2. STEALTH（匿蹤性能，指對敵方陸海空各式感測觀瞄追蹤裝置偵測的規避能力）

3. SUPERCRUISE（超音速巡航性能，指不開後燃器下仍能以超音速進行持續長程作戰的能力。）

有時也會增加額外一S：

1. SITUATIONAL AWARENESS
所有西方下一代戰機（F-22、F-35、JAS-39、EF2000、RAFALE、JAS-39等等）共同的第一標榜訴求，透過結合先進的雷達火控偵搜系統、資料鏈聯合網路作戰以及人機介面系統，下一代戰機能在透過與友軍乃至盟國的陸海空三軍各式偵搜載具與指管通情系統緊密聯絡交流的情況下，對其周遭方圓數百公里之內的空域與地面上的情勢與敵我雙方分佈有鉅細靡遺的全盤瞭解與掌握，免除遭地面防空部隊或敵機意外奇襲的危機，同時能制定出在該空域的我空軍戰機機群最佳的應變反制戰略，令敵方無機可乘。此點是目前所有下代戰機必備的基本要求，和現有的輕型三代機（F-16、F-18、M2000-5、FCK1等等.....）相較，JAS-39在機體整體飛行性能與航電武裝上並無特別突出之處，但是憑著其獨步全球，號稱足以和F-22猛禽比肩的資料鏈聯合網路作戰能力，在同樣數量下，JAS-39機群所能發揮的統合戰力卻是前述三代機的數倍，使其足以晉身西方四代機的行列，並令瑞典空軍能以190架左右的戰機數目，便擔負起所有捍衛國土面積是台灣十五倍的瑞典領空安全、沿岸反艦與與打擊作戰之任務。

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2. STEALTH（匿蹤性能，指對敵方陸海空各式感測觀瞄追蹤裝置偵測的規避能力）

雖然被喊得震天價響，但在至少今後十至十五年內能真正達成夠格匿蹤水準的次代戰機，暫時仍只有老美的F-22猛禽與（至多）F-35而已；以F-22為例，其正面雷達匿蹤性能，據稱能讓所有俄製戰機現役乃至研發中的最先進之戰機機載雷達均難以在相距其20公里外之前發現其存在，而猛禽戰機卻能透過機上的被動式整合電戰系統，甚至在雷達不開機的情況下便於200公里外發覺並辨識出目標機的身份，在料敵機先上可說是佔盡絕對優勢。

其他西方國家的下一代戰機暫時仍只能到達低雷達可視度的水準，也就是其正面雷達截面積（0.1∼1.0m2）較現役戰機（1.0~10.0m2）為低，但是較真正的匿蹤（0.01~0.00001m2）仍有一段相當距離；依照公式，這種約較現有三代戰機縮小十倍至百倍正面雷達截面積的低可視度設計，可讓戰機被雷達發現偵測的距離縮減至原來的30∼40％左右（舉例而言，目前最先進的俄國戰機火控雷達，能在330公里左右處偵測到F-15這級戰機大小的空中目標，於140至160公里左右處偵測到F-16，70至90公里處偵測到EF-2000A、疾風、F-18E/F，20至25公里左右處方能初步偵測到F-22A猛禽。），若配備有性能優異的中長程AAM的話，其在與和這一代戰機進行視距外空戰對抗時仍能佔有明顯優勢，例如英國方面便宣稱：在配備有效射程一百公里以上，必殺射程範圍20至80公里的流星中長程空對空飛彈之後，EF-2000A在對抗毫無雷達隱蔽性可言的Su-27/30/33/35/37時的空戰交換率將足以和F-22A＋AIM-120C相提並論，但整體造價成本卻只有其1/2至1/3。

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3. SUPERCRUISE（超音速巡航性能，指不開後燃器下仍能以超音速進行持續長程作戰的能力。）

傳統的西方三代戰機雖然動輒號稱兩三馬赫級，但是在配備標準空戰武裝之下，若不開後燃器則多難以突破0.9馬赫級的速度；以F-22為首的新一代戰機，對超音速巡航性能的要求便是在不開會導致耗油量與紅外線訊號暴增數倍的後燃器情況下，仍能以超音速進行長時間飛行與空戰；以F-22猛禽為例，目前的飛試已經證明其能在八成軍推、標準空戰構型的狀況下達到1.58馬赫的超音速巡航性能，且除了在直線飛行外，其亦能在進行連續機動與閃避轉彎時繼續保持其超音速巡航領域。這等性能賦予F-22A兩大優勢：

a. 有效延長其所發射飛彈之有效射程：在同樣高度下，以1.5馬赫持續高速飛行的F-22猛禽所發射的AIM-120，其有效射程會比不開後燃器便只能以0.9馬赫持續飛行的F-15、F-16所發射的AIM-120的有效射程延伸75％左右。

b. 大幅縮短敵方來襲反擊空對空或地對空飛彈的有效射程。

除了F-22猛禽外，西方其他新一代戰機中有相當超音速巡航性能者當屬EF-2000，拜其標準空戰重量比F-16多出約20%，但最大軍用推力卻比其多出約75%之賜，在標準空戰配備之下，EF-2000據稱能達到1.2至1.3馬赫級的超音速巡航，未來若換裝推力升級引擎與向量推力系統，則其超音速巡航潛力更可望拓展至1.5馬赫級。

在部分西方軍武文獻的觀點中，F-22A與使用流星AAM的EF-2000將是未來講求先視、先射、先殺、先逃，讓敵人除挨揍外毫無還擊餘地的視距外空戰的兩大最佳典範。

未來飆風不是還有升級計劃嗎?和F22及颱風的3S比較又是如何呢??

目前的疾風在Situational Awareness的掌握上應該與颱風旗鼓相當、各勝擅場，颱風長於長程視距外空戰，疾風則長於長程深入打擊與對地攻擊／空中自衛心分二用（拜相位陣列天線之賜，疾風戰機的雷達可以同時執行對地與對空模式。）等領域；匿蹤方面兩者大概是半斤八兩，就算是有差大概也是無關大局的些微差異；超音速巡航方面因M88-2引擎的推力要比EJ-200低上15至20％，因此現階段疾風戰機仍很難被稱為具備完善超音速巡航性能的新世代戰機。

不過老法為追求外銷商機所提出的一連串疾風升級改良方案，確實是有讓疾風戰機脫胎換骨潛力；老法打算在2006年左右將AESA雷達與推力級數與EJ200相當的M88-3引擎加裝於外銷型疾風之上，這比颱風戰機的AESA雷達換裝與引擎動力提升計畫要早上四年左右，若能順利發展並外銷成功，則至少在2010年第三批次型颱風戰機開始量產成軍之前，疾風戰機外銷型在雷達電子科技明顯壓倒，整體飛行性能與火力選擇與攜行量至少不輸給颱風的情況下，將能名正言順號稱天下第二。

F-22上的電子系統博大精深，很多部分列為機密，外界只能預估推測，難以盡窺其全貌。就在下先前所言的200km外不開雷達而識敵，主要指得是其雷達警告系統的能力：

在google上用AIM-120,home on jam這兩組關鍵自可以找到不少資料。
底下是某個網站上一篇文章提到的，這篇文章來自某書的某部份，這本
書在這裡應該有不少人看過：
Fundamentals of Fighter Design
引用的章節則為The Jet Age

http://darrenzhang.tripod.com/pages/library/funda_p6.html

這大概要再等個二三十年，寬頻AESA都裝上飛彈了才有可能…

AIM-120不管怎樣到了最後還是得開主動雷達做終端歸向
(我從來沒看過任何資料寫AIM-120可以不開主動雷達，一路指揮導引到命中，即使可以，也太浪費主動雷達的功能了)

其實像TC-2雖然是主動雷達歸向，但如果遭遇電子干擾時一樣可以改追輻射源。再說F-22甚至可以全程用資料鏈導引AIM-120，武器的用法不只一種吧。

關於460km的最大探測距離，我很好奇的是，是對於戰鬥機還是對於預警機這類輻射源？

用個簡單的方法估計，像APG-77隊戰績探測距離可到200km，也藉是說他自己發射的波跑了400km左右，被目標消耗掉一些後他還能抓到。那應該就表示他可以感測到400km外的同類型輻射源(能不能解析是另一回事)，如果這樣看，460km很可能指戰鬥機的輻射。

還有沒有其他的說法？

a: 或許吧......書不在手，單憑記憶確實是有些不夠可靠.......

我從來沒看過任何資料寫AIM-120可以不開主動雷達，一路指揮導引到命中，即使可以，也太浪費主動雷達的功能了；RWR一直到了AIM-120開主動雷達才閃，這已經夠奇襲了...

不過什麼是SAL？

MMW應該是毫米波吧