台股大漲177.36，以4458.17點作收
（中網理財網）

跟中概股關係不大吧？

想像一個場景:
馬英九一馬當先領著聯合中時等大批馬隊，離開京城，朝看來破綻大開的李軍步兵猛衝------------衝到近處發突然發現滿地是馬軍自己四年前佈下的絆馬索，.........

現在李軍可以端起洋槍練習射擊啦。

哈哈哈~~~

笑死偶啦!真有你的..........歐吉桑一直以為偶們[反攻大陸]成功啦!

所以還有一段慶祝行情ㄋㄟ!大家加油啦!讓偶們用台股行情唱衰統派媒體!

您看~~~那幾位天天幹瞧台灣的記者,這幾天真被鬼幹到的死樣子!.......

ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ~~~~~~~ ^_^

2002/10/20 上午 10:13:36
inTaipei競選辦公室
李應元負責的機場交通替代案VS馬英九的34字政策

四年前，馬英九的政策白皮書提出「規劃遷移松山機場：計畫遷移松山機場，以增加區域發展腹地，並解決周邊交通動線。」在馬英九提出此政策時，完全沒有任何配套措施說明，只有短短34個字。今天馬英九不了解李應元的具體措施，就批評「廢松山機場沒配套就開始談如畫餅充飢」，這句話應該是馬市長自己送給他自己才對。

馬英九四年來針對他自己的松山機場遷移政策做過什麼評估和推銷嗎？台北市民完全沒看見，看不到馬市長這塊松山機場遷移的牛肉在哪裡，只看到每天推銷自己身材的馬肉罷了。

李應元遷移松山機場有完整的交通配套措施，絕非有心人士刻意斷章取義批評可以說明的。

一、高鐵通車後，從台北到桃園國際機場只要24分鐘

台灣高速鐵路系統即將於2005年完工通車，屆時，從台北都會區分別有南港、台北車站及板橋三個車站可以搭乘高鐵，只花14分鐘就能抵達桃園青埔站，從桃園青埔站搭乘桃園捷運藍線，只要10分鐘以內，就能抵達桃園國際機場。也就是說，高鐵通車後，從台北到桃園國際機場只要24分鐘。這種模式與美國舊金山灣區、香港—九龍—深圳、上海等都會區的規模與尺度雷同，比日本東京、法國巴黎、英國倫敦還要方便。

現況松山機場的聯外運輸面臨嚴重的「三不足」：聯外道路不足、大眾運輸（長途巴士、公車、捷運）不足，以及停車位不足。其中，捷運是最嚴重的問題。

台北市的捷運規劃完全沒有考慮過與松山機場的銜接，目前雖然已經規劃內湖線加設松山機場站，但是捷運的使用者都必須經過一次以上的轉乘，才能抵達松山機場。除非住在松山機場周邊3到5公里以內，否則必須花費的交通時間並不少於30分鐘。以平均行車速率每小時25公里基礎，計算松山車站、台北車站及南港車站到松山機場的行車時間分別為12分鐘（4.65公里）、14分鐘（5.6公里）及54分鐘（22.5公里）。

二、通車後，松山機場功能消失

根據交通部民用航空局的預測，民國94年高鐵通車後，西部走廊的航運減少幅度約42％到52％。也就是說台灣航空業的客運在民國94年10月以後會一下子流失一半左右的客運量，原來的經營規模會縮小一半以上，台灣西部有些機場也會因為旅客不足而面臨關閉的命運。

民航局最新的評估則顯示，高鐵通車後，到民國95年，台北飛航西部各機場的旅客量將減少近七成。

根據民航局的研究，依照歐洲與日本的經驗，高速鐵路與民航空運的競爭距離約800公里，500公里以內旅客運輸以高鐵佔絕對優勢，航空旅客比例只佔約10％到20％，300公里以內航空旅客比例幾乎等於零。所以，我們可以推論，全長350公里的台北-高雄的高鐵路線中，台中機場會在高鐵完工後受到最大的影響，台中-台北的航線在高鐵通車後可能因為客源不足而立刻取消，其次是嘉義、台南等地的機場，也都會受到相當大的影響，可能會面臨取消目前既有的航線及班次。

三、鐵通車後，松山機場的功能可以由桃園機場國內站替代

高鐵通車後，台北還有少數飛航台東、花蓮以及離島的需求，這些需求可以由桃園機場的國內站來滿足。桃園機場目前有兩條跑道，規劃容量為每小時38架次，目前使用量為每小時28架次，尚有成長空間；規劃的最大旅運量為一年3500萬人次，90年的旅運量為1846萬人次，也尚有餘裕。因此，松山機場在高鐵通車後，它的功能可以完全遷移到桃園機場國內站。

未來桃園機場的備用機場則可以使用新竹空軍機場或是台中國際機場，不會受到松山機場遷移的影響。

四、台北check in、桃園起飛，只花24分鐘，實在很方便

日本和香港最現代化、最有效率的飛航服務，都是可以在市中心車站報到、托運行李，旅客可以兩手空空、悠閒地坐火車到機場。高鐵通車後，板橋、台北和南港都有高鐵車站，台北市民都可以享受這樣的服務，而且交通時間只要花24分鐘，實在很方便。

PS：其他更詳細的政策，在美編完成後，即會在市政舞台的台北願景公布。