SCRAMJET 是不是指Supersonic Combustion Ramjet啊？
那RAMJET 和 SCRAMJET 有什麼不一樣啊？

Rocket engine 應該是固態。
Ramjet engine 應該是液態(如液態氫)[註]。

>2.兩種燃料燃燒方式不同的發動機怎麼整合？

有沒有可能是... Rocket engine 的固態燃料燒盡時，Ramjet engine 就用原先裝固態燃料的空間來當做燃燒室，再將液態燃料噴注其中。

不太懂∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼
>>>>

像是X43C的引擎可以視需要在不同工作方式間切換，看這裡：
http://jczs.sina.com.cn/2002-07-10/74185.html

http://lifesci3.arc.nasa.gov/SpaceSettlement/Nowicki/SPBI1044.GIF
固體燃料衝壓火箭在發射後的剖面圖--衝壓引擎模式

超音速衝壓引擎好像是液態燃料式的引擎,和液態火箭引擎好像都是攜帶氫為燃料,但好像超音速衝壓引擎是從大氣中吸收氧氣來燃燒,液態火箭引擎是搭載液態氧...兩者構造好像有差的樣子,但推進劑好像一樣,那為何要整合呢,用超音速衝壓引擎就不必用火箭引擎了吧,反之亦然,真是百思不解,但是超音速衝壓引擎的燃燒效率好像滿差的,對了,會不會是預防措施呢?

http://lifesci3.arc.nasa.gov/SpaceSettlement/Nowicki/SPBI1045.GIF
超音速衝壓引擎的剖面圖

啟動衝壓引擎(Ramjet)之所以需要超音速(supersonic)的「初始速度」，是由於超音速的氣流會在 Ramjet 的入口處形成一個「震波」(Shock)，氣流經過此震波之後會減速至次音速(subsonic)，並被壓縮，以供引擎燃燒所需。

以下是小弟的猜測...

如果...
SCRAMJET 超音速衝壓引擎
燃燒室中燃燒的速度是超音速的...
那麼設計上困難的地方應該是在於...
如何讓氣流經過進氣道至燃燒室時的速度依然是超音速的，也就是如何不讓震波(Shock)產生。

請看這裡...
http://www.aviation-history.com/engines/ramjet.htm

The scramjet differs from the ramjet in that combustion takes

place at supersonic air velocities through the engine.

>燃料會解離？
不懂.
>有震波不一定是壞事？
想不透「有震波」好在哪裡？請指教.

小弟不自量力地對於 Ramjet 及 Scramjet 的作用方式做了個猜測......簡單描述如下

......請多指教。

【基於探討流體力學的習慣，故以下描述中，皆假設 ramjet、scramjet 是靜止的，而空

氣是超音速地流向 ramjet、scramjet。當然，實際的情況則應為，外界空氣是靜止的，

而 ramjet、scramjet 是超音速地在灰。】

Ramjet engine

請見上述網頁中，「A ramjet engine.」圖

(1)
空氣以超音速(Supersonic)向 ramjet engine 流。

(2)
因氣流是超音速的，故在入口前的尖端處將產生一個斜震波(Oblique Shock，Weak

Oblique Shock)，氣流通過此 Oblique Shock 之後將被壓縮，並減速，但仍然維持在超

音速。

(3)
通過斜震波之後的超音速氣流來到 engine 的入口處(圖中兩個小小、粗粗的箭頭所指處)

，會遇到一個正震波(Normal Shock)，同樣地，氣流通過此正震波之後將壓縮，並減速，

但必定會降至次音速(Subsonic)。

接下來我覺得有兩種可能...

(4-A)
次音速的氣流經過收斂-擴散(Converging-Diverging)(就是截面積變小再變大)的

Diffuser時，氣流的速度將隨截面積的改變(變小再變大)而「加速再減速」，但仍然是一

路維持在次音速，直到進 Burner。而壓力則是與速度成反比，「先下降再昇高」。

(4-B)
次音速的氣流在經過收斂(Converging)部份時，將被加速直到喉口(Throat)(截面積最小)

處而達到音速(Sonic speed)(馬赫數=1.0)。過了喉口之後，繼續被加速，也就是達到超

音速，而壓力則是一路往下降。但是緊接著又遇到了一個正震波(Normal Shock)，氣流通

過此正震波之後，壓力又突然上升，速度則立刻減至次音速，直到進 Burner。

(5)
無論是(4-A)還是(4-B)，氣流都是次音速地進到 Burner 裡面燃燒。

(6)
氣流出了 Burner 之後再來一個收斂-擴散噴嘴(Converging-Diverging Nozzle)，來將氣

流再加速至超音速，然後噴出去。(就是同(4-B)再玩一次，只是少了後面「正震波」那一

段。)

Scramjet engine

請見上述網頁中「A scramjet engine.」圖

(1)
同 Ramjet engine (1)

(2)
同 Ramjet engine (2)

(3)
同 Ramjet engine (3)

(4)
次音速的氣流在經過收斂(Converging)部份時，將被加速直到喉口(Throat)(截面積最小)

處而達到音速(Sonic speed)(馬赫數=1.0)，此時壓力則是一路向下降。過了喉口之後，

速度繼續上昇到達超音速。

(5)
超音速的氣流進入緊接著喉口的 Burner 燃燒。

(6)
氣流隨著擴散噴嘴(Diverging Nozzle)(截面積變大)而一路被加速，馬赫數繼續增加，然

後噴出去。

◎照這樣講的話嘛...... Ramjet 的 Burner 裡面是次音速的，所以後面需要再來一個

Nozzle 加速至超音速，而 Scramjet 的 Burner 裡面就是超音速的，所以不需要再多加

一個 Nozzle。

參考資料：

Aerodynamics John D. Anderson, Jr.
Modern Compressible Flow John D. Anderson, Jr.

這個問題找不到老師問個詳細，好像更壓力有關
但
這種速度下，JP-X還沒來得及燃燒就被踢出燃燒室了

>想不透「有震波」好在哪裡？請指教.

首先，小弟於上次 NO:488_21 的貼文中所提到，關於 Ramjet (4-B)的那種情況，應該是不對的，或者說是...設計上所不願發生的。因為多了個震波就多了些能量損失。

>進氣道的震波設計是故意的

的確，震波可將超音速氣流減速至次音速，這樣看來，震波的確是有其好處，但是有沒有可能進氣口的震波亦是無可避免的呢？

>for SCRAMJET, 若要將高超音速氣流減速至次音速供引擎燃燒所需
>會有能量損失過劇的效率問題
>thats the reason we need SCRAMJET.