殲十戰機的性能諸元（個人估計版）（資料還原）

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toga 　於　2002/06/21 03:24
殲十戰機的性能諸元（個人估計版）（資料還原）
toga 　於　2001/03/20 02:51 殲十戰機的性能諸元（個人估計版） toga 　於　2001/02/03 19:52 發表內容：殲十輕型單座多用途戰機空重：九噸級內載油量：3600kg（4500L）外掛彈量：6800kg（15000Ib，來自全防的消息）全備起飛重量：19500kg 標準空戰重量：12000kg（50%內載燃油，R-77主動中程AAM4，R-73短程AAM2，飛行員*1與150發30mm機砲彈）最高時速（高空／低空）：2.0Much+／1.1Much 海平面爬升率：≧250m/sec 實用升限：1７500m以上（54000ft）作戰半徑：1500km／800km（對空／對地，外掛副油箱）耐G限：-3~+9Ｇ最大攻角：30度（一般限制下），過失速性能應介於Su-27與Su-35之間（個人猜測）。推重比：1.05／0.68（標準空戰重量，後燃／最大軍用推力）正面雷達截面積：1~2m2 ＃雷達：ZHUK系列機械掃描脈波都卜勒雷達 1. 偵測距離：100km，RCS3m2空中目標。 2. 可用R-77主動AAM同步攻擊2~4個（視老俄願出售的雷達技術等級而定）＃Su-27系列所使用的IRST與頭盔顯示器 @引擎：AL-31F渦扇引擎＊1 1. 最大軍用推力：8172kg 2. 後燃推力：12510kg 3. 推重比：8:1 固定武裝：GSh-301 30mm機炮＊1（砲彈＊150）未來可能升級（2015~2020）之項目： 1. RB-35型之類的電子掃描雷達，偵測距離140~160km，接戰目標數15~24個，可同步攻擊4~6個。 2. AL-37FU或AL-41F軸對稱向量推力引擎 3. R-77M中長程沖壓推進AAM 判斷依據： 1. 殲十空重為九噸級（F-16C的空重8273kg，殲十的體型較F-16C略大，又加上前翼重量，九噸估計應不為過。） 2. 內載油量3600kg，這是在下估計，一架較F-16C大的新一代戰機，載油量較F-16C多個400~500kg應是很合理的估計，說不定在下還低估了。 3. 外掛彈量6800kg取自全防四五年前的消息，在下覺得很合理，在沒有更新的數據出現前，就姑且先採用了。 4. 將首三項數字相加，再加上飛行員與150發30mm機炮砲彈重量，這就是在下所得到的殲十最大起飛重量：約19500公斤左右。 5. 在下以飛機空重＋50%內載燃油＋四枚中程AAM＋兩枚短程AAM＋飛行員與機炮砲彈重量作為殲十標準空戰重量數據，R-77一枚175kg，R-73一枚110kg左右，結果得出殲十標準空戰重量約12000kg的結論。 6. 目前殲十所採用的引擎為AL-31F，這是由對岸網友所確認的消息，最大後燃推力12510kg，以12510kg除以12000kg，所得出的殲十空戰推重比就是1.05左右。 7. 目前ZHUK系列雷達的偵測距離（100km，RCS3m2目標），是來自全防的資訊，在下也於兩家大陸軍武雜誌上看過相同數據，而前來本網分享軍武資訊的大陸網友，也曾數次提及相同的數據。 -------------------------------------------------------------------------------- 小滬尾　於　2001/02/03 23:48 發表內容：好文﹐對J10有興趣的朋友們﹐多來這欄玩吧。 -------------------------------------------------------------------------------- 小滬尾　於　2001/02/04 11:07 發表內容：有關J10的雷達﹐評估上是能偵測100KM外的3米平方目標﹐但最重要的TWS能力應該是 67KM左右﹐再加上俄制雷達的信號處理能力遜於西方系統﹐原則上﹐在視距外﹐我方目前還是佔優勢。 -------------------------------------------------------------------------------- F104 　於　2001/02/04 17:15 發表內容：也許是後勤方面的考量大量使用了俄製系統但也使得其關鍵技術受制於俄羅斯(不知道猶太人留了幾手這點和IDF很像)另外其對地攻擊/電戰能力如何? 小弟個人認為應該不及F-16及M2000 -------------------------------------------------------------------------------- 小滬尾　於　2001/02/04 22:29 發表內容： F104兄﹐您好﹐歡迎光臨小弟認為﹐J10除了猶太人留一手外﹐本質上﹐LAVI的某些關鍵技術還是完全掌握在美國手上﹐如引擎﹐所以在猶太人幫助中國發展J10上﹐無法如發展LAVI般順利﹐另外﹐J10所使用的武器也是以俄式為主﹐若空電完全採用以色列的系統﹐整合的難度會比較高。 -------------------------------------------------------------------------------- 小滬尾　於　2001/02/04 22:43 發表內容： F104兄如果您方便的話﹐可否與小弟連絡一下 [email protected] 謝謝 -------------------------------------------------------------------------------- Skywalker 　於　2001/02/04 22:52 發表內容：航空教學次系統介面整合：若航空器次系統來源為不同國家，要考慮到裝備間相連之扣件是否相容？使用機內電源之規格？飛控軟體之資料鏈與其它次系統資料鏈是否相容？很多很多問題.... 所以造飛機不是那麼容易的！ -------------------------------------------------------------------------------- ㄚ易　於　2001/02/05 00:15 發表內容：應該老共會讓殲10有空中加油能力吧?? 殲十的機鼻比SU-27SMK小應該裝在殲十上的雷達性能會遜於ZHUK-27

鬼　於　2002/09/08 20:22
Re:殲十戰機的性能諸元（個人估計版）（資料還原）
今天看到新聞，殲10終於要在11月的航空展亮相了

foxtom 　於　2002/09/08 23:03
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貼一偏中國人對J10的性能評估,至於是否誇大請自行評估由於殲10一直是我國的高度機密，所以以下的文字僅供參考。殲－１０可以算作是中國空軍歷史上最具神秘色彩的一種戰鬥機了。自從外界第一次發現它的存在起，各種關於它的傳聞就一直沒有中斷。有的說它技術先進，無可匹敵，又有的說它發展困難重重。那麽，它到底是一種什麽樣的飛機呢？要說殲－１０，就不能不提到以色列的“獅”式戰鬥機計劃。早在八十年代，以色列空軍提出了下一代戰鬥機的發展計劃。該計劃要求發展一種輕型單座單發戰鬥機，既能夠用於空中格鬥，又具有較強的對地攻擊能力，用以取代以色列空軍陳舊的Ａ－４“天鷹”攻擊機，配合從美國購買的Ｆ－１５和Ｆ－１６戰鬥機作戰。這種戰鬥機被命名爲“獅”（ＬＡＶＩ）。ＬＡＶＩ以美國的Ｆ－１６戰鬥機爲母型，採用與Ｆ－１６一樣的腹部進氣道，機翼采用前端鴨翼方案。這個戰鬥機計劃在當時引起了世界各國航空工業界的興趣，並被廣泛報導。在美國的ＡＴＦ計劃（Ｆ－２２）批露之前，獅式戰鬥機曾經被認爲是代表第四代戰鬥機的發展趨勢。以色列空軍和航空工業界更是對其寄予了很高的期望，希望借此機會改變以色列空軍裝備對美國嚴重依賴的局面，從此走上自行研製開發之路。但是，這個計劃也存在著嚴重的缺陷：一方面以色列希望依靠它擺脫戰鬥機全部從美國進口的狀況，另一方面，它卻又要依靠美國提供部分先進技術和數億美元的發展資金。有一句老話：“天下沒有白吃的午餐”。美國擔心：如果ＬＡＶＩ計劃成功，自己對以色列和中東局勢施加影響的力量會因此減弱，同時也會影響自己Ｆ－１６戰鬥機的銷售。於是先設置了重重苛刻條件，最後甚至於停止支援對這個計劃。在美國的巨大壓力下，以色列方面終於被迫屈服，放棄ＬＡＶＩ的發展，轉而向美國採購更多的Ｆ－１６改進型戰鬥機。但故事到這裏並沒有結束。八十年代末的一天，一批來自以色列的客人乘座的班機降落在北京的首都國際機場。儘管那時中以正在嘗試使雙邊關係正常化，但兩國尚未建交，雙邊的貿易文化交流也幾乎等於零。因此沼帔以色列來客就顯得極爲不尋常。事實上，他們是以色列航空工業公司參與ＬＡＶＩ計劃的專家，現在被邀請來幫助中國發展空軍下一代戰鬥機的設計開發工作。此時中國仍然還是巴解組織的堅定支持者，並和許多阿拉伯國家保持著良好的關係。所以中國當時是如何與以色列方面取得聯繫並建立這種合作關係的，現在不得而知。看起來就和許多到北京旅遊經商的外國人一樣，沼帔以色列人的到來沒有引起任何人的注意。他們一到達中國，就被嚴格的保密措施保護起來。甚至沒有走出首都機場，他們就轉乘中國航班直飛位於中國四川省的成都市。在那裏，座落著中國最大的飛機製造廠--成都飛機製造公司。自七十年代以來，中國空軍就一直在考慮發展下一代主力戰鬥機以取代數量高達２０００架的殲－６型戰鬥機。但直到七十年代末期，中國空軍仍然主要依賴這種採用五十年代技術生産老式戰鬥機，新型的殲－７剛剛發展成功，但已經顯得落後，且性能並不穩定。重型的殲－８戰鬥機發展步履緩慢。在此期間，中國的各航空研究機構也曾先後提出一系列的新型戰鬥機方案，儘管其中不乏種種前衛的設計，卻都因爲資金，技術儲備等諸多原因而最終放棄。進入八十年代，隨著中國同美歐等西方國家的關係日益密切，大量西方先進的航空技術流入中國。此時世界航空技術發展可說是日新月異。英阿馬島戰爭，第五次中東戰爭等局部戰爭中現代化作戰飛機的重要作用與出色表現給人們留下了深刻的印象。各種下一代先進戰鬥機如美國Ｆ－２２，蘇聯／俄羅斯的米格－２９系列，蘇－２７系列，法國的“陣風”，日本的Ｆ－２都先後被批露出來。中國空軍更新裝備的緊迫性顯得更加日益突出。經過大量論證，中國空軍和航空工業的決策者終於決定：開發中國空軍下一代主力戰鬥機，用於在本世紀末全部取代殲－６和殲－７型戰鬥機。這個發展計劃在國務院的批文中被稱爲“十號工程”。 “十號工程”在以色列專家的幫助下開始啓動。一切都在極端機密的環境下，不爲外界所知。然而，天有不測風雲，就在殲－１０戰鬥機的發展工作正在順利進行時，成都飛機制造公司參加“十號工程”的一位元總工程師突然叛逃美國，並帶走了大量關於殲－１０戰鬥機的機密資料。美國方面知道這個計劃後大吃一驚，因爲美國當年曾經向以色列的“獅”式戰鬥機計劃提供了大量戰鬥機的尖端技術，其中的許多技術至今仍然被美國空軍作戰飛機廣泛使用。如果這些技術流入中國，將會大大縮短中國與西方在戰鬥機技術發展上的差距。美國當即向以色列政府提出抗議。以色列考慮到每年從美國獲得大量軍事裝備和近二十億美元的援助，不得不最終停止了與中國的一切合作。在以色列專家撤走之後，中國成飛自行繼續發展殲－１０戰鬥機。此時已經是九十年代，“山中才數日，世上已千年”。世界格局發生了翻天覆地的變化，蘇聯解體，冷戰結束，昔日的對手今天成了“戰略夥伴”。美國在八九年之後中斷了與中國的一切軍事技術合作計劃，殲－８ＩＩ改，超－７計劃紛紛下馬。昔日的軍事超級大國俄羅斯，因爲資金短缺卻向外國敞開了尖端軍事裝備的大門，中俄兩國的關係也日益密切。中國又重新找到了繼續發展殲－１０戰鬥機的希望。海灣戰爭之後，中國軍隊的作戰理論和作戰思想發生了深刻的變化。中國空軍進一步認識到了先進武器在戰爭中的巨大作用。殲－１０戰鬥機的設計思想也因此發生了一些改變。從朝鮮戰爭後的殲－５開始，中國空軍一直是以一種輕型戰鬥機作爲主力戰機並大量裝備部隊。如殲－５裝備了８００架，殲－６裝備了多達２０００架之譜，殲－７也裝備了７００架。這種情況直到殲－８才有所改變。在九十年代中期，中國空軍從俄羅斯引進了重型的蘇－２７戰鬥機，並準備批量生産。中國空軍的戰鬥機終於實現重型化和高性能化，但其代價是昂貴的採購價格（單價３０００萬美元）。要想大量裝備部隊，全面取代老式戰鬥機是不可能的。對於這個矛盾，世界各空軍大國通常都採用“高低搭配”解決方案，即少量昂貴的高性能戰鬥機與大量相對性能較低，但價格便宜的戰鬥機搭配裝備部隊。如美國空軍的Ｆ－１５搭配Ｆ－１６，美國海軍的Ｆ－１４搭配Ｆ－１８，俄羅斯的蘇－２７搭配米格－２９。殲－１０戰鬥機於是被軍方決定與蘇－２７和殲－１１（ＳＵ－２７中國生産型）戰鬥機一道組成“高低搭配”。此外，俄羅斯也答應向殲－１０戰鬥機提供了ＡＦ－３１發動機（裝備蘇－２７），先進電子設備，以及局部的重新設計。至此，殲－１０戰鬥機總算是呼之欲出了。其實，在此期間中國空軍還有一個殲－９戰鬥機計劃，大體是一種類似於“歐洲戰鬥機”放大型或米格－２９戰鬥機的中型單座雙發戰鬥機，也採用鴨翼佈局，終於因爲發展思路不清晰，在空軍新的“高低搭配”格局中定位不明確而被最終放棄，這是題外話。回顧殲－１０戰鬥機的發展歷程，仍然是充滿的挫折和阻力。裝備日期從九十年代末期一再推遲，一直拖到了二十一世紀初。儘管外界紛紛傳聞殲－１０已經試飛成功，卻始終 “只聞雷聲，不見雨點”，至今連一張實物的照片都沒有。在正式公開之前，它仍然只能還是一個迷。此主題相關圖片如下：殲－１０可以算作是中國空軍歷史上最具神秘色彩的一種戰鬥機了。自從外界第一次發現它的存在起，各種關於它的傳聞就一直沒有中斷。有的說它技術先進，無可匹敵，又有的說它發展困難重重。那麽，它到底是一種什麽樣的飛機呢？首先傳出這一消息的是美國人。今年三月十三日，美國權威的《航空周刊與空間技術》引述美國國防部官員稱，中國的新型戰鬥機正在四川成都接近樣機完成階段，該機外形酷似美國Ｆ－１６和以色列“獅＂式（Ｌａｖｉ）戰鬥機的綜合，性能可能介於Ｆ－１６Ａ與Ｆ－１６Ｃ之間。研製過程中獲得了以色列飛機工業公司的合作。兩星期後，同一家雜誌又載文分析說，中國在空軍裝備現代化的過程中，正執行一種“高低搭配＂的兩條腿走路策略，一方面引進俄國蘇－２７重型殲擊機的生産許可證（見《楓華園》ｆｈｙ９５０７ａ期），一方面自行研製新型殲擊機，以期用數百架現代化的新型多用途殲擊機，兼做制空和對地攻擊用，逐步更換四千多架陳舊的殲－６與殲－７。中國軍方計劃在縮減作戰飛機數量的同時，保證航空兵裝備的質量和有效性。文章還透露，雖然這種新研製的輕型殲擊機主要有成都飛機公司承擔，但西安飛機公司可能也參加了研製，因爲美國間諜衛星在西安發現有這一飛機的影子。今年十一月九日，中央情報局通過ＮＢＣ電視網發佈了中國新型殲擊機的構想圖和電腦類比圖片。電視臺提示觀衆說，美國的高精尖技術就是這樣通過以色列人之手，傳到了他人手中。在此之後，１１月２２日發出的英國《國際飛行》和《簡氏防務周刊》等雜誌都報導了有關消息，並有從迪拜航空展傳來的消息證實俄國也在這一專案上協助中國裝備全新的發動機和電子設備。中國的新型殲擊機將於９６年年初試飛。殲－１０是中國正在研製的新一代高性能戰鬥機。美國海軍情報局９６年初的一份報告指出，殲－１０將擁有“特別好的”機動性（particularly goodagility），預計２００３年左右服役。目前已公開的主要是香港《廣角鏡》雜誌上的一張飛機模型照片和美國中央情報局公佈的用電腦根據衛星照片繪製的三面圖，以及一些零星資料。兩張照片不太一樣，但一般認爲，殲－１０是一架單發單座多用途戰鬥機，單垂尾，採用機腹進氣和無尾三角翼加近耦合全動鴨式前翼的氣動佈局，外形和以色列的“獅”（Ｌａｖｉ）相似。以色列和俄羅斯提供了技術援助，以致西方有人大聲疾呼，殲－１０是“獅”的翻版，美國技術誤落敵手。其實不儘然，“獅”是下單翼，殲－１０是中單翼；“獅”是固定式進氣道，殲－１０是帶中心激波錐的二元可調進氣道；“獅”用美制PW1120渦噴發動機（F-15上用的F-100發動機的渦噴型），推力91.7千牛頓（約9000公斤），空戰推重比勉強超過1.0；殲－１０用俄制或引進製造的與蘇－２７相同的ＡＬ－３１渦扇發動機，推力１２２千牛頓（約12000公斤），空戰推重比大大超過1.0；如以美國中央情報局的照片爲准，差別更大。最重要的是，“獅”以對地攻擊爲主，制空爲輔；殲－１０以制空爲主，對地攻擊爲輔。此主題相關圖片如下：新型殲擊機的簡況與分析 New J-10 fighter, ChenDu First flight 1996? operational by 2005? 　各方面的公開報導顯示，中國的新型殲擊機將是一種兼備空中格鬥、截擊和對地攻擊能力的十噸級多用途殲擊機。空氣動力學外形上採用了雙三角中單翼、三角前翼的近偶合鴨式佈局，翼身融合體，腹部進氣。動力方面採用單台留裏卡（大力神）Ａ□－３１Φ渦輪風扇發動機，這一發動機與蘇－２７飛機相同，將由俄國引進生産技術。系統上可能採用電傳操縱技術，提高飛機的機動性和飛行品質；可能選用從俄國或以色列進口的電子設備，俄國設備包括與蘇－２７改良型相同的火力控制系統，其中以Ｚｈｕｋ火控雷達的改進型爲主，以色列設備則是用與Ｆ－５飛機改進型相同，具有ＥＩ／Ｍ－２０３２雷達，這兩種設備都含有平視顯示器，頭盔瞄準具，具有下視、下射和超視距攻擊能力。　從美國中央情報局公佈的電腦類比圖片上看，間諜衛星所能得到的細節似乎有限。似有電腦“填補空白＂的痕迹的嫌疑，更有俯視和側視圖對不上號的地方。假設這一從衛星探測資料中獲取的圖片在俯視圖像上是準確的，並且俄國參預研製的消息屬實，新的殲擊機將有如下特點一　大面積主翼、鴨式佈局　這一飛機的外形與以色列“獅＂、法國“陣風＂、歐洲ＥＦ－２０００類似，都採用了較大面積的前翼，並且前翼和主翼相距很近，形成“近偶合鴨式佈局＂。與“獅＂式戰鬥機不同的是，中國飛機採用了雙三角主翼，以自身長度來算，主翼的相對面積似乎比“獅＂大，並且前緣後掠角比較小（根據《國際飛行》雜誌上顯示的圖形，新型殲擊機前翼及主翼外部的後掠角大約在４０到４５度之間，而“獅＂是５４度，殲－７是５７·３度，殲－８是６０度）。這些都反映出新型殲擊機更突出低、中速機動性能，即強調近距格鬥、突出爭奪制空權任務。　常規的飛機在主翼後有一對水平尾翼，當飛機做機動動作需要擡頭時，尾翼就像壓杠杆一樣向下壓，因而使飛機損失一部分做機動時需要的升力。把尾翼放到前面，則使前翼、主翼都需要産生向上擡的升力，因此中國飛行員把鴨式飛機也稱爲“擡式飛機＂。這一形式的飛機在正常飛行狀態下並沒有多少益處，但是當飛機需要做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，需要加大迎角（機身與氣流的夾角）來産生大量的升力。這時的飛機仰著脖子往前飛，前翼和主翼上都會産生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，産生比常規佈局更強的升力，這就體現出鴨式佈局的社會主義優越性來了。按照中國航空研究院吳教授的話講，這叫“向旋渦索取升力＂。　瑞典在研製自己的國土防空戰鬥機時，特別強調飛機的機動性和短距離起飛著陸性能（這兩者是相通的），經過多種方案選擇，他們研製的飛機多數是鴨式佈局。以色列的“幼獅＂戰鬥機在經過仿製法國幻影－５和改進之後，加裝了可拆卸的前翼，使得飛機的機動格鬥性能大爲增強。如今，鴨式前翼似乎越來越多地被各國所採用，瑞典ＪＡ－３９、歐洲ＥＦ－２０００、法國各式幻影和陣風等新一代戰鬥機都是鴨式佈局；蘇－３５在加裝帶有前緣邊條的前翼後，在巴黎航展上大出風頭；美國最近也在其Ｘ－３１高技術驗證機和洛克西德ＪＡＳＴ計劃中採用了這一佈局。　與以色列“獅＂式戰鬥機相比，中國新型殲擊機的另一特點是機翼面積相對較大，從而使其在機動時可以提供較大的升力，這顯示出設計人員在一開始就比較注重飛機的空中格鬥性能。然而有得就可能有失，對採用常規傳動操縱系統的飛機來講，這一選擇就意味著飛機的抗突風載荷能力差，因此飛機在貼近地面飛行時有可能會更容易受到近地面紊流的干擾，從而影響飛機的飛行品質和飛行員執行對地攻擊任務。但是飛機在採用電傳操縱以後，可以依靠電腦隨時調整飛行姿態，估計不會造成問題。二　大推力發動機　新機如果採用與蘇－２７相同的發動機，將使該機獲得比同類飛機略爲高一些的推力。這將使新機的性能大爲改善。Ａ－３１Φ渦輪風扇發動機最大加力推力爲１２２·６千牛，是渦噴－１３（裝配殲－８Ⅱ和殲－７Ⅲ）的１８９％，Ｆ－１００發動機（配Ｆ１６Ａ／Ｂ）的１１５％，Ｍ５３－Ｐ２０發動機（配幻影－２０００－５）的１２５％。殲擊機在飛行時，推力和阻力，重力和升力，猶如兩對冤家在左右著飛機飛來飛去。在飛機總體資料中，發動機推力相對於飛機重量的大小（推重比）決定了飛機的很多性能。假想中國新機的正常起飛重量與以色列“獅＂式戰鬥機相當或略高一點，即在１０到１１噸之間，則新機的推重比將超過１·１。也就是說新機不僅可以毫不費力地垂直向上爬升，而且還可以在空中格鬥狀態下，除了維持正常平飛以外，還有足夠的推力來滿足飛機執行各種機動動作的需要，使飛機的水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升。也使飛機的起飛滑跑距離縮短。　從以下各型殲擊機的性能參數比較中，可以大致看出中國新型殲擊機可能達到的性能　附表　各型飛機推重比估計值比較機型　　正常起飛狀況下推重比　暫態轉彎率（度／秒）起飛滑跑距離（ｍ） ----------------------------------------------------------------------------------- 蘇－２７　　　１·２＋　　　　　２３　　　　　　　　５００米格－２９　　１·２４　　　　　２０　　　　　　　　２４０Ｆ－１６c/d 　１·１８　　　　　１３　　　　　　４００中國新機　　　約１·１４　　　　　　　　陣風　　　　　１·１２　　　　　－　　　　　　　　４００幻影－2000　　１·０５　　　　　１６　　　　　　　　－ F/A-18A/B 約１·.１３　　　　　　　　４３０ “獅＂　　　　０·９４　　　　－　　　　　　　　　　－此主題相關圖片如下：三　火力強大　同樣，在裝備先進的火控系統和相應的武器之後，新機的火力將引人注目。由於這一方面配備可以根據部隊需要變更，現在談這個似乎早了點。根據經濟情況的變化，中國可能會推出進口和國產兩套電子設備供使用單位選擇。綜合以上所述，假如中央情報局的電腦類比圖（俯視圖）是按衛星圖片的比例畫的，假如新型殲擊機的重量基本能控制在與“獅＂式戰鬥機同等量級之內（這將取決與中國飛機工業的設計和製造水平、以及設計人員對新機的航程要求），假如中俄之間的談判沒有出現問題，已有的極少量資料似乎可以證明以下兩點　１、　中國的新型殲擊機的設計重點可能放在中、低速格鬥性能上，因此它的主要作戰物件可能是Ｆ－１６、幻影－２０００或ＩＤＦ戰鬥機和某些轟炸、突襲飛機。在機動性能和火力上有可能超過某些型別的Ｆ－１６和幻影－２０００，而可望與歐洲新一代戰機（陣風、ＥＦ－２０００等）相當。２、　在新機設計和製造過程中，如何駕馭翼面上和機身附近的旋渦流動，如何優化設計鴨式佈局，翼－身融合體技術，以及如何處理在鴨式佈局下的穩定、操縱等等，都爲中國設計人員提出新的課題，如果飛機研製成功，將顯示出中國航空科技和工藝水平登上一個新的臺階。退一步講，在沈飛－格魯曼的“和平珍珠”計劃破滅後，中國恐怕無人再會蠢到依賴美國技術來實現國防現代化。說道中央情報局的照片，顯示的殲－１０似乎隱身性能更好。進氣口前移，進氣道略帶Ｓ形（渦輪葉片不至於一覽無遺，隱身性較好）；機頭尺寸較大，略下勾，有點像蘇－２７；翼身融合體更加飽滿，機翼內段後掠增加，形成雙三角翼，有點像法國“陣風”。“廣角鏡”上的照片更接近“獅”。若以“獅”爲參照，殲－１０的最大起飛重量應在１８噸左右，載彈量７噸左右，帶1.5噸炸彈和導彈時，高－低－高作戰半徑可達１０００公里以上。關於殲－１０的雷達和武器系統，衆說紛紜，各執一詞。最可能的有幾種：以色列的Elta 2032雷達帶Rafael的正在研製的主動雷達制導中程空對空導彈，俄羅斯的Phazotron Zhuk（甲蟲）或更新更強的Zhemchoug（珍珠）雷達和Vympel R-27半主動或Ｒ－７７主動雷達制導中程空對空導彈，及國產JL-10雷達和PL-11半主動雷達制導中程空對空導彈。以色列的系統原爲“獅”所研製，集西方技術和以色列的實戰經驗之大成，系統小巧，可靠性好，空地性能兼顧，自帶一體化的電子戰能力。但遠端性能不足，交貨和備件供應易受國際政治影響。以色列空軍已決定用這一系統替換F-16C/D上的APG-68雷達。俄羅斯系統的工藝和製作可能粗糙一點，但整體功能強，尤其是遠端性能，抗干擾性和多目標交戰性能出色。與空空性能相比，空地性能稍差，可靠性也可能有點問題。隨著中國引進蘇－２７戰鬥機和Ｒ－２７空對空導彈，中國已有此類系統的使用經驗。外界對JL-10雷達所知甚少，只知道是脈衝多普勒雷達，具有下視下射能力，探測距離約５０－６０公里。LY-60（地空型的PL-11）的模型在這此珠海航展中展出，但無具體技術資料，只知道它是基於義大利由美國“麻雀”改進而來的Aspide半主動雷達制導中程空對空導彈。考慮到國內技術現狀，國產新系統在技術水平上可能尚不及以色列和俄羅斯的系統成熟，但在複雜多變的國際環境中，不受制於人倒不失爲一大優越性。權衡利弊，最終系統可能是三者的某種組合，甚至可達成某種互換性，以適應不同的使用環境。但不管怎麽樣，最終系統必須與R-27,R-77和PL-11相容。當然，殲－１０不能直接上艦，需要經過前面提到的上艦改裝。殲－１０作爲艦載戰鬥機也有不利之處。殲－１０的載彈量和航程都不及蘇－２７。雷達受機頭尺寸限制，性能可能也不及蘇－２７。單發動機一旦在起飛時或飛行中停車，極易失事。但單發戰鬥機也不是沒有成功的先例，如美國的A-4，A-7和F-8及法國的“超軍旗”等。殲－１０作爲全新設計，研製進度和技術可靠程度都有風險。但不是不可克服的。 “臥薪嘗膽，奮起直追” １９５０年代，美，蘇積極扶植各自陣營內的亞洲國家，但技術所限，中國的航空製造水準僅限於技術轉移和授權生産。此種狀況自７０年代中期發生變化。中國首先研發出強－5，殲－8戰機，雖然性能不及同期歐美戰機，且未超出ＭｉＧ－２１/２３的水準，但總算走出自行研發戰機的第一步，並說縮短與先進國家間的技術差距。進入90年代，較現代化的殲－8，轟－7先後投入現役，加上受波灣戰爭之震撼和國家經濟發展的需要，中國將航空工業列入國家863高科技發展計劃，並與俄羅斯，以色列，法蘭西，美利堅等航空先進國家合作，研發ＦＣ－１，Ｊ－８ＩＩＭ，ＥＣ－１２０，ＡＥ－１００，ＭＤ－９０等技術先進，種類齊全的系列軍民用飛機及直升機。特別是1995以獲授權方式由俄引進Ｓｕ－２７戰機的生產線，使中國在航空製造領域至少進了15年。目前最重要的專案則是中國航空工業總公司（ＡＶＩＣ）與以色列飛機工業公司（ＩＡＩ）合作研發殲10，這種先進的輕型戰鬥轟炸機自1988年進入研發狀態，預計2010年以前投入現役。 “身事迄嶇，血統高貴” 殲10是中國航空工業（ＡＶＩＣ）旗下的成都飛機工業公司（CAC）與ＩＡＩ在雄獅（Ｌａｖｉ）戰機的基礎合作開發的多用途戰機。雄獅是ＩＡＩ與美聯合發展，而後又在美之壓力下被迫放棄，該機與法“狂風＂（Ｒａｆａｌｅ），歐ＥＦ－２０００以及瑞典的ＪＡＳ－３９同屬21世紀新世代機。 80年代初，中國終止了自行研製殲9，殲13計劃，而決定從南亞某國引進Ｆ－１６以進行仿製，但這項企圖在美阻撓下流産。後又提自法引入幻影2000戰機及其技術，怎奈法方漫天要價，未果（注：後我國臺灣省定性不佳，被宰，那是後話）。 1987，以色列在中止Ｌａｖｉ後，與中共秘密接觸，希望與中共繼續該項發展。於是中共於1988年開始代號“十號工程＂的研製工作此主題相關圖片如下： “航武一流，亞洲無敵” Ｊ－１０作爲中共自行研發的第一代多用途戰機，除了裝有國產的霹靂（ＰＬ）系列空對空飛彈和鷹擊（ＹＪ）系列空艦飛彈　對地飛彈外，和　Ｓｕ－２７一起引進的Ｒ－７３，Ｒ－２７等俄制空空飛彈也將由該機採納。中共已確定引進Ｒ－７７先進中程空空飛彈和Ｋｈ－４１超音速空艦飛彈。Ｒ－７７是一種中距空空飛彈，其性能可與法制ＭＩＣＡ和美制ＡＩＭ－１２０媲美。由於Ｃ－１０１　Ｃ－３０１飛彈無法突破相關的技術瓶頸，中共引進拉度葛（Ｒａｄｕｇａ）設計局研製的Ｋｈ－４１超音速反艦飛彈及其空射型，Ｋｈ－４1採用火箭衝壓發動機技術，飛行速度爲2.8馬赫，最大射程250公里，並裝有300公斤高爆彈頭，除此之外，中共開發的電視導引飛彈和雷射導引炸彈也將裝備在Ｊ－１０上。 “先進引擎，內功深厚” 目前中共急欲引進Ｓｕ－２７戰機及ＡＬ－３１Ｆ發動機；中共制的ＡＬ－３１Ｆ則稱作ＷＳ１２，此發動機最大推力12500公斤，推重比爲8.0 。該發動機與美國惠普公司的Ｆ－１００－ＰＷ－２２９性能相當。在俄制發動機的基礎上，中共亦自力研發新一代軍用發動機，此發動機的推重比達7以上，發動機的單位推重比爲110千牛頓。前一階段中共與俄達成協定，雙方將在電腦輔助設計，發動機結構完整性，向量噴嘴和紅外線反制技術，複合傾斜等相關技術方面進行和作。 “四重操縱，兩重保險” Ｊ－１０　同其他第四代戰機一樣，無例外的採用四重數位化線傳飛控系統。使用四重數位化線傳飛控系統而非三重系統的好處是可以允許有兩次故障。如果出現第二次故障，對於三重系統來說，將會出現好，壞各一的局面，壞的系統卡住不動時，萬一好的要向左邊轉，壞的要向右，飛機將無所適從。但如果是四重數位化線傳飛控系統，壞與好的比例仍是一比二，按照少數服從多數的原則，飛機將仍可正常飛行。早先中共的ＢＷ－１原形機就因爲三重系統而吃了不少苦頭。 “航電一體，模組設計” 中共的Ｊ－１０利用雄獅戰機的電子設備和射控雷達進行改良。該機採用的數位化電子設備是采整體化設計，將以往各種電子設備的功能如：導航，地形跟蹤與回避，武器投射，電子反制及飛控等綜和在一起。而且元件是利用一些通用的模組式零件，當出現故障和損壞時，可迅速進行更換或重新配置來執行其任務。也有消息說Ｊ－１０也有可能採用俄制雷達系統，目前俄國費佐特隆（Ｐｈａｚｏｔｒｏｎ）雷達聯合集團正在爲沈飛出品的Ｊ－８　ＩＩＭ設計機載射控雷達。但無論是以或俄制雷達，最終都將由中共自行生産。而技術難度最大的線傳飛控系統軟體是由中共與以色列共同開發的，其中編寫工作由雙方共同完成，採用Ａｄａ語言。 “超英趕美，蓄勢待發” 與雄獅相比，中共軍方對“十號戰機”提出了更高的技術目標，爲了在性能上全面趕上ＩＤＦ並有效反制小日本的ＦＳ－Ｘ，新機採用了大量的新技術，甚至不惜爲此將研製進度拖後的後果。另外考慮到從俄引進了威力強大的Ｓｕ－２７戰機和Ｓ－３００防空導彈，與國產的Ｊ－８ＩＩ、Ｊ－７Ｅ戰機和ＫＳ－１、ＬＹ－６０、ＦＭ－８０、ＱＷ－１等新型防空導彈系統構成了大密度、大縱深、高、中、低空互爲重疊的立防空網，因此研製新一代戰機的壓力有所減輕。十號工程自1988起，直到1996年完成首架原型機的組裝工作，飛機亦正式命名爲殲十。按原計劃將於1997年初首飛，並於2000年服役。中共並利用這一機會加強航空技術的研究和驗證，特別在關鍵技術方面，例如推重超過8的高性能噴射發動機的製造計術，一體成型和擴散聯接技術在內的複合材料製造，航空電子計術和主動控制技術等。 “氣動先進，飄浮無蹤” 從氣動外型看，Ｊ－１０除了因使用ＬＡ－３１Ｆ發動機而使長度略爲修改外，與雄獅相比並無多大變化。Ｊ－１０的外形采翼身合體，前翼三角翼，全機共有九個獨立翼面；兩前翼，雙前翼襟翼，兩內外側升降副翼，一個方向舵，皆由四重數位式線傳操縱系統控制。當這些控制面協調動作完成機身轉向時，可以讓飛機在不改變飛行狀態下上下左右轉換方向，飛機可以在沒有俯仰的情況下進行上升或下滑。並能在不傾斜機體的情況下進行迴旋，改變機首的方向。最近中工共向俄羅斯提出引進Ｓｕ－３７使用的ＡＬ－３７ＦＵ發動機，用以改裝Ｊ－１０和自産的Ｓｕ－２７，如果Ｊ－１０能夠採用具有ＴＶＣ（向量控制）功能的ＡＬ－３７ＦＵ發動機，將可提高該機的機動性。

foxtom 　於　2002/09/08 23:14
Re:殲十戰機的性能諸元（個人估計版）（資料還原）
>80年代初，中國終止了自行研製殲9，殲13計劃，而決定從南亞某國引進Ｆ－１６以進行仿>製，但這項企圖在美阻撓下流産。後又提自法引入幻影2000戰機及其技術，怎奈法方漫天 >要價，未果（注：後我國臺灣省定性不佳，被宰，那是後話）。 FxxK...中國人無時無刻矮化我們

後知後覺　於　2002/09/14 23:07
Re:殲十戰機的性能諸元（個人估計版）（資料還原）
>>殲－１０是中國正在研製的新一代高性能戰鬥機。美國海軍情報局９６年初的一份報告指出，殲－１０將擁有“特別好的”機動性 >>退一步講，在沈飛－格魯曼的“和平珍珠”計劃破滅後，中國恐怕無人再會蠢到依賴美國技術來實現國防現代化。說道中央情報局的照片，顯示的殲－１０似乎隱身性能更好有好的機動性，又隱身性能更好？？？

籍貫山東　於　2002/09/21 15:56
Re:殲十戰機的性能諸元（個人估計版）（資料還原）
首批殲十交付中國航空報報道：成都飛機工業(集團)公司廣大機務人員連日來戰高溫、冒酷暑，保質保量地完成了某重點型號异地轉場任務。總裝車間幹部職工在多機幷舉的情况下日夜拼搏，先後完成了E、G型機總裝交付，守住了目標節點。承擔超七飛機模綫樣板製造和工裝設計的科技系統職工以“航空報國、追求第一”爲已任，用更高的標準、更大的决心，先後完成模綫設計、樣板製造和工裝圖樣上萬項，創造了成飛有史以來新機設計製造最高記錄。在轉包生産現場，民機公司職工按照“優質、準時、低成本”的管理理念，抓緊了波音、空客等轉包生産大部件的製造，確保轉包按計劃準時交付。

flak 　於　2002/10/19 13:29
Re:殲十戰機的性能諸元（個人估計版）（資料還原）
>承擔超七飛機模綫內文不是都說是「超七」了嗎？

dsp 　於　2002/10/21 01:02
Re:殲十戰機的性能諸元（個人估計版）（資料還原）
It also mention model E,G (must be J7) and boeing,airbus too. I guess it is J10 from Chengdu to somewhere, most likely Xi An for further evaluation and testing.

台灣大兵　於　2002/10/21 01:12
Re:殲十戰機的性能諸元（個人估計版）（資料還原）
《首批殲十交付》可能是測試用的！首批有幾架？邊生產邊修改嗎？

lazycat.com 　於　2002/10/21 01:14
Re:殲十戰機的性能諸元（個人估計版）（資料還原）
most likely Xi An for further evaluation and testing. Xi An should be Yan liang~

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