武器裝備之外─航空雜談
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| Skywalker-Luke 於 2002/07/04 22:14 | |
| 武器裝備之外─航空雜談 | |
何謂「航空雜談」，即是與航空器有關的相關雜項討論，不論軍用機或民航機，凡航空器上的設備或是與航務、機務等層面的疑問，均可在此研討！ | |
NO:420_1
| Skywalker-Luke 於 2002/07/04 22:26 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
1.窗 飛機上的窗(Window)大致分為駕駛艙前面的擋風窗(Windshield window)，駕駛艙的駕駛艙窗(Cockpit window)及客艙窗(Cabin window)三種。這幾種適用於大型機，但尺寸大小如戰機者個人認為應是擋風窗。 2.檢修門 3.起落架 4.飛機材料 | |
NO:420_2
| Skywalker-Luke 於 2002/07/04 22:31 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
相信有些網友聽過AH-1W攻擊直昇機主旋翼的聲音，未見機影即聞機聲，而直昇機是屬於低空之飛行器，再加上本身飛行推進的原理，故對航道上的居民有所影響。而軍用直昇機為求避人耳目，更是要講求將噪音減至最低。 一般而言直昇機的噪音源可分為三大部份，分別為主旋翼噪音(main rotor noise)、發動機及傳動軸噪音(transmission noise)、尾旋翼噪音(tail rotor noise)。而傳動機構的噪音屬於較高頻噪音，其所造成的噪音比較不會隨飛行姿態的改變而有極大的變化，因此較能被掌控。主旋翼由於承擔整架直昇機的升力及推力，是一整個飛行器最重要的部份，故主旋翼噪音是航空學者主要的研究對象。 主旋翼噪音源(noise source)可分為旋翼葉片旋轉本身激發空氣所造成的噪音，稱為旋轉噪音(rotational noise)，葉片及其前置葉片(previous blade)所拖曳之渦流(vortex)所相互影響(Blade-Vortex-Interaction (BVI))所造成的噪音(BVI noise)，葉片與整個旋翼的尾流架構相互影響(Blade-Wake-Interaction (BWI))所造成的噪音(BWI noise)。氣流本身的摩擦或是葉片後緣(trailing edge)由於氣流之分離(separation)所造成的紊流(turbulent flow)之噪音。其中旋轉噪音為最低頻的噪音，一旦旋翼做淺降(shallow descent)、急轉彎、高速前飛或是其他氣流擾動而導致有葉片拍打(blade slap)的現象時，往往結合BVI的噪音變成最吵雜，且最讓人感覺不適的噪音源。 渦流及尾流都會對直昇機旋翼造成一定程度的影響，其中包含BVI及BWI噪音之生成及升力、推力的降低。尾流的效應是以旋翼葉片尖端的下表面所捲上來的渦流影響最甚，嚴重的話整個葉片尖端前30%的部份都受渦流引起的下洗流(down wash)影響，增加誘導流(induced flow velocity)而導致升力降低。此外直昇機前飛時迎風端(advancing side)的葉片尖端的氣流速多已達超音速，因此常有震波(shock wave)生成，而這又是直昇機噪音源之一。 一般早期的旋翼葉片為一矩形外形，將葉片尖端的前緣(leading edge)削斜，其目的可降低葉片尖端導致的尾流效應，也將葉片尖端的高速氣流分成垂直及平行葉片尖端前緣的兩股且減低葉片尖端氣流速而延後震波發生，進一步降低噪音，這就是目前直昇機航空業界最常用的葉片外形。但效果畢竟有限，因此利用葉片尖端後掠(sweep back)，直接將尾流效應移給葉片後，雖大大降低了震波噪音但增加主旋翼在製造上的難度。例如Sikorsky的S-92運輸直昇機，其主旋翼葉片尖端後掠30度，下掠(anhedral)20度，就是為了減少尾流的影響，不僅減少噪音也提昇了升力。 | |
NO:420_3
| JP-4 於 2002/07/04 23:16 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
Skywalker-Luke 兄 戰機座艙的前方半圓錐形玻璃--一般飛行員稱之為擋風玻璃，而半圓柱形的可向後或向側面 開啟的部分，則是稱之為座艙罩。 直昇機的噪音部分，小弟並不是很了解，以海鷗來基地上課時，在實施人員吊掛時的經驗， 發動機或傳動軸的噪音，在發動的時候較明顯，隨著旋翼轉速上升之後，就被壓過去了，在 離地面約30公尺的高度執行人員吊掛時，向上吊起的瞬間，可以明顯的聽出發動機聲音的改 變，旋翼的聲音變重，卻沒有明顯的頻率改變，教官口中是用「轉矩」的改變提昇升力，不 一定是轉速的改變。 ------------------------資料來源E給您------------------------------------------- | |
NO:420_4
| JP-4 於 2002/07/04 23:20 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
路克兄 補漏字「可以明顯的聽出發動機聲音的改變」改為 「可以明顯的聽出發動機聲音的改變不大」。 | |
NO:420_5
| Skywalker-Luke 於 2002/07/04 23:27 | |
| Re:JP-4 | |
感謝！ 直昇機旋翼轉矩的改變即翼面攻角(AOA)之變更 | |
NO:420_6
| Jeff 於 2002/07/04 23:54 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
Access Door一般稱為進手門或進入門， 多為彈簧扣方式固定，能夠方便而快速的開關， 一般位於機身各系統重要部分（如發動機艙）， 以提供機工長或跑道頭安撿人員執行各項檢查。 | |
NO:420_7
| 穆斯林空爆隊 於 2002/07/05 00:14 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
請問：除了美俄，還有沒有其他國家有能力搞無人機？ | |
NO:420_8
| Skywalker-Luke 於 2002/07/05 00:37 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
>請問：除了美俄，還有沒有其他國家有能力搞無人機？ 無人機的範圍很廣，是指UAV或是UCAV？ | |
NO:420_9
| toga 於 2002/07/05 00:39 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
請問：除了美俄，還有沒有其他國家有能力搞無人機？ 看是什麼級數的....... 偵查型／神風特攻型UAV的話，幾乎有軍事航太工業可言的國家都在搞，具備攜帶一定對地武裝能力和匿蹤外型，可接受有人戰機指揮控制、協同出擊以進行防空壓制或深入打擊等級的，目前已知至少有美、法、歐盟、瑞典（預定和這些國家國的F-35、RAFALE、EF-2000、JAS-39等進行搭配作戰）等國有具體計畫在進行之中，能大量配屬實戰的時間估計在2015至2020年左右；至於具備高級人工智慧，甚至可以攜帶激光炮以進行無人空戰／反飛彈作戰任務的究極無人機，目前大概只有老美有此“願景”而已，且預定達成時間不會早於2030年。 此外，老美也有把F-16或是F-35改成無人戰機的計畫，不過就目前所知，其主要目的不是為了和有人敵機玩戰機大決戰，而是為了成為長時間滯空反彈道飛彈／巡航飛彈獵殺載具。 | |
NO:420_14
| Skywalker-Luke 於 2002/07/05 07:37 | |
| Re:JP-4 | |
仍未收到閣下之電郵耶！ | |
NO:420_18
| Y 於 2002/07/05 13:14 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
常聽人說風洞風洞風洞的.....好像粉貴的樣子!下面有一自製風洞方法,只要美金100左右,有$的話暑假有空將自己做的飛機模型放到自製風洞測試,大家玩玩看吧說,不定粉很好玩... 現在世界上最大的風洞在NASA Ames研究中心(截面積達24.39m x 36.57m)不之挖節台票.... 有翻錯或打錯還請指教更正(噁是廢渣)
它不很優良 - 流動不一致 然而 , 學生能容易地感覺 上升和阻力 , 他們可以建造它 ﹐而且貴的部份(送風機) 就像在精密的風洞(Baals 風洞 )中相同的送風機 。 因此,如果你發現你真的需要一比較好的風洞 , 大約$50 元,你能升級並且很多更多工作 。
零件 & 工具 為了要建造我們的風洞 , 你將會需要下列的東西: 你將需要下列的工具 :
為了要鑽馬達孔 , 將馬達排齊中央的洞且標誌那些螺栓在哪裡位於夾板上。這將確保你的馬達完全地適合你的基底 ! 圖 2 - Insulated Female Disconnector 問你當地的五金器具或電氣的供給店 。 馬達準備工作 為了要裝配馬達 : 1. 零件: 聚集下列各項零件 & 工具 : 馬達 , 螺紋棒 , 8 8-32 螺帽， disconnectors，電纜 ，電插頭 ，電氣絕緣膠布 ，金屬線脫模工具 , 任何的適當螺絲起子, 烙鐵。 2. 更換螺栓(bolts) : 將那四個螺栓從馬達移開。 它們從軸旁邊馬達延伸所有的方向穿越馬達的背面 。 除去這些螺栓 , 而且用螺紋棒替換他們 , 儘可能保持在軸旁邊的螺紋棒threaded rods的額外長度 。 每端螺紋棒栓上螺帽 。 確定你記得扭緊到底(綠色的電線裝上到其中一最初的螺栓 )!! (Make sure you remember to screw the ground (the green wire attached to one of the original bolts) back in!!) 3. 準備電纜 : 脫去電纜的末端一吋 。 你將看見三條個別的的電線在裡面 -- 一綠色電線 , 一黑色電線 , 和一白色電線 。 切斷這些東西,剝去近乎 ?吋的絕緣(體)。 你也將看見一些紙類包裝材料在電纜裡面的 , 這是你應該切除的。 4. 裝上插頭 : 將電纜穿過插頭以便你剛剛剝去的末端正朝向外穿過那些分岔prongs。 將綠色地線纏繞在插頭中螺絲釘上接地(底部的圓形分岔(round prong on the bottom) ; 螺絲釘常常同樣地是綠色的), 而且弄緊螺絲釘以便地線固定在它之下 。 以同樣的方法把那些其餘的電線(白色和黑色)裝上其餘的螺絲釘。 哪一電線到哪一分岔都沒有關係 ; 無論那個,最容易就是好的 。 最後 , 在插頭的基底弄緊螺絲釘以免它在電纜上到處滑 。 5. 連接到馬達 : 剝去電纜的另一端一吋, 就像之前一樣。 再一次, 剝去白色，黑色,和綠色電線大約 ?吋 & 除去紙充填物。 握住那些電線所以它們正面對相同的方向, 緊緊地將它們纏繞在一起 , 綠色和綠色, 白色和白色 , 黑色和黑色。 現在你有三條連在一起的電線(connected wires) 。 使用烙鐵, 將每一對焊接起來以便它的連接堅固地安置 。 纏繞電氣絕緣膠布環繞個別每一對, 以便暴露的電線 & 焊料(接合物)完全被覆蓋 。 然後 , 再次使用電氣絕緣膠布 , 將那三對一起以帶子綁起 。 6. 裝上電容器插頭 : 如果必要的 , 將任何過剩塑膠從insulated female disconnectors移開, 以便金屬 , 插頭狀的 部份 不被覆蓋 。 如果有區別的話,只有圓形基底,將保持被塑膠覆蓋著 。 將褐色的馬達電線之一穿透基底以便暴露的電線刺穿。 焊接電線到插頭金屬製的部份 , 小心不要接近於插頭的頂端, 當這樣做時將會阻礙連接 。 另一個褐色金屬絲重複此過程 。 Your motor is ready! 待續 | |
NO:420_20
| Skywalker-Luke 於 2002/07/07 13:50 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
NO:420_1的問題有那位網友能給敝人解答？ 起落架及飛機材料部份 | |
NO:420_21
| Luftwaffe 1946 於 2002/07/07 15:11 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
Luke兄: 本人幫你問問看. | |
NO:420_22
| Y 於 2002/07/07 17:05 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
Polyamide多氨基化合物 Teflon lined bearing鐵氟龍內襯的軸承 以上不知有無翻錯...不確定 | |
NO:420_23
| Y 於 2002/07/07 17:11 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
Bias tire斜紋輪胎 Radial tire (汽車的)輻射輪胎(字典直譯) | |
NO:420_24
| Y 於 2002/07/07 17:22 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
BFRP : boron fiber-reinforced plastic : 硼纖維強化塑膠(對不起,直接翻....<_>b) | |
NO:420_25
| Skywalker-Luke 於 2002/07/07 17:46 | |
| Re:Luftwaffe 1946 | |
謝謝！ Y | |
NO:420_26
| Y 於 2002/07/07 18:05 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
您太客氣了,我這種廢渣只會用字典翻一些東西罷了(汗) 有一些首字母縮略字真得粉難懂,有一個地方不錯找的(就像火器堂基本名詞解說感覺一樣)但現在怪怪的我開到H/O就開不下去了...要不用他的搜尋器試看看ㄅ http://spaceflight.nasa.gov/cgi-bin/acronyms.cgi?program=shuttle&searchall;=true | |
NO:420_27
| Skywalker-Luke 於 2002/07/07 18:23 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
在製造飛機蒙皮時，以熱壓接著方式覆蓋上一層薄薄的純鋁鋁片，以增加其耐腐蝕性，此種製造方式稱為Alclad。而什麼是Alclad？ | |
NO:420_28
| Y 於 2002/07/07 19:57 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
奇怪!!我用快譯通LD-9000找時居然跑出=adj.金屬片上塗有純鋁或鋁合金的=,用Dr.Eye翻譯軟體居然找不到,真是粉奇怪ね?_? | |
NO:420_29
| Y 於 2002/07/08 11:19 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
XD,kimo的相簿功能真的很爛,=圖一=傳不上去,下次傳上去再補貼,要不沒有,=圖一=頗難做的... 上篇附圖,=圖二=:照片網址：http://tw.photo.yahoo.com/kim32511/ab1/p9.gif ←這就是Insulated Female Disconnector 為了要建造風洞 : 1. 零件: 所有的木片 , 螺絲釘 ，那些金屬角 ， 海報板，馬達 ，葉片風扇，電容器 , 掩蔽物, 透明膠帶，適當的螺絲起子 , 鑽孔機 , 鐵絲訂書機, 多用途的小刀或剃刀刀鋒 2. 建造 Box : 依下列方法放置 22 x 6 x 25 木材的其中一片和 6 x 3 x 1 木塊的其中二塊 :。
利用 6 x .75 螺絲釘 , 把木塊經由這些孔裝上木板 。 重複這個過程 , 使用完全相同的材料組以便你有二個木塊固定在上的木板 。 你將有額外二片 22 x 6 x .25 。 使用這些, 製造一個正方形如下:
請確認不要偶然地鑽入你其他的螺絲釘 ! 3. 切割護罩(shroud) : 利用下面樣本, 創造一基底 22 , 高 10 的模板 。 製造此模板的方法就是製造上頭的樣本 , 而且使用投影機將它映在牆壁上 , 靠近 & 遠離地移動直到你要影像的大小 。 然後描繪影像在一個厚紙板之上 , 或別的你能使用來描繪的東西 , 而且從那裡切割出適當大小的影像 。 一旦你已經創造好了模板 ，描繪此片到四海報板之上, 而且切割它以便有四片完全相同木板 。 為了要確定 所有木板是完全相同的 , 推薦你一起切割他們 。
裝上支撐木塊到基底 , 因此它們外觀如下:
確定木塊最頂將在支撐三角(support triangles)最頂邊緣的下面。 下一步 , 藉由使用金屬角將 box 放到基底中心上(每個角落一個) , 如下所指示 ; 然後包括螺絲釘對基底裝上 box 支撐物 。
每片護罩將裝到 box 一側。 在box 的頂端下面 1吋,排齊護罩底部(22 那側)。 確定是直的 - 鑽 3個孔穿過海報板和box (在每一box的末端一個,然後角落一個),然後使用比較小的螺絲釘,將護罩片裝到box上 。 對另外三片重複此過程 。 現在 , 使用透明膠帶 , 用膠布把四邊中三個黏牢在一起 , 形成一不漏氣密封墊 。 儘可能接近地用鄰接的邊,確定每一邊相合 。 現在四個角落中的三個將堅固地黏牢在一起 。 你也許想確定護罩以螺絲擰緊的邊緣也黏牢 。 6. 架設馬達到基底 : 將螺紋棒與那些小洞和軸中央的洞排齊。 使用剩下的 8-32 螺帽把馬達固定在基底。 確定那些螺帽是非常非常非常緊的 ! 7. 架設風扇到馬達 : 穿過最後護罩打開的角落 , 從馬達放風扇在軸上大約 2 。 弄緊風扇上的固定螺絲釘 。 固定螺絲釘必須與軸的平坦側排成直線 ! 8. 最後階段 : 將護罩第四邊以帶子閉合。 小心拿 box 和基底因為馬達的重量可能引起它傾斜。 下一步, 每塊使用比較長的螺絲釘 , 把三角形支撐物裝到在基底上的支撐木塊。 為了要保護手指和身體其他部位 , 以鐵絲訂書機把掩蔽物固定到基底背後(確定所有線都穿過中間的洞)。 最後 , 把電容器插頭裝到電容器(見馬達的指導)。 你可能希望使你的風洞更穩定藉由沿著邊緣使用樹酯糊。
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NO:420_30
| Skywalker-Luke 於 2002/07/09 07:30 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
空警隊編號是AP字頭，空中消防隊編號是NFA字頭，民航局航空隊是B字頭，序號混亂。政府機關航空器登記編號應整合嗎？ | |
NO:420_31
| cobrachen 於 2002/07/09 10:13 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
>>Teflon lined bearing鐵氟龍內襯的軸承
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NO:420_32
| cobrachen 於 2002/07/09 10:29 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
>>在製造飛機蒙皮時，以熱壓接著方式覆蓋上一層薄薄的純鋁鋁片，以增加其耐腐蝕性，此>>種製造方式稱為Alclad。而什麼是Alclad？ 有兩處網頁你可以參考： Alclad在第二個網頁上提到的，我想是把aluminum 和Clad這兩個字合在一起變成一個新的字。以表示這是一種製造抗腐蝕性更高的鋁合金的製造方式。大致上我從第一篇的內容了解的是在鋁合金的表面再加上一層薄的純鋁，這樣就可以抗拒腐蝕，並且不會容易在裝配拆解的時候磨損掉。 | |
NO:420_33
| cobrachen 於 2002/07/09 10:39 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
>>何謂Bogie式及Double式？ 請參考下述網頁： | |
NO:420_34
| lkk(T) 於 2002/07/09 12:06 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
Teflon lined bearing鐵氟龍內襯的軸承 插嘴 應為線性滑軌（直線運動）非金屬，防銹，防摩擦，減少體積 不對請指正 | |
NO:420_35
| Y 於 2002/07/09 16:19 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
我想Bogie是否可翻成=車台式= 在DTM205,P.81有一句=雙輪軸車台式=,後面備註的原文是(Twin Tandem Bogies),意思好像是一個長的很像台車(就是類似火柴盒小汽車的感覺,不過中間沒那麼厚)的東東連到減震支柱的樣子,看B-2照片的起落架好像就是Bogie式,我也不是很清楚的說... Double式會不會是指一根橫軸連兩輪再連到減震支柱<好像長的是這樣0-|-0>但還有一種是只有一個輪胎的<0』>不知叫什麼,而且我也不知上述對不對ね... | |
NO:420_36
| Skywalker-Luke 於 2002/07/09 17:17 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
Teflon lined bearing→線性滑軌 嗯~~~有道理..... 大型機的主輪配置都是Bogie式，而應是台車式..... | |
NO:420_37
| lkk(T) 於 2002/07/09 19:21 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
何謂Bogie式及Double式？ 起落架必為防震，防震用液壓為最有效，雙油壓缸效果為最有效，負載比較大但體積亦大 須較大空間，單油壓缸，負載比較小，但可內藏油壓缸，也就是雙油壓缸，Bogie式及Double，大慨是如此請參考， | |
NO:420_38
| Skywalker-Luke 於 2002/07/09 23:08 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
敝人再重提一次於本欄NO:420_30的議題 各位是否注意到，政府機關航空器的登記編號。空警隊編號是AP字頭，空中消防隊編號是NFA字頭，民航局航空隊是B字頭，序號相當混亂。 因為民用機使用於商業活動上時，因屬於商業性質，故另稱之為商用航空器。若非使用於商業活動上，為民用機擁有人自己使用，則稱為私人航空器。依國際民用航空公約第三條第甲項條文：「本公約僅適用於民用航空器，不適用於國有航空器」，同條第乙項條文：「凡用於軍事、關稅及警察勤務之航空器，應認定為國有航空器」，故航空器依使用性質分類。 個人認為應該將登記編號予以整合，除非航空器管理單位交通部民航局有另外的說法。 | |
NO:420_39
| Luftwaffe 1946 於 2002/07/10 15:02 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
Luke兄: 本人於傍晚WF project收工時, 向老師詢問了你所提的問題. Y兄, Bogie landing gear可稱台車式起落架, 大家可從Boeing747, C-17 Teflon lined bearing就是軸承內壁敷上鐵氟龍. 功能可以減少 | |
NO:420_40
| ewings 於 2002/07/10 16:22 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
BFRP(boron-fiber reinforced plastic) 顧名思義 很貴很貴 只知道F14的平尾是用這鬼東西做的 | |
NO:420_41
| Skywalker-Luke 於 2002/07/11 22:00 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
感謝諸位，使敝人又學到了新的航空知識！ | |
NO:420_42
| cobrachen 於 2002/07/12 01:10 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
有關Boron-Fiber，請參考以下網址： http://isl-garnet.uah.edu/Composites/b.html#boron%20fiber 上面的說明很簡短，但是題倒是以蒸發的方式取得纖維，用來加強結構。看樣子，CFRP是以碳纖維加強結構，BFRP是以硼的纖維加強結構。 另外一個可以參考的網頁： http://students.washington.edu/hccarter/composites/compmat02.html 有興趣的還可以參考這一份資料： http://engr.bd.psu.edu/rcv/470/composites.pdf | |
NO:420_43
| Skywalker-Luke 於 2002/07/12 20:55 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
鼻輪使用Double式，是否就是指兩輪並列式或是單輪式？ | |
NO:420_44
| Skywalker-Luke 於 2002/07/12 20:59 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
只是一直想不透Alclad的譯名為何？三明治蒙皮？ | |
NO:420_45
| ewings 於 2002/07/12 21:10 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
BFRP 額外補充一下好了 一般複材稍微嚴僅的定義是指將纖維值入基材中，且基材與纖維間沒有發生化學性的融合 而一般我們可以用纖維和基材的種類來區分複材 而BFRP顧名思義就是硼纖維複材 要做BFRP當然要先弄出硼纖維才行 一般的金屬、聚合物、碳、二氧化矽在高溫或高壓下都具有很好的延展性 要拉出纖維來並不是困難的事 但是非金屬的硼，從高中化學裡就知道，這玩意兒要拉要擠都沒辦法讓它有延展性 於是乎，要弄出他的纖維就得改用不同的方法 蒸發∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼∼ 首先我們弄一條金屬細線，通電加熱他 然後將硼蒸汽通過導線，硼自然會結晶在上面 也因此，硼纖維通常比較粗，但是和石墨纖維比起來，抗側應力的性質比較好 | |
NO:420_46
| Skywalker-Luke 於 2002/07/12 21:25 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
台灣採購的F-16A/B Block20是以A/B型的機身裝上C/D型的主翼，而C/D型的主翼是為對地攻擊任務而加強結構，因此主翼重量較A/B型的主翼重。如此包含在主翼翼根油箱中的燃料以及翼下的武裝掛載，這些重量會不會使原本設計承受A/B型主翼的機身在與主翼的連接的翼根螺栓連接部份發生金屬疲勞？ 以上為代被茶館版主驅逐出境的網友“我喜歡護士”，問戰機結構之問題 | |
NO:420_47
| SK2 於 2002/07/12 21:35 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
沒記錯的話台灣採購的F-16A/B Block20是用了C/D型的後機身 | |
NO:420_48
| ewings 於 2002/07/12 21:36 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
主翼連接部份能受到最大的應力是升力造成的，向上最大9G 主翼重量增加所多出來的應力來至於重力，向下 | |
NO:420_49
| Skywalker-Luke 於 2002/07/12 21:40 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
敝人記得F-16A/B Block20是用Block 15的前段機身，Block 42的後段機身。而垂直尾翼、主翼及水平尾翼是用Block 42的。 | |
NO:420_51
| Skywalker-Luke 於 2002/07/14 09:57 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
美國空軍E-4B與VC-25A（同為747-200B）之外觀差異是否在於有無裝設飛椼(Flying Boom)式之受油裝置？ | |
NO:420_52
| Skywalker-Luke 於 2002/07/14 23:13 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
真巧！現在國家地理(National Geographic)頻道正播放美國空軍一號(Air Force One)的影片，我要仔細看看VC-25A！ | |
NO:420_53
| Skywalker-Luke 於 2002/07/19 21:45 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
之前有網友問到(在那欄不記得了......)，看到有人在民用機場跑道頭圍牆外拿著個類似收音機的玩意兒，會不會有什麼法律問題，但聽到的是民航機飛行員與航管間的對話，那個玩意兒是航空頻道接收器，對電波是只收不發(無發射功能)，是可合法使用的器材。 | |
NO:420_54
| ryan2181 於 2002/07/19 21:51 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
>>美國空軍E-4B與VC-25A（同為747-200B）之外觀差異是否在於有無裝設飛椼(Flying Boom)式之受油裝置？ LUKE : 兩者的功能不一樣....注意外觀 | |
NO:420_55
| Skywalker-Luke 於 2002/07/19 21:57 | |
| Re:RYAN2181 | |
E-4B在駕駛暨客艙段部份後方有突出的整流罩 | |
NO:420_56
| ryan2181 於 2002/07/19 22:04 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
你注意到不同點了... | |
NO:420_58
| Ghostwolf 於 2002/07/19 22:06 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
VC-25A的受油裝置就是在駕駛艙與機鼻間的突出物, 護蓋移開即露出加油孔. | |
NO:420_59
| Skywalker-Luke 於 2002/07/19 22:13 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
對了！VC-25A及E-4同樣裝置有受油系統！ 但機艙內設置的系統及艙房佈置完全不同..... | |
NO:420_60
| Skywalker-Luke 於 2002/07/20 00:41 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
4葉、6葉？有關係！ 撰文/ 蕭曉玲 說到飛機發展史，足可寫一部「大書」，而第一章必定是從1903年萊特兄弟的蜻蜓飛機離地12秒開始。但那12秒卻改變了整個地球時間與空間的關係。 飛機的發明不過百年歷史，但其中的變化還真是罄竹難書。最早是螺旋槳飛機，接著有渦輪螺旋槳飛機、全噴射引擎飛機、渦輪風扇噴射引擎飛機、、、一般人真弄不清其中差異，但似乎是飛機引擎發展的不同階段，飛機也因引擎的不同也有了不同的速度。然而二次大戰中協助同盟國戰勝的空中堡壘B-29轟炸機，就是有四具螺旋槳引擎的飛機；而運輸機C-47是以兩具螺旋槳引擎在戰爭中忙著運補工作。雖然、二次大戰後噴射引擎、渦輪風扇噴射引擎以其增加飛行速度的優勢取代了螺旋槳引擎，但「尺有所短、寸有所長」，螺旋槳飛機仍有其不可取代的地位。因為、她不需要太長的起飛跑道、引擎加速快、對短距離運輸十分經濟。所以在歐洲陸地、美國內陸、澳洲大陸，螺旋槳飛機滿天飛。而華信航空台北、台中間及台中往花蓮、台東、馬公間的飛航服務就是以雙螺旋槳的FK-50擔綱。 「螺旋槳引擎」可把她看做是一具電扇，就很容易了解她是如何鼓動空氣產生推力。不過，電扇扇葉扭轉的角度正好與螺旋槳葉扭轉的角度相反，因為飛機需要螺旋槳送風往後，才能將飛機往前推進（牛頓運動第三定律、作用力與反作用力大小相等，方向相反），而電扇是利用扇葉吹送風向前。電扇之所以不會往後退，是因為它有一座重重的基座，扇葉所產生的風力不足以移動基座的緣故。 不過、雖然都是螺旋槳飛機，但槳葉卻有2葉、4葉、5葉、6葉、8葉之不同。最早的螺旋槳都是以一整塊木頭雕琢成的，中間是軸心、兩邊的槳葉雕出角度，現在槳葉都是以合金製成。不同的槳葉數目，對飛機引擎同一轉速所產生的推力，及其因對周遭空氣的震動，所產生的共振問題都不相同！ 當螺旋槳引擎轉動的時候，是引擎帶動槳軸，槳軸帶動槳葉，槳葉吸引空氣往後送，飛機就往前飛。飛機之所以能離地高飛，是因著四種力的交互作用：引擎的推力、空氣的阻力、飛機自己的重力、空氣的升力。當引擎的轉速一樣的時候，螺旋槳槳葉的數目會影響引擎的推力。所以4葉螺旋槳必須轉得比6葉螺旋槳快才能達到相同的推力。也就是說在相同的推力需求下，如果6槳葉的引擎每分鐘需轉800次，4槳葉的引擎可能必須轉1200次，這樣才能吸進並壓縮足夠的空氣以產生等量的推力。因此、4槳葉的螺旋槳飛機噪音和震動都比6槳葉的飛機大。這也是為什麼乘客會明顯的感覺出其中的不同來。 下次當您有機會搭乘華信航空FK-50飛機往返台北、台中之間的時候，您不妨注意她的螺槳葉的數目、扭轉角度，再與4槳葉的螺旋槳飛機相比較一下，您就能清楚的知道其中的不同。若您也有機會搭乘4槳葉的螺旋槳飛機，就更能親身體驗其聲音與震動與6槳葉螺旋槳引擎飛機的差別。 所以說：4葉、6葉？有關係！ http://www.mandarin-airlines.com/fun/fun_3.htm | |
NO:420_61
| Skywalker-Luke 於 2002/07/20 01:02 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
FOD全名為Foreign Object Damage | |
NO:420_62
| ewings 於 2002/07/20 01:21 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
> 所以4葉螺旋槳必須轉得比6葉螺旋槳快才能達到相同的推力。也就是說在相同的推力需求下，如果6槳葉的引擎每分鐘需轉800次，4槳葉的引擎可能必須轉1200次，這樣才能吸進並壓縮足夠的空氣以產生等量的推力。 > 這樣敘述有問題 發動機有他的最佳效率轉速帶 如果說六葉最大的差別，就在於葉片數多，在相同的出力下 而葉片數多，重量分配較均勻，震動本來就少 葉片要多，前提是解決干擾問題 | |
NO:420_63
| Skywalker-Luke 於 2002/07/20 08:15 | |
| Re:Ewings | |
那麼螺旋扇(Propfan)發動機的大曲度槳葉，及近年來螺旋槳推進之機種如A400M及C-130J所裝置的鐮刀狀六片槳葉，也就是為了降低噪音。 | |
NO:420_64
| ewings 於 2002/07/20 10:46 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
他本來就比較有效率 減噪也是原因 但是省油才是最大的原音 | |
NO:420_65
| Skywalker-Luke 於 2002/07/20 11:23 | |
| Re:Ewings | |
裝置鐮刀狀六片槳葉的渦輪軸發動機原本耗油量就比渦輪扇發動機小得多，但要如何再多擠出一些燃油？ | |
NO:420_66
| ewings 於 2002/07/20 11:32 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
因為效率較高 所以在相同的推進力下 所需要的馬力較低 自然在相同轉速時，所需要燒的油比較少 發動機的轉速在油門固定時會隨著負載的大小而改變 鐮刀狀的葉片也是為了避免葉尖超音速，道理和後略翼差不多 | |
NO:420_67
| cobrachen 於 2002/07/20 11:32 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
>裝置鐮刀狀六片槳葉的渦輪軸發動機原本耗油量就比渦輪扇發動機小得多，但要如何再多 >擠出一些燃油？ 渦輪軸的效率比較高，如果葉片利用馬力的效率也比較高，那不就是可以省點油了。因為在馬力輸出到螺旋槳，再轉換為實際上推進的力量當中會消耗掉部分的能量，如果以同一種發動機不同螺旋來看，在達到相同的推進力量需求下，高效率的螺旋槳的輸出就可以小一點，這樣就可以省油了。 | |
NO:420_68
| Skywalker-Luke 於 2002/07/20 11:41 | |
| Re:Ewings & CobraChen | |
故一些商用機如ATR-72-500所裝置的Hamilton 508F 六片槳葉螺旋槳也就是這原因了..... | |
NO:420_69
| ra 於 2002/07/24 22:27 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
中國運十型大型渦扇噴氣客機項目正式開始于1970年8月（當年我囯進口了10架BOING707) ，當年根據計委和國防科工委的要求，以上海5703工廠為基地，從西飛，南飛（這一批技術人員有鄙人的親友，個人對該型號的最早了解就來自這裡），瀋飛等基地抽調了一大批技術骨幹，臨時補充到上海組成了設計小組，以馬鳳山為組長成立了640所具體負責，開始了代號為708工程的運十項目，該項目開始的同時，還同時開始了針對BOING707所攜帶的普惠JT3D渦扇發動機的逆向仿造工程，該發動機工程被立項為915號發動機，但此工程和飛機工程並不同步，而且還分擔了一部分項目給西飛，以便西飛的H8超遠程轟炸機項目發展（該型號使用四台次型號發動機） 該机被設計為可以乘坐百人以上的幹綫客機，一般承載124-149人，設計滿載航程3150公里，輕載最大航程8300公里，巡航時速974KM/H，可攜帶燃料51吨，升限12000米，該机完全採用了BOING707的設計概念和標準，採用了全套的西方設計佈局，而翼型，整體油箱設計和結構設計則通過拆卸原机測繪的方式搬抄了BOING的設計，通過安裝調整片的方法取消了液壓驅動系統，以及減輕機身結構重量 設計過程中多次發生了停頓，其中因爲LC4的鋁合金材料結構問題最大，首先是壽命不過関，飛行條件下很快就出現疲勞，造成飛機多次出現結構形變，然後超重，造成該机的起飛重量大於母型但是商載卻低於母型，再下來加工能力差，不能完全按照要求尺寸加工，飛機組合過程中毛病不斷；915發動機始終不過関，先是發動機材料不行，達不到工作溫度，始終能全負荷試車，後來解決的材料問題，但是出現了飛斷風扇葉片的責任事故，后被認定是人爲疏忽，但是耽誤了一些時間，直到最後這款發動機也沒有完成裝机測試，而是裝載了被拆掉發動機（發動機被安裝在Y10上）的BOING707之上 | |
NO:420_70
| Skywalker-Luke 於 2002/07/24 22:39 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
1970年代當時FAA頒布的JAR是42，看來Y-10連JAR.42過不了..... | |
NO:420_71
| ryan2181 於 2002/07/24 22:39 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
RA兄: 這裡與此間某位遊走兩岸中國空軍史權威說法不同 此說法是Y-10是COPY 707沒錯 但來源是巴基斯坦迫降於新疆的707 巴國評估修復費用不合放棄 貴國撿回了裡拷貝 | |
NO:420_72
| ryan2181 於 2002/07/24 22:41 | |
| Re:更正 | |
費用不合放棄....過高放棄 貴國撿回了裡拷貝....廠裡拷貝 | |
NO:420_73
| ra 於 2002/07/24 22:49 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
915發動機始終存在著推力下降，噪音加大和油耗過多的問題，作爲幹綫民用飛機，這些情況很難接受，但是限於項目兩地分工發展，進度調節不良，915發動機在設計上出現了重疊發展的情況，進一步惡化了研發協調性，最後三机部屈服于民航和國防科工委的壓力，停止了該項目的進一步改良（爲了等待H8的最終論證），同年（1982年）民航業第一次明確的表示對Y10不接受的懷疑態度，三机部暫停了全部的修改計劃，將該項目轉給軍方，此後六年中Y10基本上都一直使用原版的JT3D發動機 PS：資料比較零散，不過在88年的航空知識上曾經有一個長篇連載，刊登了Y10自立項到最終結束的大事記表（就是我要別人去看的那份）如果你對流水賬式的細節有興趣，我可以掃描下來MAIL給你， | |
NO:420_74
| ra 於 2002/07/24 22:54 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
1971年年底，巴基斯坦航空公司確實有一架BOING707迫降毀損在新疆，葉劍英要求708組立刻去收集飛機特別是損壞不大的動力機組零件，此事受空軍副司令員曹禮怀直接指揮，回收的殘骸對於拆卸測繪囯作確實起了很大的作用（此事件記錄与Y10發展大事記） | |
NO:420_75
| ra 於 2002/07/24 23:00 | |
| Re:更正 | |
………………回收的殘骸對於拆卸測繪逆向仿造確實起了很大的作用……………… Y10據宣傳符合JAR25，但是不能確認 | |
NO:420_76
| Skywalker-Luke 於 2002/07/24 23:06 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
JAR弄錯！當時的是JAR.25沒錯..... | |
NO:420_77
| ewings 於 2002/07/25 01:26 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
當初的消息是神州60沒有做FAA的適航認證 資料很久沒有update了 現在情況還是一樣嗎？ | |
NO:420_79
| Skywalker-Luke 於 2002/07/25 22:01 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
一張裝置側視雷達的McDonnell Douglas DC-10的照片 http://www.airliners.net/photos/small/1/6/0/086061.jpg | |
NO:420_80
| Skywalker-Luke 於 2002/07/30 07:21 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
從華航購機案來看歐美飛機廠商競爭激烈的台灣民航機市場，更何況是10餘年前近200多架的戰機汰換案，歐美飛機廠商間角力更是激烈！ http://udnnews.com/NEWS/FOCUSNEWS/POLITICS/927171.shtml 本報記者郭錦萍 去年美國九一一事件後，全球航空界深受重創，美國尤其嚴重，波音飛機製造集團更面臨訂單大量取消，數萬人裁員的危機。值此黑暗時期，中華航空高達十六架飛機的購案，是近來國際間最大一筆航空器生意，為了這筆生意歐美政府在台灣正展開一場政治戰。 航空界都知道，波音的超級推銷員就是美國政府，波斯灣戰爭後，當時才剛上任的柯林頓總統即致電沙烏地阿拉伯國王，要求購買價值一百廿億美元的波音與麥道飛機，以避免戰事再起。去年美國總統訪美中共也隨即宣布購買五十架波音飛機。 後起的歐洲系統空中巴士，行事則較美國人低調許多，但這兩年歐盟實力逐漸以，空中巴士也開始展現政治實力賣飛機，但大多還是採鴨子划水運作，尤其近幾年美國政府在國際間多所樹敵，有些國家買空中巴士飛機，也是為制衡美國。 華航近年飛安事故不斷，機種太多始終是管理的大問題，華航前幾年的諸多機種，全是為了政府必須平衡中美貿易、爭取歐洲軍售等原因購買。華航五月底發生空難後，航發會改組、官員進駐，交通部和航發會當時即宣布不再干預華航的購機內容，讓華航做專業判斷，但從近來歐美兩方動作不斷看來，不政治都難。 民國八十八年間，華航廿多億元購機案中的客機採購計劃大半流向空中巴士，華航表示是考量因波音七七七僅有雙引擎，但空中巴士三四○有四具引擎，在越洋飛行時較具保障等，但這個重大決定，不但引來美國貿易談判代表白茜芙致函當時的行政院長蕭萬長，連波音總部所在地華盛頓州的聯邦參議員都來台施壓。 今年華航為了改善飛安，必須決定新的購機計畫，同時，兩岸軍事實力差距加大，我政府人士一再呼籲美方必要時必須伸出援手、增加對我軍備出售品項，在這個時候，現在還是官不官、民不民的華航，究竟會選擇美國或歐洲的飛機，值得觀察。 【2002/07/30 聯合報】 | |
NO:420_81
| Skywalker-Luke 於 2002/07/30 23:25 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
再看另一則報導 http://news.yam.com/cna/international/news/200207/200207302230434.html 卜睿哲答覆記者詢問時並說，包道格做為美國在台協會駐台北辦事處處長，職責之一是促進美國商機，華航購機案金額高達數十億美元，而且牽涉許多就業機會，包道格為波音公司講話不應令人意外。 七月初卸下美國在台協會理事主席的卜睿哲說，他無法評判波音七七七客機和空中巴士競爭機型的優劣，但波音公司認為他們的飛機性能較好，而且空中巴士接受法國等合資國家政府的補貼。 他說，李前總統在一九九四年做出承諾之後，華航並未購買波音七七七客機。李前總統當時承諾的背景並不清楚。 | |
NO:420_82
| Skywalker-Luke 於 2002/08/04 00:28 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
FOD應如何解釋？異物損害？ | |
NO:420_83
| 貓貓 於 2002/08/05 01:34 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
FOD?? Foreign Object Damage | |
NO:420_84
| Skywalker-Luke 於 2002/10/19 01:03 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
↑找到了！吸入外物損傷 另外，Camber一詞在民航術語上是指坡度嗎？ | |
NO:420_88
| Luftwaffe 1946 於 2002/10/22 13:52 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
Luke兄: 希望本人對Camber的解釋是你想要的. 我們用波音747主翼剖面來解釋(Upper surface 大於 Lower surface). | |
NO:420_89
| Skywalker-Luke 於 2002/10/22 13:55 | |
| Re:Luftwaffe 1946 | |
瞭解了，所以稱之為彎度或弧線，謝謝！ | |
NO:420_90
| cobrachen 於 2002/10/22 22:34 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
抱歉還沒有空回給你。 Camber是指平均線和弦線之間的最大距離。以弦線的百分比來表示。 | |
NO:420_97
| Luftwaffe 1946 於 2002/10/23 11:28 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
一個問題(舉手!). 最近的討論好像離題了喔! | |
NO:420_98
| Skywalker-Luke 於 2002/10/23 12:09 | |
| Re:Luftwaffe 1946 | |
這個欄內是有關航空的都談，故謂之「航空雜談」，也可說是另一個「新朋友加油站」！ | |
NO:420_99
| Luftwaffe 1946 於 2002/10/23 12:15 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
了解! | |
NO:420_100
| Skywalker-Luke 於 2002/10/24 21:31 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
我有以下民航名詞的問題要請教航太科系出身的網友 Flight Management System 以上是指什麼樣的空載電子系統？ | |
NO:420_101
| SK2 於 2002/10/24 21:35 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
Flight Management System 航管系統 Ground Proximity Warning System Primary Flight Computer | |
NO:420_102
| cobrachen 於 2002/10/24 21:38 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
>Flight Management System 飛航管理系統。這應該是在民航機上面。算是一個系統的通稱，與燃料，導航等等都有關係吧。 >Performance Management System 性能管理系統？不清楚。 >Ground Proximity Warning System 地面接近緊告系統。 >Actuator Control Electronics 致動器控制電路或是迴路。也就是像襟翼的致動器的控制電路。 >Stabilizer Trim Control Module 安定面配平控制模組。 >Primary Flight Computer 主要飛航電腦。 | |
NO:420_103
| Skywalker-Luke 於 2002/10/24 21:51 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
謝謝兩位！至於PMS，我還要研究一下到底是什麼系統！ | |
NO:420_104
| ewings VonBraun 於 2002/10/24 22:06 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
>>Performance Management System >性能管理系統？不清楚。 告訴你如何省油的東東 | |
NO:420_105
| ewings VonBraun 於 2002/10/24 22:15 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
日文的PMS介紹網頁，漢字夠多 | |
NO:420_106
| Skywalker-Luke 於 2002/10/24 22:16 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
↑其正式名稱應該怎麼稱呼？ | |
NO:420_107
| Skywalker-Luke 於 2002/10/24 22:28 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
想到了！效能管理系統！ | |
NO:420_115
| Skywalker-Luke 於 2002/11/21 01:13 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
歐美製客機若要改造成全貨機，B747比較好改，機首可改成貨艙門，同時原客艙也改成貨艙並增開貨艙門，地板支撐結構加強必加裝滾輪，以推動航空貨櫃向貨艙後方移動。其他如A310 Multi Role Transport在機身前段左側設有貨艙門，也是一例。 | |
NO:420_116
| ewings VonBraun 於 2002/11/21 01:18 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
其實這樣改機首比較少，因為比較貴 一般都是開側面貨艙門 這樣比較便宜，而且裝卸系統也和原來差不多 原廠的全貨機就是機首門，但是打開要等一段時間 | |
NO:420_117
| 小毛 於 2002/11/21 12:41 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
小弟上次去西班牙坐KLM航空,後半段是貨機,前半段是客機,回程的時候不確定是不是同一台,不過是全客機. 客貨兩用機時,由機身中段開門裝卸貨物. | |
NO:420_118
| SK2 於 2002/11/21 23:14 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
>B747比較好改，機首可改成貨艙門 不可! 這要作結構大改動, 有如把707改成KC-135 只有747, AN-124二型商用貨機能「開鼻子」 | |
NO:420_119
| Skywalker-Luke 於 2002/11/21 23:53 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
A300-608ST大白鯨是將整架A300B4-600F重新設計 是比較特殊的商用貨機款式 | |
NO:420_120
| Skywalker-Luke 於 2002/11/27 17:08 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
最近我在找近五年內俄製商用機的銷售數量(含俄國境內)，但在網路上怎麼找就是找不到，請航太界的朋友指點一下門路，謝謝啦！ | |
NO:420_121
| 95旅-觀測士 於 2002/11/27 18:51 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
一直是隻壁虎, 不過看到沒有人正確回答 POLYAMIDE. 所以手癢 key 幾字, 請各位參考. POLYAMIDE 縮寫為 PA 因 1938年 杜邦發明了NYLON 所以一般人都以(尼龍)為名.其在塑膠特性之分類為-汎用工程塑膠,不過因有不同的需求使製造商開發出特性 range 極大的產品. 不同特性之系列如NYLON 6 ,NYLON 66 ,NYLON 12 ,NYLON 46 . 幾乎各主要工業國皆有本地的製造商在供應各自不同的需求,比較著名之廠家(品牌)為DUPONT (ZYTEL) BASF(ULTRAMIDE) BAYER(DURETHAN)...... 其價格依規格,特性之不同可從 NTD 40 至 300 ,400以上 其運用在航太工業上亦相當廣泛.. 請指教.. | |
NO:420_122
| Skywalker-Luke 於 2002/12/12 15:58 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
問個問題，讓氣流流動到翼上面的方式稱為USB(Upper-surface blowing)，流動到翼下面的方式稱為EFB(Externally blown flap)，USB指的是上吹式嗎？而EFB是指下吹式嗎？ | |
NO:420_123
| TTSO 於 2002/12/12 20:13 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
>問個問題，讓氣流流動到翼上面的方式稱為USB(Upper-surface blowing)，流動到翼下面的方式稱為EFB(Externally blown flap)，USB指的是上吹式嗎？而EFB是指下吹式嗎？ yep... | |
NO:420_124
| Skywalker-Luke 於 2002/12/24 00:16 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
糟糕！找到的P-51野馬戰機的中文資料都不齊全，連發展歷史及性能簡介都沒有，（25日就要交稿說.....）煩請網友給我指點迷津！ | |
NO:420_125
| smm 於 2002/12/24 03:12 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
http://www.afwing.com/intro/p51/mustang.htm | |
NO:420_126
| Skywalker-Luke 於 2002/12/26 20:48 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
我看到11月份的AIRWAY的航空知識教室第十一堂上，起落架裝置篇中的航空用輪胎部份，其中有一段是這麼寫的：「航空用輪胎(Tire)由多層斜織相疊的Plycord與胎面橡膠(Tread rubber)、胎框(Bead)所組成。」 不知Plycord是指什麼性質的材料？其譯名為何？ | |
NO:420_127
| Skywalker-Luke 於 2002/12/29 00:13 | |
| Re:武器裝備之外─航空雜談 | |
剛看到一個航空名詞，Dripless measuring stick不知是指什麼裝置？ | |
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