「外傳」王董油品被中國退關，歐僑商會籲三通，兼看台北松山機場
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| 編輯室 於 2002/10/19 16:42 | |
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〔註：轉自與媒體對抗版〕 NO_1639 「外傳」王董油品被中國退關，歐僑商會籲三通，兼看台北松山機場 襠馬 於 2002/10/19 05:52 「外傳」王董油品被中國退關，歐僑商會籲三通，兼看台北松山機場 【 韓國船載台塑油到大陸違反規定無法上岸 】 (中央社 2002-10-18 18:52) ( http://tw.news.yahoo.com/2002/10/18/leisure/cna/3598324.html ) （中央社記者汪淑芬台北十八日電） 交通部今天證實，外傳來自台灣在大陸沿海無法靠岸的船並不是國輪，也不是台灣的權宜船，而是載有台塑油品的韓國船，因違反目前兩岸航運規定，所以無法入港卸貨。 交通部航政司長李龍文表示，目前以兩岸為目的地的貨物，除了境外航運中心的船舶可直接往來外，其他的船舶都要經由第三地灣靠，且船舶必須是國輪或權宜輪，因目前國輪往來有旗幟問題，所以必須是兩岸權宜船（也就是兩岸船公司經營但懸在國外註冊並掛外國旗的船）載運兩岸貨物。 李龍文指出，這艘韓國船是由台灣一家船務公司代理，他認為是船務代理公司沒有弄清楚兩岸航運規定。 目前除了以兩岸為目的地貨物必須使用權宜輪外，搭載兩岸的轉口貨物則可以不受權宜輪限制，外籍輪也可經由灣靠第三地方式來往兩岸間。 911018 ＃ 【 國籍貨輪靠岸卸貨遭中國拒絕 交通部：是烏龍事件 】 2002/10/18 18:53 ( http://www.ettoday.com/2002/10/18/303-1365197.htm ) （記者陳瀚權/台北報導） 針對17日晚間傳出我國貨輪在大陸遭到阻撓無法靠岸卸貨一事，18日引起國內各家海運公司的關切，不過經交通部查證後發現，被阻止靠岸卸貨的貨輪並非我國籍貨輪，而是韓國籍貨輪，因此才被中國官方以96年公告的「台灣海峽兩岸間航運管理辦法」為由，不准貨輪靠岸卸貨。 交通部航政司司長李龍文指出，這起事件單純是因為該貨輪船籍是韓國籍，由於96年公告的「台灣海峽兩岸間航運管理辦法」，兩岸間航運的船隻必須是國輪或者是權宜輪，因此韓國籍的船當然不能靠岸。 據了解，昨天晚間遭到禁止靠岸的船隻，是由台灣船務公司代理的韓國籍貨輪，準備載運台塑油品前往中國，不過在準備靠岸卸貨時，卻被中國方面拒絕，因此被誤傳為我國籍貨輪遭大陸禁止靠岸。 李龍文指出，中國是根據96年公告的「台灣海峽兩岸間航運管理辦法」不准這艘貨輪靠岸卸貨。經過交通部向輪船公會查證瞭解，這艘船隻根本不是我國國輪，同時也不是我國輪公司所擁有的權宜船，與國內陽明、長榮、萬海航商都沒有關係。 交通部表示，目前境外中心以及兩岸灣靠第三地的船都必須是權宜輪才能行駛，不過經台灣要輸到第三國的貨，也就是轉口貨則沒有限定是兩岸的船或是權宜船才能行駛。 ＃ 【 歐僑商會發布年度建議書 籲兩岸儘快三通 】 2002/10/17 19:27 ( http://www.ettoday.com/2002/10/18/319-1364801.htm ) （記者陳鵲蓮、劉博仁/台北報導） 歐僑商會今天發布一年一度的對台建議書，報告中除了譴責台灣在加入WTO後，對於多項大陸產品進口仍有限制，不符合入會規範外，也建議兩岸應該盡快坐下來談三通的問題，以減少通航的時間。 兩岸三通的議題遲遲不談，連台灣的歐洲商人也急了，歐僑商會就提出三大建言，除了希望台灣建立良好的商業及法制環境外，其中最重要的，就是要求台灣盡快三通。 （深入報導） 【 再拖下去也不是辦法 】 （陳增芝 2002/10/18 22:06 ） ( http://www.ettoday.com/2002/10/18/303-1365286.htm ) （陳增芝） 為了重啟兩岸協商，特別是兩岸直航，中國國務院副總理錢其琛從過去多次堅稱「必須是」在一中原則的前提下；到今年初以來的「可看作是」一個國家內部事務；再到最近定位「兩岸航線」，指屬於經濟問題，可以不談政治的「一中前提」等談話彈性，似乎可以嗅出，北京也理解，兩岸交流這麼久了，再拖下去也不是辦法。 錢其琛的最新彈性談話，儘管只是透過台灣媒體獨家專訪的形式發表；儘管中國官方媒體新華社只有簡短報導錢其琛接受專訪的訊息；儘管報導並沒有引發台灣朝野高度關切的重要關鍵內容；儘管這可能只是北京內外有別的「放話挑逗」，但是，無論如何，這至少顯示北京意識到，自已設下的政治障礙，自已有義務為解套做「輿論準備」。 台灣從總統府、行政院、陸委會，再到民進黨中常會，多次公開對兩岸直航，表達正面積極與彈性善意的立場，主管部會也奉示11月底前，就直航技術性業務完成評估規劃；甚至泛藍軍有意藉片面修正「兩岸關係條例」，通過修法落實「直航」。 台灣政黨無論在朝、在野，各自為兩岸直航，已經多次展現「積極態度」；甚至「掏心掏肺」的程度。此外，北京強力運作台商團體、泛藍立委、台灣媒體的輿論造勢，甚至錢其琛備受台灣肯定的最新政治彈性等，似乎兩岸直航已是萬事俱備，只欠東風。 但是，如果再看看早已行之有年的台港航線，在今年年中的續約談判時，形式也是「委託民間」，過程也是不涉一中，竟也如此大費周章，就可以理解「從無到有」的兩岸直航，怎麼可能只是台灣修法，或者錢其琛一句不堅持「國內特殊航線」，改定位為「兩岸航線」，兩岸的船舶、飛機就可以走來走去、飛來飛去？ 就北京而言，直航對其加速吸引台資或外資，當然百利而無一害，因此，推動兩岸直航的關鍵，只在於「解鈴還須繫鈴人」的政治解套。錢其琛這次探試性的談話內容，縱使只是「內外有別」的輿論操作，但是，確實提供北京自我解套的「新思路」與可能切入點。 姑不論涉及國防等技術上太過複雜的空運問題，即使是較為簡單的海運，相關協議能否避免「一中」的政治糾纏，不僅是台灣退無可退的最後低線，也是北京必須「與時俱進」的格局展現。 反之，就台灣而言，在陳水扁總統領銜展現「三通無可迴避」與同意「委託民間協助」的讓步後，台灣的政治底線早已「不必多說」；真正足以讓台灣執政黨瞻前顧後的關鍵，反而是純經濟的影響評估。 有關經濟層面的評估，目前存在「一舉解決所有經濟問題」與「直航將拖垮台灣經濟」的兩極看法。對此，陸委會主委蔡英文指出，台灣面對經濟重大轉型之際，以上兩種看法都對，也都不對，因為前者算到中長期的利基；後者看到短期的弊害。 蔡英文表示，直航對中長期的台灣經濟升級或轉型，當然應該是有利的，但是，重點是能否順利渡過短期內，資金與就業機會流失的衝擊，換句話說，政府擔心的是，還來不及嚐到直航的甜頭，台灣經濟就已經被拖垮了。 她強調，政府不可能只看到短期衝擊，就拒絕中長期的可能利基；但是，也不可能只看到中長期的基利，就莽撞的不顧短期的衝擊，這都不是任何負責任的政府，所會做的選擇。 因此，目前台灣相關部會必須積極評估的重點，包括直航對不同產業，甚至不同領域勞工的衝擊程度，並加速研擬短、中、長期的因應之道。至於直航規劃的重點，除了啟動讓雙方都感到方便的協商方式與通航業務技術與之外，更重要的，應是如何因應直航衝擊的產業調整，對此，時機與進度掌握，當然不能再因循苟且下去。 兩岸從最早的開放探親，再到社會、經貿、教育文化等各方面的開放與交流，無論是人員往來或經貿數字的統計，都很難令人理解，只是一海之隔的兩岸，可以如此「田嘸溝、水嘸流」。直航問題，真的再拖下去，也不是辦法囉。 ＃ NO:1639_1 蘭陽醒獅團 於 2002/10/19 08:14 問題只有一個，就是在北京的中南海。 誰要說台灣的單方面問題，我以為此人腦袋 | |
NO:1499_1
| 襠馬 於 2002/10/19 16:53 | |
| Re:「外傳」王董油品被中國退關，歐僑商會籲三通，兼看台北松山機場 | |
Re：版大 多謝！ | |
NO:1499_2
| 首都人民 於 2002/10/19 17:14 | |
| Re:「外傳」王董油品被中國退關，歐僑商會籲三通，兼看台北松山機場 | |
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