機動力仍是向前推進，但怎會在解體後造成4大塊飛離的機體中，竟有1塊以時速300海浬離奇向後飛出，相關人員研判，當其他3塊機體以時速400海浬向前飛出時，若無外力介入撞擊，不可能出現速度變零後再朝反方向加速的情況。

馬公空難／關鍵打轉4分鐘？　失壓、出血骨折易致命 2002/05/28 14:09

　記者黃曼瑩／台北報導

根據本報獨家報導，華航調閱航站雷達資料與空軍戰管雷達資料後發現，相當確定飛機出事前應有「外力」介入，才導致飛機在空中解體，而且在飛機解體前的4分鐘中，一度僅在短短12秒內即再爬升2千英呎，並曾在空中邊打轉6圈後，才解體分成4大塊飛出，如果此消息為真，其中關鍵4分鐘，到底發生了什麼不可知的「外力」狀況？

目前所謂的「外力」為何，華航還無法確定，如果研判飛機遭到「外力」攻擊，在機體還未解體之前，如果照華航內部了解發生4分鐘打轉情況，姑且先不論外力為何，此時機上乘客可能即因機內艙壓頓時失去平衡，可能在瞬間造成肺部或腦部充血而昏厥，以及合併在翻轉過程中受到強裂撞擊而造成嚴重出血性骨折，在短短數十秒內即告不治。

一般而言，商業噴射客機在常規飛行中，都維持相對艙壓在5000至8000英呎。在此相對高度下，大氣壓力從760mmHg降為560mmHg左右，使得正常人的動脈氧分壓PaO2從98mmHg降至60-70mmHg，約相當於SaO2 90%。若PaO2突然往下降，則SaO2曲線下降得很陡，如果是心肺疾病病人在正常艙壓下就有可能發生缺氧的情形，更何況在失壓情況下的危急程度。

一般人碰到機艙嚴重失壓，也會導致身體內的水份、血液都急速衝向肺部，造成肺部大量充血充水而陷入死亡，甚至有的人腦部也會因充血而爆裂死亡，但外觀卻看不太出來。即使體力強或身體狀況較佳，或安全帶綁的非常牢的人，仍然會因翻滾而受到撞擊，但其中部份時間也不排除有的人是還算意識清醒。

飛機失事後的許多証物也可拼湊出一些在機上即發生意外的蛛絲馬 跡，如有人在地面上撿拾到飄落沾有血跡的枕巾，意味還人未墜落海面時，即可能受到外傷出血；此外驗屍官在開立死亡証明書時，也多半以出血性骨折為主，也不排除在機上即受到骨折。至於發現許多罹難者身上有粉碎性骨折，應是隨著飛機解體後因加速掉落撞擊海平面所致。

此外，飛機到底在什麼地方受力，造成空中解體，目前從遺體被撈獲的位置來比對，也可找到一些線索。目前遺體被撈獲以中段與後段居多，前者被撈起有33人，比率佔27%，後者被撈起有52人，比率佔27%39%，從失事後遺體被撈獲的位置分析，初判飛機解體的著力點應在中段座位的前段、靠近機翼的地方。

華航失事班機自中正機場起飛後約20分鐘，一切都還正常，由於飛機已爬升到約3萬英呎，已接近平穩，當空服員開始準備餐點時，此時機上狀況可能有人開始鬆掉安全帶，或有人開始在機上走動，或有人沈睡中……。有的罹難者找得到，有的卻目前音訊全無，或疑似隨著座椅沈到海底，因此乘客當時是否繫安全帶，似乎也成為一項探究遺體容易找到與否的蛛絲馬跡。

如果根據飛安會資料將遺體再對照罹難者的座位，可顯示飛機最初的破裂點並非在這些位置，飛航安全基金會執行長戎凱表示，目前遺體被撈獲的位置以中段與後段居多，中段共有120個座位，被撈起有33人，比率佔27%；後段座位有52個，目前已被撈起有52人，比率佔39%，且後段確認罹難者座位也很集中，顯示飛機解體的著力點應在中段座位的前段、靠近機翼的地方。

從機長與塔台最後通話時間到雷達軌跡消失，中間長達12分鐘究竟發生什麼事？也令人猜疑。根據本報獨家報導，華航調閱航站雷達資料與空軍戰管雷達資料後發現，相當確定飛機出事前應有「外力」介入，才導致飛機在空中解體，而且在飛機解體前的4分鐘中，一度僅在短短12秒內即再爬升2千英呎，並曾在空中邊打轉6圈後，才解體分成4大塊飛出，但至於所謂的「外力」為何，目前華航還無法確定。

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獨家／華航確定失事前有外力介入　疑為總統府高層

然後第二天，立委就會在國事論壇大噴口水