要知道，真正的木馬早就進來了（更正確的說根本已經進口零件在我國本土組裝啦），裡面的敵軍兵士也早就開門跑出來在台灣佔領極大版圖，其中一個下級兵士還叫副總統跳水，難道副總統忘了嗎？

民航機是否混入可疑人物或武器只能靠起飛地的安檢，支那如果故意就是要玩這招的話，我們根本無從防備。

不知道這個故事是不是真的？如果是史實的話，就應該努力報導給大家知道。基本上連那本週刊本身都沒有聯想到這件事情，只放在阿爾發部隊特別報導裡面，沒有跟台灣最近的議題作連結。

木馬屠城現在在統派媒體刻意以嘲諷語調圍殺之下，已經快要變成一個笑話。如果這故事是真的我們就應該大加宣傳，讓更多人曉得呂秀蓮那番話並不因為是在造勢場合說出所以就是低劣的選舉語言，而是真正可能發生的事實。就像當年阿輝的十八套劇本和啞巴飛彈論，聽起來還不是像在搞笑？但結果卻是真的。

黑幫買個兩,三百把手槍應該很過分了吧?解放軍突擊單位靠二,三百只手槍進攻臺灣?沒有一個黑幫有興趣進攻兵營或者總統府,不過如果有一天解放軍靠橫掃地下舞場酒吧來解放臺灣，我看那是很有看頭的，呵呵呵呵呵呵呵

〉〉〉〉如果是平時已經進入的非武裝人員,然後在臺灣本土進行武裝,那又怎麽辦?

説明中國人民解放軍都修習了茅山朮，而且人人都狗運亨通，居然把突擊隊儅間諜潛伏，中國什麽時候有這麽龐大的高度訓練人力資源（一個潛伏間諜的成本非常高）？？呵呵呵呵呵呵呵呵呵，自然能運送進來足夠武裝一支可以攻堅任務的突擊隊所需的武器裝備和彈藥，説明中國也成功的發明了時空運送法（也難怪，美國40年代的科技呢，不過是遊戲啦），請問有如同變色龍一樣的士兵和可以滿足大批量短時間偷運入境的輸送管道，鬼才要提前滲透，連人帶槍打包送進來就好了，運送一支軍隊的投送能力，足夠送十倍于這個數量的偷渡客，如果中國真有本身把自己的特種部隊依靠偷渡送到臺灣，那麽中國的偷渡客早就淹沒臺灣了，還打個屁的仗，呵呵呵呵呵呵呵呵，唬爛

聯合晚報記者高凌雲／台北報導

國防部今天呼應台北市長選舉議題，反對台北市長馬英九提出松山機場為兩岸直航機場的主張。國防部副部長康寧祥上午首次表達國防部對於兩岸直航政策看法，他表示，兩岸直航應排除松山機場，必須比照國際航線處理，以國際公法加以規範。

康寧祥是在立法院國防、預算委員會聯席會中，答覆台聯黨立委何敏豪、國民黨立委高仲源的質詢時，做了以上的表示。康寧祥說，國防部自民國89年開始評估兩岸直航問題，規納出四個重點，國防部認為，兩岸直航應避免直接穿越海峽，降低對國家安全的衝擊。

康寧祥說，有關兩岸直航國防部經過10多次評估與調查，國防部認為必須比照國際航線，這是為了國家安全必須堅持的底線。

康寧祥表示，兩岸直航應當定點、定線、定時，白天通航，先南後北，夜間停航。兩岸直航必須不影響軍事安全與通訊頻道，機場的規畫必須軍用機場有所區隔。

康寧祥說，兩岸直航不應增加新航路，機場應先南後北，先高雄小港機場，再來桃園中正機場，兩岸直航必須比照國際航線，接受國際公法規範。

至於兩岸直航是否會出現木馬屠城記的情況，康寧祥說，他在這方面的資訊還是不夠，兩岸直航先南後北，則是考慮全島的重心，直航後衝擊比較小。

直航會木馬屠城？ 學者：無稽之談

民生報記者張麗君／報導

開放直航會影響國家安全？根據陸委會委託學者研究的結論指出，國家安全不能與開放直航劃上等號，所謂「木馬屠城」更屬無稽之談。研究結論強調，兩岸欲進行通航，先必須面對的是航線定位，雙方最好的表述應是特殊航線。

淡江大學大陸研究所教授張五岳所作的「三通對我國家安全影響之評析」指出，國家安全不能作為圖騰與政府不可作為的訴求，否則會喪失國家安全在兩岸交流中的重要性。

張五岳表示，一般而言，因為國防安全的理由反對直航的主要論點在於空運部門，擔心空運直航將使空防縱深大幅縮減，同時解放軍的戰鬥機也可能偽裝成民航機而侵入台灣領空；部分人士甚至提出所謂「木馬屠城記」的觀點，認為如果解放軍偽裝成旅客，或是藏在貨艙中，將可長驅直入至機場等重要設施之中。然而這些論點均似是而非，如果台海真的發生軍事衝突，中共對台的第一波攻擊幾乎不可能使用空降部隊或直接進行接觸戰；況且在兩岸關係穩定之時，軍事衝突的可能性也很低。

他強調，兩岸不通航，並不能保障台灣的國防體系不受到威脅；同樣的，兩岸直航也不是影響國防安全的主要因素，因為目前大陸對台灣國防安全的威脅根本不需要靠直航這個要件。

【不好意思！攻守易位∼∼∼讓你瞧瞧！】
台灣如果真的要快速打敗中國,只要四棵飛彈對準三峽及葛洲霸就行了.其實只要一棵生化武
器就夠了,如此四川以下九省就沒人好造孽.只要台海戰爭一開幕,有沒有三通都一樣.換句話
說台灣沒有武裝攻中,並不是做不到,而是不願意付那種屠殺敵人的代價而已!中國本身的武
裝嚇阻力量並不是台灣所害怕的.我並沒說中國的武力不會對台灣造成損失,我只說台灣的領導階層並不在乎那種損失而已!台灣所擔心的是來自全世界其它國家的指責和各種層面的制裁,導至經濟不成長甚至於生活變差,不能像以前24小時有得吃喝玩樂........

(中央社記者張銘坤台北七日電)國防部副部長康寧祥今天上午在立法院國防委員會表示，未來兩岸直航要避免直接穿越台灣海峽航行；採定點、定線、定時方式；白天通航、夜間停航；通航機場先南後北，先開放高雄小港機場，後開放中正機場，松山機場不列入考慮。

台灣團結聯盟籍立法委員何敏豪（台中市）等多位立委，上午在國防委員會詢問兩岸直航國防部的評估意見為何。

康寧祥表示，國防部八十九年二月就進行評估研究，基於國家安全原則，重點包括直航要避免直接穿越台灣海峽航行，降低對國家安全的影響，要以定點、定線、定時方式，白天通航，夜間停航，通航機場先南後北，先開放高雄小港機場，後開放中正機場，松山機場不列入考慮。

他表示，直航希望不增加航路，依循現有航線進入小港機場和中正機場，班機飛行國際航線比照國際公約規範，重點航班識別，事先通報掌握，以避免班機被誤擊。他說，直航班機使用的通訊頻道、機場規劃，要和軍方使用有所區隔。

http://news.yam.com/cna/politics/news/200211/20021107115079.html
國防部評估兩岸直航南小港北中正夜間須停航

(中央社記者許雅靜台北七日電)松山機場是否可作為兩岸直航點引發爭議，國防部副部長陳肇敏等人今天在立法院表示，依據國防部的評估，兩岸直航須以國際航線處理，定點、定線、定時，先南後北實施，南為小港機場，北為中正機場，且夜間必須停航、避免穿越台灣海峽，若有影響國家安全時立即停航。

民進黨籍立委李文忠(台北縣)、湯火聖(南投縣)上午在立法院舉辦「松山機場直航安全面面觀」公聽會，邀請陳肇敏及國防部、交通部、陸委會官員及專家學者，探討松山機場是否適宜作為兩岸直航機場。

陳肇敏在會中表示，兩岸直航成為政府必須面對的政策，國防部自民國八十九年開始展開先期作業，針對兩岸三通對國家安全、國防安全及軍事安全的影響，與相關部會研討，提出評估報告，共提出二十八項影響內容，其中嚴重影響者有八項，較重要影響有十六項，應注意事項有四項。

陳肇敏強調，依據評估報告，兩岸直航必須以國際航線處理、國際公約規範，定點、定線、定時，先南後北實施，南為小港機場，北為中正機場。相關建議事項已提供決策單位參考。

國防部參謀本部作戰及計畫參謀次長雷光旦中將也進一步指出，美國九一一事件後，這項危安事件的慘痛經驗也必須納入考量，國防部評估後認為有八項因素必須考量，包括中共始終未放棄武力犯台、兩岸直航若直接穿越台灣海峽縱深太短、夜間活動不易掌控，海峽兩岸間沒有搜救機制等。雷光旦強調，考量這些因素，國防部認為，兩岸直航應避免穿越台灣海峽；夜間必須停航；先南後北、小港與中正機場通航期間須有應變能力；不能影響軍方使用的頻道；航警兵力必須重新調整；須有航班訊號識別、若發生任何緊急狀況須以降落小港機場為原則，要降落在中正或其他軍用機場，須經軍方評估、同意；影響國家安全時，應立即停航。

http://news.yam.com/cna/politics/news/200211/200211071250125.html
民航局指松山機場直航客觀條件有問題

(中央社記者許雅靜台北七日電)交通部民航局企劃組組長侯建文今天在立法院一場公聽會表示，兩岸直航機場，民航局初期選的是中正及高雄小港機場，未來可擴展到具有CIQ(通關檢疫程序)國際營運的航空站。他也強調，未來兩岸通航，要完全由政府主導，松山機場要成為兩岸直航機場，客觀條件上有問題。

松山機場是否可作為兩岸直航機場，在政壇引起爭論，民進黨籍立委李文忠(台北縣)上午在立法院召開公聽會，邀請國防部、交通部、陸委會官員及學者專家從直航安全的角度，討論這項議題。

侯建文指出，民航局初期選的兩岸直航機場是中正、高雄機場，未來可擴展到具有CIQ國際營運的航空站，目前以高雄、中正為最優先考量；除此之外，未來直航也必須考量兩岸證照查驗、文書等問題，並加入搜救的機制，另由於上海飛航情報區與台灣飛航情報區重疊，未來也必須一同協商，如何在中間劃一條線。

侯建文並強調，民航局是以民航的觀點規劃兩岸直航問題，松山機場要成為直航機場，有客觀條件上的問題，包含跑道長度不足、腹地太小、航站空間及貨運倉庫有限，未來兩岸通航，也必須完全由政府主導。

恆愛台兄,

沒關係,台灣如果有中長程飛彈,那我們的確對中共也會造成威脅.問題是台灣沒有那種飛彈啊!

（中央社記者邱國強台北十三日電）陳水扁總統今天上午接見台北市長馬英九，馬英九事後轉述說，陳總統主動向他提出松山機場應朝遷建方向考慮、且不宜作為兩岸直航機場，交通違規罰單「開得多了一點」等問題。他回答說，松山機場遷建的條件目前不太具備，但此一問題屬於公共政策領域，可以討論。

馬英九表示，陳總統主動提出松山機場遷建問題，讓他覺得意外。陳總統告訴他說，松山機場遷移是未來的趨勢，即使目前並不成熟，也應該朝遷建的方向考慮。他除了作上述回答外，並舉日本東京為例表示，東京雖然有成田國際機場，但原有的羽田機場不但未遷建，且東京都知事石原慎太郎還主張擴大羽田機場的規模。

記者陳怡如／台北報導

陳水扁總統昨天接見台北市長馬英九時，再度提出松山機場應考慮遷移；但根據民航局在台北巿長選前所完成的評估報告，松山機場遷移至中正國際機場，初估遷建經費加上松山機場設備作廢成本將耗費近千億元，國內線旅客也將增加一個小時以上的交通時間。

如果政策決定立即執行遷移松山機場，昨天民航局長張國政表示，最快九十八年國內線航班可以在中正機場起降。

台北巿長選舉期間，民進黨巿長候選人李應元提出松山機場遷移計畫，當時民航局受命評估遷建可行性，並於十一月提送經建會彙整。交通部航政司長李龍文透露，松山機場遷移至中正機場勢必增加旅客的交通時間與費用，但政策上要考慮的是所增加的成本是否可以和遷移所創造的利益平衡，這兩者間的關係，經建會會做通盤考量。

李龍文指出，交通部對於松山機場遷移案只做技術面評估，包括遷建所增加的運輸成本、工程經費及所需要的設備，交通部並沒有對遷移與否做具體建議；不過，考量高鐵九十四年十月底通車後，國內線旅客量將大幅衰退，高鐵營運後，才是評估遷移松山機場的適當時機。

根據民航局的評估報告，松山機場一旦遷至中正機場，目前中正機場已呈飽和的停機坪勢須擴建，並興建第三期航廈，並須另行購地建設國內航空公司維修棚廠，加上松山機場現有助航設施、燈光設備、停機坪、空橋等設備都將全數作廢，初估總成本將近千億元。

至於旅客部分，在沒有中正機場至台北捷運等聯外交通之前，民眾搭乘國內線至少要多增加一小時的時間，並支付額外的交通費用，即使高鐵九十四年底通車後，從台北搭高鐵到桃園青埔站，再換搭計程車或連絡捷運系統，也要耗時四十分鐘左右。

民航局表示，中正機場第三期航廈預估最快九十八年完工，停機坪擴建工程則預訂九十五年底完成，加上國內線航空公司維修棚廠至少要到九十八年才能使用，在相關配套措施未完備前，實務面不具遷移松山機場的條件。