戰史集---空戰篇( RESTORE)
| 回應本題 | 自選底色↑ | 返 回 |
| YORK 於 2002/06/20 14:20 | |
| 戰史集---空戰篇( RESTORE) | |
“野豬”（Wilde Sau）的故事 1943年中，如火如荼的二戰已經進行了三年多了。爲了實現英國皇家空軍轟炸機部隊司令官哈裏斯爵士將軍摧毀對方戰爭意志的努力，一批又一批的英國轟炸機在每天晚上離開英國基地，由盎克魯-撒克遜民族最優秀的男兒們駕駛，爲著他們理想中的“早日結束戰爭”、“摧毀惡魔的家園”而奮鬥。同時，在“保衛你家人的幸福”、“給孩子們一個平安的睡眠”的口號鼓舞下，年輕的德國空軍飛行員們在夜空中嚴陣以待。嗜血的戰爭之神欣賞著這幕活劇…… 夜間的空戰更像是一場電子戰，雙方的雷達和電子干擾、導航措施成爲對陣的雙方。在夜間戰鬥機導引和指揮系統（組成的夜間戰鬥機防線以夜間戰鬥機部隊總監的名字命名爲“卡姆胡貝爾防線”，戰鬥機引導系統區域命名爲“Himmelbett”）的配合下，德軍的夜間戰鬥機聯隊裝備的Bf110和Ju88等取得了不錯的戰果，一度使英國皇家空軍付出了很大的代價。 但就象戰爭中經常體現的那樣，佔據優勢的一方是經常變化的。當英國皇家空軍在43年中期成功地運用電子反制措施破壞了德國空軍的夜間戰鬥機導引和指揮系統之後（稱爲“穀糠”反制措施，主要是大量抛擲金屬箔條，形成假目標），德國科學家們一時拿不出相應的進一步應對方法。同時哈裏斯中將的科學家們提供了“駿馬”空中定位系統、“雙簧管”轟炸機導引系統、H2S地面雷達影像系統這三大法寶，使轟炸機群能密集編隊、連續準確地通過目標上空，大大縮短了在危險空域的逗留時間。裝備“蚊式”快速轟炸機或“蘭開斯特”式轟炸機、由最有經驗的志願飛行員中挑選出來的“向導分隊”能迅速爲後續機群指示目標，大大提高戰鬥（屠殺）效率。在不利的情況下，一位元來自於轟炸機部隊的年輕而有經驗的飛行員——赫爾曼少校提出了一種新的作戰方法。這位元少校在英國、馬耳他和北極地區執行過超過300次以上的轟炸任務。他非常清楚地知道對方轟炸機部隊的優點和戰術，並計劃利用對方的優勢來對付他們自己。他發現既然不能破壞英軍的無線電導航系統，那麽在可能的目標城市進行燈火管制和設立禁飛區以利於高射炮部隊作戰其實都是不恰當的。相反，城市應該點起所有的燈光，用一切可能的手段來照亮天空，協助戰鬥機和高射炮部隊在夜空中發現和消滅敵人。他曾經在被轟炸的城市上空見到過被探照燈照到的英軍轟炸機，有時一架飛機甚至會被連續照到幾分鐘。他認爲與其把希望寄託在不可靠和精度差的高射炮火上，還不如設置一個沒有高炮炮火的區域以便於戰鬥機的攔截。當然這些戰鬥機不能是那些Bf110及Ju88等平穩的飛行及火力平臺，必須採用與白天空戰一樣的單發快速輕型戰鬥機。這些Me 109G及FW 190A可以在地面引導下接近敵軍的空襲區域，然後利用地面燈光和空襲中燃燒的地面建築火光甚至乾脆是投擲下的照明彈來發現和攻擊敵機。要用這個新主意來代替過去的作戰方法，赫爾曼還有很長一段路要走。在他的老友鮑姆巴赫Werner Baumbach少校的幫助下，他在1943年6月27日面見了空軍總司令、帝國元帥戈林。正苦於無法應對夜間空戰形勢的“大肥豬”立刻下令成立一個擁有10架Fw190和Me109戰鬥機的試驗中隊，。該中隊所有的飛機都配備了300升的可抛棄副油箱，可以保持至少兩個小時的空中巡航能力。這點對於航程較短的小型飛機是非常重要的，它們可以滯空較長時間以便找到並消滅英軍轟炸機。1943年7月27日，赫爾曼少校在魯爾上空6500米處設置的無高炮火力區域率隊等待敵機來臨。但英軍機群的目標不是魯爾而是科隆！於是他帶著截擊機群迅速趕往那個地區，可地面高射炮部隊對此卻全然不知，只知道射擊天空中的所有活動目標。他們冒著自己人的炮火向英軍發起攻擊，戰術很簡單：單機獨立行動，任何被照亮的轟炸機就是目標，逼近後全力開火，一定要擊落它。第一次此類戰術的嘗試很成功：擊落了12架英國轟炸機，而10架戰鬥機中只損失了1架。戈林立刻下令成立一個專門的聯隊來遂行這個新戰法，而且很快這種在夜空中亂撞的恐怖手段被稱爲了“野豬”。第一個“野豬”聯隊就是JG300（第300戰鬥機聯隊），聯隊長由赫爾曼本人擔任。7月底，馮·羅森伯格von Lossberg上校，一位前轟炸機部隊飛行員，現空軍技術部門負責人，提出了一個進一步的方案：夜間戰鬥機必須追逐對方的轟炸機，而不必顧及以前戰鬥機必須在各自引導系統區域（“Himmelbett”）內作戰的規定。一旦接近敵機群，就可以自由選擇目標加以攻擊。43年7月31日，該方案在一個由米爾契Milch、卡姆胡貝爾Kammhuber、魏斯Weise、加蘭德Galland和斯崔伯Streib參加的空軍高層會議上得到了批准。同時還作出了加強赫爾曼的JG300的決定（一個有趣的例子：由於飛機不足，JG300一開始使用了晝間作戰部隊如JG3、JG11等的戰鬥機。這些部隊白天作戰、夜間飛機交由JG300的飛行員駕駛進行“野豬”作戰，也就是“歇人不歇馬”）。在漢堡毀于英軍大空襲引起的火風暴的當夜（城市中形成了高達4000米的熾熱火柱，幾萬民衆死亡，具有750年歷史的名城毀於一旦），戈林給赫爾曼去電話，提到：“德國的命運掌握在你的手裏！”不過對於德國的主要城市來說，即使是“野豬”這樣瘋狂的行動也已經改變不了他們的命運了。在漢堡的“風暴之夜”，12架“野豬”聯隊的戰鬥機擊落了許多轟炸機。但許多戰鬥機（一說有700架以上）連戰鬥機會都沒撈著。“野豬”部隊第一次大規模投入戰鬥是在1943年8月17日到18日晚上，大約20架英國“蚊式”轟炸機出現在柏林上空，似乎是襲擊首都的先兆。等到德國人發現了英軍真正的目標——軍事研究中心、秘密武器基地佩內明德時，許多已經起飛的戰鬥機已經缺乏燃油了。第一個到達佩內明德上空的是艾赫Walther Ehle少校的分隊，他們是從比利時的聖托德St. Trond起飛的。18日淩晨1:35第一架英軍的“蘭開斯特”式轟炸機被擊落，這是當夜40架被擊落飛機的開端，英軍還有32架飛機受到了不能修復的重傷。1943年8月23日到24日晚上，在對付英軍對柏林的空襲中，“野豬”聯隊擊落了56架皇家空軍的轟炸機和夜間戰鬥機。9月1日晚，他們在柏林附近又擊落了47架皇家空軍的飛機，三天以後又打下了26架。赫爾曼受命組織一個完整的殲擊航空兵師（第30戰鬥機師），由三個“野豬”聯隊（JG300/JG301/JG302）組成，以粉碎英軍的夜間轟炸。但殘酷的冬季很快來臨了。缺乏有經驗的飛行員和惡劣的天氣加在一起，使“野豬”行動遇到了很大困難。 英軍隨之改進了戰術，使用更好的導航措施，使目視確認目標成爲多餘，也就是說它們可以完全依靠盲目投彈，這樣暴露的幾率要小一些。赫爾曼隨後安排探照燈照射雲層、甚至投下照明彈或小型炸彈，從下方照亮英軍轟炸機的輪廓，以便使飛行在較高高度的德國戰鬥機發現攻擊目標。 但“野豬”部隊最大的敵人還是惡劣的天氣，由於這個原因造成的損失要比戰鬥損失還大！只有非常有經驗的飛行員才能在多霧的德國冬天完成跑道上的夜間起降。但不幸的是新手們經常在空中找不到回家的路途或是在起降時發生事故。赫爾曼要求抽調更多的飛行學校教員，但遭到了戰鬥機部隊總監加蘭德將軍的堅決反對，“小鬍子”認爲這會毀了德國空軍，這也是他稱赫爾曼是“戰爭中第二號最大的罪犯”的原因之一。當新研製的利希施泰因LichtensteinSN2機載雷達成功配備傳統夜間戰鬥機部隊的Bf110和Ju88等機型，以及德軍在二戰中最好的活塞式發動機夜間戰鬥機——亨克爾He219“烏胡Uhu式”(Uhu意爲“貓頭鷹”）的投入使用，使這種風險極大的“野豬”戰術不再必要。第30戰鬥機師被解散，各聯隊投入到晝間作戰中去。赫爾曼獲得了佩劍橡葉騎士十字勳章和上校軍銜，以及帝國領空防禦總監的職位。他最後在戰爭快要結束時落入了蘇聯人手裏，十年後才回到德國，是被蘇聯扣押時間最長的飛行員之一 “野豬”作戰的時間並不長，JG300/301/302聯隊的夜間戰績也不能算高（占夜間擊落總數的5%。而老牌的NJG1要占到29%，達2173架）。但它反映了一種迫於戰爭壓力的無奈，當戰爭的恐怖降臨到始作俑者身上的時候，不能不聯想到歷史的諷刺… | |
NO:205_1
| YORK 於 2002/06/24 12:03 | |
| Re:戰史集---空戰篇( RESTORE) | |
超音速決鬥 F-15大戰MiG-25 摘取自DIIC,原作者:FLAK Su-27是以F-15為假想敵而生產的 但是F-15又是以MiG-25為假想敵而設計的 波灣空戰後期 伊拉克空軍已不再挑戰聯軍 反而開始逃往伊朗 故聯軍在巴格達 其中Cindy區是最危險的 它在巴格達東邊 距離伊朗最近 同時又有大量地對空飛彈的支援 一月30日下午兩點 中隊長Lieutenant Colonel Randy Bigum率領四機編隊執行Cindy 中隊長立刻左轉90度 朝向巴格達搜索 但預警機卻突然更正：『Skip it. Skip it. 距離CAP位置還有80哩時 預警機再度呼叫：『Bandits west, seventy miles. High. 在巡邏位置上的長機GIGGAS立刻轉向對MiG-25發射兩枚麻雀飛彈 MiG-25也不甘示弱 Vegas也轉向南方閃掉MiG-25的飛彈，並轉回去對準第二架MiG-25 企圖發射三枚麻雀飛彈 中隊長在雷達營幕上看到這一切的過程 他發現這兩架米格機不是要逃向伊朗的 而是要 中隊長眼睛緊盯著雷達幕上的目標 而僚機則在其左方30哩處 一起追殺超音速的MiG-25 但防空飛彈可能怕物及MiG-25 並沒有開火 此時MiG-25的距離已經接近到20哩 米格機突 中隊長下降了2000呎高度 發現MiG-25的長機居然大剌剌地減速到300節 準備在10哩外的機 MiG-25的僚機也開始降落 中隊長把高度再降到8000呎 又對著MiG-25發射一枚麻雀飛彈
但這並不希罕 越戰時 MiG-21就以1.4馬赫攻擊 兩馬赫脫逃的閃電攻勢 打得美軍沒有還 而MiG-25這次的脫逃也非僥倖 在開戰第一夜 一架MiG-25曾逃過海軍的F-18攔阻 反而擊落 在開戰第二天 兩架MiG-25與四架F-15對頭接近 在F-15即將開火時 轉向使F-15的雷達脫鎖 伊拉克空軍在戰時只有15架MiG-25能飛 雖然其空對空火力實在沒什麼準頭 | |
NO:205_2
| YORK 於 2002/06/27 16:38 | |
| Re:戰史集---空戰篇( RESTORE) | |
飛 象 行 動 摘錄自讀者文摘出版二次世界大戰秘史 “飛象”計劃是第二次世界大戰中日本最富有創意，也是戰爭史上最奇特的武器。 | |
NO:205_3
| YORK 於 2002/06/27 16:46 | |
| Re:戰史集---空戰篇( RESTORE) | |
神風特攻隊 摘錄自讀者文摘出版二次世界大戰秘史 | |
NO:205_4
| YORK 於 2002/06/27 17:48 | |
| Re:戰史集---空戰篇( RESTORE) | |
Gisela作戰 在二次大戰開頭的前兩年,德英雙方都曾發動密集的夜間轟炸行動蹂躪對方的城 市-當然也同時發展夜間戰鬥機以保護自己的夜空.英國方面採用布里斯托戰鬥 機和迪哈維蘭的蚊式機改裝作為夜間戰鬥機.德國方面則選擇了梅塞修密特廠 的Bf110,容克廠的JU88以及都尼爾廠的Do17改裝成夜間戰鬥機.此外,雙方都開 始建立整套的夜間空防系統.由於在敵夜間轟炸機最可能經過的路徑上已經滿佈 了聽音哨,探照燈和高炮陣地等等防衛機構.因此,建立一套複雜的戰管系統避免 升空的夜間戰鬥機和地面防衛火力自相殘殺是非常必要的. 到了1943年,德國對英國的夜間轟炸行動已經減低成為偶發性的突擊行動.但英 國對第三帝國夜空的挑戰卻與日俱增.在1941年時,英國對德國發動了2051架次 的空襲.到了9143年,數目激增到8000架次.而且英國已經開發出了新的大型,快速 轟炸機,像亞佛.蘭開斯特式,每個架次的載彈量是大戰初期每個架次的三倍. 另一方面,德國則試著藉由新的戰術來增加夜間戰鬥機的效率.除了攔截在德國上 空的英國轟炸機,德國開始嘗試一種新的入侵者任務.入侵者是由特別的夜間 戰鬥機和特別訓練的夜戰飛行員組成.他們不在神聖的第三帝國領空攔截英國轟 炸機,而是潛入英國領空深處,在機場上空盤旋,等著收拾任務完畢歸來的英國夜間轟炸機. 通常從夜間轟炸任務歸來的轟炸機已經筋疲力竭,缺乏警戒-他們的全副精神都放 在困難的夜間降落動作上.而在進場的時候轟炸機必然會將導航燈打開,避免相撞. 機場上的跑道燈也會大放光明,以迎接進場落地的轟炸機.這些因素使得回到家門 口的轟炸機變得相當脆弱.攻擊這些回到家門口的轟炸機要比在目標區上空攔截 他們要有效率的多. 除此之外,對英國轟炸機的組員來說,入侵者所造成的心理衝擊更遠大於成為德 國機砲祭品的實際損害.由於入侵者展開他們屠殺時的高度都很低.這些機輪已 經放下一半的轟炸機為了閃避神出鬼沒的煞星往往會慌不擇路的撞毀在地上.而 被入侵者滲透的機場這時必然被迫關閉跑道並啟動高炮火力自衛.在這種混亂 的場合英國轟炸機只能趕緊脫離己方的高炮火力前往輔助機場落地.許多油量已 經不足或是在德國上空已經受到戰損的轟炸機就因此墜毀在半路上. 德國第一次的入侵者行動是開始在1940年.由於入侵者行動的飛行員必須經 過特別的訓練,這支空戰奇兵的規模總是很小.相對的,他們的戰果也不甚顯著.在 1940年,僅有五架英國轟炸機毀於入侵者之手. 1941年,德國的入侵者部隊已有85架的戰果.但在1942年初,希特勒下令停止入 侵者在英國境內的行動.因為在這個時候,英國夜間轟炸機對德國領土的肆虐日 益嚴重.希特勒希望能讓德國民眾看到英國轟炸機墜毀在第三帝國的領土上.一架 英國轟炸機在英國領土上被擊落對德國民眾的士氣影響遠不如一架墜在杜賽道 夫的殘骸那樣來的鼓舞士氣. 到了1943年8月,進襲德國領空的英國轟炸機日子越來越難過了.在1943年夏天 擔任德國夜間戰鬥機部隊總指揮官的約瑟夫.施密德少將認為要阻止英國轟炸德 國本土最好的方法就是派出大量的入侵者攔截機埋伏在英國轟炸機的基地上 空.一般的夜間戰鬥機飛行員會負責在德國領空上攻擊英國轟炸機,等英國轟炸機回 航後,施密德就放出他所有的入侵者攔截機.這些入侵者攔截機跟著回 航的英國轟炸機回到他們的基地,在他們降落時才動手收拾他們. 在德國的夜間戰鬥機防禦網共包括了四波的夜間戰鬥機.第一波攔截網由Bf110 所組成,它們負責在德國領空裡追逐入侵的英國四引擎轟炸機持續地進行攻擊.並 儘可能追蹤英轟炸機編隊的動向回報給戰管中心. 第二波攔截網由從法國北部起飛的Me410A1所組成.他們的任務是纏住保護轟炸 機的英國夜間戰鬥機,引誘他們遠離其他的德國夜間戰鬥機以便他們對四引擎的 重傢伙痛下殺手. 第三波攔截網是由Ju88所組成的入侵者攔截機;他們將會守在英國的機場上空 等著歡迎那些從德國上空歷劫歸來的英國轟炸機.這批Ju88還會帶著一種多爪 鋼釘灑在英國機場的跑道上用來算計那些降落的英國四引擎轟炸機.有些Ju88還 帶著小型的炸彈以便攻擊機場的設施. 第四波攔截網仍然由Ju88擔任-他們在前一波Ju88起飛後一小時跟著升空.他們 的任務是增援前一波的入侵者攔截機持續追獵準備降落的英機,同時攻擊英軍 備用的輔助機場確保獵物被趕盡殺絕. 施密德計畫使用700架飛機來編組他的夜間攔截計畫.他將這個計畫發布給所麾 部隊並且靜待英國發動一次大規模的夜間攻擊.一但英國冒然進犯德國夜空,施密 德將會發出一個預定的密語,他的夜戰部隊將會執行這個新構想的計畫.德國人估 計這個新的作戰方式將可摧毀約300架左右的英國四引擎轟炸機.這樣的損失足 足會讓英國的夜間轟炸行動停止好幾個月-這個喘息的機會將足夠德國重建它的 生產力並重組它的防衛力量.這個計畫是如此的漂亮,簡單,而且的確有成功的潛 力.然而,它仍必須等待高層的批准. 雖然施密德掌控了指揮歐洲大陸上夜間防空武力調度的大權,但跨越英吉利海峽 的任務指揮權卻是由迪特利希.帕茲少將所掌握.不論是帕茲少將或其他德國空軍 的將領沒有一個人對施密德的計畫有興趣.派遣大量的德國攔截機深入英國領空 逗留數小時,對這些人來說不是一個令人放心的景象.萬一這些入侵者攔截機損 失了相當的數量,可能會對德國夜間的空防力量造成嚴重的傷害.不論施密德如何 地反覆修訂他的計畫希望能獲得支持,入侵者攔截機的構想就這樣被擱置了起 來. 隨著戰事的推移,皇家空軍千架編隊的轟炸機襲擊德國都市的行動變得越來越普 遍.而在英國蚊式夜間戰鬥機開始執行任務後,德國夜間戰鬥機的損失率也越來越 高.更糟的是,英國也派出入侵者守候在德國夜間戰鬥機起降的機場四周嗣機擊 落德國的夜間戰鬥機.德國空軍開始必須想點辦法來完挽救德國夜間戰鬥機兵力 的損耗.在這種局勢下,當施密德將軍於1944年十月又將入侵者計劃重新提出時, 這次德國空軍高層終於開始欣賞這種大量夜襲英國轟炸機基地的構想.施密德終 於得到放手一搏的機會,並且這個成為德國空軍高度優先的作戰計劃.他花了兩週的時 間修定他的計劃以便把這段時間開發的新式戰鬥機和防空武器也納入他的作戰體 系中. 其中一種新的飛機是容克斯廠的Ju88G6C,這原本是一種中型轟炸機,被用來改裝 成為夜間戰鬥機.它換裝了新的具有1750匹馬力的Jumo213A液冷式引擎,在搭載 三個組員的情況下可以飛到時速360英哩.它的基本武裝包括四挺位於機身下方 的20mm機砲.有許多Ju88還帶了一種奇特的武器-將兩挺20mm機砲設於座艙後 方.這兩挺機砲向上指,約20度頃角.這種新裝備被稱為爵士樂,可以讓德機從英 國轟炸機的死角-機腹後下方發動攻擊. 這些德國夜間戰鬥機也配備了最新開發的空載雷達:偵測範圍從660英呎到三英 很不幸的,這些疏散的英國轟炸機卻投懷送抱地進了另一波德國入侵者的虎口; | |
NO:205_5
| YORK 於 2002/06/27 20:12 | |
| Re:戰史集---空戰篇( RESTORE) | |
不列顛之戰——殊死的空中搏鬥 作者：周明 （一） 1940年7月，歐洲戰場上只剩下英國還在孤軍奮戰，英國當時的處境是極其險惡的，陸軍在剛結束的法蘭西戰役中損失慘重，雖經敦刻爾克大撤退，奇迹般地將三十余萬部隊撤回英倫三島，但所有重裝備和車輛丟棄殆盡，英國本土只剩下780門火炮、160門反坦克炮和200輛坦克！空軍也在戰役中受到了很大削弱，損失了約1000架飛機，犧牲了435名富有經驗的飛行員；海軍的情況相對好一些，但正面臨抗擊德軍潛艇部隊瘋狂的海上破交，也顯得有些力不從心。 德國的情況則剛好相反，剛佔領了法國、比利時、荷蘭等西歐諸國，達到了軍事勝利的頂峰！陸軍由於坦克和車輛的大量繳獲，部隊戰鬥力和機動力大爲提高，士氣異常高漲；空軍規模急劇擴大，而且陸續進駐沿海機場，正摩拳擦掌躍躍欲試；只有德國海軍實力最弱，根本無法與強大的英國海軍相比，也根本沒有力量保護登陸部隊橫渡英吉利海峽的安全。因此德軍最高統帥部初步設想先以空軍發起空戰戰役，消滅英國空軍，奪取戰役制空權，再以空軍掩護海軍奪取制海權，最後實施登陸。然而這只是紙面上的幻想，德國空軍雖然擁有3700架作戰飛機，但德國空軍歷來是以配合地面部隊提供直接空中火力支援爲主要作戰使命，裝備的飛機中轟炸機絕大部分是俯衝轟炸機，能夠用以戰略轟炸的重型遠端轟炸機數量少，航程短，載彈量小，難以承擔起戰略轟炸的重任，所以採取戰略轟炸來奪取戰役制空權對於德國空軍而言，是超出其實際能力的。而好大喜功的空軍總司令戈林元帥還準備空降佔領一個機場，再以運輸機穿梭運送5個陸軍精銳師，一舉攻佔倫敦，迫使英國投降。實際上，對於英國本土作戰，德軍統帥部不象西歐作戰，早就有周詳的作戰計劃，直到此時還沒有一個統一的作戰方案。 納粹德國元首希特勒一直對英國抱有幻想，認爲英國在如此嚴峻的局面下，一定會與德國媾和，而且他認爲打敗英國後，英國的殖民地將落入美國、日本和蘇聯之手，對於德國毫無益處，因此他在1940年5月至7月，始終沒有敦促德軍總參謀部制定進攻英國的作戰計劃，而是致力於對英國的誘降，在6、7月間多次通過廣播和報紙，一再提出“和平建議“；並通過梵帝岡教皇和瑞典國王與英國接觸，提出以瓜分法國、荷蘭的殖民地優越條件試探媾和的可能性，還派出密使與在西班牙的前英國國王，因堅持與一位離過婚的美國女子結婚而遜位的溫莎公爵接洽，準備扶持這位不愛江山愛美人的前國王重登王位，建立一個親德的政府，迅速達成停戰協定，然後可以集中全力準備對蘇聯的作戰。 然而，英國的強硬態度完全出乎他的意料，5月10日接替以製造慕尼黑陰謀而聞名的綏靖主義者張伯倫出任首相的邱吉爾，歷來就是堅定的主戰派人士，他在就職儀式上發表的演講中明確說：“我們的政策就是用上帝賦予我們的所有力量，在陸地、海洋和天空，向人類歷史上從來沒有的黑暗罪惡勢力戰鬥！”廣大英國人民也清醒認識了納粹德國的殘暴和征服世界的野心，徹底抛棄了綏靖主義，全力支援政府將對德國的戰爭進行到底！7月16日，英國BBC廣播公司著名的播音員德爾默，在希特勒發表謀和建議演講之後僅一小時，沒有請示上級，就代表全體英國人民在廣播中答復：“元首先生，我們把媾和建議塞進你的那張臭嘴裏！” 當德國所有的誘降企圖全部破産後，希特勒才定下了進攻英國的決心，於7月16日下達了代號“海獅行動”的對英作戰第十六號指令。德軍統帥部根據這一指令，擬定了作戰計劃，準備投入由A集團軍群司令龍德施泰特元帥指揮的2個集團軍25個至40個師，在空軍掩護下，強渡英吉利海峽，在多佛爾和朴次茅斯之間地區登陸，然後向西、向北攻擊前進，直取倫敦。規定於8月中旬完成戰役準備，但由於德軍在船隻、後勤等方面的很多無法克服的困難，不得不一再推遲。陸、海軍都叫苦連天，要求空軍先消滅英國空軍後，再發動登陸。現實情況也決定了奪取制空權是戰役勝利的關鍵，空軍總司令戈林躊躇滿志，認爲僅憑空軍的猛烈轟炸就可迫使英國投降，就這樣，“海獅行動”逐漸演變成了以大規模空中戰役爲先導的作戰，德軍發動空中戰役的企圖是奪取制空權，掃除登陸作戰的障礙；並盡最大努力破壞英國的軍事經濟潛力，迫使英國投降。 | |
NO:205_6
| YORK 於 2002/06/27 20:12 | |
| Re:戰史集---空戰篇( RESTORE) | |
（二） 早在1940年5月，英國就已預見到德國空軍會對英國本土進行大規模轟炸，所以5月19日，英軍參謀長聯席會議提出了在法國退出戰爭的情況下的防禦報告，要求切實加強各項防禦措施，尤其是防空措施，該報告於5月27日獲得戰時內閣的批准。並立即開始了必要準備：首先戰時內閣組建了飛機製造部，由比弗•布魯克任部長，大力加強飛機製造，使飛機月産量由700架迅速增加到8月份的1600架，其中戰鬥機爲470架；其次在全國範圍裏統一調整部署防空力量，重點加強倫敦地區的防空；再次空軍部成立作戰訓練部隊，建立了多個訓練學校，加緊培訓空勤、地勤人員，這樣每月可以有200名新飛行員補充部隊，還動員英聯邦成員國代爲培訓空勤人員，以組建新的作戰部隊。 不列顛空戰前夕，英國空軍部成立了防空指揮部，司令是愛德華•比爾上將，統一指揮全國所有的戰鬥機、高射炮、雷達和觀通警報部隊。戰鬥機部隊共計56個中隊，戰鬥機980架，其中性能優秀的“颶風”和“噴火”戰鬥機688架；高射炮部隊共計7個師，高射炮4000餘門，但其中大口徑高射炮不足2000門，而且由於大口徑高射炮月産量僅40門，短時期裏數量難以增加，因此英軍調整了部署，將約700門大口徑高射炮配置在飛機製造廠；防空攔阻氣球5個大隊，攔阻氣球1500餘個，這些攔阻氣球都系在汽車上，可以迅速轉移；探照燈2700具。最重要的是英軍還有當時鮮爲人知的雷達部隊，英國是最早將雷達投入實戰的國家，至1940年7月全國共建成雷達站51座，其中東南沿海地區有38座，約占總數的75%，形成了嚴密的雷達警戒體系，分爲兩個層次，第一層是中高空防空雷達系統，能有效發現飛行高度在4500米以下的飛機，第二層是低空防空雷達系統，能有效發現飛行高度在750米以下的飛機。這樣英軍就能通過雷達測出德軍飛機來襲的大致方位和時間，指揮己方戰鬥機在有利方位和時間迎擊。而在雷達使用之前，通常都是派出戰鬥機在空中巡邏，由戰鬥機發現來襲敵機，使用雷達後，英軍戰鬥機的每次起飛，都是有目的的迎戰，極大減少了飛機、燃料和人員體力的消耗，很大程度上彌補了飛機數量不足的缺陷。因此雷達無疑是英軍取得勝利的最重要的王牌！此外，英國還有一支人數達50萬的國民自衛軍，他們在沿海地區設置了無數防空監視哨，使用雙筒望遠鏡和簡易的方位測向儀，擔負對空監視、警戒、救護等任務，是英軍正規部隊不可或缺的輔助力量。 當時英軍戰鬥機司令部設在本特利修道院，擔任司令的是休·道丁上將，他是參加過一次世界大戰的老飛行員，在他的主持下，成立了司令部情報室，並組建了由雷達、防空監視哨和指揮部作戰室、情報室所構成的空中情報體系，能非常迅速地獲知情報，極其有效地指揮作戰。 道丁上將比較謹慎持重，他始終保留了一支具有280架飛機規模的後備力量，不到德軍登陸編隊進入海峽的最後關頭是絕不動用的。他清醒地意識到大規模空戰將不可避免，所以一直採取儘量保存實力的戰略，甚至敢於抗拒邱吉爾首相的命令，不向法國派出更多的飛機。這些努力都爲即將爆發的空戰奠定了堅實的物質基礎。 英軍戰鬥機司令部下轄四個戰鬥機大隊：布蘭德少將指揮的第10大隊，司令部在博克斯，負責保衛英格蘭西部地區；派克少將指揮的第11大隊，司令部在阿克斯布裏奇，負責保衛倫敦在內的英格蘭東南部地區；馬洛裏少將指揮的第12大隊，司令部在瓦特耐爾，負責保衛從泰晤士河入海口至約克郡的英格蘭中部地區；索爾少將指揮的第13大隊，司令部在紐卡斯爾，負責保衛蘇格蘭地區。在這四個大隊中，實力最強的是第11和第12大隊，尤其是保衛倫敦的第11大隊，擁有270架最先進的“颶風”和“噴火”戰鬥機，幾乎占英軍全部先進飛機的40%。 英軍將全國劃分爲四個防空區，每區又劃分爲若干個防空分區，各防空區部署一個戰鬥機大隊，防空分區則部署二至三個戰鬥機中隊，一旦德機來襲，防空區只下達出擊命令，具體作戰指揮由防空分區指揮部組織。 英軍本土防空的特點是：兵力上統一指揮，集中使用，全面防禦，突出重點，縱深梯次配置；以戰鬥機爲主，高射炮、攔阻氣球和探照燈爲輔，配合使用。 英軍主力戰鬥機是霍克公司的“颶風”，總設計師是西多尼·卡姆，這種飛機1936年起投産，1937年底開始裝備部隊，是英軍第一種起落架可收放飛機，半金屬結構，單翼單座，MK1型裝一台梅林水冷活塞發動機，最大輸出功率1043馬力，三葉可調距螺旋槳，最高時速519千米，升限10424米，最大轉場航程1040千米，爬升率800米/分，武備爲8挺7.62毫米機槍，有裝甲防護和防彈座艙玻璃。製造簡單，維護簡易，操作簡便，以火力密集、機身堅固、機動靈活而著稱，戰爭中曾在各戰場上大量使用，不僅被用以空戰，稍加改裝還能進行反潛、反坦克和對地攻擊，受到很大好評。 英軍另一主力機種是超馬林公司的“噴火”，總設計師是三十年代著名的S系列飛機設計師雷金納德·米切爾，（米切爾去世後，“噴火”的改進型號則由史米斯設計），1937年起投産，1938年8月裝備部隊，全金屬結構，單翼單座，MK5C型裝一台梅林水冷活塞發動機，最大輸出功率1710馬力，四葉螺旋槳，最高時速657千米，升限13100米，最大轉場航程1060千米，爬升率870米/分，武備爲8挺7.7毫米機槍，有裝甲防護，氣動外形達到爐火純青的地步，透明水泡座艙能使飛行員獲得良好的視野。速度快，機動性好，是當時英軍唯一一種在性能上全面超過德軍梅塞施米特109戰鬥機的飛機，是二次世界大戰中公認的歐洲最好的戰鬥機，只是製造比較複雜，數量相對較“颶風”少，在著陸時容易失控，不熟練的飛行員常會發生意外。此外汽化器在高速俯衝時會因負過載影響，引起發動機供油不足，因此通常飛行員都不進行大角度高速俯衝，以免發動機供油不足而導致空中停車。由於該機在不列顛之戰中的出色表現而被譽爲“英國的救星”。 特別值得一提的是，“颶風”和“噴火”的研製是純民間性質的，一無政府指令，二無政府資金支援。因爲這兩種飛機研製時間是三十年代中期，英國政府正沈醉於綏靖主義的夢鄉，根本不考慮空軍作戰飛機的更新。面對德國正大力發展空軍的嚴峻關頭，英國航空界的一些有識之士自發進行新型飛機的研製，在這兩種飛機試飛成功後，英國空軍也果斷訂購，使部隊很快裝備了先進的飛機。回首這段往事，人們無不爲這兩種飛機能夠突破綏靖主義的禁錮而及時研製、裝備，而感到萬分慶倖！ 性能略欠一籌，但數量較多的“颶風”和性能優異，但數量較少的“噴火”正好形成了最理想的高低搭配，成爲英國空軍與德國空軍爭奪制空權的最具威力的利器！除了“颶風”和“噴火”以外，英軍還有少量老式的“英俊戰士”和“無畏”式戰鬥機也參加了不列顛之戰。 英軍最大的困難是飛行員不足，由於戰前強調飛行員質量，開辦培訓飛行員的學校很少，加上在戰爭中的損失，飛行員數量開始出現危機，道丁上將一面開辦新的培訓學校，加緊培訓空勤、地勤人員，一面徵召在英國的法國、比利時、捷克和波蘭等被佔領國的飛行員加入英國空軍，還從海軍航空兵部隊借調68名飛行員，並招募英聯邦國家的空、地勤人員。在他的不懈努力下，至1940年8月初，英國空軍飛行員數量上升到1434人，並爲每架飛機配備了由機械師、機械師助理、鉗工、裝配工和無線電技工各一名組成的地勤小組，能在35分鐘裏完成出擊檢查，12分鐘裏爲剛著陸飛機完成下一次起飛準備，爲即將開始的空戰做好了人員準備。 | |
NO:205_7
| YORK 於 2002/06/27 20:13 | |
| Re:戰史集---空戰篇( RESTORE) | |
（三） 德國空軍司令戈林，是一次世界大戰中德國的王牌飛行員，擔任過著名的王牌飛行隊裏希特霍芬中隊的指揮官。是納粹德國中僅次於希特勒的第二號人物，1935年起任德國空軍總司令，積極發展德國空軍，使之成爲納粹德國向外擴張的重要力量。1940年7月19日，被授予帝國元帥軍銜，成爲歐洲軍銜最高的軍官，但他從法蘭西戰役後就完全沈湎于勝利之中，不過問空軍業務，熱衷於在各被佔領國的博物館中搜集稀世珍寶，舉辦盛大的宴會。在不列顛戰役前，他盲目樂觀，認爲單憑德國空軍就可以征服英倫三島。 德軍計劃投入三個航空隊的2600架飛機，其中轟炸機1480架。駐荷蘭、比利時和法國東北部地區的凱塞林元帥指揮的第2航空隊，攻擊英格蘭東南部；駐法國北部地區的施配爾元帥指揮的第3航空隊，攻擊英格蘭西南部；駐荷蘭和挪威的施通普夫上將指揮的第5航空隊，攻擊英格蘭北部和蘇格蘭。其中第2、第3航空隊作爲主力，將投入全部力量，第5航空隊配合行動，只投入部分兵力。 在德軍戰鬥機中，主要有兩種型號：梅塞施米特-109和梅塞施米特-110。 梅塞施米特-109，簡稱Bf-109或Me-109，巴伐利亞飛機製造廠（後改稱梅塞施米特飛機製造廠）生産，總設計師梅塞施米特，1936年投産，1938年起裝備部隊。全金屬結構，起落架可收放，單座單翼，E4型裝一台水冷活塞發動機，最大輸出功率1150馬力，最高時速575千米，升限11000米，最大轉場航程665千米，爬升率946米/分，武備爲2門20毫米機炮和2挺7.9毫米機槍，具有裝甲防護。堅固可靠，易於操縱，由於採用先進的燃油噴射系統，具有極高的水平和垂直機動能力，曾在試飛中連續進行21次右轉盤旋上升和17次左轉盤旋上升，再從7500米高度垂直俯衝，直到接近地面才改出，都沒有出現螺旋，顯示了優異的性能。除了英軍的“噴火”外，沒有其他飛機能與之相比，是一種綜合性能非常優秀的輕型戰鬥機，曾在殘酷的戰爭中連續使用十年，就是最佳的褒獎。唯一欠缺的是座艙設計不合理，空間狹窄擁擠，飛行員容易疲勞。 梅塞施米特-110，簡稱Bf-110或Me-110，巴伐利亞飛機製造廠（後改稱梅塞施米特飛機製造廠）生産，總設計師梅塞施米特，1937年投産，1939年起裝備部隊。全金屬結構，三座單翼重型戰鬥機，裝兩台水冷活塞發動機，單台最大輸出功率1200馬力，最高時速548千米，升限12800米，最大轉場航程2800千米，爬升率687米/分，武備爲2門20毫米機炮和6挺7.9毫米機槍，具有裝甲防護。被德軍譽爲戰鬥機之花，但在實戰中，由於是重型戰鬥機，機體龐大，容易被發現，比較笨拙，容易被擊落，表現差強人意，甚至在不列顛之戰後期，要由梅塞施米特-109護航才能出動。只是後來在抗擊英軍對德國進行戰略轟炸中，夜間攔截英軍轟炸機倒是戰果斐然。 英、德雙方四種主力戰鬥機進行比較，性能最佳的是英軍的“噴火”和德軍的梅塞施米特-109，這兩種飛機各有千秋，難分伯仲；稍遜一籌的是英軍的“颶風”；德軍的梅塞施米特-110則最差，整體而言英軍占優。但英軍戰鬥機只裝備8挺機槍，雖然射速高達每分鐘1280發，火力密集，但殺傷力不大，常常命中德機多發，卻無法將其擊落，如果像德機那樣配備2門機炮加2挺機槍，將給德機更沈重的打擊。機載無線電設備方面，德機落後于英機，在空中無法與地面聯繫，因此升空以後，地面指揮部就無法有效指揮空中的飛機，完全靠飛行員自己的經驗來作戰。而英軍地面指揮部可以通過無線電有效指揮調度空中飛機，加上又有雷達能夠準確發現德機，所以英軍佔有明顯優勢。 雙方戰鬥機空戰戰術上，英軍通常採取三機V字隊形，航行中轉向時很不靈便，在編隊中單機作戰受到很大限制，末尾的飛機缺乏保護極易遭到攻擊，而且隊形在混戰中也容易失散。 而德軍採取的兩機編隊，長僚機戰術比較先進，通常以12架飛機組成疏散的編隊，高度、速度相互交錯，機動靈活，進退自如。 德軍參戰的轟炸機主要有四種型號：容克-87、容克-88，亨克爾-111和道尼爾-17。 容克-87俯衝轟炸機，簡稱Ju-87，其實確切地應稱爲攻擊機，容克飛機製造廠生産，由美國寇蒂斯公司的“鷹”式飛機改進而成，1936年起投産，1937年裝備部隊。全金屬結構，起落架固定，外有整流罩，雙座單翼，D1型裝一台尤莫水冷活塞發動機，最大輸出功率1410馬力，最高時速410千米，升限7285米，轉場航程1535千米，爬升率240米/分，載彈量1800千克，武備爲2挺7.9毫米機槍，並可挂載2門20毫米機炮吊艙。該機有著“斯圖卡”的外號，（斯圖卡是德語俯衝轟炸的譯音）在機翼上裝有耶利哥喇叭，在俯衝時會發出令人毛骨悚然的淒厲嘯叫，以震懾敵軍。容克-87在攻擊點狀目標時具有極其準確的精確度，是配合裝甲部隊的絕佳機種，是德軍閃擊戰武庫中最有效的急先鋒，但是在進行戰略轟炸中，就有些力不從心了，航程短，載彈量小，而且在俯衝時無法進行機動規避，成爲英軍戰鬥機最理想的獵物，在不列顛之戰中損失慘重，迫使德軍以後只能在空中威脅較弱的地區使用。 容克-88中型轟炸機，簡稱Ju-88，容克飛機製造廠生産，總設計師埃巴斯，1937年投産，1939年裝備部隊。全金屬結構，四座單翼，A4型裝兩台尤莫水冷活塞發動機，單台最大輸出功率1400馬力，最高時速470千米，升限8200米，轉場航程1790千米，爬升率900米/分，載彈量2500千克，武備爲2挺13毫米機槍和3挺7.9毫米機槍。性能優異，自衛火力強，俯衝時還能進行機動，提高了生存力，是德軍主力轟炸機種，可惜剛剛開始裝備部隊，數量還不多。而也正因爲容克-88的優異表現，使德軍決定全力生産容克-88，而不再發展四發動機的遠端戰略重轟炸機，使得德軍在戰爭中沒能擁有重型轟炸機，這一缺陷在不列顛之戰中，暴露無疑。 亨克爾-111，簡稱He-111，亨克爾飛機製造廠生産，總設計師傑克弗裏德瓦爾塔兄弟，1936年投産，1938年裝備部隊。全金屬結構，五座單翼，氣動外形十分優異，H16型裝兩台尤莫水冷活塞發動機，單台最大輸出功率1350馬力，最高時速434千米，升限8500米，轉場航程2000千米，載彈量2500千克，武備爲1門20毫米機炮，1挺13毫米機槍和4挺7.9毫米機槍。由於德軍忽視了重型轟炸機的發展，亨克爾-111在戰爭初期就顯得過時，但因爲後繼機種沒有形成規模生産，仍作爲德軍主力轟炸機使用。 道尼爾-17，簡稱Do-17，道尼爾飛機製造廠生産，原型機以客貨民航運輸機爲掩護發展研製，1935年投産，1937年裝備部隊。全金屬結構，四座單翼，氣動外形酷似鉛筆，217E2型裝兩台BMW139空冷活塞發動機，單台最大輸出功率1580馬力，最高時速516千米，升限9000米，轉場航程2800千米，載彈量2000千克，武備爲1門20毫米機炮，1挺15毫米機槍，2挺13毫米機槍，2挺7.9毫米機槍。是德軍轟炸機中速度最快的，而且機動性能很好，能進行低空突襲。 德軍對英軍的實力判斷錯誤，大大低估了英國空軍的戰鬥力，尤其是沒有瞭解英軍的雷達情況，儘管英軍從1936年起就開始研究雷達，矗立在海岸邊高聳的雷達天線絕對是無法掩蓋的。1938年德軍情報機關曾經得到英軍使用雷達的情報，但德軍統帥部未予重視。1940年5月，德軍還在法國繳獲了英軍的一部車載流動雷達，但是這一切，都沒有引起德軍的重視，德軍統帥部只是根據自己在雷達領域的水平來主觀推斷英軍雷達研製水平，結果使德軍在不列顛之戰中飽嘗了苦果 | |
NO:205_8
| YORK 於 2002/06/27 20:14 | |
| Re:戰史集---空戰篇( RESTORE) | |
（四） 德國空軍在1940年4月至6月的三個月中，共損失了2784架飛機，但很快憑藉著航空工業的生産能力得到了恢復。 進入7月，德軍開始了戰前準備，航空兵部隊從本土向法國、荷蘭、比利時等國轉場，前線機場的擴建，部隊的調動集結，人員物資的補充，都需要時間。但德國空軍不願這樣坐等，以小部分部隊在進行戰前準備的同時就開始了試探性的攻擊。 7月10日起，德軍以英國南部港口和英吉利海峽航行的船隻爲目標發動了攻擊，德軍作戰目的有兩項，一是瞭解英軍防空能力，查明英國空軍的部署；二是誘使英機出戰，在空戰中消耗英軍力量。 英軍由於在歐洲大陸消耗較大，需要休整補充，所以採取避戰戰略，只以小機群迎戰，同時在空戰中檢驗雷達引導截擊的戰術。 從7月10日至8月12日，德軍共出動飛機5376架次，投彈1473噸，擊沈英軍4艘驅逐艦和18艘運輸船，德軍有186架飛機被擊落，135架被擊傷。英軍損失飛機148架。總體而言，這一階段作戰完全是試探性，規模有限。 與此同時德國空軍指揮機關開始制定作戰方案，7月下旬，參戰的主力部隊第2、第3航空隊聯合草擬了方案，7月29日空軍作戰局對這一方案進行了研究，8月1日第2、第3航空隊根據作戰局的意見遞交了修正方案，8月1日希特勒和總參謀長約德爾聯合簽發了對英實施全面空襲的第十七號指令，8月2日空軍司令戈林下達了空軍作戰指令，戈林定於8月10日發起第一次大規模空襲，這天將以“鷹日”爲代號。 8月初，德國空軍爲對英作戰而集結的飛機已達2669架，其中梅塞施米特-109戰鬥機933架，梅塞施米特-110戰鬥機375架，容克-87俯衝轟炸機346架，容克-88、亨克爾-111和道尼爾-17轟炸機共1015架。 8月10日，英國南部地區天氣非常惡劣，“鷹日”攻擊被迫延期。 8月11日和8月12日，天氣依然沒有多大好轉，德軍出動了部分飛機，攻擊了英軍雷達站，五個遭嚴重破壞，一個被完全摧毀，由於德軍主要轟炸雷達站的天線而不是核心的控制室，英軍能夠迅速修復，德軍無線電偵測部門又很快發現了雷達信號，認爲攻擊雷達站是毫無作用的，因此不久就終止了對雷達站的攻擊，鑄成大錯。 被大肆宣揚的“鷹日”攻擊終於在8月13日開始，戰史上將8月13日至8月23日作爲不列顛戰役的第一階段，德軍在這一階段主要目的就是消滅英國空軍主力，由於德軍飛機航程有限，所以攻擊主要集中在英格蘭南部，企圖盡可能在南部戰鬥中消耗英軍力量，爲以後攻擊中部地區創造條件。德軍除以戰鬥機掩護轟炸機突擊英軍機場外，還以戰鬥機組成遊獵群，專門尋找英軍戰鬥機空戰。 8月13日，由於天氣仍不理想，部分戰鬥機沒有按計劃起飛，開局顯得有些混亂。全天德軍投入1485架次，白天突擊英國南部七個機場，晚間則攻擊英軍飛機製造廠。英軍出動了727架次迎戰，在波特蘭和南安普敦的空戰尤爲激烈，德軍有47架飛機被擊落，80餘架被擊傷，英軍僅損失12架“颶風”和1架“噴火”，機場遭受的損失微不足道。 8月14日，天氣依舊是陰雲密布，德軍僅進行了小編隊的零星襲擊。 8月15日，因爲連日的惡劣天氣，戈林將各航空隊司令召到在卡琳霍爾莊園的官邸舉行軍事會議，不料天氣突然轉晴，留守空軍指揮部最高級別的軍官第2航空隊參謀長保羅戴希曼上校，以軍人的責任果斷下令出擊，誰能想到這天竟然成爲不列顛戰役中德軍出擊規模最大的一天！ 第2、第3航空隊幾乎是傾巢而出，第5航空隊也首次派出飛機參戰，這樣德軍從南北兩個方向同時展開攻擊。北面的第5航空隊以爲英軍在東北地區防禦比較空虛的，加上受航程限制，只派出了34架梅塞施米特-110戰鬥機掩護63架亨克爾-111和50架容克-88，不料遭到英軍第13大隊七個中隊共計84架戰鬥機的迎頭痛擊，德軍戰鬥機空中指揮第76戰鬥機團第1大隊大隊長雷斯特曼上尉還來不及調整飛行狀態，就被擊落。這支在德國空軍享有盛名的精銳部隊，由於梅塞施米特-110戰鬥機既笨重，數量又少，在英機打擊下損失慘重，總共被擊落7架梅塞施米特-110、16架亨克爾-111和6架容克-88，戰損率超過20%，從此第5航空隊就再未參加不列顛之戰。 在英格蘭南部的激戰中，德軍投入了975架戰鬥機和622架轟炸機，發動了四個波次的空襲，猛烈轟炸了英軍五個機場和四個飛機製造廠，英軍先後投入二十二個戰鬥機中隊，全力抗擊。戰鬥一直持續到天黑，全天德軍出動約2000架次，被擊落75架，英軍出動974架次，空戰中損失34架，還有21架轟炸機在地面被擊毀，馬特爾夏姆和林尼機場遭到較大破壞。這天是不列顛之戰開始以來最激烈的一天，被稱爲“黑色的星期四”，照雙方的損失比例，德軍僅憑藉現有的數量優勢，是難以消滅英國空軍的。 8月16日，德軍再次大舉出動，但幾乎沒有取得什麽戰果。 8月17日，德軍只有零星小機群進行了騷擾性的空襲。 8月18日，德軍發動了強勁攻勢，遭到英軍頑強抗擊，被擊落71架，而英軍僅損失27架。 8月19日，戈林在卡琳霍爾莊園官邸召開參謀長會議，總結前一階段作戰情況，決定接下來集中全力攻擊英國空軍主力第11大隊的基地，並停止出動在戰鬥中損失慘重的容克-87俯衝轟炸機。 8月19日至23日，由於天氣原因，空戰暫停了五天。不列顛之戰的第一階段至此結束，在這一階段，德軍付出了被擊落367架的巨大代價，使英軍12個機場和7個飛機製造廠遭到不同程度破壞，6個雷達站一度失去作用，1個指揮中心被炸，1座彈藥庫和10座儲油庫被毀，但德軍選擇目標不集中，一定程度上分散了兵力，降低了突擊效果，再加上英軍頑強的抗擊，沒能達到預期目的。英軍在這一階段損失183架。 從8月24日至9月6日，不列顛之戰進入了關鍵的第二階段，德軍根據戈林的決定，對英軍第11大隊的主要基地和英格蘭南部的飛機製造廠進行了大規模空襲，在這兩周時間裏，德軍每天出動飛機都在1000架次以上，其中8月30日和8月31日兩天，更是達到了日均1600架次！轟炸一個波次接著一個波次，空戰連著空戰，在這決定性的階段，英軍飛行員由於一個多月以來一直處於高度緊張狀態，有時一天就要出動幾次，已經非常疲憊。空戰開始以來，英軍有103名飛行員陣亡，128名重傷，傷亡總數占全部飛行員的四分之一！英國空軍開始出現人員緊缺的困境，尤其是富有經驗的飛行骨幹大量傷亡，連一些年僅二十歲左右的青年就已經算是老手了。就在這樣嚴峻的局面下，深謀遠慮的道丁上將依舊沒有動用保留在北部縱深地區的280架飛機的後備力量，他的這種戰略受到了前線艱苦奮戰將士的譴責和後方待命將士的抱怨。儘管如此，英軍依然在頑強苦戰，有些飛行員一天出動幾次，保持著高昂的士氣，甚至在9月6日英軍的出動架次竟然超過了德軍！地勤人員夜以繼日地維護保養、搶修受傷的飛機，體力精力都達到了極限，很多在工作中暈倒。8月24日至9月6日兩周中，英軍有295架飛機被擊落，171架被重創，而同一時間裏英國生産出的新飛機加上修復的飛機總數只有269架，英國空軍已經是元氣大傷！更嚴重的是英國南部最重要的5個機場都遭到嚴重破壞，英國空軍最重要的指揮中樞--地下扇形指揮中心，指揮中心根據雷達站、地面防空觀察哨和空中作戰的飛行員發回的敵情報告，進行綜合分析評估，再用無線電指揮空中的戰鬥機作戰，德軍通過無線電監聽截獲了指揮中心與飛行員之間的通話，意識到這些指揮中心的重要性，便全力攻擊這種指揮中心，在南部地區和倫敦附近的7個指揮中心有6個被摧毀！英國空軍的指揮和通信系統已經到了崩潰的邊緣，照這樣發展下去，英國空軍很快就會失去抵抗的力量！而德軍在數量上的優勢開始逐步發揮出來，在這兩周裏，德軍損失了214架戰鬥機和138架轟炸機，但還有足夠的力量繼續發動攻勢。 就在英軍遭到無法長期承受的巨大損失，即將陷入崩潰的邊緣的時候，德軍卻突然改變了戰術，不再攻擊英軍的機場和指揮中心，轉而對倫敦實施大規模空襲，不列顛之戰也就進入了第三階段。 這一改變完全是因爲一個偶然事件，8月24日12架迷航的德軍轟炸機飛臨倫敦，在市中心投下了炸彈。8月25日根據邱吉爾首相的指示，英國空軍出動81架轟炸機空襲柏林，作爲報復。儘管空襲造成的物質損失微乎其微，但在心理上極大地震撼了德國！8月28日夜和8月31日夜英軍又兩次空襲柏林，使柏林市民也真切體會到了戰爭。希特勒被激怒了，叫囂要徹底毀滅倫敦！9月3日，戈林召開了參謀長會議，決定從9月7日起攻擊重點轉爲倫敦。9月4日，希特勒在演講中聲稱將以夜襲來回報夜襲，英國人投下一千千克炸彈，德國空軍將要以十倍、百倍甚至千倍的炸彈去回報！ 實際上，德軍對倫敦的空襲8月底就已經開始。9月6日晚，德軍出動68架轟炸機首次有計劃地轟炸倫敦。 9月7日，德軍對倫敦的大規模空襲終於開始，黃昏時分，戈林和凱塞林站在加萊海岸的山上，目視著第2航空隊625架轟炸機和648架戰鬥機飛越海峽，飛向倫敦。英軍沒料到德軍會空襲倫敦，起飛攔截的戰鬥機撲了空，德機向倫敦投下了300噸炸彈和燃燒彈。入夜後，又有250架德機來襲，倫敦沒有夜航戰鬥機，夜間防空只能依靠高射炮和探照燈，空襲從晚上八時一直持續到清晨，倫敦有1300多處起火，很多街區成爲一片火海，連英國國王居住的白金漢宮也被炸。在當晚的恐怖空襲中，倫敦市民死300余人，傷1500餘人。次日天亮後，陽光都無法穿透倫敦上空濃厚的黑煙！戈林興高采烈地告訴妻子：“倫敦燒起來了！” 從9月7日起，一連七天，德軍對倫敦不分白天黑夜實施了大規模空襲，使倫敦蒙受了巨大的人員財産損失。但這損失並沒有白費！英國空軍得到了至爲寶貴的喘息之機，迅速恢復戰鬥力。此外，英國空軍指揮序列也有了變動，戰鬥機司令部司令道丁和第11大隊大隊長派克主張以中隊爲單位的小編隊逐次投入戰鬥，而第12大隊大隊長馬洛裏則主張以3至7個中隊組成大編隊迎戰，實戰中由於第11大隊經常以小編隊作戰，多次空戰出現了德軍戰鬥機竟然是英軍的二三十倍這樣的衆寡懸殊，使英軍損失較大。經過一段時間的實戰檢驗，英國空軍肯定了大編隊作戰，以空軍副參謀長斯坦莫爾上將接替道丁，第12大隊大隊長馬洛裏接替派克，分別擔任戰鬥機司令部司令和第11大隊大隊長。 9月15日經過八天的調整和補充，英國空軍先後出動了19個中隊300餘架戰鬥機，迎戰前往倫敦的德軍200架轟炸機和600架戰鬥機組成的大機群，激烈的空戰持續了整整一天，在英軍英勇抗擊下，很多德機漫無目的投下炸彈，匆匆返航。全天有56架德機被擊落，其中34架轟炸機，另有12架在返航和著陸途中傷重墜毀，還有80架飛機是帶著滿身的彈痕著陸，英軍在空戰中損失20架“颶風”和6架“噴火”，還有7架傷重報廢。這天是不列顛空戰的轉捩點，德國空軍終於意識到，並沒有掌握英國南部的制空權，並不能夠在白天進行爲所欲爲的空襲，英國空軍不但沒有被消滅，而且還很強大！ 邱吉爾首相親臨第11大隊的指揮中心督戰，他將這天稱爲世界空戰史上前所未有的、最爲激烈的一天！戰後，英國就將9月15日定爲不列顛空戰日，以紀念這一輝煌勝利！ 9月16日和17日，英國空軍挾勝利餘威出動轟炸機對德軍集結在沿海的用於登陸的船隻和部隊進行了猛烈攻擊，擊沈擊傷近百艘船隻，並給德軍造成了重大的人員和物資損失，迫使希特勒於9月18日下令停止在沿海集結船隻。 9月16日至19日，由於天氣不佳，德軍僅進行小規模空襲，戰果很小。 爲減少飛機損失，戈林下令從10月1日起對倫敦的空襲從白天改爲夜間，並鑒於英軍戰鬥機注重攻擊轟炸機，忽視戰鬥機的特點，白天由梅塞施米特-109加挂炸彈，進行偷襲。一開始果然奏效，加挂炸彈的梅塞施米特-109毫無阻攔，順利到達目標上空，轟炸連連得手。英軍隨即吸取教訓，對德軍任何飛機都進行攔截，由於梅塞施米特-109加挂炸彈後，非常笨重，不堪一擊，損失極大，德軍只好終止這一戰術。 10月份，德軍繼續對倫敦進行恐怖空襲，企圖以巨大的物質損失和死亡來迫使英國屈服，但在猛烈空襲下，倫敦市民依然照常工作、生活和娛樂，並保持著英國人的樂觀和幽默，有位裁縫轟炸期間在店門上貼著“營業照常”的紙條，而當他的小店被炸毀後，他在廢墟上挂出了“營業更加照常”的紙條！ 10月12日，希特勒決定將“海獅計劃”推遲到1941年春，實際上放棄了在英國登陸的計劃，所謂推遲僅僅是遮人耳目的幌子，因爲德軍統帥部早就決定1941年夏入侵蘇聯，自然不可能再進攻英國了。 10月25日，義大利空軍也派出飛機加入對英國的空襲，但意軍飛行員一見到英軍兇猛準確的高射炮炮火就嚇壞了，仍下炸彈掉頭就逃。直到11月10日，英軍首次擊落了意軍飛機，才知道義大利也參加了空戰。 在9月7日至10月的第三階段中，德國企圖通過對倫敦的恐怖空襲來迫使英國屈服的計劃被徹底挫敗，德軍在此期間損失飛機433架，英軍則損失242架。實際上這一階段的空戰已經宣告了德國在此次空中戰役的失敗。 德軍並不甘心這樣的失敗，仍繼續對倫敦並擴大到考文垂、伯明罕、利物浦、南安普敦等城市實施夜間空襲，不列顛戰役進入了第四個階段，在這一階段中，德軍空襲的目的不再是消滅英國空軍，而是對英國工業城市進行空襲削弱英國的軍事工業，並製造進攻英國的假像，一方面可以牽制英軍的大量海陸空軍於本土，另一方面還可掩護爲進攻蘇聯而進行的準備。 在這一階段中，最典型的戰鬥就是11月14日夜間代號爲“月光奏鳴曲”的對英國航空工業基地考文垂空襲。 尤其悲壯的是英軍通過破譯德軍的最高機密--埃尼格瑪密碼機，事先已經確切掌握了德軍的空襲計劃，但是爲了不讓德軍察覺這一“超級秘密”，英國戰時內閣決定一切照常，既不增加考文垂的防空力量，也不提前發出警報疏散平民！當晚，德軍共出動449架亨克爾-111轟炸機，由於德軍使用了代號爲“X-蠟膏”的無線電導航技術，轟炸非常準確，有394噸爆破彈和56噸燃燒彈落在考文垂市中心，德軍還投下了127枚延時炸彈，以破壞英國人的救援行動，考文垂有5萬多幢建築被炸毀，死554人，重傷864人，12家生産飛機零部件的工廠遭到嚴重破壞，致使英國飛機減産20%，考文垂市區的水、電供應中斷35天才恢復，損失相當慘重。 英軍起飛了120架次夜航戰鬥機進行攔截，高射炮部隊發射1.2萬餘發炮彈，卻只擊落擊傷德機各1架。從單純軍事角度而言，此次空襲是非常成功的，並且由於其具備了戰略轟炸的典型特點，被很多軍事家譽爲戰略轟炸的“雛形”，在軍事史上具有非常深遠的影響和意義。 英軍在發現德軍使用無線電導航技術以提高夜間轟炸精度後，迅速採取了針對性的措施，建立了一批專用電臺，對德軍的無線電導航信號有意進行錯誤轉發或強力干擾，通過這些早期的電子對抗，使德軍無線電導航的轟炸精度下降了80%，誘使德軍將大量炸彈投到了無人地帶。 1940年底，由於英軍戰鬥機、高射炮等部隊的英勇抗擊，德軍損失越來越大，爲減少飛機損失，德軍空襲逐漸由白晝轉爲夜間，而且規模和強度也逐漸減小，500架次以上的規模屈指可數。因爲主要採取夜間面積的戰術，除了破壞城市建築，屠殺平民，製造恐怖氣氛外，軍事上的作用很小。入冬以後，英倫三島惡劣的天氣也使德軍空襲的規模日益下降。 1941年3月起，隨著天氣的好轉，德軍的空襲也逐漸加強，這時德軍發動空中攻勢目的只是爲了製造進攻英國的假像，掩蓋即將開始對蘇聯的作戰。 5月10日晚，是德國空軍主力撤往蘇聯戰場之前對倫敦進行的最後一次大規模空襲，德軍發動此次空襲，無非是在放棄進攻英國之前，發泄一下失敗的怨氣。當晚德軍出動500餘架次，對倫敦進行狂轟濫炸，所有參戰飛行員都得到指示，可以將炸彈仍在任何地方，700噸爆破彈和燃燒彈落在倫敦市區，燃起的大火照亮了大半個夜空，倫敦平民有1436人被炸死，1800餘人重傷。 隨著6月22日德軍進攻蘇聯的開始，德國空軍主力轉往蘇聯戰場，對英國的戰略空襲也終於停止。人類戰爭史上最驚心動魄的大空戰--不列顛之戰終告結束。 英國空軍挽救了英國！1940年9月20日，英國首相邱吉爾在演講中以後來被廣泛引用的名句來讚譽：“在人類戰爭歷史上，從來沒有這麽多人從這麽少的人那裏得到這麽多！”毫無疑問，這麽少的人當然是指英國空軍的飛行員、地勤和指揮通信人員，當時英國空軍的全部作戰人員，從飛行員、地勤到指揮通信，僅區區3000人！這麽多的人不但是英國人民，而且還包括所有不願忍受納粹暴政的人民。 | |
NO:205_9
| YORK 於 2002/06/27 20:15 | |
| Re:戰史集---空戰篇( RESTORE) | |
（五） 在1940年7月至10月不列顛之戰的最關鍵階段中，德軍出動飛機共約4.6萬架次，投彈約6萬噸，被擊落各型飛機1733架，被擊傷943架，損失空勤人員約6000人。 英國空軍損失飛機915架，飛行員414人，英德雙方飛機損失比0.527：1，飛行員損失比0.069：1。 在空襲中英國被炸毀的房屋超過100萬幢，無辜平民死傷達14.7萬，占英國在戰爭中死傷人數的20%。 至1941年5月，德軍在對英國空襲作戰中，損失的飛機更是超過2000架。英軍損失飛機共995架。 在這樣激烈的空戰中，自然湧現出了一批王牌飛行員，英國空軍前五位王牌是：並列第一名是第85中隊的阿拉德上尉和第501中隊的萊西少尉，戰績都是23架；第三名是第32中隊的克羅斯利少校，戰績是21架；並列第四名是第41中隊的麥凱拉少校和洛克少尉，戰績都是20架。英國海軍航空兵借調到空軍的68名飛行員中也湧現出了三位王牌，他們是擊落敵機7架的波爾中尉、擊落6架的布萊克中尉和擊落敵機5架的柯克中校。參加不列顛之戰的外籍飛行員中，捷克的佛蘭切賽克以擊落17架的戰績名列第一。 英國取得不列顛之戰勝利原因主要有： 戰略上，英國早就預見到了英國生死存亡的關鍵取決於制空權的爭奪，所以從1940年5月就開始有計劃有目的地採取一切措施來加強防空，在指揮體制、防空兵力部署等方面做好充分的準備。而納粹德國始終抱有誘使英國媾和的幻想，在外交和政治上展開了誘降活動，軍事上的準備明顯不足。而且德軍統帥部一直都沒有一個比較成熟完善的進攻方案，“海獅計劃”也是倉促而就，缺乏必要的研究分析。即使在空襲開始後，希特勒也一直夢想通過空襲來迫使英國屈服，並未進行認真周密的登陸作戰準備。更爲嚴重的錯誤是德國在7月16日下達“海獅計劃”指令，7月31日卻又決定進攻蘇聯，戰略上如此三心二意，怎能不敗？ 武器裝備上，德國空軍裝備的轟炸機絕大部分是俯衝轟炸機和輕、中型轟炸機，載彈量大，航程遠的戰略重轟炸機數量極少，根本無法承擔起戰略轟炸的重任。護航的戰鬥機又只有梅塞施米特-109還能勉強與英軍戰鬥機對抗，但受到航程的限制，作戰中難以發揮應有的作用。英軍雖然飛機數量少，但性能優秀，而且與雷達、高炮和攔阻氣球組成了完整的防空體系，又是本土作戰，幾乎沒有航程限制，大大抵消了數量上的劣勢。尤其是英軍建立了完善的雷達預警系統，可以有效發現來襲敵機的數量和方向等基本情況，避免了戰鬥機不必要的空中巡邏警戒，使戰鬥機起飛就是迎戰，節約了大量人力、物力。 戰術上，德國空軍最大的失誤就是在8月底，重點攻擊英國空軍基地和飛機製造廠，使英軍損失慘重，精疲力竭，即將崩潰之時，卻出於報復柏林遭受空襲的思想，轉而空襲倫敦，致使英國空軍獲得了寶貴的喘息之機，迅速恢復戰鬥力，從而與不列顛之戰的勝利失之交臂！英軍在防空作戰中，採取了統一指揮，集中使用，全面防禦，突出重點的方針，以戰鬥機爲主，結合使用高射炮、探照燈和攔阻氣球，並且成縱深梯次配置。並及時改變戰術，以5至7個中隊組成大編隊作戰，空戰中多採用尾隨攻擊、分割攻擊、分進合擊等戰法，取得了勝利。 地理上，英國空軍是本土作戰，飛行員熟悉氣候、地形，士氣又高，特別是即使被擊落，只要飛行員平安落地，還能回到部隊繼續參戰。而德軍飛機只要被擊落，飛行員即便能夠跳傘逃生，還是逃脫不了成爲戰俘的命運，就是所謂的人機俱失。 當然，英軍也暴露出了一些問題，雖然空軍力量並不強大，但卻未將有限的轟炸機攻擊德軍的前沿機場，這是最大的失策。還有就是在前期空戰中，由於道丁和派克主張小編隊逐次參戰，使英軍常常在十倍、甚至二十倍、三十倍的懸殊劣勢下與德機作戰，蒙受了很多不必要的損失。 不列顛戰役是人類戰爭史上首次空戰戰爭，證明了戰略性的大規模空襲將直接影響戰爭的進程，顯示出制空權在現代化戰爭中的重要地位，並證明了防空的戰略意義。 由於不列顛戰役的勝利，英國得以保存下來，而英國的堅持抗戰，把德軍拖入了致命的長期持久戰，而且成爲日後英美反攻歐洲大陸的跳板，使德軍陷入了兩面作戰的困境。 可以設想，如果不列顛之戰中德軍獲勝，那很快就會實施登陸，只要德國陸軍登上英倫三島，英國就將徹底失敗，以後即使美國參戰，要想橫渡大西洋收復歐洲大陸，簡直是夢囈！接下去德軍再全力進攻蘇聯，整個二次大戰的歷史就將全部改寫，因此，不列顛之戰絕對是戰爭的轉折，隨著德軍飛機的紛紛墜地，就已經埋下了日後納粹德國失敗的伏筆！ | |
回論壇
以下表格僅供管理人員整理資料輸入之用
