華航CI611空難較新的資料，請問對這如何解讀？

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什麼樣的狀況會讓電腦操控自動飛行中的波音七四七—二００，在動力沒有加大狀況下，仰角小有變動，爬升率突然增加三倍？飛安會的專家討論兩個多小時，不願對外透露任何訊息。

有專家認為，這股推升力也許\不是來自飛機內部，而是飛機外部的一股強大氣流造成飛機十幾秒內抬升二千呎、失速、擺\盪、分解。

根據飛安會所公布的資料，華航六一一班機的飛航資料紀錄器解讀出來的數據顯示，這架飛機在事發當時是採用自動駕駛，飛機表現一路正常，飛行員的操控、對話中的聲音表情，都無異狀。就連在座艙通話紀錄器（CVR）中聽到如「咔」、「咔嚓」或類似心跳的怪聲音出現時，飛航資料紀錄器（FDR）中紀錄的資料，卻找不到任何可以和這些怪聲音搭上線的線索。

FDR資料中最突兀的是：既然是自動駕駛的飛機，且飛機在將到達設定的巡航高度三萬五千呎，正常飛行時，飛機的爬升率會逐漸由一開始的每分鐘八百至一千呎降至平飛水準，這架飛機卻在FDR紀錄的最後卅秒，爬升率不減反增，最後十秒更達到每分鐘三千四百呎。且飛安會提出的資料顯示，四號引擎壓力有些微下降，飛機雖有仰角增加但並不明顯。這個比原先大三倍的爬升率從何而來。

航空專家在讀了飛安會的資料後指出，波音七四七—二００是大飛機，若飛行員在飛行途中沒有增加推力，沒有拉高仰角，根本不可能提供一下子提供爬升率達到每分鐘三千四百呎的動因。他形容，這個爬升率幾乎是戰鬥機的飛法。

專家解釋，若比對飛安會公布的資料，失事飛機的四具引擎，一、二、三號引擎的推力在整個過程非常一致，沒有突然加大推力的現象，反而是四號引擎，不但沒有增加推力，在FDR紀錄的最後十秒，還有效率減低現象。

這位人士表示，FDR讀到的現象，實在難以不讓人想到「外力」因素。不過這個外力應該不是外面謠傳的戰鬥機擦撞、碩石或爆炸。因為要將這麼大飛機突然抬升，可能是一股強力氣流所造成，而這個氣流極可能是超大的亂流，或是某種新形飛彈正好在飛機下方炸開，產生巨大的擴散氣流，極可能造成飛機快速抬升。

如此７４７大型的民航機，爬升率能一下子從每分鐘八百呎達到每分鐘三千四百
呎，這應該是只有外力才能提供的動力吧？並且，若飛行員在飛行途中增加推
力，拉高仰角，飛行紀錄器應概會紀錄的，然而飛安會公布的資料，一、二、三
號引擎沒有突然加大推力的現象，四號引擎反而還有效率減低現象。

如果現在真的是可以合理且強烈懷疑是外力造成失事的，這外力是什麼？甚
至可以讓部分機體反向拋離？

不要再搞陰謀論了

我想有一點我們要注意，依照文章敘述，飛機作不正常每分鐘三千四百呎爬昇時
機體仍是完整未分解的，這可以排除被飛彈或是其他飛行物體或是什麼東西直接
撞擊的可能。

至於飛彈擊燬 飛機撞燬 我認為可能性不高
第一是飛機飛行高度 台海能打的下來的飛彈就這幾種
陣地也就這幾個 早就給對方盯的死死的

至於飛機 台海兩岸的飛機再此高度基本上都逃不出地面雷達監視
就算是老美隱形飛機 在碰撞後客機還能不正常上升 坐艙長還可以把自己綁在椅子上
這可能性實在不大

華航CI611空難至今已一個多月，最令外界不解的是天氣、航管都沒問題，從飛機黑盒子解讀也證實並無人為飛航失誤，但也看不出飛機在失事前有異常，且也無外力介入的證據，究竟空難是怎麼發生的仍是一個謎，但飛安會公布飛機是在高空解體成四大塊後墜海的說法，讓外界有不少質疑。

戎凱說，目前外界的各種說法也都是揣測，飛安會是依據事實公布資料，而飛安會所掌握的證據也比外界多。

戎凱對外界的質疑並不置評，他說，如果要一一駁斥，必須提出飛安會的訊息，但失事調查過程所有訊息都只會對專案調查小組報告，且所掌握的訊息還不成熟時也不會輕易對外公布。