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廣播電視法
http://www.gio.gov.tw/info/radiotv/law/law1f.htm

廣播電視法修正草案條文對照表
http://www.gio.gov.tw/info/radiotv/new/91/table.doc

呂昭隆、陳嘉宏／台北報導　
根據國防部最新書面報告，中共大型作戰艦及潛艦因性能不斷研改，至少可遂行一百五十浬海、空視距外飛彈攻擊；近期中共科研船、海測艦頻頻在我東部海域活動，旅滬級艦亦自本島東部海域通過；足可顯示中共海軍確實已由近岸走向近海，並逐漸超越台灣海峽、第一島鏈，向太平洋發展，「過去所謂中央山脈的天然屏障已不復存在，中共可直接威脅我東部地區」。 廣　告

　　國防部是在一分「中共對我軍事威脅評估」報告中，作上述說明。

　　至於地面威脅方面，報告中坦言，目前中共兩棲渡海輸具不足，「尚不具備實施大規模正規兩棲登陸作戰能力」，但其年度大規模三軍聯合登陸作戰演習卻從未間斷，若以數量龐大的機漁船實施非正規登陸，配合空、機降、特戰突襲及先期滲透人員破壞方式，仍可對我造成極大威脅。

　　美國軍方多次公開說明中共不具登陸犯台能力，由於此說使國軍龐大的地面部隊角色產生爭議，軍方長期以來一直反駁此說，並強調「中共非正規登陸能力」，合理化國軍地面部隊角色；直至最近，軍方始能坦然接受中共不具正規登陸犯台能力，而明確於「中共對我軍事威脅評估」報告中，亦屬突破。

　　報告中指出，中共現有各型登陸艦艇約三百艘，一次最大可裝運一個加強步兵師約一萬五千人；中共當面浙、閩、粵三省適合非正規登陸之機漁船約一萬六千餘艘，（八十噸以上適合非正規裝載之機漁船，以百分之五十可用率，每艘裝載五十人計），約可裝載四十萬名輕裝步兵。

　　報告中指出，中共地面部隊今年實施海訓高達十七萬餘人，且除作戰部隊外，後勤及通信專業部隊亦參與施訓，課目內容亦由以往武裝泅渡等戰技層次，深化為兩棲戰術演練，提升渡海作戰能力。

　　根據國防部最新報告，中共對台灣在情報預警的威脅，目前可運用在太空的衛星，配合現有「運八」、「圖一五四電子偵察機」及二百餘艘情報船艦與對台灣當面綿密的觀通站台，對國軍軍事部署和部隊動態進行嚴密的監偵。

　　國防部長湯曜明今天將赴立法院國防委員專案報告「中共對我軍事威脅評估」，這分報告分為「軍事現況」和「威脅評估」兩大部分。在軍事現況以解放軍兵力現況、裝備現況、國防預算和人員素質與士氣進行說明，在威脅評估部分則根據中共可能犯台模式進行分項報告，包括「登陸作戰威脅」、「海上威脅」、「空中威脅」、「彈道飛彈之威脅」、「制電磁權之威脅」、「情報預算之威脅」、「生化戰威脅」和「超限戰威脅」。

　　報告中也提出中共在「制電磁權的威脅」方面，國防部評估指出，共軍現有的資訊電子能力，已具有靈活、多樣性的特性，如果配合正在研發的「反輻射飛彈」、「微波電磁脈衝彈」、「巡弋飛彈」及網路攻擊，將會對國軍各觀通、預警、火控雷達及指管系統實施干擾與攻擊。

　　有關「空中威脅」報告指出，中共空軍每三年就有新型戰機或是專業機種、高性能武器、飛彈配備部隊，對於一、二線機場後勤支援設施的整建非常積極，國防部預判五年內中共空軍將具備遠距精準打擊、多批次空中作戰和良好的空中管制能力。

　　國防部情報顯示，中共空軍近年要求各飛行作戰部隊加強跨軍區、跨晝夜長途飛行、機動轉場訓練，以磨練飛行員耐力及後勤支援能力，因此不容忽視中共空軍在各方面戰力提升的進展。

　　至於中共對台灣仍具生化戰威脅，報告指出，中共長年研製和生產新型生化武器，並朝非致命及結合基因生化科技發展，因此不能排除中共在未來以生化武器作為威懾手段，配合軍事或非軍事行動，打擊台灣民心士氣。

　　報告同時指出，中共解放軍的超限戰理論發展已經超過三年，已對共軍在作戰理念上產生影響。國防部研判未來中共甚至可能運用若干「撒手」武器 （短程戰術飛彈、巡弋飛彈、反輻射飛彈、微波電磁脈衝彈、生化武器等），執行「外科手術」式的精準打擊，以「點穴戰」配合多樣化的「超限戰」戰術戰法，對台灣政、經、軍重要設施進行破壞，瓦解台灣軍民心防，以最小代價，獲致最大成果。

台北飛北京的台北通常稱的是中正機場
就算三通的北部機場的第一順位一定是中正機場
而不是松山機場(有太多跟交通有關的問題啦)
而我不知道是記者故意引導交通部還是交通部真的這麼想
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出入大陸旅次 大台北是高雄三倍

記者王一中／台北報導
2002/11/13

台北市政府交通局昨天針對國防部七日的兩岸直航機場「先南後北，排除松山機場」意見表示，大台北都會區每年入出境大陸地區的旅次是台灣地區的百分之四十四點四，排除松山機場，將增加這些旅次的交通成本，極不便民。

交通局這項數據是交通部運輸研究所推估的九四年台灣地區各縣市國際航空旅次客運量。其中，包括台北市縣、基隆市入出境往來大陸地區（不含港、澳）者，約為每年一百零六萬旅次（單程），約佔台灣前往大陸的總旅次百分四十四點四；高雄都會區包含高雄縣、市的潛在需求約為每年卅七萬旅次，佔總旅次百分之十五點五。

交通局指出，由這些數據可知，若將高雄小港機場設為兩岸直航機場，而排除松山機場，對台北都會區民眾前往大陸而言，將無法快速直接利用機場直航，且需利用城際運輸先完成北高旅次，才能轉往大陸地區。

交通局進一步指出，城際運輸的公路單程票價約為五百元，但需花費五至六個小時通車時間；自強號北高單程票價為八百四十五元，通車時間約為四個小時；空運方面，經濟艙北高單程票價約為一千九百元，所需時間約為卅分鐘；未來高鐵通車，北高旅次估計為九十分鐘，但票價預估較公路及鐵路昂貴許多。