1959年時，為了防備想像中來自蘇聯高空高速戰略轟炸機的可能入侵，老美展開了F-108三馬赫級高空攔截機研發計畫，然而後來由於計畫費用飛漲超出控制，最後只得取消。就在這個時候，劃時代的SR71黑鳥式戰略偵查機開始成軍服役，而其設計者：聲名遠播的大戰機設計師凱利強生，於是打鐵趁熱，提出改良自SR71的高空高速長程攔截機方案：YF-12A，並順利獲得製造三架原型機的預算。

YF-12A上使用休斯集團原先為F-108A研發的ASG-18脈衝都卜勒雷達（其也就是後來大名鼎鼎的雄貓之眼：AWG-9之前身。）以及GAR-9超長程AAM（後來改名為AIM-47隼式AAM，也是後來名震當世的AIM-54鳳凰飛彈之先祖。），並且還於機顎上加裝一對IRST以與機載雷達系統相輔相成；在標準攔截任務時，YF-12可在其寬廣的機顎內安裝三枚AIM-47超長程AAM（AIM-47隼式飛彈的重量重達363公斤，想將其安裝三枚於機身內部並順利發射的難度可想而知，因此整個發射系統的開發時間費時三年之久才大功告成。），並曾於實戰測試時達成如下的驚人記錄：

零號機#934：
1963/08/07：處女航
1965/09/28：Mach 3.2，22,860公尺高空，發射AIM-47命中摧毀6,096公尺處靶機。
1966/04/25：Mach 3.2，22,860公尺高空，發射AIM-47命中摧毀457公尺低空處靶機。
【後來零號機因意外而嚴重損毀，1969年修復後改作為SR-71黑鳥偵查機的學員訓練機。】

初號機#935：
1965/03/18：Mach 2.2，19,812公尺高空，發射AIM-47攔截摧毀12,192公尺處靶機。
1965/05/19：Mach 2.3，19,812公尺高空，發射AIM-47攔截摧毀6,096公尺處靶機。
【F12B計畫終止後，初號機於1969年被租借給NASA集團擔任實驗飛行載具，1979年十一月七日，初號機於除役後，飛往俄亥俄州的Wright-Patterson空軍基地，成為當地美國空軍博物館的永久展示品。】

二號機#936：
1966/03/22：Mach 3.15，22,707公尺高空，發射AIM-47攔截摧毀457公尺處靶機。
1966/05/13：Mach 3.17，22,555公尺高空，發射AIM-47攔截摧毀6,096公尺處靶機。
1966/09/21：Mach 3.2，22,555公尺高空，發射AIM-47攔截摧毀在極低空起伏飛行的靶機。
【本機於1965年曾寫下有人戰機的飛行速度高度世界記錄，在計畫取消後，其隨同初號機租借給NASA集團進行科學實驗，但在1971年六月24日的一次飛試中，因為金屬疲勞造成管路漏油，全機隨即為火焰所環繞，（看啊！！火鳥功真人真事版也出現了！！），在正副駕駛順利跳傘逃生之後，幻化成光彩奪目的火鳳凰號，壯烈的告別這個世間（無論是動漫還是現實世界，二號機的最後下場總是悲壯的......）。】

由於性能驚人且發展順利，美國國會順利通過了93架F-12B量產型攔截機的採購案，然而十分不幸的是，六○年代中期新上任的老美國防部部長（也就是那個後來害得老美深陷越戰泥淖的KING EIGHT....）以F-12B價格過於昂貴為由，宣佈凍結此一採購案三年，最後更進而於1967年宣佈取消此一計畫，科學小飛俠座機實體化版最後終究未能成真。

1974年，蘇聯黑傑克（一名海盜旗）式超音速長程戰略轟炸機正式問世，其優異的低空高速侵攻性能正是當年YF-12A計畫所設計來要剋制的目標對象之一，並使得當時美國本土防空攔截主力：F-102/F-106三角鏢式攔截機隨陷入追之不及的嚴重劣勢；可惜的是，當時F-12B的製造模具器械早已經全數毀棄，想回頭也已經為時已晚。

YF-12A黑鳥式長程高空高速攔截機

機全長：30.96公尺
機全寬：16.94公尺
機全高： 5.64公尺
翼面積：166.76Ｍ2
機空重：27,547公斤
全備重：57,606公斤

火控雷達系統：
ASG-18脈衝都卜勒雷達，有效探測距離據稱高達320至480公里級（F-22的級數），且在和機顎上的兩具IRST相輔相成之後，可同時追蹤接戰多個目標。

引擎：J58(JT11D)*2
最大推力：32,500Ib*2

最高時速：3.35馬赫
實用升限：25,908公尺
作戰航程：4,023公里

標準武裝：AIM-47隼式超長程空對空飛彈*3
飛彈全長：3.200公尺
飛彈翼展：0.838公尺
飛彈直徑：0.335公尺
飛彈重量：363公斤重
最高時速：6.0馬赫
有效射程：210公里

推進系統：Lockheed storable liquid-fuel rocket

彈頭形式：
High-explosive彈頭，必要時可使用W-42低當量核彈頭（爆炸威力：兩萬五千噸級黃色炸藥威力，比起廣島長崎原爆威力還略勝一籌......戰時敵機若靠得夠近的話，一發擊出，小小依謝爾倫式場景就應運而生了......）

你確定「低空」高速是YF-12要打的目標，而不是「高空高速」？

(Source : Lockheed Martin Aeronautics Company ; issued June 25, 2002)

The U.S. Air Force has begun flight-testing a new version of the radar for the Lockheed Martin F-16C/D aircraft that will significantly improve the aircrafts performance in air-to-air and air-to-ground operations.

The Northrop Grumman APG-68(V)9 radar, the latest version of the F-16C/D radar, is being flight tested at Edwards Air Force Base, Calif., and thus far, is meeting or exceeding all of its performance specifications.

Changes to this new version are considered more significant than all previous upgrades combined, both in terms of magnitude and capability. There are significant improvements in detection range, resolution, growth potential, and supportability. Furthermore, application of advanced processing techniques enhances the radars ability to operate in dense electromagnetic environments and resist jamming.

The improved air-to-air capabilities and features of the V9 radar compared to the current V7/8 production versions include:

1. 30 percent increase in detection range

2. Improvements in false alarm rate and mutual interference

3. Four versus two tracked targets in the Situation Awareness mode (a search-
while-track mode)

4. Larger search volume and improved track performance in Track While Scan mode

5. Improved track performance in Single Target Track mode.

Air-to-ground improvements include:

1. Two-foot resolution in new Synthetic Aperture Radar (SAR) mode

2. Increased detection range in Sea Surveillance mode

3. Improved target detection and map quality in Ground Moving Target Indication mode.

The new radar takes advantage of current commercial off-the-shelf (COTS) technology, both hardware and software, which provides a 5X increase in processing speed and 10X increase in memory compared to the current APG-68 production radar. In addition to the new and expanded radar capabilities, the capacity of the new processors provides large growth potential.

This technology is expected to provide a 50 percent increase in radar reliability to nearly 400 hours mean time between failure. Use of COTS also resolves existing issues with availability and cost of repair parts, commonly referred to as Diminishing Manufacturing Sources.
【400小時MTBF！！當年號稱世上最可靠耐用的戰機用脈波都卜勒火控雷達，AN/APG-67的MTBF也不過235小時，AN/APG-68(V)9在這方面的進步誠可謂非同小可.......】

The radar features an inertial measurement unit (IMU) on the radar antenna, as required for the SAR capability. The IMU also improves dynamic tracking performance and provides an auto-boresight capability. The latter improves antenna-pointing accuracy in general and eliminates the need for time-consuming mechanical boresighting maintenance.

Northrop Grumman is under contract to Lockheed Martin Aeronautics to develop and produce the V9 radar. Development testing of the radar began in July 2001 on Northrop Grummans flying test bed, a modified BAC1-11, at its facilities in Baltimore, Md. This testing will continue through 2003 to include some staged improvements.

這個是最好玩的模式 我還搞不太清楚這跟TWS的不同
可能是類似Spot的樣子？

Source : Lockheed Martin Aeronautics Company ; issued June 27, 2002)

FORT WORTH, Texas --- The U.S. Air Force recently began using a software update developed by Lockheed Martin Aeronautics Co. that will add a new smart weapons capability to its 400-aircraft fleet of Block 40/42 F-16C/Ds.

Smart weapons provide the ability to conduct precision attacks in all weather and avoid intense threat defenses near the target. The new smart weapons enabled for use by the software update are:

1. GBU-31 Joint Direct Attack Munitions (JDAM) - INS/GPS (inertial navigation system/global positioning system [satellite]) guidance

2. AGM-154 Joint Stand-Off Weapon (JSOW) - INS/GPS guidance

3. CBU-103/104/105 Wind-Corrected Munitions Dispenser (WCMD) - INS guidance

4. EGBU-27 enhanced laser-guided bomb - laser seeker plus INS/GPS guidance.

This is the sixth software update for USAFs Block 40/42s, and the seventh is well along in development, said William J. Lake, director of U.S. Air Force and European Participating Air Forces F-16 programs at Lockheed Martin Aeronautics. USAF has challenged us to produce software updates about every two years for each block in the USAF F-16C/D fleet, and this is keeping the F-16 current with the latest developments in weapons capabilities.

In addition to the new weapons, the software update includes improvements to the APG-68 multimode radar operation, AIM-120 Advanced Medium Range Air-to- Air Missile (AMRAAM) display symbology, digital terrain system capabilities, and data link functions. The update also includes numerous cockpit mechanization improvements that will enhance pilot situation awareness and efficiency in the tactical environment.

The new weapons capability and other improvements are integrated with only software changes to the aircrafts core avionics and no hardware changes to the aircraft. The software is installed on the aircraft at the base level in a matter of minutes, without removing any components.

Eventually, after receiving the F-16 Common Configuration Implementation Program (CCIP) major upgrade, USAF Block 40/42s and 50/52s will have common core avionics and software. The CCIP modification to the first Block 50/52 aircraft was completed in January 2002, and the first Block 40/42 is scheduled for the CCIP upgrade in 2005.

P.S：
另外根據最新跡象顯示，原先傾向於採購歐洲戰機或JAS-39A來取代J-35龍式機，作為下一代主力的奧地利空軍，近來似乎又有回心轉意，倒向黑暗美帝懷抱的跡象；在老美允諾將出售最新的AN/APG-68(V)9雷達之後，奧地利空軍經評估發現，進行此項升級之後的F-16無論是新機還是二手機，均將能完全符合且部份超出奧地利空軍先前所定下的規範需求。

戰機型號：疾風Ｃ型／疾風Ｂ型／疾風Ｍ型／疾風Ｎ型／疾風MK2
所屬類別：空軍單座／空軍雙座／海軍單座／海軍雙座／外銷型
機體空重：10,000kg／10,350kg／10,610kg／≧10610kg／≒10,500kg
全備起飛：24,500kg／24,500kg／24,500kg／24,500kg／27,200kg
標準空戰：13,250kg／13,700kg／13.850kg／≧13850kg／≒13,750kg
內載燃油：5,750(L)／5,300(L)／5,750(L)／≧5,300L／5.750L＋1,250L*2（CFT）
外掛彈量：9,500kgw／9.500kgw／＞8000kg／＞8000kg／10,500~11,000kgw
固定武裝：30mm炮*1／30mm炮*1／30mm炮*1／未裝機炮／30mm炮*1

戰機型號：疾風Ｃ型／疾風Ｂ型／疾風Ｍ型／疾風Ｎ型／疾風MK2
所屬類別：空軍單座／空軍雙座／海軍單座／海軍雙座／外銷型
最高時速：Mach 1.8／Mach 1.8／Mach 1.8／Mach 1.8／Mach 1.8【高空】
最高時速：1.25Mach／1.25Mach／1.25Mach／1.25Mach／≒1.30Ｍ【低空】
最低飛行：115節/hr／115節/hr／115節/hr／115節/hr／115節/hr
超音速巡航：1.1M+／1.1Mach+／1.1Mach+／1.1Mach+／1.2~1.3M
海平面爬升：305m/s+／305m/s+／305m/s+／305m/s+／≒330m/s
實用升限：18,400m+／18,400m+／18,400m+／18,400m+／18,400m+
作戰半徑：1852公里／≧1750km／1852公里／？？？？／≒2250公里【長程空戰】
作戰半徑：1100公里／1100公里／≧740kms／≧740kms／≒1350公里【對地打擊】
空戰推重：1.154：1／1.117：1／1.105：1／1.105：1／1.350：1
耐Ｇ限度：-3.6~+9G／-3.6~+9G／-3.6~+9G／-3.6~+9G／-3.6~+9G（正常操作限度）
耐Ｇ上限：11.0Ｇ＋／11.0Ｇ＋／11.0Ｇ＋／11.0Ｇ＋／11.0Ｇ＋
一般攻角：三十二度／三十二度／三十二度／三十二度／三十二度（正常操作限度）
極限攻角：≧一百度／≧一百度／≧一百度／≧一百度／≧一百度
迴旋速率：≧30度/s／≧30度/s／≧30度/s／≧30度/s／≧30度/s
空戰翼荷：288kg/m2／298kg/m2／301kg/m2／301kg/m2／299kg/m2

戰機型號：疾風Ｃ型／疾風Ｂ型／疾風Ｍ型／疾風Ｎ型／疾風MK2
所屬類別：空軍單座／空軍雙座／海軍單座／海軍雙座／外銷型
機載引擎：Ｍ88-2*2／Ｍ88-2*2／Ｍ88-2*2／Ｍ88-2*2／Ｍ88-3*2
引擎重量：897ＫＧs／897ＫＧs／897ＫＧs／897ＫＧs／985ＫＧs
最大軍用：5100kg*2／5100kg*2／5100kg*2／5100kg*2／6123kg*2
最大後燃：7650kg*2／7650kg*2／7650kg*2／7650kg*2／9300kg*2
引擎推重：8.53比一／8.53比一／8.53比一／8.53比一／9.44比一

戰機型號：疾風Ｃ型／疾風Ｂ型／疾風Ｍ型／疾風Ｎ型／疾風MK2
所屬類別：空軍單座／空軍雙座／海軍單座／海軍雙座／外銷型
機載雷達：RBE2被陣／RBE2被陣／RBE2被陣／RBE2被陣／RBE2主陣
最大偵測：148+公里／148+公里／148+公里／148+公里／≧170公里
標準偵測：≧97公里／≧97公里／≧97公里／≧97公里／≧110公里（傳統一般戰機）
匿蹤偵測：≧65公里／≧65公里／≧65公里／≧65公里／≧75公里（適度匿蹤空中目標）
接戰目標：40個目標／40個目標／40個目標／40個目標／＞40個空中
同步攻擊：6至8目標／6至8目標／6至8目標／6至8目標／6至8個目標
搜索角度：一百二十／一百二十／一百二十／一百二十／一百四十度

英國人喬治˙卡特(George Carter)帶領的研發小組所設計出來的G.41戰機，原本要命名為雷霆式(Thunderbolt)，不料卻被美國的P-47搶先，只好另外再命名為流星式(Gloster)。該款戰機雖使用大型的直翼型主翼，但拜勞斯萊斯公司性能優異的發動機之賜，使得流星式成為一架多用途戰鬥機，並繼續研發出雙座戰鬥教練機、雙座夜間戰鬥機與長程偵察機等次型。

流星式於先後更換了不少種類的發動機，首飛的原型機是使用後來更名為德˙哈佛蘭˙高伯林(De.Havilland.Goblin)的霍福特(Halford)H.1型發動機；1943年6月12日的第二次試飛則改使用勞斯萊斯的威蘭(Welland)W.2B/23型發動機；到了1943年11月3日的第三次試飛時使用的是梅特維克(Metrovick)F.2型軸流式(axial)發動機。不過真正裝置在首批16架量產流星1型上的則是勞斯萊斯威蘭1型(W2B23)離心式發動機。首批量產機在1944年7月12日加入英國皇家空軍616戰機中隊，比德軍KG51的Me-262足足早了8天。並在隨後擔任海峽上空攔截V-1飛彈的任務。稍後出廠的F.3型則改採德文特(Derwent)1型發動機，並裝置了備用油箱及滑動式座艙罩，最後出廠的15架F.3戰機的座艙罩亦修改延長。4型採用推力更強的德文特5型發動機，並將翼尖削平以求得更佳的飛行性能。4型於1945年創下了時速606英哩的記錄，並在次年將記錄推高到616英哩。流星式在戰後曾開發出多種衍生機型，並外銷多國，總產量超過2800架，最後一架流星式在1961年8月除役。

七○年代末期，應當時美國政府的呼籲，諾斯洛普公司以私人投資的方式，開始進行符合老美一般盟友防禦未來需求，價廉物美的中等性能戰機之研發工作，其目的是在作為當時暢銷世界各國的F-5E/F之後繼機種，同時和通用動力當時聲勢如日中天的F-16進行海外市場爭奪戰；這架中等性能戰機後來蛻變為F-5系列的大幅改良型F-5Ｇ計畫，由於其改良幅度之大直可以用脫胎換骨來形容，於是當這架飛機於八○年代初期正式出廠時，便被重新命名為F-20Ａ虎鯊，以顯示其為嶄新設計的全新機種。

原型機在1982年八月30日進行處女航，雖說是由F-5E/F衍生而來，但是諾斯洛普集團卻將當時最新最尖端的航空電子／推進／氣動材料科技大量應用於該架戰機上，例如平均故障間隔時數性能世界第一，能俯視48海里，仰視31海里的AN/APG-67多模式輕型脈波都卜勒雷達，使F-20的緊急攔截反應速度成為較當時F-16A快上三四倍的Honeywell雷射慣性導航系統，班迪克斯集團所研發數位式座艙顯示與控制系統，通用電子研發的HUD，Teledyne Systems開發的任務電腦，一具推力級數17,000磅級的F404渦扇引擎，增進後視能力達50%的新型座艙罩，以及提升升力達30%以上的新型鯊魚鼻＋機翼前緣設計和足以承受9G機動的機身設計等等..........拜這些新裝備／設計之賜，F-20A成為當時世上緊急反應最快、且最為價廉可靠的作戰機種，和當時西方世界一般的戰機標準相較，F-20A的燃油消耗減少了53％，維修人力方面減省了52％，後勤維修／操作費用更減低了63％，至於可靠度方面則是提高了四倍！！除此之外，其還曾創下了97.4％的驚人出擊率記錄。

F-20A基本性能諸元：

全長：14.17公尺
全高：4.216公尺
翼展：8.128公尺
內載燃油：2290公斤
外載燃油：2920公斤（最大）
標準起飛重量：8167公斤
標準空戰重量：7180公斤（50%內載燃油, 2枚AIM-9L）
全備起飛重量：12,475公斤
掛架數量／外掛彈量：五個／≧3765公斤
固定武裝：M-39 20mm單管機炮＊2

最高時速：Mach 2 class

海平面爬升率：16,093公尺/minute

實用升現：16,670公尺

起飛距離：488公尺（空戰起飛）

起飛距離：1280公尺（全備起飛）

自接獲緊急升空命令至鬆煞車滑行起飛：52秒
自接獲緊急升空命令至爬升至8840公尺高度：2.5 minutes
至鬆煞車滑行起飛至爬升至12,192公尺高度：2.3 minutes

加速性能：0.3M to 0.9M, 3048公尺高度： 28 seconds

空戰推重比：1.1:1

持續轉彎性能：0.8M, 4572公尺高度： 11.1 degrees/second

耐Ｇ限度：-3~+9g

作戰航程半徑：

1. 空優作戰任務半徑：593公里【兩枚AIM-9L，內載燃料滿載】
a. 以最大後燃推力起飛。
b. 在最適當的中高空高度以最適當的速度前往戰場與返回基地。
c. 在戰場9,144公尺上空進行五分鐘最大後燃推力空戰，期間進行三個次音速360度轉彎，一次從0.8馬赫加速至1.2馬赫的加速，一個1.2馬赫360度超音速轉彎。
d. 回到基地時，還保有可在海平面高度飛行20分鐘的燃料。

2. 近接支援任務半徑：278公里【兩枚AIM-9，七枚500磅炸彈，兩具1250公升油箱，內載燃料滿載】
a. 以最大後燃推力起飛。
b. 在最適當的中高空高度以最適當的速度前往戰場與返回基地。
c. 在戰場上空進行四十八分鐘的搜索偵查飛行，十二分鐘的低空軍用推力投彈作戰。
d. 回到基地時，還保有可在海平面高度飛行20分鐘的燃料。

3.CAP作戰任務半徑：
空優作戰任務半徑：555公里【兩枚AIM-9L，1250L副油箱*3，內載燃料滿載】
a. 以最大後燃推力起飛。
b. 在最適當的中高空高度以最適當的速度前往戰場與返回基地。
c. 在戰區上空巡弋兩小時十八分鐘，或是在4,572公尺上空拋棄副油箱進行最大後燃推力近距空戰，期間進行五個次音速360度轉彎，一次從0.8馬赫加速至1.1馬赫的加速。
d. 回到基地時，還保有可在海平面高度飛行20分鐘的燃料。

4.高─低─高對地攻擊任務半徑：1,018公里【兩枚AIM-9L，五枚500磅炸彈，兩具1250公升油箱，內載燃料滿載】
a. 以最大後燃推力起飛。
b. 在最適當的高空高度以最適當的速度前往戰場與返回基地。
c. 在戰場上空進行五分鐘的海平面軍用推力俯衝投彈作戰。
d. 回到基地時，還保有可在海平面高度飛行20分鐘的燃料。

一、 機身尺寸：

翼展................... 10.95m
展弦比................. 2.205
全長................... 15.96m
高度.................... 5.28m
翼面積.................. 50.0m2
機體空重................10995kg
全備起飛重量............24000kg
標準空戰重量............14500kg
內載燃油.................4996kg
外掛彈量.................8000kg+
固定武裝......毛瑟27MM單管機炮*1（彈藥150發，英國購買機型目前則暫時不打算安裝）
外掛派龍數.................13個

二、基本飛行性能諸元：

高空最高時速...........Mach 2.0 @ 11,000m
低空最高時速................750kts
超音速巡航...........≧Mach 1.1（據說在飛行測試時曾達到1.3 M，EADS集團則甚至於最近宣稱：EF-2000有以1.5M級超音速巡航之“潛力”。）

空戰起飛跑道長度.............300 m
空戰起飛所需時間............7 secs
實用升限...................18300 m
緊急反應：地面警戒∼35000ft，1.5 M → ≦2.5min

空戰推重比..............1.26／0.84（後燃／最大軍用）
耐Ｇ限..................－3／＋9Ｇ（正常操作限度），＋12∼＋15Ｇ（機體操作極限）
瞬間迴旋角速率.........≧30度／sec（一說35度／sec）
加速能力：自200kts加速至 Mach 1 → ≦30 secs

作戰半徑 (with appropriate weapons loads)
對地打擊：325 nm（601 km），lo-lo-lo
對地打擊：750 nm (1389 km)，hi-lo-hi
空優作戰：750 nm (1389 km)，10分鐘剩餘燃油
空優作戰：100 nm（185 km），3hrs CAP
飛送航程：2000 nm (3706 km)，副油箱*2
【具備加裝兩具1500L級CFT之潛力，可使戰機作戰航半平均延伸約25%左右】

三、機載引擎：EJ200渦輪扇發動機*2

最大軍用／後燃推力：6123kg／9185kg（平時）
最大軍用／後燃推力：7040kg／9695kg（戰時）

旁通比.........................0.4
壓縮比........................26:1
推重比...................8.9~9.2:1

燃油消耗速率
最大軍用推力下...............21~23 g/kN.sec
後燃推力下...................47~49 g/kN.sec

引擎全長.........................4 m
引擎內徑.........................0.74 m
引擎重量..................990 - 1035 kg

四、偵搜系統：

機載雷達：CAPTOR三頻道脈波都卜勒機械掃描式雷達
雷達重量......................................193kg
雷達操作模式...................................33種
雷達尖峰輸出功率................AN/APG-65雷達的兩倍
雷達運算處理能力......................RDY雷達的兩倍
最大偵測距離..............................320~370km
戰機大小目標偵測距離....................≧130~160km
多目標作戰接戰能力.......TWS≧20個目標，同步攻擊6個

Go 229 -- Go 229 V-3( Ho IX V3)

Go229原型機(Ho IX V1)的製作是開始於1942年末,並於1943年3月1日
進行無動力試飛.原型2號機V2在1號機完成後3個月後也完成了.原
來2號機設計是搭配BMW 003發動機,後改為使用Jumo 004發動機,因此
機身需重新修改,以容納較大的Jumo 004發動機.在1944年12月,
V2機終於完成.接下來就是自有動力的試飛了.

1945年2月2月,V2機進行首次試飛,並在空中停留了30分鐘,一切相當順利.但在2月18日,V2在空中飛行45分鐘後之後,地面的人員發現飛行的高度越來越低,試飛員幾次試圖拉起飛機,但不久之後就墜毀,試飛員殉職,
失事原因很可能是引擎異常.

GO229 V3 / 1945
V3被指派給Gothaer Waggonfabrikg公司製造,在3號機接近完成時,工
廠被美軍所佔領,在工廠內還發現其他原型機的部分的製作雛形,
其中還包括雙座機.目前3號機現存於NASM,仍待復原中.

GO229的玉照(水水水水~~~~~-^_^-)

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晴嵐(愛知)

本機為日本為水下航艦計劃所發展的搭載機,能夠從伊-400型潛艇彈射起飛,每架伊-400型潛艇都能搭載3架晴嵐. 晴嵐在訓練時,採取一般水上飛機的方式起降,但在執行攻擊任務時,則於起飛時拋棄浮筒以增加靈活度,返回母艦時則緊就起飛行員而將機體拋棄. 但在搭載晴嵐的潛艇前往攻擊美軍烏爾希環礁錨地時,日本便宣佈投降了.在投降前日本包括備用的伊-13型潛艇共完成了5艘晴嵐母艦,而晴嵐也只製造了28架.

PS:DTM特刊上的晴嵐的補充--此機為繼飛燕後第二架採用德國授權日本製造的液冷式發動機的軍機,日本原本打算用他攻擊巴拿馬運河,使美軍大型船艦不能通過運河.....

晴嵐諸元:

AIM-120A：
初始量產型，使用者有美國（F-15、F-16、F-18）、澳洲（F-18）、巴林（F-16）、比利時（F-16）、丹麥（F-16）、芬蘭（F-18）、德國（F-4F）、希臘（F-16）、以色列（F-15、F-16）、義大利（F-18）、日本（F-15）、荷蘭（F-16）、挪威（F-16）、西班牙（F-18）、南韓（F-16）、瑞典（J-37、JAS-39）、瑞士（F-18）、土耳其（F-16）、英國（龍捲風F3）等十九國採用。

AIM-120B：換裝新型數位處理器，可修改的程式化ROM以及五組電子元件升級。

AIM-120C：第一階段改良，修改自AIM-120B，換裝縮小型彈翼、可程式化電子反反制、軟體升級。

AIM-120C4：第二階段改良，1999年8月開始交貨，換裝改良型爆破彈頭以增進殺傷力。

AIM-120C5：
第三階段改良，2001年7月開始量產，使用新型火箭發動機與新型縮小彈翼，令速度與射程方面有所提高，是F-22與F-35的初期標準武裝，至於在歐洲方面，英國購買了四百枚作為EF-2000颱風戰機在流星沖壓推進中長程AAM正式服役前的初期標準武裝，德國則購買了三百枚作為EF-2000颱風戰機在Ａ３Ｍ沖壓推進中長程AAM正式服役前的初期標準武裝，義大利、西班牙、瑞典則分別採購了兩百枚，而其他北約盟國則預計總共購買500~1000枚此級AAM。

【我國在2000年9月經老美獲准採購的200枚AIM-120，應屬於Ｃ或著Ｃ４構型】

AIM-120P3IP3：預定2005年開始量產，使用新型雙脈衝火箭，有效射程顯著提高。

AIM-120P3IP4：
預定2010年開始量產，進一步使用膠化燃料以及向量推進系統，大幅提升AIM-120的彈體機動性、獵殺動能以及有效射程。

ERAAM：
原先用來競標老英下一代BVRAAM競標案的過渡型方案，其基本設計與性能當與AIM-120P3IP3大同小異，目的是在2005年左右進入服役階段，作為FMRAAM沖壓推進中長程AAM在能正式配備於老英EF-2000A颱風戰機（2008~2010年）之前的過渡武裝，其性能級數要求被定在能達到FMRAAM的八成左右，但是價格卻只有其一半。然而在FMRAAM於競標案中敗給歐洲多國合作的流星中長程AAM之後，這個計畫也隨之無疾而終。

FMRAAM：
由老美雷神集團帶頭，邀請多家歐洲軍武企業所共同開發出的AIM-120究極改良型，其採用老法所研發出的三段式可調控油門液態沖壓發動機，其提供此型飛彈約2.5倍於舊有AIM-120的終端獵殺動能與不可逃脫區；和歐洲合作的流星飛彈上之十一段（以上）式可調控油門固體沖壓發動機相較，FMRAAM的性能雖然較遜（流星飛彈的終端獵殺動能與不可逃脫區號稱是現有AIM-120的三、四倍以上.......），但是技術簡單、風險較低、能夠早約兩三年正式成軍是其主要優點，且老美又誘之以“和老美一同瓜分國際中長程AAM市場”的重利，而老英在歐洲一向又是公認的親美派，因此FMRAAM“動蒜”的氣勢一度水漲船高，遠遠壓倒歐洲聯合的流星飛彈。

然而因為幾件因素，使得老美眼看就可到手的肥鴨終究飛了：

1.老德、老法、老瑞聯手對老英施壓，一方面對老英誘之以重利：“若貴國選擇歐洲流星的話，則我們也會跟進，一同發展並採用流星作為各國下一代的共同主戰裝備以降低發展風險與成本。”一方面又威之以嚴脅：“但若貴國不識抬舉的話，則往後歐洲聯盟中將再也沒有貴國說話的餘地..........”

2.老俄傳說中將在2005年正式登場的R-77改良型沖壓推進AAM據稱性能與威力驚人，根據電腦模擬，配備九段可調控油門固態沖壓發動機的它足以在性能上徹底壓倒FMRAAM，唯有登峰造極的歐洲流星神劍方能有效克制。

3.老美過去扣住重要元件以阻礙他國軍武外銷的不良記錄委實太多，雖然該次競標中，老美再三保證：“八成以上的FMRAAM元件都將授權歐洲國家製造”，“任何目前已經獲得AIM-120的國家，往後只要採購EF-2000，其便能獲准採購FMRAAM。”，但很明顯的是，老美的保證就跟婊子的貞操一樣可靠；而在當時，又傳出老美打算扣住F404與AIM-120不放，藉以阻止瑞典出售JAS-39予南非的風風雨雨，更對老美的信用大有“助益”（後來隨著老美對南非的軍售解凍【笑話！！你老美耍屌不賣？？引擎方面有EJ-200和M88系列在背後虎視眈眈，而這兩種系列歐製新銳引擎任何一種的整體技術水準與性能也比JAS-39現有的RM12引擎為佳；BVRAAM方面以色列與南非早也已合作研發成功，你老美想賣AIM-120飛彈俺南非還不屑呢！！Who birds Who？？】，JAS-39也終於順利出售給南非..........）。

F/A-18 AESA - New Technology Revolutionizes Radar Benefits

(Source : US Navy Air Systems Command; issued July 8, 2002)

近接空中支援 - 尋求新的FROGFOOT(蛙足:SU-25的暱稱):SH-90, 纏上 MD YAK -130

蘇聯的解體使得蘇霍(Sukhoi)在喬治亞第比利斯(格魯吉亞共和國首都)工廠 Su-25T 坦克殺手的發展結束。

那時已經建造二十架樣機,安裝一先進的Shkval-M電子光學火控系統。

然而 , 在俄國的 Ulan-Ude,工作在一個更新的 CAS 版本上遲緩地繼續著, 其歸類跟Su-25TIVI(Su-39)一樣。

安裝一個 Kopyo-25.雷達 , 飛機具有多功能 並且被多數考慮將是一個優先計畫 。

儘管如此 , TIVI 能夠進入服役重要的總數是可疑的 , 因為機身早已過時而且無法接受先進的航空電子設備。

http://www.aeronautics.ru/img001/t1201.jpg

Sukhoi Sh-90 攻擊機三視圖

1980年代初, Sukhoi設計 Su-25 Frogfoot 的繼承者 , 代號 Sh-90 (因為 Shturmovik在1990s--PS:此是說明代號 Sh-90的由來)而且局命名T-12 .

以一個罕見的結構:使用雙前向艙機身搭載分開的駕駛座為特色 , 設計包括前掠翼和V字型尾部 。

在機頭左側前向機身(forward fuselage)提供飛行員的配置和運載雷達偵測器(radar sensors) , 反之另一個前向機身是容納武器操作員和電子光學火控系統。

http://www.aeronautics.ru/img001/t1202.jpg

有罕見樣子的 Sh-90 次音速裝甲的攻擊機構想出有雙前向機身，前掠翼和V字型尾部 。

設計要求20噸的最大起飛重量 ﹐而且樣式將為一個或二個無後燃器發動機提供動力,形成 100 千牛頓的推力 。

所有的武器將被搭載在機身內二個大形艙中代替在翼設置的或機身設置的派龍架。

飛機將有近乎52.5 呎(16m)長 , 翼展64 呎(19.5m)。

報告指出 Sh 90 的工作正在真正的進行而且計畫在 Irkutsk開一條生產線 。

然而 , 對飛機的熱望超過被俄國1990年代早期發展的挫折。

http://www.aeronautics.ru/img001/migat03.jpg

Mikoyan MiG-AT 三視圖 , 加上二個被計畫的MiG-AC結構的側視圖 。

自從那時起 , 已有 CAS 平臺的繼續發展謠言和幾年前當時俄國的空軍總司令Piotr Deynekin , 宣稱一架隱形的攻擊機將在2000之後進入俄國空軍服務 .

非正式的來源指出飛機將有全時段和全天候的能力 , 而且有短場起降(STOL)特性。

它的最大航程引述是 Frogfoot的三倍 , 其將反映低海拔距離約 925 哩(1500 km)。

新的俄國噴射教練機 , 像MiG-AT或Yak-130能當做對地攻擊版本 , Su-25 的廉價繼承者 。

然而 ﹐空軍對如此的解釋已經顯示很少的興趣 。

儘管如此 ﹐ Mikoyan 計劃由雙座MiG-ATC 戰鬥教練機和單座MiG-AC 輕攻擊機的形狀裡發展二個版本。

後者將被裝備一個 Phazotron Moskit-1 雷達並且攜帶AAMs(空對空飛彈)和ASMs(空對地飛彈)。

Yakolev 已經提供一系列的Yak-130 衍生機(被稱為Yak-131，Yak-133和Yak-135)單座和雙座結構 。

它們將被裝備不是Moskit-2 就是 FIAR Grifo雷達 。

(原始資料:Combat Aircraft, November 1999)

以其的大小SIZE與內置武裝構型來看, 其空重勢將明顯超過RAFALE, EF-2000等西方中型戰機, 可能不下於13噸, 如此大小SIZE的次音速專職攻擊機, 實在很難想像這個是上有哪個國家的空軍能如此奢華......

裡面記述了許多有關JAS-39A和F-16, F-18與M2000-5之間的技術性能指標的精采比較, 其中還應該包括了有關其先進DATALINK的詳盡介紹........可惜的是, 該文是以德文寫成, 大半資料在下都是有看沒有懂........

以下是在下勉強看懂的部分.......

JAS-39A的正面雷達截面積: 是F-18C的1/5, F-16C BLOCK40的1/3, M2000-5的1/2

PS-05A雷達有效偵測距離: 略遜於F-18C, 但較M2000-5遠20%, 較F-16C/D BLOCK40遠40%

老英財政大臣與首相日前向國防部強力建議, 將原先預計購買232架EF-2000的採購計劃大幅減少, 所持理由是颱風戰機這種以冷戰為背景所產生的產物, 在911事件之後的全新型態區域衝突和威脅中英雄無用武之地, 而英國軍方目前最迫切需要面對解決的是軍隊待遇以及基層裝備老舊破爛的問題 (例如那把我的子彈不會射的爛槍.......); 而以爛槍全面汰換為例, 其所需經費約六億英鎊, 裁減十三架EF-2000的採購便可圓滿達成.

但是比並列雙座大∼∼∼∼∼∼∼這讓人想起過去的雙野馬∼∼∼∼∼∼

不過根據一位英國軍武同好網友的分析指出: 在獵鷹GR7/GR9轉交由皇家海軍操作使用, 未來將由F-35B取代之後, 英國版颱風戰機所預定取代的對象目前只剩下龍捲風F3防空攔截機與美洲虎攻擊機, 而這兩種戰機目前在皇家空軍個中隊中服役的數量分別是87架與46架, 因此就算是進行一對一汰換以及高達50%的備用機儲備, 英國目前對EF-2000的需求量也不會超過190架, 232架的訂單委實是過分冗餘.

俄國第五代戰機Sukhoi S-54 由 Mikoyan I-2000 競爭 , 好像是Sukhoi S-54 勝出...(不知Mikoyan集團會不會被併購掉...但好像最近VVS打算改良MIG 31長程攔截戰鬥機ㄠ到2010 - 2015,MIG集團應該可再撐一陣子吧...)

Sukhoi S-54

類型

先進噴射教練機 /輕攻擊機 。

計劃

源於五個 OKBs(好像是俄語=飛行器=的意思)的其中一個構思 , 符合俄國官方的要求 , 替換 L-29 和 L-39 信天翁 ; 計劃在1990開始; 結構在1992精製 ; 目前航空電子設備和系統單元正在改裝的 Su-25 和 Su-27上測試 .

新版本 , 機身增大約 25 %, 在1996 法茵堡航空展被透露出來；此版本描述在下。

然而 ﹐1997年六月﹐ Sukhoi 曾經準備 S-54 的另一個結構 , 比較接近類似縮小的單座Su-27 , 裝備 Phazotron Sokol-X 雷達 。

這將象徵對一個戰鬥任務重點的轉變包括次要的先進訓練能力在內 。

到目前為止沒有後者的資料公開 ﹐而且在此後二年沒有進一步出現提升 。

S-55 被描述為外銷版本 , 凸起的座艙顯示``專門主司攻擊(``primary attack specialisation)

設計特徵

依 Sukhoi 描述為Su-27的縮小發展型 , 速度 , 操作高度和與戰鬥機相稱的演習能力(manoeuvrability commensurate with combat aircraft) ; 非傳統的中央全掠翼<全掠翼意思是否長這樣△>(all-swept mid-wing )結構 , with canards(好像有配置前翼的結構的飛機叫做canards) , 雙外切安定翼在機翼蔓延的邊緣 ; 發動機的空氣引入口在翼根之下 。

飛行控制

跟Su-27一樣為電傳式飛行控制系統(Fly-by-wire不同翻譯名稱太多了>_<) , 經由襟副翼(flaperons)， 前翼，全動式尾翼和方向舵 ; 尖端襟翼 ; 空氣制動器(airbrake) ; 可預設程式 , 依學生的能力使飛機較容易或較難飛行 ;可選擇=應急按鈕=將飛機從任何的姿勢回到直線和水平飛行 , 和自動化的自旋轉恢復 ; 可選擇錄放裝置系統記錄學生在飛行中的每個步驟

起落架

可縮回的三點式類型(好像是廢話厚); 每單位上為單一機輪 ; 主輪向內縮回 , 鼻輪向前縮回 。

發動機

一未具體說明的已生產發動機 , 可能為 Soyuz R-195FS, 名義上認為 62.0 kN (13,940 磅)。

1998 報導指出Lyulka設計的 AL-100 二維向量推力噴嘴為 S-54 戰鬥機版本的特徵或者飛機也許重新裝AL-41 或 R-79發動機 .

座艙

二個機員在三件式的氣泡座艙罩(three-piece blister canopy)內 , 一前一後地坐在 K-36 零/零彈射椅之上 ; 後方位子升起 。

航空電子設備

航空電子設備和座艙內部和目前先進戰術飛機相同 。

自動飛行控制系統 。

標準氣象雷達 。

武器

(可選擇):

翼尖裝二個近程紅外線自動導引空對空飛彈 ; 在每一機翼下有二個掛點(hardpoints)可掛空對空和空對地導向武器 。

外部尺寸

翼展

11.23 m (36 ft 10? in)

全長

15.30 m (50 ft 2? in)

全高

4.70 m (15 ft 5 in)

重量和負載

未可得

表現(估計)

最大速度 :

高處

M1.55 (890 kt; 1,650 km/h; 1,025 mph)

海平面

M0.98(0.98 Mach) (648 kt; 1,200 km/h; 745 mph)

絕對升限(Service ceiling)

18,000 m (59,050 ft)

起飛路程(T-O run)

360 m (1,185 ft)

降落路程

500 m (1,640 ft)

最大油料行程 :

海平面

440 海哩 (820 km; 510 哩 )

高處

1,620 海哩 (3,000 km; 1,864 哩 )

g 值限度

+12/-3

(原始資料 : Janes All the Worlds Aircraft 2001-2002)

http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/planes/s54_001.jpg
S-54三視圖

http://www.aeronautics.ru/img001/s5404.jpg
S-54結構配置圖

http://www.aeronautics.ru/archive/vvs/planes/s54_002.jpg
S-54模型

http://www.aeronautics.ru/img001/s5401.jpg
S-54全尺寸模型01

http://www.aeronautics.ru/img001/s5402.jpg
S-54全尺寸模型02

http://www.aeronautics.ru/img001/s5405.jpg
S-54全尺寸模型03

http://www.aeronautics.ru/img001/s5406.jpg
S-54全尺寸模型04

嗚喔喔喔喔~~~~~~~,這篇超難翻的(我這廢渣覺得啦),XD早知就別翻這篇,自討苦吃,而且還有一些地方不知翻的對不對,希望各位大大不吝指教,像440 海哩原文是440 n km , 非常不確定,只記得印象中在雜誌上看到.....,three-piece在字典中是指一套三件的意思...我把他硬ㄠ成...不知對不對

首先IDR身為軍事雜誌的龍頭，終於正式向闇黑空軍提出挑戰：「為什麼F-35叫做F-35而不是F-24？」，結論是沒有任何官方聲明說明F-35到底是不是叫F-35，但是從LM到美軍大家都這樣叫。到底這表示是美軍又開始要從F-24到F-34之間偷藏許多秘密飛機（最有名的例子是F-111到F-117之間偷藏了米格機的編號），還是NASA的X系列編號將取代美軍的F系列編號，讓NASA太空軍與火星帝國之間的祕密戰爭浮上台面？

F-35與F-22都面臨嚴苛的預算挑戰。由於計畫的時間太長，如果美軍不從這些計畫中省下一些經費，就不可能開始UCAV、多用途電子載台機...等多項下一代軍機的經費。美國海軍希望海陸能幫忙買CV型F-35，美國空軍可能把F-35聯隊由四個中隊裁到三個中隊。

關於F-35的作戰半徑，CV型的將有1500公里左右，而STOL型將有910公里左右。但美國海陸居然希望在傳統航艦上操作STOL型，這將造成美國傳統航艦起降作業的大混亂，難怪美國海軍希望海陸乾脆買CV型好了。

F-35的空對空武裝出現兩種不同說法（居然還是在同一期的雜誌中），一種說法是由於彈艙的位置不好，AIM-9X將會是外掛，另一種說法卻是AIM-9X可以內掛，但必須在發射前由射控系統提供目標資料。

F-22的結構測試出了一堆問題，引起國會與GAO的嚴重關切。包括尾翼的振動超過預期，機首渦流在低攻角提早出現，還有彈艙開啟與關閉時會對機身氣動力產生不一樣的影響，出現一些預期外的狀況...等。

(Source : India Press Information Bureau ; issued July 18, 2002)

本月二十三日的Farnborough航空展上, 歐洲戰機EF-2000終於正式確定命名為讓各國軍事航空迷皆曰不爽的颱風戰機 (幹!!/格老子的!!/GOD DAMN IT!!/巴格也魯!!~~~~~~堂堂天下第二的新銳空優戰機竟然以二次大戰期間因空優性能不佳轉行改司對地打擊的次貨之名命名之??死老英到底是哪條筋不對勁了??)...........

不過值得為EF-2000慶幸的是, 英國的Defence Secretary Geoff Hoon 於當天稍後的記者會中發表聲明, 再度確認英國購買232架EF-2000的計畫決心不變:
Typhoon will be the most sophisticated aircraft the RAF has ever flown. It will provide a step change in the RAFs ability in both air supremacy and air defence. It will be the backbone of the fast jet combat fleet for many years to come and will help us meet tomorrows uncertain challenges.

He also denied the UK could not afford to develop and purchase both the Typhoon and Anglo-U.S. led F-35 (Joint Strike Fighter)

目前歐洲颱風戰機對外銷售的最新成果:

不列顛: 232架 (仍有刪減至190架以下的可能與變數......)

德意志: 180架 (140架空優型[取代MIG-29與F-4F] + 40架對地打擊型[取代部分龍捲風打擊型戰機])

義大利: 121架 (取代壽與天齊的F-104ASA.......)

西班牙: 87架

奧地利: 24架 (包含後勤與相關配備支援, 其採購單價還不到七千五百萬美金一架, 外加至少六億美金的工業回饋投資, 爽啊......)

JAS-39與C-27都展現了超強的短場起飛能力,小弟目視大約從靜止到爬升大約不到五百公尺!(不過兩機都不是在最大負載的狀況下).
起飛距離排行
空中巴士A-380>龍捲風>空中巴士A318>F16=F18=Euro Fighter> JAS39>海獵鷹

空中表演最精采噴射機部分(個人觀感)
F/A-18E>Euro Fighter > JAS 39> F16>Hawk 2000> L159> 龍捲風 =海獵鷹
龍捲風與海獵鷹只能滿場繞大圈圈,非常無聊,幸好海獵鷹結束時來個原地盤旋點頭敬禮轉身俯衝降落,快速停機,才能博得滿堂采,否則真想丟飲料抗議!

F/A-18E有一段進行了大約三十秒的低空45度仰角慢速直線飄浮(本人第一次看飛行表演,不知有無特定名稱形容此動作?),只見機首高高仰起,機尾不斷冒出橫向白煙,機身卻緩緩前進,慢的令人覺得快掉下來!所以小弟才給她第一名.雖然緊接在後表演的Euro Fighter也不甘示弱,有類似的演出(第一場表演時並無此動作),但是時間較短,前進速度較快,所以排名第二.

這是高攻角飛行
也是藍天使的表演項目之一
在美西的朋友可找一下10月中的節目
在舊金山灣都有固定表演
在正式表演前幾天﹐都會有預眼﹐長達2~3個小時
比正式表演還精彩

(Source : NAVAIR ; issued July 31, 2002)

Hold on a minute! It isn’t what it seems! Everyone should remember the menacing black “Mig-28s” from the movie “Top Gun”. What everyone may not know is that the movie Mig-28 was in fact the Northrop F-5 Tiger II, an aircraft used extensively in training to emulate the characteristics of Soviet fighter aircraft in Air Combat Maneuvering (ACM). The F-5 Tiger II currently serves with two squadrons: the Navy’s Fighter Composite Squadron (VFC) 13 “Saints” and the Marine Corps’ Fighter Attack Training Squadron (VMFAT) 401 “Snipers”. Day in and day out these F-5 airframes take part in simulated air combat, subjecting them to forces that eat up their fatigue life much faster than an aircraft in normal usage. How do you replace an aircraft that is no longer in production? You buy used, of course, and the Swiss have the best deal in town!

North Island’s Adversary Fleet Support Team is currently supporting the NAVAIR acquisition of 32 low-hour F-5E aircraft from Switzerland to be used in the adversary role, keeping our Navy fighter pilots honed to a razor sharp edge! The new aircraft will be equipped with several improvements over the current models, including a new performance monitoring system, anti-skid brakes, improved instrumentation with audio G-meter, a modified canopy locking system, countermeasures (flare/chaff ALE-40), inertial navigation system, radar warning receiver, gaseous oxygen system (as opposed to liquid oxygen), improved ejection seat and, of course, a Swiss clock.

A rework process that will include incorporation of an upper cockpit longeron change, new fuel cells and vertical stabilizers, complete Phased Depot Maintenance evolution, and a complete strip-, inspection-, paint- process ensures that these “used” aircraft will be in top condition as they transition into the Navy’s inventory. All of this is an enormous undertaking but the results will be evident as the adversary squadrons receive their superior “new” aircraft.

Due to a list of nearly 600+ modifications that have been incorporated on the Swiss aircraft, one of the greatest challenges to the FST will be to provide maintenance manuals to the squadrons which are applicable to the “new” F-5’s. Since many of the modifications are not reflected in the maintenance manuals and job guides, a unique set of publications is being generated to support these aircraft. Adversary FST engineer Greg McCalester, Code 4.3.3.1, said, “Currently the Navy relies on the Air Force for updates to the F-5 publications. Having a unique set of pubs will not only more accurately depict the configuration of our new aircraft, but will enable the Navy to make changes to the pubs without having to get Air Force concurrence.” Clearly, the end product will be a major improvement for the fleet, yielding better publications and more responsive and effective documentation support for the maintainers.

All of these efforts will ensure that our adversary squadrons have the tools necessary to keep the Navy’s fighter pilots well prepared to engage and destroy the enemy any time, anywhere. Good hunting!

(Source : US Navy ; issued July 31, 2002)

小弟最近看到一篇文章，提到以下論點，不知flak兄看法如何？

　　眾所周知，商用衛星顯像裝置曾用以追蹤過傳統的美國戰機：1997年下半年之搜尋槍手作戰(Operation Seek Gunfighter)，曾追蹤美國的第366航空遠征聯隊從美國本土直到巴林的雪克沙空軍基地(Sheik Isa AB, Bahrein)

F-15 Eagles Still Flying High At 30

(Source : US Department of Defense ; issued July 31, 2002)

講到匿蹤, 又有一幅最新的匿蹤示意圖出爐了, 或著該說是猛禽天下無敵示意圖.......

簡而言之:

NO11雷達(SU-35)能偵測到的最大距離 / R-77 AAM尋標器(AGAT9B-1103M / 9B1348)能追蹤到的最大距離 / R-77 AAM尋標器能鎖定的最大距離

F15/SU27: 180~200KM / 70~80KM / 15~20KM

F/A-18 C: 140~165KM / 45~55KM / 10~15KM

RAFALE B/C: 90~95KM / 25~35KM / 8~10KM

F/A-18 E/F: 75~85KM / 20~25KM / 7~8KM

英國貨可是保有世界最高機動性紀錄的

好的尋標頭遠比機動性來的有意義
先講究不傷身，再講究藥效

若轟炸機採地形對比技術 用光電瞄準 電漿匿蹤到蠻好用的
(看起來像是回到二戰的樣子)
想一想 一架B52加上電漿匿蹤 可以幹掉B2 好像還蠻划得來的

二戰時好歹也能收到VHF電台來定位，用了電漿連無線電導航都不能用

(Source : EADS ; issued Aug. 8, 2002)

UNTERSCHLEISSHEIM --- Following the positive decision taken by the German Bundestag on 3 July 2002, the Federal Office for Defence Technology and Procurement (BWB) today awarded the contract worth a total of Euro 570 million to Taurus Systems GmbH for production investment, series production and the establishment of logistic supportability for the precision standoff guided missile system Taurus KEPD 350. This guided missile system is planned as armament for the German Luftwaffes combat aircraft Tornado IDS and Eurofighter/Typhoon - the latter in its air-to-ground role.

In the production investment phase, which is to begin before the end of this year, all the equipment required for series production is to be purchased and set up. From mid-2004 up to 2009, a total of 600 missiles are to be delivered. In addition, the scope of the contract covers the manufacture of all logistic equipment and documentation required to bring the missile into operational service and also training courses for personnel. For this purpose a further 14 training missiles are to be built.

(內容大要: 德國聯邦防衛科技採購署日前正式確認, 將斥資5億7000萬歐元 [約5億1000萬美元.], 採購600枚金牛星陸攻巡航飛彈外加14枚訓練彈以及相關後勤維修支援體系, 並自2004年年中至2009年陸續交貨, 配備於百餘架龍捲風打擊戰機和40架颱風式對地攻擊強化型戰機上服役.)

Taurus KEPD 350 is ideally tailored to meet the operational requirements the Luftwaffe has to fulfill when on out-of-area peacekeeping and peacemaking missions:

The great deployment range of this guided missile system - over 350 kilometers - ensures that both the crews and their aircraft are protected.

The precise terrain-following flight with the newly developed navigation system, an important design feature of which is multiple redundancy, opens up various options in military tactics and as well as a range of different mission profiles. Collateral damage to civil facilities in the immediate vicinity of a predefined target is avoided.

The powerful Mephisto warhead with its unique intelligent ignition system PIMPF can be used to effectively combat point targets (such as bunkers, bridges, ammunition depots, aircraft shelters, runways or warships in port) and area targets (such as aircraft on the ground or air defense/antiaircraft installations). In this way the Luftwaffe requirement for a capability to effectively combat a broad spectrum of targets is fulfilled by a single guided missile system. The Mephisto warhead was developed under the leadership of TDW Gesellschaft für verteidigungs-technische Wirksysteme, a subsidiary of EADS/LFK.

(智慧型陸攻彈頭, 能夠辨認出所攻擊的目標物 [油庫, 橋樑, 軍火庫, 機堡, 高速公路, 地面戰機, 港口船艦, 防空陣地......], 種類, 選擇最有效的攻擊爆炸模式殺敵; 這是金牛星飛彈的獨門絕學, 也是何以老德拒絕加入老英老法暢銷歐亞的暴風之影巡航飛彈的主因.)

The integrated mission planning system enables rapid determination of a flight path that is adapted to the specific threat and ensures a high probability of success. The mission planning data can be transferred without modification into the missiles navigation system.

Thanks to the operational advantages and excellent performance features it offers, Taurus KEPD 350 is attracting the interest of foreign air forces. Because of the modular concept of Taurus KEPD 350, it can be excellently adapted to meet changed requirements in the future. In addition to the planned arming of the Tornado IDS and Eurofighter/Typhoon with this missile, integration into other carrier aircraft such as the JAS 39 Gripen, the F-16, the F/A-18, F-111 or P3C is also possible.

F-16 Simulator Goes High Energy

(Source : US Air Force ; issued Aug. 8, 2002)

KIRTLAND AIR FORCE BASE, N.M. -- F-16 Fighting Falcon pilots here are honing their laser firing skills against airborne targets while flying their aircraft -- without ever leaving the ground.

Pilots are using the high energy laser fighter simulator, an F-16 simulator modified to integrate a high energy laser weapon model into an F-16s program.

The simulator evaluates design parameters for an actual high-energy laser weapon system and helps an operator get familiar with a directed energy weapon system, according to Rudy Martinez, Air Force Research Laboratory directed energy directorate strategic planner. The system can also be used to develop tactics and a concept of operations.

Its imperative to have a better understanding of what lasers can do for our fighter pilots, said Col. Mark Stephen, directed energy directorate deputy director. By providing the warfighter with the best technology, we ensure the protection of the flyer and better defense for our national interests.

Air Force research laboratory officials are funding and developing the high energy laser fighter simulator in conjunction with Theater Aerospace Command and Control Simulation Facility experts. Lockheed Martin, working with the other agencies is currently investigating the use of the high energy laser on the Joint Strike Fighter, according to Martinez.

Currently, pilots from the New Mexico Air National Guards 150th Fighter Wing provide feedback to the simulators developers.

Their comments and suggestions on a variety of issues facing this new weapon system are integrated into the development, Martinez said.

One simulator model is capable of air-to-air engagements while the other simulates air-to-ground engagements, he said.

The realistic models include atmospheric transmission losses, target lethality engagement parameters and laser system limits and ranges.

According to Martinez, the ultimate goal is to have the simulator participate in war games to determine the utility of using a high energy laser against conventional warfare weapons. The simulator is scheduled to be ready for system evaluation this year

就在英勇的美國空軍在神勇的美國總統領導下展開莎羅曼蛇計劃, 與位在火星上的賓拉登萬惡帝國軍展開你死我活的星際大戰N部曲之際, 歐洲戰機則將為更實際的問題展開捨生忘死的奮戰......

這年頭生意難做, 永遠的天下第二: 歐洲颱風戰機好不容易才在兩個月前爭取到奧地利這個頭號冤大....不是....凱....更正, 外銷客戶, 卻在本月份再度遭到困難險阻, 只是這次半路殺出的程咬金不是猛禽, 不是皮卡丘, 更不是F-15678.....而是全能的耶和華: 聖嬰現象

在上帝的無限神威下, 目前整個奧地利泡在一片汪洋之中, 自得大幅刪減稅收, 並將大部分預算投注於救急救難之上; 不消說, 影響所及, 天下第二自是頭一個被犧牲的對象 (畢竟不是上帝新一代的愛駒........); 根據目前奧地利的最新計劃, 颱風戰機的採購案將至少順延一年, 且採購數量將由原來的24架刪減至18架以下.......

更慘的是, 在此次歐洲洪患中, 並不是只有奧地利一個受害者而已, 德國, 義大利, 西班牙....也都損失慘重.

死英國佬, 沒事幹嘛替新銳戰機取颱風這種爛名字, 如今果然遭到天譴了吧??還不趕快回頭是岸, 及早替天下第二改名去霉氣??

建議新名之一: EF2000 SUNNY DAY (歐洲晴空戰機)
建議新名之二: NORVAC 2000 ARC (諾亞兩千方舟式)

不過既然破例了,黃金左腳還是開始恢復本名好了....嘻嘻!

發表時間：2002/08/18 01:26:19
1998~2003年:F-1/BLOCk0構型

a. 純空防戰機, 標準武裝為MICA雷達導引中程AAM*3~4+魔術二型IR導引短程AAM*2

b. 引擎: M88-2渦扇引擎*2, 最大軍推約5100kg*2, 後燃推力7650kg*2, 可提供疾風戰機約1.15左右的標準空戰推重比.

c. 雷達: RBE-2被動陣列雷達, 能同時執行空對空與空對地任務模式, 最大偵測距離148km, 對一般戰機大小目標的偵測距離約97km, 對有適度匿蹤能力的空中目標的偵測距離則約為65km左右; 可同時追蹤40個空中目標, 並對其中最具威脅的六至八個目標發動同步攻擊.

2004~2006年: F-2/BLOCK5構型

a. 增添對地打擊功能, 可使用美製或法製的雷射導引炸彈以及有效射程可達250~400公里之間SCALP-EG巡航飛彈, 地形追衍飛行能力的最低限也將由目前的距地91公尺強化至距地30公尺左右, 以更增進其低空穿透打擊性能.

b. 空對空方面將以MICA紅外線影像型中短程AAM取代目前的魔術二型AAM; 和魔法二型AAM相較, MICA 紅外線影像型中短程AAM僅較其重約20多公斤 (112kg v.s 90kg), 卻有著其四五倍以上的有效射程, 二點五倍以上的鎖定角度以及約1.5倍以上的機動過載能力.

c. 在外銷型方面, 若顧客願意, 可加裝兩具1249公升裝的適型油箱或是換裝M88-3引擎; 前者在不顯著影響戰機氣動性能下, 可增加疾風戰機20至25%的有效作戰航程, 後者可提供較現有疾風戰機多出約20%的最大軍用與後燃推力, 使疾風戰機的標準空戰推重比達到1.35左右, 並顯著提昇其緊急起飛反應能力, 爬升率, 加速度等重要空戰性能指標; 不過法國海空軍均認為, 在目前其所擁有的完整預警機/聯合網路資料鏈作戰體系協助下, 目前疾風戰機的航程與推力已經足敷其任務需求, 故法國本土型疾風在短期之內不打算加換裝此類錦上添花的配備.

2007~2010年: F-3/BLOCK10構型

a. 完整功能版疾風戰機, 可執行空防, 打擊, 反艦(使用飛魚或有效射程200KM級ANF超音速衝壓推進反艦飛彈), 核攻(使用有效射程五百公里級以上的ASMP-A核子巡航飛彈), 電子偵查等全方位任務.

b. 完善功能的OSF被動偵搜系統正式配備, 具備紅外線影像偵搜 (在天候良好狀況下, 最大偵測距離據稱可達148km), 雷射測距 (有效工作範圍40公里以上), 光電視別 (有效範圍可達30至50km以上)等多重互補能力, 配合MICA IIR飛彈使用, 法方甚至誇稱其為反制匿蹤戰機的利器.

c. 正式配備頭盔顯示器使疾風戰機具備越肩射擊能力, 其將從法國自製的TOP SIGHT系統與美英合作的JHMCS系統之中選出.

d. 強化戰機低空飛行安全, 增加防撞模式使疾風戰機能自動從撞地墜機航線中改出.

e. 在外銷型方面, 若顧客願意, 可換裝有1000+天線單元的改良型RBE-2主動陣列電子掃描雷達; 其搜索角度範圍由原先被動陣列的左右各60度提昇至左右各70度, 偵測距離方面則提昇至少15%以上; 除此之外, 多目標掌握能力, 目標追蹤精確度, 雷達匿蹤性, 抗干擾能力等各方面性能均將大有長進. 法國海空軍對此項新改良亦有興趣, 不過由於法國的資料鏈/聯合網路作戰體系完善, 對於頂級戰機雷達的需求並非那麼殷切, 再者主動雷達的生產成本驚人 (造價十倍於傳統機械掃描雷達, 且是被動陣列雷達的二至四倍.), 因此在短期之內, 法國海空軍也未必會將此項新行頭換裝於本土型疾風戰機之上.

2010年以後: F4/BLOCK15構型

a. 增添使用流星中長程衝壓推進主動雷達導引AAM的能力, 其終端動能與有效獵殺範圍據稱是現有中程主動雷達導引飛彈 (AIM120, R-77, MICA, 天箭二型等等....) 的三四倍以上.

b. 增添匿蹤型無人飛行對地攻擊載具的控制指揮能力以利安全的執行高強度戰場上對地打擊, 防空壓制與電子反制等高難度危險戰鬥任務.

c. 使用魔繭式外覆匿蹤武器收容箱, 將機腹與兩翼之下的械彈包容在內並與機身融為一體, 以追求類似美國F-22, F-35之流匿蹤戰機的戰鬥匿蹤能力.

(Source : Korea Information Service; issued Aug. 20, 2002)

The Air Force announced on Tuesday (Aug. 20) that the test flight of its newly-developed supersonic trainer has been conducted successfully.

The T-50 trainer model, named Golden Eagle, was developed and manufactured under a joint program between the Korea Aerospace Industries and other firms at home and abroad.

The nations first supersonic advanced trainer/light attacker performed well in runway taxiing, taking-off, flying and landing in the 40-minute test flight conducted at an air base in Sacheon, Gyeongsangnam-do province on Tuesday afternoon, it said.

Equipped with a state-of-the-art digital flight control system and F404-GE-102 engine, the aircraft will be used to train pilots of state-of-the-art fighters, including F-16, F-15 and F-22.

The Air Force plans to produce 800 Golden Eagles at a Korea Aerospace Industries factory in Sacheon by 2030 and export $300 million worth of them. (ends)

T-50 Jet Trainer Completes Historic First Flight

(Source : Lockheed Martin Aeronautics Company ; issued Aug. 20, 2002)

美國F-22A猛禽:
澳大利亞政府在評估取代其現役戰機, F-111C/G土豚式戰鬥轟炸機與F-18戰鬥攻擊機之替代方案時, 曾經考量過採購約五十架F-22猛禽戰機此一方案; 根據其評估: 外銷型猛禽的售價將比F-15E/K貴上35%左右(也就是約一億六千多萬美金一架), 但是整體戰力卻將是其九倍.

歐洲EF-2000A颱風:
在大宣傳家老英的鼓吹宣傳中, EF-2000是目前最為精益求精, 不斷上進, 且有超級電腦模擬證明的最佳資優生.....

1997年: 和SU-35/37空戰的獲勝率約82%, 擁有猛禽九成的空戰效能, 和猛禽所不具備的對地打擊功能, 為世界NO.1的多用途戰機.

1999年: 正面雷達截面積只有RAFALE的1/3, 部分方向上的雷達截面積比F-22還低, 配合上流星中長程AAM之後, 和SU-35/37 + R-77/R-77M空戰獲勝率在90%以上, 與猛禽等量齊觀, 但是價格卻只有其1/2~1/3.

2001年: 擁有1.5馬赫級超音速巡航的潛力, 和MIG-29系列戰機間的交換比在八比一以上

法國RAFALE疾風:
正面雷達截面積號稱是幻象兩千五型的1/10, 整體戰力是現役幻象兩千的400%以上, 號稱是當今最佳, 最可靠的第四代多用途戰鬥轟炸機.

1. 計劃起源: 十號計劃, 自1980年代初期展開

2. 負責單位: 成都飛機工業集團與611機構

3. 設計配備:

A. 四重線傳飛控+無尾翼式三角翼配合鴨式前翼設計

B. 機身結構: 約10%為複合材料, 其餘為鋼質與鋁鈦合金

C. 航電系統:
整合式航電套件, 包括HUD, 三具AMLCD, 輔助顯示處理器, 頭盔顯示器, HOTAS, GPS/ING, 數位式大氣資料電腦與任務電腦, 數位式燃油管理系統, 雷達預警接收器, 鷹式(SOKOL)被動式相位陣列雷達, KG-300電戰艙夾.

D. 動力系統: 俄製AL-31FN引擎*1, 最大後燃推力27,560磅.

E. 十一個掛載硬點, 可使用多種新型中/俄製空對空/空對面導引飛彈

4. 發展歷程:

1996: 初號原型機首飛

1997: 二號原型機因多重系統故障而失事墜毀, 計劃進度遭到推遲

1998: 使用AL-31FN的三號新原型機於3月23日成功試飛, 計劃再上軌道

2003: 量產開始, 預定至2012年之前量產成軍300架以上

1. LCA輕型戰機: 7000個組件, 40%重量由複合材料所構成, 預定於2005~2006年進入量產

MIG-29的飛行操作手冊..........誠徵精通俄文高手翻譯本天書.......

(Source : US Air Force ; issued Aug. 26, 2002)

WRIGHT-PATTERSON AIR FORCE BASE, Ohio--- Experts from the large aircraft infrared countermeasures program here got the green light Aug. 22 to begin low-rate initial production of the system. They hope to deliver the first laser-protected transport to Air Mobility Command in early 2004.

The production decision, made after extensive laser and live-fire tests conducted earlier this year, gives Aeronautical Systems Center officials permission to buy the first four LAIRCM production ship sets, with an additional nine systems scheduled for purchase in 2003. AMC officials have asked the special program office experts to equip enough transports to support one small-scale contingency, a total of 79 aircraft.

The countermeasures system will be installed on slower-moving cargo aircraft to autonomously detect, track and jam infrared threat missiles targeting them. Its delivery will fill an urgent and compelling need, said Lt. Gen. John Baker, AMC vice commander.

The LAIRCM is a full 15 months ahead of schedule and Baker attributed the programs success to innovative acquisition practices within Air Force Materiel Command.

The LAIRCM team is a model for AFMCs new enterprise leadership concept, Baker said of the effort. Using innovative cost and schedule incentives, we are confident that the LAIRCM program for the first 20 C-17 Globemaster III and C-130 Hercules aircraft can be accelerated up to 15 months earlier.

System program office experts used what the general called cross-cutting technology and evolutionary acquisition strategy to provide early fielding of the system.

For example, much of the technology involved in the system, with the exception of the laser jammer, are non-developmental items, according to LAIRCM program office experts. These items have been previously tested and are in production as part of the U.S. Special Operations Command C-130 directed IR countermeasures program.

We leveraged our system off (the program) and added the laser to protect larger aircraft and provide growth for more capable emerging missile threats, said Col. Michael Cappelano, LAIRCM program manager here. This saves the Air Force approximately $75 million and helped put the LAIRCM program several months ahead of schedule.

According to a 1999 U. S. Transportation Command report to Congress, the vulnerability of its large, slow-flying aircraft to the increasing shoulder-fired surface-to-air missile capability is their No. 1 force protection concern. Consequently, high on the priority list was fielding of a large aircraft infrared countermeasures system that can counter this threat. LAIRCM is the answer to that concern, said officials.

LAIRCM is an active countermeasure that defeats the threat missile guidance system by directing a high-intensity modulated laser beam into the missile seeker, said Cappelano. The LAIRCM system also automatically counters advanced IR missile systems with no action required by the crew. The pilot will simply be informed that a threat missile was detected and jammed

Mini-UAV Launched From Predator

(Source : General Atomics Aeronautical Systems ; issued Aug. 23, 2002 ; webposted Aug. 27 , 2002)

China Expected To Buy Third Batch Of Su-30MKKs
By Nikolai Novichkov, JDW Correspondent, Moscow

China is expected before year-end to buy a third batch of 38 to 40 Sukhoi
Su-30MKK (NATO reporting name: Flanker) multirole fighter aircraft from Russia at an overall
cost of more than $1.6 billion, according to sources in Moscow, as reported to Janes Defence
Weekly on 24 August 2001 (JDW 29 August 2001).

(Source: Boeing ; issued Sept. 3, 2002)

1. 波蘭的未來主力戰機採購案預定於今年11月2日定案, 計劃採購36架單座戰鬥與12架雙座教練型新型戰機, 目前參與此一最終決標的參賽者有SAAB/BAE合作的JAS-39, 洛馬的F-16以及達騷的M2000-5MK2, 其中據信以JAS-39的奪標呼聲最高.

2. 德國國會決定擱置流星中長程飛彈的發展投資案直至今年九月大選後再議, 此一延宕決定對MBDA集團傾銷流星飛彈以取代AIM-120全球市場的野望產生嚴重打擊; 流星飛彈計劃係以英國為首, 集合英德法西義瑞典之資金技術所研發的歐洲次世代中長程AAM, 目前除德國之外, 其餘各國均已經簽約同意出資研發流星AAM, 可是根據各國協議, 只要有一個參與國未能簽約同意正式加入, 流星計劃便無法正式展開, 因此德國又再度成為阻撓歐洲戰機戰力完善化的害群之馬; 拜這些延宕之賜, 具備完善功能的EF-2000可能得在2010年左右方能進入正式成軍服役階段, 因此英國皇家空軍已經決定斥資兩億英鎊, 改良現役的九十九架龍捲風F3防空型戰機, 使其能服役至2010年左右再由全功能型EF-2000 + 流星中長程AAM全面取代; 改良的重點在於賦予目前龍捲風F3所欠缺的AIM-120資料鏈中繼導引能力, 經此改良之後, F3將能充分發揮AIM-120的有效射程; 此外, 在此一改良計劃中, 龍捲風F3也將換裝上新型敵我識別裝置.

3. 和FLAK大人先前在椰林風情的看法似乎有些不同, 俄羅斯的R-77主動雷達導引AAM似乎至少在1999年左右時便已經有正式外銷至國外的紀錄: 南美智利採購了12枚配備於向米高揚集團採購的三架MIG-29SE上; 然而由於AA-12的原先設計讓MIG-29先進後期型所使用的, 因此在智利政府所採購的早期型MIG-29上整合使用這批飛彈時曾經出過很大的麻煩與障礙, 直到最近才解決部分困難, 有限度的配備於智利空軍部分MIG-29上操作.

目前歐洲的EADS集團與老俄的RSK米高揚集團正在競爭智利空軍MIG-29機群的升級案, 升級重點之一便是讓智利空軍現役的二十架早期型米格二十九均能搭載使用R-77AAM; 除了R-77之外, 智利空軍也已經從以色列那邊購入DERBY主動雷達導引AAM, 搭載於現役的F-5E老虎三型戰機以及即將購入成軍的F-16之上; 智利空軍是目前南美唯二 (另外一國是巴西, 也是使用F-5E + DERBY) 擁有發射主動雷達導引AAM能力空軍的國家, 可是由於其經濟凋閉, 想要長期維持其現有的南美地區第一空軍強權的優勢十分困難, 因此目前其積極鼓吹推動南美各國接受一項 禁止主動雷達導引AAM區域擴散管制條約, 以圖長保其現有優勢. (好威風, 好氣派, 原來不是非要有向老美般的政經軍力量才能擁有老美那般的霸氣啊.......)

1. 速度: 可在中高空以1.8馬赫的持續速度飛行

2. 加速度: 比F/A-18C與幻象兩千快, 但是比F-16C慢

3. 轉彎角速率:
持續轉彎角速率略遜F-16C與F/A-18C一籌, 但比幻象兩千快, 至於瞬間轉彎角速率則明顯優於前述三者, 對於近距空戰搶第一時間鎖定大有助益.

4. CAREFREE線傳飛控設計, 測試時最大飛行攻角超過一百度

5. 極低的正面RCS, 只有F-18C的1/5, F-16C BLOCK40的1/3, M2000-5的1/2

6. PS-05A雷達有效偵測距離: 略遜於AN/APG-65, 但較RDY遠20%, 較AN/APG-68遠40%

7. 面對MIG-29等級對手時:
A. JAS-39A: 可較敵人遠60km先敵發現
B. M2000-5: 可較敵人遠32km先敵發現
C. F-18C/D: 可較敵人遠25km先敵發現
D. F-16C/D: 可較敵人遠5km先敵發現 (BLOCK40)

小氣......不跟你好喔.....

九月號AIRPOWER內有生不逢時的YF-12A攔截機之紀念特集, 茲節錄部分有趣內容如下:

1. 1964年1月9日: 零號機創下瞬間最高時速馬赫3.23, 平均時速馬赫3.2持續飛行五分鐘之震古鑠今的世界紀錄.(和俺的身法速度相比, 如今像F-22之流小輩所自賣自誇的超級巡航算個啥??)

2.天翔龍•閃: 1965年5月1日, 零號機與二號機聯手創下多項飛行世界紀錄: 持續滯空高度24462公尺, 封閉環型15/25公里飛行路徑平均飛行時速3,330公里/時, 封閉環型500公里飛行路徑 (無掛載, 1000公斤掛載, 2000公斤掛載)平均飛行時速2,684公里/時.

3.其實武裝化黑鳥最初的設計目標是生產一款三馬赫級的戰鬥轟炸機以和北美公司的XB-70競標. 戰鬥攔截型是後來才提出的構想:
(武裝化黑鳥戰機家族的演變)

FB-12:
三馬赫級戰鬥轟炸型, 共有四個機底內載彈艙, 共可攜帶兩枚AIM-7E/F麻雀AAM與兩枚SRAM短程戰術核子飛彈

B-12:
三馬赫戰略轟炸型, 預定和北美公司的XB-70競標, 是史上第一架有四聯裝旋轉核彈投射系統內載彈艙的戰略轟炸機構想.

AF-12:
自轟炸型衍生而來的戰鬥攻擊型構想, YF-12A的前身.

YF-12A:
武裝化黑鳥家族唯一成功自藍圖中走出, 於真實世界中實體化的高空高速攔截型原型機, 零號機於1963年正式出廠, 先後總共生產三架, 在1968年年初計劃終止之前完成多項震古鑠今的飛行速度高度與攔截試射紀錄.

F-12B:
高空高速攔截型的正式量產型, 原先預定生產93架, 卻因為生不逢時而在1968年1月5日慘遭取消.

4.構想中的F-12的主戰裝備為三枚由ASG-18火控雷達導引的AIM-47B核子彈頭長程空對空飛彈與一門攜彈量高達1000發的M61A1火神炮, 在計劃於1968年結束取消之前, YF-12一共進行了七次AIM-47攔截試射任務, 除了一次因導彈穩定陀螺儀故障失敗外, 其他六次從高高度到極低空攔截試射均獲得成功.

總價14億8.300多萬美金, 平均每架含後勤支援操作訓練體系與備份零件, 相關電戰與掛架配備的單價便要8,238多萬美金 (還不包含相關武器配備, 電子掃描雷達改良等等......), 可沒有想像中的那般便宜大碗啊....

Source: US Defense Security Cooperation Agency Sept4, 2002)

On 4 September, the Defense Security Cooperation Agency notified Congress of a possible Foreign Military Sale to Malaysia of F/A-18F aircraft as well as associated equipment and services. The total value, if all options are exercised, could be as high as $1,483 million.

The Government of Malaysia has requested a possible sale of 18 F/A-18F aircraft with 36 F414-GE-400 aircraft engines, 18 AN/APG-73 Radar Systems, 3 spare F414-GE-400 aircraft engines, 18 AN/ALR-67(V)3 Countermeasure Receiving Sets, 18 AN/ALE-47(B)2 Countermeasure Dispensing Sets, 12 AN/ALQ-214(V)2 Integrated Defensive Electronic Countermeasures, 72 LAU-127B/A Guided Missile Launchers, spare and repair parts, support and test equipment, supply support, U.S. Government and contractor technical and logistics personnel services, publications/technical data, personnel training and training equipment, system software development and other related elements of logistics to ensure complete program support.

真是好險好險^^

2. 預定2003年正式浮現, 初步需求約150架的汎歐超音速先進戰鬥教練機採購案, 將對MAKO計畫的生死存亡有著決定性的影響, 是MAKO必需志在必得的目標.

(Source : Saab AB ; issued Sept. 6, 2002)

至於中文版幻象四千的資料......老實說，在下也只在兩處文獻中看過，其一是風雲軍事於八０年代末期出版的一本綠色封面的世界各國戰機介紹（當時經國號尚未出世......）；另外一本書名已忘，是在台中市立文化中心二樓舊書／期刊儲藏室找到，八０年代初期出版，白色封面硬殼書皮的一本介紹世界各國軍機的專書

至於英文版的幻象四千的故事，請見下列網址：
http://216.239.35.120/translate_c?hl=en&u;=http://translate.google.com/translate%3Fhl%3Den%26sl%3Dfr%26u%3Dhttp://aircraftstories.free.fr/mono/4000/difference/difference.htm

網路上唯一看到有簡體中文版幻象四千性能諸元簡介的網址：http://www.hbhg.net/fjaccess/france/mirage4000.htm

自從幻象IVA戰略轟炸機研發成功並正式量產之後，近三十年來，達騷與法國空軍一直夢想在戰機的研發與配備上更上一層樓，在重型戰機的領域上與美蘇三分天下，然而由於綜合國力的不足，這場大夢做了將近三十年，終究難圓，而「凡空重超過八噸以上必然前途坎坷，超過十噸以上均無好下場。」更成為近四十多年來達騷戰機家族發展前途的最佳寫照。

夢之源起：幻象IV型防空攔截型
幻象IV型的最初設計目的，是用作戰時攔截敵方高空高速來襲戰略轟炸機的長程防空攔截機之用，然而在當時戴高樂總統「發展自主核子武力為最高優先」的政策主張下，幻象IV型最後被發展為世上最短腿的戰略轟炸機，而長程防空攔截型也就成為第一架空留遺恨的法製重型戰鬥機；而轉行當轟炸機之後，幻象IV的發展也不能說完全成功：原本的正式量產型，使用美製引擎的放大改良型幻象IVB轟炸機有著原型機幻象IVA兩倍左右的航程與載彈量，但是在經費有限且老法不願使用美製引擎的情況下被迫取消研發量產，改由幻象IVA出線，於是乎，世上最短腿，戰時得在敵國上空進行空中加油方能飛到敵國首都上空投彈的戰略轟炸機於焉誕生........

被反主為客的幻象F2/F3：
六０年代，當達騷集團研發幻象III戰機的後繼者時，提出高低配的構想：幻象F1是一架空重七噸級，單引擎輕型攔截機，其價廉物美，適合外銷給經濟狀況較差的友邦國家使用；幻象F2是雙引擎重型戰機，其複雜昂貴功能強，用做為法國空軍的主力配備；空重約9.8噸，使用一具美製TF306高推力渦噴引擎，空戰推重比據稱高達1.3，適用於高空高速攔截的國土防空之用；然而法國方面再一次因為預算有限與不願使用美貨的心態之故，讓性能絕佳、令人印象深刻的F2和F3魂歸離恨天，而原本預定用來外銷的廉價品幻象F1反倒反客為主，鳩佔鵲巢，成為法國空軍七０年代至八０年代的空防主力。

雙三的夢幻傳說：ACF
1970年代初，達騷集團針對法國空軍的未來需要展開未來重型空優戰機ACF計畫，在該計畫中，ACF將是一款重量大小足以和美製F-14, F-15相提並論，但高空高速飛行性能卻更上一層樓的超級戰機，高空最高時速與實用升限分別高達三馬赫級／三萬公尺！！然而由於性能過份超級導致技術難度與研發量產費用遠非法國空軍所能承擔，該計畫不久便遭到取消，而接替者便是今日舉世聞名的幻象兩千計畫。

夢之終結？？幻象四千
1978年3月10日，幻象兩千原型機首飛成功，計畫正式步上軌道之後，達騷集團仍舊不能忘情於開發能與美製F-14, F-15一決雌雄重型戰機的雄心壯志，因此到了隔年三月九日，幻象兩千的放大改良版：超級幻象四千原型機跟著飛上雲霄。

和空重僅七點四噸的小弟弟幻象兩千相較，超級幻象四千的空重高達十三點四噸，約為前者的一點八倍，內載燃油增加了兩倍以上（≧8000公斤V.S 4000公斤），外掛武裝攜行量則增加了至少27%以上（≧8000公斤V.S 6300公斤）；此外，幻象四千也不全然只是幻象兩千的放大版，固定式前翼與新型進氣口設計的應用，使得幻象四千有著比幻象兩千更加優越的機敏性與操縱性，而大量碳纖維複合材料的使用（例如大型全碳纖維三角主翼），使得幻象四千的空重在與F-15約略相當之餘，內載燃油卻比F-15多出1/3以上。

幻象四千原型機在1979年3月12日第二次試飛時，便已經創下1.6馬赫的飛行記錄，到了4月11日第六次試飛時，更突破了兩馬赫的大關！！和其約略同級同期的歐洲聯合龍捲風打擊戰機則整整花了五年，方完成與之相當的飛行記錄，幻象四千高空高速性能之優異可見一斑；達騷當時宣稱：「幻象四千是世界第一的超級戰機」，並積極鼓吹法國空軍買個百餘架以和幻象兩千組成高低混合搭配，然而在八０年代初期，法國政府把未來主力戰機的發展採購走向擺在歐洲聯合研發計畫上（也就是後來的EFA/EF-2000A......到頭來法國還是走向獨立研發之路），而法國空軍的各種需求又已經由幻象兩千的各種衍生型予以充分滿足，空有一身絕世身手但生不逢時的幻象四千遂被冷落在一旁，只好設法從外銷上找出路。

據信有不少窮兵黷武的國家對幻象四千表示過購買興趣，不過由於其中的商談折衝資料在法國目前仍屬機密，因此外界對其中詳情所知不多；不過就目前所知，至少伊拉克與沙烏地阿拉伯曾在八０年代初期曾積極考慮過採購幻象四千，其中伊拉克的採購動機是因為當時兩伊戰爭戰火方興，伊朗空軍的F-14A在多次戰役中把伊拉克空軍打得一敗塗地，聞風喪膽，因此伊拉克急需一款能克制F-14A的新銳戰機，而幻象四千自是當時最佳的候選；可惜伊拉克因戰爭之故民窮財盡，無力負擔量產幻象四千的天價，使得這場『最強對最強，雄貓戰幻象』的夢幻經典對決終究未能實現。至於多金的沙烏地阿拉伯方面，則似乎是受到美方的政經壓力，於1984年選擇了F-15做為新一代主力戰機；在內銷受挫，外銷無望的雙重打擊下，幻象四千於1984年終止所有飛試任務。

MIRAGE-4000 超級幻象重型空優戰機
翼展寬: 12.00 m
機全長: 18.70 m
翼面積: 73.00 m2（和F-22A猛禽的機翼面積大小相當）
翼負荷: 220 kg/m2（其可能是截至目前為止，世界戰機中機翼負荷最小的紀錄保持者）
機身空重:13400 kg
全備起飛:32000 kg
外掛彈量：大於8000 kg（依幻象四千的最大起飛重估計，其最大外掛彈量應可達十噸級）

高空最高時速（極速）：2.3~2.5馬赫
高空最高持續飛行時速：大於2.0馬赫
落地速度: 260 km/h（140節）
海平面爬升率: 大於305 m/second (18300 m/minute)，和目前的疾風戰機相當
實用昇限: 20000 m
飛送航程：3700 km

引擎選擇（在其退役前，幻象四千換裝過M53系列所有重要量產型號進行飛試）：
a. M53-2*2 (5500 kg dry and 8500 kg with afterburning)
b. M53-5*2
c. M53-P2*2 (6560 kg dry and 9700 kg with afterburning)

雷達火控系統：
RDM III，其真實性能如何史無明文記載，但由於幻象四千的機鼻直徑高達一公尺，其可安裝的雷達天線勢必為龐然大物，遠距離多目標偵測追蹤能力應不下於老美F-14或英國龍捲風防空型。

武裝配備：

固定武裝：DEFA554 30mm機砲＊2

武器掛載點：11個

武裝攜行（詳見http://aircraftstories.free.fr/mono/4000/caracteristique/emport.jpg）：

幻象G型可變翼家族的主要成員有三：GV, G4以及G8，最早研發（的GV是一款使用一具最大推力10330公斤級的美製TF-106E引擎的可變翼艦載戰機，其空重約十噸上下，最大起飛重量17噸，並擁有極佳高低速飛行性能（110節∼兩馬赫）與落地速度（落地速度越慢，在航艦上降落的安全性越高，GV的落地速度據稱只有108~110節，比今日的疾風M/N與超級大黃蜂等新銳艦載戰機還低。），且G負載下的操控性與飛行品質極佳，獲得美英法三國試飛飛行員一致的讚譽，可說是在疾風問世之前，法國所研發／擁有過的最佳艦載戰機；然而由於本機使用美製引擎，觸犯了法國政府軍方的大忌，於是好好的一架傑作機便被硬生生的取消，法國海軍航艦只好繼續靠著F-8P, 超級軍旗等早已過時的老古董苦苦撐持二十多年，直到疾風M/N接手。

G4/G8約與幻象F1同期出現，G４是一架兩馬赫，最大作戰航程三千公里級的雙座長程打擊／偵察可變翼戰機，等級大致上與歐洲聯合的龍捲風打擊戰機相當，並使用兩具最大推力分別為7200多公斤的阿塔9K50渦扇引擎；G４後來升級改良為G8構型，機身縮短了1.1公尺，引擎並換裝為兩具最大推力分別為8500公斤的M53-2渦扇引擎；和G４相較，G8不僅重量較輕，推力顯著提升，同時還能勝任更多樣性的作戰任務（空優與打擊作戰），根據七０年代初期的測試，G8戰機的最高時速2.35馬赫，實用昇限19,800公尺，迄今仍是歐洲戰機界飛得最快，爬得最高的戰機之一。

雖然性能極度優異驚人，G4／G8仍舊不能改變體大（幻象G8的機身空重14.7公噸，最大起飛重量30公噸，重量大小和龍捲風IDS，F-14，F-15E相當。）價昂難售出的宿命，而可變翼科技的複雜昂貴，更使得這架戰機的價格雪上加霜，令法國空軍無法消受，1975年，法國空軍的政策全面改變，決定以單引擎的輕型廉價攔截戰機做為未來的主力，從此替法製雙座重型戰機的發展與前途劃下了休止符，正式展開了幻象兩千時代。

有說打算要用在什麼方面上嗎??

由於原始研發國之一的老德耍白爛，使得EF2000的服役換裝時程延宕將近七年，曾經是最不遺餘力支持本計畫的老英，近來頻頻向EF2000的死敵F-35拋媚眼，且英國國防部即將動手大砍EF2000採購案的傳聞塵囂日上；第一個選擇EF2000的外銷顧客希臘，在做出這個抉擇不到兩個月，便宣布為了興建奧林匹克競技場，將此計畫延至2004年之後再行繼續，且不排除被老美F-35或老法疾風給豬羊變色的可能性；第二個外銷客戶奧地利，今年六月份才做出採購24架EF2000的選擇，八月份便被耶和華先生給水淹七軍，不得不將預定購機數刪減至18架以籌措救災重建經費，到了本月份，其現任聯合執政團內部爭議擺不平，日前宣布分裂，給予目前奧地利第一大反對黨千載難逢的可趁之機，據報導，除非上帝顯神蹟，否則該反對黨勢必在下月份舉行的奧地利大選中大獲全勝，一舉奪得執政權；而十分不幸的是，該反對黨正是奧地利境內最反對引進EF2000的政黨團體........

八０年代瑞士某家飛機公司所提出的構想計畫，目的是創造出國國都用得起的高性能輕型戰鬥／攻擊／教練機機種，為了因應貧富需求各異不同的國家需要，該公司一共提出七種單雙引擎構型的食人魚設計，前五種設計為戰鬥教練型，使用單具或雙具來自西方世界各國為教練機設計的各式噴射教練機引擎，最大推力介於八千至一萬兩千磅之間；最後兩型設計為輕型戰機型，分別使用單具與雙具，最大總推力約一萬六千磅級之引擎設計。根據該公司集團的說法，食人魚輕型戰機型在最高時速、爬升率、實用昇限與迴旋速率等飛行性能指標的總體表現上，將略遜F-16A一籌，與幻象兩千旗鼓相當，勝過F-20A。

http://fly.to/draken.....是非官方最完整網站
http://www.warbirdalley.com/draken.htm
http://www.bahnhof.se/~toto/j35.htm
如果還要找多一點的話..再說一聲吧

1. 有關本版對雄貓21的討論請見：
http://www.taiwantp.net/cgi/roadbbs.pl?board_id=1&type;=show_post&post;=182

F-119是否是目前F-22所使用的那一具引擎?
【是的.........】

一、使用多重導引模式：

1. 通用動力／西屋集團：
a. 雙模式半主動雷達尋標器：
飛彈由一種掛在機翼的特製雷達導引夾艙負責導引，戰機本身照樣可在發射後揚長而去；此法的好處是可讓飛彈無須安裝複雜的主動雷達尋標器而小型輕量化，因此該團隊的設計據說空重只有172公斤，和今日歐洲多國研發中，號稱世上最先進的中長程AAM的流星相當，但最大有效射程卻是其兩倍以上。F-14戰機可以在機腹下攜行12枚此級飛彈，持續長程火力只能以驚人來形容。
b. 資料鏈中途導引
c. 干擾源主動歸向
d. 紅外線終端歸向：當雷達導引被干擾失效時使用

2. 休斯。雷神。麥道集團：
a. 主動雷達／紅外線雙模式終端尋標器
b. 資料鏈中途導引
c. 干擾源主動歸向

二、先進的推進系統：讓AIM-155在享有高達270km的有效射程下，還能保持不比AIM-120重多少的好身材。

1. 通用動力／西屋集團：使用多脈衝式固體火箭馬達推進設計，發射初期加速性能快。

2. 休斯。雷神。麥道集團：
使用固體火箭／衝壓式發動機混合推進設計，雖然其初期加速性能不及通用動力／西屋集團的設計，但是當飛彈飛過最大射程2/3的距離，衝壓發動機點火啟動之後，休斯。雷神。麥道集團的設計反倒會使飛彈有著更高的終端速度與獵殺動能。

三、其他：

1. 通用動力／西屋集團：
使用飛彈發射管／可折疊翼設計，有助於飛機的氣動性能之維持；而其緊緻的設計，理論上可讓較小型的戰機甚至垂直起降戰機攜行。

2. 休斯。雷神。麥道集團：
an aircraft configuration, with one set of wings and tail controls for twist-and-steer manoeuvring. An inclined supersonic inlet under the belly feeded an advanced ramjet of a hybird propulsion system.

四、兩競爭團隊設計比較：
競爭團隊：通西／休雷麥
彈體全長：3.658／3.658（公尺）
彈體直徑：0.140／0.229（公尺）
彈體重量：172kg／≧300kg
有效射程：270km／不詳
最高時速：4Mach+／4Mach+

動力系統：多脈衝式固體火箭／固體火箭＋衝壓發動

應該是這兩張吧!
http://www.afwing.com/gallery/iran/6.jpg
http://www.afwing.com/gallery/iran/7.jpg

A：和鳳凰飛彈只能從AWG-9或AN/APG-71而終不同，AIM-155當初預定是可讓老美海空軍所有戰鬥／攻擊機，例如F-22, JSF, F-15, F-14, F-16, F-18, A-12甚至AV-8B使用的，不過最初服役時將先裝備在海軍F-14D超級雄貓／AN/APG-71之上，然而如前所述，AIM-155在1992年藍圖模型階段便被取消發展，連原型試驗彈都未產生，因此也無從討論起哪些射控系統能匹配此一虛無武器了。

一堆不解風情的魯男子們?是指喜歡講小白笑話的--→惡搞的ewings他們嗎?

A:不是他們........也是他們........唉！！算了！！往事不堪回首，男人家間的恩怨情仇理也理不清，不提也罷！！（嗚......我的4500HIT美人大姊賀圖）

謝謝粉帥的黃金左腳哥哥願你天天開心愉悅~~~~

還是你要有大姊姊的G-taste系列(TungK翻譯無馬中文版,不全)?

(Source : UK Ministry of Defence; issued Sept. 13, 2002)

RAF fighter squadrons are being equipped with the latest, fastest and most lethal short-range anti-aircraft missile in the world, Defence Procurement Minister Lord Bach announced today.
『俺是世界上最新，最快，最KUSO.....不是，最LETHAL的短程AAM！！』

The new UK-designed weapon, named ASRAAM (Advanced Short Range Air-to-Air Missile), chases down targets using a highly advanced homing head. It can see an image of the hostile aircraft it is about to destroy.
『俺來，俺見，俺摧毀』

Lord Bach said:
This missile is the best of its kind in the world. It can go further and faster than the weapon it replaces - the Sidewinder - and its advanced homing head and in-flight agility mean it will be almost impossible to evade.
巴哈魔曰：『俺的寶貝蛋是最強，最快，無彈可及，無機可躲的』

Air Cdre Andy Sweetman, the MODs Director of Equipment Capability who has been responsible for bringing ASRAAM into service, said:I believe this is the best air-to-air missile in the world. It will give the RAF a combat-winning edge and our aircrews the confidence that they can prevail against any potential adversary.
空中甜蜜男曰：『我們的彈是世界上最強壯，最神勇，最威猛的，它讓英國的皇家空軍男兒們充滿信心，虎虎生風，並令世界上所有與皇家男兒為敵的各國空軍癟三們聞風喪膽，自慚形愧，一蹶不振，再起不能....』

The RAF has successfully completed a demanding series of trials with ASRAAM and the weapon is now ready to be deployed on operations. It is a fast, highly agile, fire-and-forget missile for short-range air-to-air combat. It is highly capable even when faced with sophisticated infrared countermeasures. It will be carried by Tornado F3, replacing Sidewinder AIM-9L, and will also be fitted to the Typhoon when the aircraft becomes available for operational deployment later this decade.
『俺的動作快速、俺的技巧靈活、俺射了就忘、俺絕不會射錯目標.....』

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BACKGROUND NOTES:

1. There will be a continued incremental development programme with further software upgrades to optimise the missiles operational capability. The total procurement cost is £857M; £9M less than the original cost when the project was approved.

2. All three front-line F3 bases are now equipped with ASRAAM (5 Sqn at RAF Coningsby; 11 Sqn and 25 Sqn at RAF Leeming; 43 Sqn and 111 Sqn at RAF Leuchars). (ends)
【龍捲風F３：嘿嘿嘿.......這下子看誰還敢批評俺的近戰能力不佳，或膽敢在俺的面前表演拖孤輪........】

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Asraam Cleared For Operational Deployment

(Source : MBDA ; issued Sept. 14, 2002)

而且沒有VF-21，只有YF-21，量產型成為VF-22

(Source : Northrop Grumman Corp. ; issued Sept. 16, 2002)

ROLLING MEADOWS, Ill. --- Northrop Grumman Corporations Large Aircraft Infrared Countermeasures (LAIRCM) system, chosen by the U.S. Air Force to protect its transport aircraft from the threat of heat-seeking missiles, has successfully completed live missile fire tests and has entered low-rate initial production.

The LAIRCM system has passed another key milestone on its way to safeguarding the Air Forces fleet of C-17 and C-130 aircraft, said Bob Del Boca, vice president, Infrared Countermeasures and Laser Systems, at Northrop Grummans Defensive Systems Division. The fact that the live-fire tests were completed only weeks after laser effectiveness testing is evidence of the determination of the LAIRCM team to offer this invaluable level of protection to Air Force transport flight crews as quickly as possible.

We leveraged our system off Air Force Special Operations Commands Directional Infrared Countermeasures system and added the Viper(tm) laser to protect larger aircraft and provide growth for more capable emerging missile threats, said Col. Mike Cappelano, Air Force LAIRCM program director. This saves the Air Force approximately $75 million and completes the first phase of the LAIRCM program 22 months faster than originally planned.

The favorable milestone-C low-rate initial production decision for LAIRCM was passed on Aug. 22. The successful milestone-C allows us to buy the first four LAIRCM production ship sets for installation on four additional C-17 aircraft, Cappelano said.

The LAIRCM system is a laser-based, next-generation system employing many of the elements that are common with Northrop Grummans AN/AAQ-24 (V) Nemesis system currently in use by the military in both the United States and the United Kingdom. The AN/AAQ-24(V) Nemesis system protects large fixed-wing transports and small rotary-wing aircraft from the infrared missile threat by automatically detecting a missile launch, determining if it is a threat and activating a high-intensity countermeasure system to track and defeat the threat. The LAIRCM next-generation system introduces new improved capabilities, including an all-band laser subsystem.

During the live fire tests, the LAIRCM system was mounted on a cable car equipped with heat sources representing a C-17 signature, which was used as a target for surface-to-air infrared-guided missiles. Live missiles were then launched against this target from inner-, mid-, and outer-ranges, across the missiles high probability of kill envelope. In each of these tests, the LAIRCM system was fully autonomously operated and had no prior knowledge of threat type or location. The system had to detect and declare the threat missile, then allocate the jamming assets required to defeat it.

As a further test, two of the live-fire missions involved multiple missile engagements. During these engagements, the system successfully recognized that it had defeated one threat and then reallocated its resources to defeat the other threat.

Headquartered in Baltimore, Md., Northrop Grumman Electronic Systems is a world leader in the design, development and manufacture of defense electronics systems including airborne radar systems, navigation systems, electronic warfare systems, precision weapons, airspace management systems, air defense systems, communications systems, space systems, marine systems, oceanic and naval systems, logistics systems, and automation and information systems.

主動雷達導引飛彈，可以用匿蹤技術與拖曳式電子誘餌克制；

半主動雷達導引飛彈，可用匿蹤技術或高超機動力克制；

光學導引飛彈，可以用煙幕障閉干擾；

紅外線影像飛彈，可用激光予以破壞.......

當所有的戰機防護科技發展至所有導引武器皆對其無效時，未來的空戰要如何進行？？

a.二次大戰時期那種MAN TO MAN的熱血氣魄再度復甦，充滿燃燒靈魂的男兒們在空中以機砲進行氣魄與意志的熱血較量。

b.既然所有導引感測方法皆已無效，熱血男兒們當追求萬事萬物的本質，理解天地萬物的力量本源以求克敵致勝之道..........EWING：燃燒吧！！大KUSO∼∼∼∼！！！

複合導制的時代終於來臨了∼∼∼∼∼∼∼
遙控飛彈的時代終於來臨了∼∼∼∼∼∼∼

上吧！！！宮崎駿風格的空中戰艦

S-37到目前還是實驗技術展示機，並非正式作戰飛機，雖然根據其設計構思，其理論上在零點八至一點五馬赫領域間將會有極為驚人的機動性能，但是截至目前，根本還沒有一架真正完成（為了節省經費，截至目前，現有的S-37有很多零件設備是採用現役戰機的配備【例如MIG-25/31的引擎與起落架】而非俄國最新研發的頂尖力作，因此其性能自是大為受限，無法發揮其應有的實力。），的S-37在公開的場合下表演其機動力，因此其纏鬥性能可到何種境界，是否真能在實戰機動中壓倒超過西方的同期頂尖機種（AF-22, EF-2000A.....），目前仍無具體證據可資證明。

F-22.F23誰的匿蹤性好?F-120是F-23的推進器嗎?

1.YF-23A的具體雷達匿蹤性能數據從未正式公布過，且由於其在原型機階段便遭F-22淘汰，所以要真正比較這兩者的匿蹤高下，老實說並不切實際（競標成功的YF-22A隨著時間變遷與匿蹤科技進步，自可在此一領域上不斷精益求精，百尺竿頭，然而九０年代初競標失敗而被取消的YF-23A可沒此等福氣......）；不過就當初兩者皆處於原型機時候的比較，雖然無具體的數據資料公布可資證實，然而就外型設計而言，大多軍事學者相信，YF-23A的外型至少在『理論上』會比YF-22A更不易被敵方雷達偵知，不過F-22的設計製造者洛馬集團自是完全否認這種觀點，宣稱F-22之所以能勝出，是因為其在所有科技與性能領域上全面壓倒YF-23A所致。

這好像是馬克羅斯的女傑特拉星人嗎?

A: .........是伊雲托格（EWING-TOGA)集團 ＫＵＳＯ動畫系列的最新力作：鋼鐵女機兵, 霧島零。可奈子　2020 KUSO傳說

＞猛禽將成為無與倫比的唯一真正匿蹤打擊戰機，在今後三十年內欺凌下兩個世代的地對空防空系統。
遇到S-300.愛國者3可以嗎?

A: 老美空軍對其的信心可說是：甭說S-300（這個世代）, 就算是S-400（下個世代）乃至S-500（下下世代？？）的防空系統當道, 俺的天地猛禽照樣七進七出, 宰遍天下無敵手.

＞F-22的設計製造者洛馬集團自是完全否認這種觀點，宣稱F-22之所以能勝出，是因為其在所有科技與性能領域上全面壓倒YF-23A所致。

F-22在所有科技與性能領域上全面壓倒YF-23A所致?印象中F-22好像只有高攻角部分勝過F-23至於所有科技與性能領域上全面壓倒YF-23A有待商確?

A:成王當然不會替敗寇說什麼好話........就當年一般軍事評論家的觀點看法, YF-22A的設計較平實穩健低風險成本, 且理論上拜向量推力之賜, 戰機機敏性與運動性能應該較佳; 至於YF-23A的機體設計則充滿科幻未來風, 理論上匿蹤性能與超音速巡航飛行能力應當較好, 且機腹彈艙的設計較為寬廣, 能攜帶較大型的對地攻擊武器, 較利於執行匿蹤打擊作戰....不過實際上, 至少在公開的場合, YF-22A與YF-23A之間從未來過一場像當年F-14 V.S F-15或SU-27 V.S F-15般的MAN TO MAN式的一對一熱血競賽單挑, 所以這兩者間的優劣勝負是否真如軍評家們所言, 無從得知. 不過當年競賽時, YF-23A的出廠時間要早過YF-22A數月, 可是到後來一連串的飛行, 系統, 武器試射測試時, YF-22A反而後來居上, 率先完成通過所有測試考核, 而YF-23A卻始終沒有通過或進行部分YF-22A所完成的測試項目, 顯示其過於新穎時髦的設計有所不可靠穩當之處, 以至於拖延了發展時程; 有鑒於兩者間發展風險的顯著差異, 老美空軍遂選擇了低風險的YF-22A作為下代主力.

那F-23的極光計劃是否能夠實現？？

Russian/South African Agreements Signed

(Source : Africa Aerospace & Defence show website; issued Sept. 18, 2002)

Rosoboronexport, Russias sole importer and exporter of military hardware, has signed a number of military-technical cooperation agreements with the South African authorities and companies in the run-up to AAD 2002.

According to Mr. Vladimir Artyakov from Rosoboronexport Russias military equipment has had a long history in Africa with various countries operating MiG fighters and Mi-helicopters. Amongst countries where the Russian exporter already has a permanent office are Algeria, Libya, Egypt and Angola with a new one in South Africa opening shortly.

Artyakov says the upgrading of equipment is currently the main focus of Rosoboronexports business in Africa. A prime example of this is the Mirage F1 from the South African Air Force which has been fitted with a MiG-29 engine and has been giving flying demonstrations at shows from Pretoria to Moscow. Known as the SuperMirage F1, the upgrade package has enhanced the flight performance characteristics two times and the combat efficiency and tactical capabilities four times.

According to Artyakov the main objective of this highly successful project is cooperation with foreign partners in the research and development work on the French aircraft aimed at adapting the Russian-made power unit, armament and avionics.

老俄聲稱：南非的幻象Ｆ１在換裝ＭＩＧ─２９的動力系統昇級套件，以及俄國南非合研的航電與武器系統之後，飛行性能增加兩倍，戰鬥效率與戰術能力則增加四倍，成為貨真價實的超級幻象Ｆ１（果真如此的話，老法的幻象兩千可以去死了........）


After the upgrade the SuperMirage can compete with other 4th generation aircraft while at the same time it costs much less. The South African companies Aerosud and Marvol used the services of Russian experts to develop new avionics and sighting systems for the SuperMirage which allowed installation of missiles and laser-guided bombs.

老俄與南非進一步宣稱：超級幻象Ｆ１改的整體戰力將足以和第四世代戰機（F-14~18, Su-27, MIG-29, MIRAGE-2000)一較高下, 但造價耗費卻省得多; 在換裝俄南合研的新型航電之後, 超級幻象Ｆ１將能使用頭盔顯示器／新型離軸短程AAM，雷射導引炸彈等先進機載攻擊武器。

According to Artyakov market research has shown that the project has a significant market potential and can be implemented in a number of African, Latin American, Middle East and Southeast-Asian countries. Currently national air forces in some 16 countries operate more than 500 Mirage F1 and Mirage III fighters, as well as 200 Mirage Vs. The potential market covers at least 300 aircraft.

俄國與南非評估：這筆升級事業將能吸引許多目前還在使用一二代幻象家族的非洲, 拉丁美洲, 中東, 南亞等地區國家，十分有利可圖﹔目前這世上還有十六個國家使用五百餘架幻象三型與幻象Ｆ１，以及兩百架上下的幻象五型戰鬥攻擊機，俄國與南非估計，他們將能爭取到其中至少三百架的升級改良市場。

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決戰六千人氣大關！！燃燒吧∼∼！！人氣數！！！！

新世紀茶館盃極光霹靂機飛行大賽首部曲：風見雷恩與XF-23A阿庫拉
（風見雷恩與XF-23A阿庫拉戲劇性的相遇，以及成為極光霹靂機飛行大賽史上最年輕冠軍之傳說首部動畫系列）

新世紀茶館盃極光霹靂機飛行大賽二部曲：傳說的飛行員，斯克。艾沃格
（〔斯：小子，想和我老妹芭丹蒂交往的話！！就展現你男子漢的氣魄吧！！〕雷恩與女友大哥，史上最強的極光霹靂機飛行員：超光速騎士，斯克。艾沃格間的熱血澎湃情義對決二部曲。）

新世紀茶館盃極光霹靂機飛行大賽三部曲：踏入Ｋ的境界，激戰ＫＵＳＯ領域
（兩屆冠軍的雷恩，在2022極光霹靂機大賽時，不慎進入ＫＵＳＯ領域而導致失事並身受重傷，自鬼門關走過一回的雷恩曾想就此退隱，從此和芭丹蒂過著幸福快樂的生活，然而其對於飛行的熱愛與揮之不去的ＫＵＳＯ領域陰影惡夢，使其再度重返2024極光霹靂機大賽，卻因此無法獲得芭丹蒂的諒解........其是否能走出過去的陰影，克服對ＫＵＳＯ領域的恐懼感，重獲女友芳心？？其和擁有類似過去，亦師亦友，同時也是最強勁敵：Ｅ導加賀之間ＫＵＳＯ領域死鬥，又將是誰勝誰負？？抑或是同歸於盡？？........令人血脈賁張的友情愛情ＫＵＳＯ三部曲）

新世紀茶館盃極光霹靂機飛行大賽四部曲：恐怖襲來，神秘的人工嘴炮強敵─XF-22葦巴皮拉號
（神秘敵對集團：ＣＩＰ組織，和主角父親似乎有段恩怨情仇的ＣＩＰ老大，小白。愛國者以劃時代的人工嘴炮科技極光霹靂機─XF-22葦巴皮拉號，使雷恩陷入了挫敗與苦戰﹔充滿挫折感，情緒不佳的雷恩變得怨天尤人，冷落女友芭丹蒂不說，同時還陷入迷戀收集紀香娃娃的逃避情境裡..........芭丹蒂和雷恩的賽機好友們能否協助雷恩走出困境？？風見雷恩能否創造出震古鑠今，扭轉乾坤的孤輪機動？？ＣＩＰ的恐怖陰謀是否會敗露？？......充滿陰謀懸疑的四部曲）

新世紀極光霹靂機飛行大賽五部曲：宿命了斷，最終對決﹔Ｅ導加賀／XF-32 拓嘎 v.s 風見雷恩／ZF-23 阿庫拉 　
（是肝膽相照的最好戰友，也是誓不兩立的最強勁敵，風見雷恩與Ｅ導加賀間宿命對決的日子終於來臨了﹔為了突破困境，戰勝宿命中的最終對手，完成亡友的遺願，Ｅ導不惜將靈魂出賣給惡魔，接受居心叵測的小白。愛國者之魔鬼贈禮：XF-32 拓嘎....憑著這已經造成多名機手喪命的終極武器，Ｅ導能否戰勝當時聲勢如日中天，天下無敵的傳說飛行員：風見。雷恩？？
--> Ｅ導加賀／XF-32 拓嘎 V.S 風見雷恩／ZF-23 阿庫拉，2028茶館盃極光霹靂機大賽馬克羅斯滑行對決孤輪機動，充滿熱血，靈魂與ＫＵＳＯ的精采感人大結局！！）

V1也即將也即將要換主動天線，但是你提到的應該還是用機械天線。

1. 戰機系列：

自海底出擊，晴嵐(M6A)特攻機：No.339_15

GO229，匿蹤轟炸機的正港老祖：No.339_14.

噴射飛行世紀先行者, G.41流星：No.339_9.

雙三角翼飛行怪客─J35龍式機：No.339_130.

YF-12A黑鳥式高空高速攔截機：No.339_1~_4, _103, _105, _124.

達騷公司的超級幻象重型戰機夢：NO:339_112, _114~_118, _169.

F-20A虎鯊悲劇末路二十週年祭：No.339_10.

小兵難立功，食人魚戰機計劃：NO:339_129.

Sh-90神奇雙頭蛇對地攻擊戰機：NO:339_20, _21, _23, _24, _31, _32.

耶合華的座騎，F15之天堂廄房：No.339_56, _78, _165, _170.

F16戰隼家族最新升級改良報導：No.339_5~_7, _80.

大小猛禽雙霸天，洛馬王朝帝都：No.339_38, _57, _92, _152, _155, _168.

只聞樓梯響的俄國五代機捕風版：No.339_34~_37.

天下第二，名字最爛的EF-2000：No.339_11~_13, _30, _33, _45, _75, _76, _81,
_128.

Rafale菈法兒光之女神聖殿大廳：No.339_8, _83.

F-18E/F不死塑膠蟲之最高祭壇：No.339_19, _46, _48, _49, _51, _58, _59, _71~_74, _104.

新世代戰機先行者，JAS39之家：No.339_22, _99, _109, _110.

神秘莫測，中國殲十戰機捉影欄：No.339_86, _100~_102.

「自力國防」教派的理想，LCA：No.339_39, _87.

輕小不等於短腿, 德阿MAKO：NO:339_108.

迎頭趕上，美韓合作T-50金鷹：NO:339_86.

無三不成禮，俄義合作M─346：NO:339_156~ _160, _164.

君不見，UCAV天上來之卷：No.339_40~_44, _91, _95~_97.

2. 空用武器系列：

天下無雙的AIM-155 AAM：NO:339_135, _136, _141~_144.

AIM-120 家族發展動態：NO:339_16~_18.

彈中不二，AIM132參上：NO:339_60~_67, _145, _146.

Taurus KEPD 350巡航飛彈：NO:339_77.

ＩＲ飛彈的喪鐘，LAIRCM：NO:339_89, _150.

3. 大師對談／專題講座系列：

封欄∼∼∼∼∼∼∼∼∼

尚饗∼∼∼∼∼∼∼∼∼..............

1975：
HAL集團提出國產空中密接支援戰術打擊戰機方案（ＴＡＳＡ），惜未獲採納，印度空軍改向蘇聯採購MIG-23BN與MIG-27．

1980：HAL集團正式提出自製輕型戰機計畫（ＬＣＡ）

1983：ＬＣＡ計畫正式進入可行性研討階段

1985：印度空軍正式對ＨＡＬ集團提出對ＬＣＡ計畫的性能需求
”身為我軍現役主力機種米格二十一的後繼者，LCA必須具備優異的高速飛行性能，加速能力與機動性，並且能在整備狀況不佳的前線機場執行短場起降作戰任務；此外，其必須具有低廉的生產／維修／後勤支援成本，在可靠度方面也必須維持夠得上時代要求的表現．LCA還必須具備多才多藝，能執行多種不同任務的能力，不過由於身為米格二十一的後繼者，一切以價廉物美為優先考量，其將不需具備過於精密複雜的視距外空戰（時至今日，無論構想圖模型還是技術驗證展示機，都還未見過有中程AAM配備其上者．）以及長程精準對地攻擊武器之投射能力．”

1986：
ＨＡＬ選定老美ＧＥ集團的F404引擎作為國產KAVERI引擎發展成熟前，ＬＣＡ在過渡時期階段的動力來源．

1987/10：
法國達騷集團被選定為LCA計畫開發階段的顧問與技術指導，造成今日LCA的外型與疾風戰機頗有雷同之處的局面．

1993：老美洛馬集團被選定為LCA計畫四重線傳飛控系統的開發設計者

1995/11/17：第一架科技展示機正式登台亮相，當時預定在1997年進行處女航

1996：

1. 為ＬＣＡ計畫所撰寫開發的飛控軟體程式在F-16D VISTA驗證機上進行飛試

2. 國產引擎KAVERI之原型正式展開地面測試，總共有17具原型引擎被製造出來進行各項測試，其中有一具在後來的地面測試中發生爆炸意外，因此延宕了本計畫的發展時程，結果原先預定自原型機階段便換裝KAVERI的計畫，至今無法實現．

1998：
因印度核試之故，老美撤除對LCA計畫的一切援助，印方被迫自行接手善後，整個計畫因而遭到嚴重延宕耽擱．

1998/8/14：第二架科技展示機正式登台亮相

1999：第一架科技展示機進行地面滑行測試

2001/1/4：經過多次延宕，第一架科技展示機總算成功完成處女航

2001：
老美恢復對印度的軍事交易，F404-F2J3引擎被選定作為兩架科技展示機，五架原型機以及至少六架的初期低量生產階段量產機的動力來源．

2002/6/6：第二架科技展示機總算成功完成處女航

2003：LCA計畫最初預定的開始成軍時間，後來被證明為不切實際

尺寸諸元：
機全長：13.20m
翼展寬：8.20m
機身高：4.40m
翼面積：38.4m2
機空重：5500kg
空戰起飛重：8500kg
全備起飛重：12000~13000kg

性能諸元：
最高時速：1.8馬赫
實用升限：大於12800公尺
耐ｇ限度：-3.5~+9G

引擎動力：
目前：F404-F2J3渦扇*1，後燃推力18,100磅
未來：GTX-35VS渦扇*1，後燃推力18,000磅級，最大軍推11700磅．在經過後續的升級改良之後，其有達到最大推力20200磅級，壓縮比27:1的EJ-200／M88-3領域境界，屆時LCA或可具備相當的超音速巡航性能．

雷達火控：
目前配備的是印度完全自製的輕型先進多模式脈波都卜勒機械掃瞄雷達，印度方面有未來將其換裝為AESA的雄心壯志（先把主戰中程AAM搞好確定之後再說吧...............有AESA，能超音速巡航，卻沒有相應的中程AAM？？老印的自製新世代戰機發展還真是別開生面，與眾不同．）

武器配備：
固定武裝：GSH-23 23mm雙管機砲*1, 炮彈220發
武器掛架：
機腹*1，兩翼下2*3；其中五個有油料管路，可以攜帶最多三具1200L副油箱，或是五具800L副油箱
最大外掛彈量：4000kg

材料重量／機體空重比：
技術展示機：57%鋁, 30%碳纖複材
原型／量產：43%鋁, 45%碳纖複材

VVS：蘇聯空軍
PVO：蘇聯國土防空軍
OKB：設計局
Three-planes(有的資料寫triple-planes)：指SU-35那樣的前翼、主翼、平尾三面佈局
canard：前翼的綽號，是法文鵝的意思，紀念法國人做出的前翼機。中共翻作壓翼則是與俄國MiG-8有關。MiG-8俄國綽號鴨子，原因無他，其側面根本就是鴨頭的形狀。(再比一下，其實壓根鵝的側面是沒什麼差別的)

1. 雙座型：
移除一個410公升的機背油箱，改裝為後座艙而成，印度空軍目前預定採購20架，未來可能專任防空壓制或精準打擊任務．

2. 艦載型：
修改機鼻（改善在航艦上降落時的視野），加裝Leading edge vortex controll（類似前翼原理，強化戰機機動性並提升降落時的升力與阻力）以及於航艦起降時所需的相關配備，其空重也因此比空軍型重上500公斤左右；印度海航方面要求：此機必須能在19700噸級的航艦上起降操作，在12度滑跳甲板協助下的起飛初速為100節，最大起飛重量可達12300公斤，著艦速度120節，最大返艦重量為9100公斤．
不過在印度海航的需求不過30架，外面又有俄羅斯的MIG-29K強力競爭下，艦載型LCA的未來前景極不樂觀．

3. LCA-2：
一些讓LCA性能更上一層樓的方案目前也在積極研討中，包括AESA雷達，引擎推力升級計畫以及加裝向量推力乃至更進一步無尾翼化等等.......

中國自主研製，殲十與Su-27/30後繼主力機種研發最新動態資料收集欄..........

　　印度國防部網站新德里時間12月27日消息 ：此間媒體報導，印度國防部長費爾南德斯今天對新聞界表示，印度自行研製的輕型戰鬥機 LCA 將在原型機完成系列試驗和測試飛行後3年內投入量產。
　　
　　費爾南德斯透露，印度目前已經研製出兩架 LCA 原型機，其中一架將在2003年印度南部城市班加羅爾舉行的航空展上首次對公眾亮相。他說，等原型機完成一系列試驗和測試飛行之後，印度將在3年時間內生產該型戰鬥機，用於印度空軍與海軍航空母艦艦載作戰用。費爾南德斯透露，鑒於印度已獲俄國同意逐步技術轉移授權印方生產“SU-30MKI”; 印度將在4到5年內自行組裝出自俄羅斯引進的“SU-30MKI”戰鬥機，因此國產輕型戰鬥機LCA 將與“SU-30MKI”、“幻象2000系列”、“美洲虎”以及其他改良後的米格戰機一起構成一支強大的空軍隊伍。
　　
　　印度國產輕型戰鬥機 LCA 被印度輿論誇稱為世界上最小巧的超音速戰鬥機，能執行多重任務。自1983年來，為替代日益陳舊的“米格-21”戰鬥機，印度一直在加緊該型飛機的研製工作。2001年1月，該型戰鬥機曾首次試飛成功。
　　
　　此外，費爾南德斯還就印度採購俄羅斯製“戈爾什科夫海軍上將號”航空母艦事宜表示，關於該航母的技術性談判工作已經完成，一旦價格談判結束，對該航母的改裝工作將隨之展開，工期將為3-4年。

天地猛禽F/A-22戰鬥攻擊機：
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永遠的天下第二，EF-2000A：
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菈法兒光之女神教聖殿大廳：
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新世紀通吃戰士－F-35 ABC：
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JAS-39，究極局地防空戰機：
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F2A/B，極貴密接支援戰機：
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輕小不再等於短腿—MAKO：
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國防自主夢幻傳說－ＬＣＡ：
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殲十系列：

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殲轟七／飛豹：

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與猛禽爭鋒∼中共未來戰機開發計畫：

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http://216.239.33.100/search?q=cache:OprPIOiLumcC:www.migavia.ru/mig31.htm+MIG-31&hl;=zh-TW&ie;=UTF-8

http://www.military.cz/russia/air/mig/Mig_31/mig_31.htm

http://www.danshistory.com/foxhound.html

新世紀福音戰機

1998阿聯未來戰機競標案：負於老美F-16 Block60
1999希臘未來戰機競標案：負於奧林匹克
2001英國未來艦載機競標：負於老美F-35B
2002南韓未來戰機競標案：負於老美F-15K
2002荷蘭未來戰機競標案：負於老美F-35A
2002丹麥未來戰機競標案：負於老美F-35A
2002澳洲未來戰機競標案：負於老美F-35A
2002奧國未來戰機競標案：負於聖嬰現象

永遠相信遠方，永遠相信夢想∼∼∼∼

Norway Agrees Participation In Eurofighter Partnership

(Source: Eurofighter GmbH; issued Jan. 29, 2003)