隔壁軍武板有個半調子ewings在討論松山機場直航議題時, 老是夾帶這種屁話,
剛好今日自由時報15版刊出黃天麟的文章, 先把它轉貼過來, 以饗各位.

不過, 黃老爺的論點亦有未盡完整之處, 希望我們台灣派的高手能夠給他針貶一下.

明日見!

三通，台灣將蒙受數十兆損失

☉黃天麟

　自從北京發動「民間對民間」、「兩岸航線」的攻勢後，統派媒體與紅頂商人立即隔海唱和，爭相表態邀功，直航議題從此沸沸揚揚，「三通救台」之呼籲聲響徹雲霄，甚至說江澤民訪美時已與美國達成默契，兩岸三通已是大勢所趨，是必走之路。可是，三通這一條路是要國人走到哪裡呢？讓我們回顧一下過去十年的路程吧！

　三通未通之前（即民國七十年代），台灣正處於經濟奇蹟的榮景之中，經濟成長率平均接近兩位數。但國人得隴望蜀，富有之後就開始垂涎大陸。大商人說，兩岸上下分工、資源互補，可帶給台灣另一奇蹟。面對商人之以商逼政，政府也從善如流，十餘年下來三通通了二通半，台灣利用大陸資源的密度攀上世界第一，投資金額也是世界第一（達一千五百億美元以上），將美、日經濟大國遠遠地拋在後面。結果呢？西進論者及大商人所期待的另一台灣奇蹟並沒有出現，代之而來的是，經濟成長力道之日衰、財富縮水、產業外移及失業人口之增加。

　表面上我國對中國之貿易年年順差，累計也達一千二百多億美元，但出口順差並不表示賺到了錢，商品之出口是有代價的，同期間我國對日本的逆差也達一千八百零三億美元，其中有一大部分進口就是對大陸出口所需的原料及半成品，真正從中國賺到的錢其實不多。可是代價就很高了，多高呢？

　第一，為此台商對中國之投資累 計達一千五百億美元，這一千五百億美元是真汁真味的生產資本，等於國內投資用資金減少了五兆二千億元台幣；第二，投資的商業考察、旅費平均一年花掉台幣五百億元，十年累積也達五千億元台幣（約一百四十億美元）；第三，民間實質資金之西流使台灣房地產價格持續下跌，十年下來傳統產業最多的中南部下挫達五十％，平均全國約下跌四十％，以全國房屋五百六十萬戶計，總價格萎縮約達二十二兆四千億元（約六千四百九十億美元），國人的財富減少；第四，受中國農產品走私，農畜病菌之侵襲，農村經濟幾近破產，耕地價格大跌五 十％以上，全國農民財富計蒸發了二兆二千億元（約六百二十億美元）；第五，債留台灣的企業日增，銀行不良債權為此高達一兆五千億元（六月底），若再加上已打銷的呆帳八千多億元，銀行為了產業外移、財富萎縮所蒙受之損失估約已達一兆四千多億元（約四百億美元），且還持續增加之中。以上，就是台灣為了二通半所付出之代價，合計達三十一兆七千億元，折合九千一百五十億美元，若再加上變成水餃股、雞蛋股的股票族之損失、產業外移所造成的稅收之減少，及因台資登陸間接資助中國武力，而迫使我國相對增加的國防費用，即台灣全民因二通半所蒙受之財富損 失早已數十兆元計。從此台灣經濟為之元氣大傷，也是台灣由亞洲四小龍龍首地位滑落的主因。

　然而，代之而起的韓國就完全不同了，韓商就是不信「不去中國就會悶死」之魔咒道理，矢志甘願悶死韓國也不去中國。因之十餘年下來對中國之累計投資僅一百二十億美元，僅約台灣的十二分之一。結果呢？韓國的經濟因此欣欣向榮，韓國房地產價格年年增值。

　歷史的教訓就是「人類一直 無法由歷史得到教訓」，台灣十餘年的痛苦歷史、韓國成功的經驗，仍然喚不回「大中華」意識形態者的心。只要看看立法院要求限期直航而咄咄逼人的情景，以及電視的叩應節目，就可了解北京「以經促統」的經濟鏈政策是成功的。直航真的如推動「三通條款」的民代所言「是發展經濟的必要途徑」嗎？直航確有助降低運輸成本，但亦會加速產業外移。一位紅頂商人說「直航可馬上節省五、六百億元運輸費用，也能使產業根留台灣」，但歷史經驗的驗證卻恰恰相反。香港的回歸中國，對大陸的大開放並未使香港企業根留香港；台灣北迴鐵路之開 通並未使花蓮的人口增加，經濟繁榮；同樣澎湖縣自有空運直航台北、台南各地後，並未使澎湖商人根留澎湖，人口反而大幅減少。歷史經驗歷歷在前，國人應該重視中小企業協會戴理事長勝通給大家的諍言：「假如貿然三通，台灣人恐怕會大舉西進消費或買房置產，資金外流更嚴重，失業率會更高，屆時台灣可能真正完了。」果真如此，留在台灣的國人所付的代價又將以十數兆元計，直航可節省的五、六百億元運輸成本與必須付出之代價相比，有如小巫見大巫，可說完全不值一提。

戴勝通：兩岸應「通貨不通人」「通貨」加速廠商降低成本「人通」致台灣和福建變為一省

（台北訊）中小企業理事長戴勝通昨日表示，站在台灣整體利益著想，他不贊成貿然三通。他強調，兩岸應是「通貨不通人」。「通貨」可以加速廠商降低成本，增加競爭力，但是「人通」會加速台灣和福建變為一省。戴勝通昨天接受媒体專訪時表示，許多企業家確實都呼籲政府盡快三通，他也是企業主，如果三通，站在企業的立場，確實讓自己和幹部來往兩岸節省許多時間及金錢，但站在台灣的立場著想，他不贊成貿然三通，三通是選擇題不是是非題，有利台灣的可以通，但不利台灣的就不能通，而且反對到底。他認為，兩岸應「通貨不通人」。

戴勝通表示，台灣目前一年從香港中轉大陸的貨物大約700億元，「貨通」能解決許多不便，加速廠商降低成本、增加競爭力。但是，「人通」則不可行，若站在整體台灣的立場來思考，「人通」將會加速台灣與福建變成一省。

因為，如果兩岸直航「通人」，由於大陸的房價便宜，而且台北飛福建的票價將會比台北飛高雄還要便宜，估計將會導致30％至60％的人到大陸置產，做兩岸空中飛人，台灣1200億的外匯存底，預計會有400億美元流往大陸置產。

此外，如果「通人」，每個人都可以從大陸採購低廉民生用品來台，將導致台灣中小企業及傳統產業遭到衝擊，估計會有10至20萬家中小企業倒閉，使得失業率可能超過15％；香港回歸以後，失業率就因為受到大陸低價物品衝擊，達到15％。

如果硬要通，「通人」弊害遠大於「通貨」。

大致同意戴勝通先生看法，但是筆者認為「通貨」所增加的經濟效益與競爭力並不大。

這個估量可從三方面著手；

1.貨運成本與通關時間成本比較。
2.台灣廠商主要集中地至香港運輸成本計算。
3.主要競爭國家與台灣出口價格結構比對。

以下稍做一下說明；

壹、運費差價不足以改變與外國競爭態勢

本人實務經驗上告知，一貨品產地中國報價FOB HONG KONG 與運回台灣冒台製品之FOB TAIAN報價相差甚小。這差價遠小於韓製品與台製品報價。因此運費差價不足以改變台灣與競爭者南韓之局面。

貳、運費節省成本將淪為本國廠商殺價籌碼
直航後，所有運費節省成本將淪為本國廠商或中國台商比此撕殺競價籌碼。到頭來，台灣廠商未必獲益。

參、轉運費沒浪費，只是從製造商轉入本國航運商口袋
況且目前香港轉口之台、中貿易都使用兩國船隻(權宜輪)，製造商所有轉口運輸成本全部進入台、中兩國運輸業者口袋，對整體台灣經濟而言，轉口貿易並沒損失。

肆、轉口運費與直航運費差距不大
目前台商製造業者主要集中於廣東地區。廣東出海口本來就多以香港為主。直航後；貨物多半還是會由香港進出。另一方面，廣東與香港這段距離運輸成本也很低。

因此；「通貨」所增加的經濟效益與競爭力並不大。

我記得民進黨(好像是游錫坤）說過,[大陸]要一律改稱[中國].
但陳忠信沒有改,像個統派!

直航的代價,就是即將被中國併吞,亡國!!
這是我們自己投票給賣國賊而自食惡果!!!

假如民進黨是在野黨而國親執政要直航,民進黨早就帶著支持者痛罵兩黨賣國,而且鐵定像從前一樣日以繼夜又夜以繼日的遊行抗議直航賣國.∼那是甜蜜時光吧!!!

身為台灣人的幸福就在於，未來還是掌握在我們自己的手裡。

現雖有橫逆、亂流，但天總會光。

目前，我們能做多少，算多少。盡力而為就是了。

有些人抹黑你是統派,他們的心眼蒙塵了,竟看不出你這麼忠貞愛國!

1.推翻共產黨

2.實行民主及聯邦制

3.在憲法中明確宣示『中國國民誠實地企望以正義和秩序為基調的國際和平，永遠放棄國家主權發動的戰爭、武力威脅或使用武力作為解決國際爭端的手段。為達此目的，中國不保有陸海空軍和其他戰爭力量，不承認國家交戰權』。