萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

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Luftwaffe 1946 　於　2002/06/18 14:19
萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

明年是萊特兄弟載人動力飛行100週年紀念, 美國猶他州立大學
(Utah State University)和其他4所學校機構分別進行萊特兄弟
小鷹號的複製計畫, 以紀念Wilbur和Orville兩兄弟對載人動力
飛行的貢獻及百年來航空器的快速發展. 本校的計畫稱之為
萊特飛行者(Wright Flyer). 跟其他4所學術機構以相同材料和
配置, 複製跟小鷹號一樣飛機的計畫不同是, USU在設計上做了
大幅度修改: 新的機翼構形, 複合材料, 良好安全的操控品質,
可行正常起飛降落....! 所以萊特飛行者外表看來像原本的
小鷹號, 骨子裡已經是新的材料和設計.

萊特飛行者計畫於日前航太機械系完成設計工作後, 現正由
Industrial Technology Department接手進行零組件生產和
組裝, 本人就讀其中的飛機修復組(Aero Technology), 所以
有幸參與此計畫. 但因才智疏淺, 表達能力欠佳, 加上課業
繁忙, 本人想以分段短篇報告的方式跟大家分享這個計畫.
如果速度牛步化, 請各位諒解. 也希望朋友及專業們能批評,
補充及指教.

NO:160_1
喜歡飛機的人 　於　2002/06/18 14:22
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

我不是讀航太的,但是還是給你股股掌,加加油!!!
NO:160_2
飛機1 　於　2002/06/19 21:07
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

根據俄國人的說法，飛機是俄國人發明的，此人為M字開頭，時間在1885, 我想是俄國人灌水吹牛，請問那位朋友手上有資料，這位M先生當年1885的飛機性能如何?
NO:160_3
Skywalker-Luke 　於　2002/06/19 22:10
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

1885年？比蘭格利(Samuel Pierpont Langly, 1834-1906)在1896年試飛的無人蒸氣動力模型機早了11年，有可能嗎？能否提供俄國人說法的資料來源！
NO:160_4
Luftwaffe 1946 　於　2002/06/21 16:01
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

本人打算在陸續的報告中, 穿插一些雜記.

2002年6月20日傍晚, 我們到USU的太空動力實驗室(Space Dynamic
Laboratory)參加關於Wright Flyer Project的會議, 會中討論了目前的
進度, 贊助廠商機構的尋求, 及往後的相關活動. 摘要如下:

a. Industrial Technology Department預計2002年7月1日開始
組裝機翼, 骨架, 及駕駛座.

b. Discovery頻道將製作3小時的USU Wright Flyer Project
Documentary.

c. 可口可樂可能成為贊助廠商之一, 公司將以USU Wright Flyer
做瓶子的mark.

d. 2002年8月24日將在USU的所在地, 猶他州羅岡市(Logan, Utah)
的Logan-Cache 機場舉行一項揭幕儀式.


另外, 如果相關資訊因誤傳而產生錯誤, 本人會加以修正.

NO:160_5
Luftwaffe 1946 　於　2002/06/23 07:44
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

更正啟示:

"b. Discovery頻道將製作3小時的USU Wright Flyer Project
Documentary." 經修正後為:

History Channel的外景隊將於2002年7月15~19日, 抵達
USU Aero Technology Lab拍攝Wright Flyer的組裝過程,
明年他們將製作3小時的USU Wright Flyer Project
Documentary. Discovery頻道也有類似的計畫, 但時間未定.

NO:160_6
Skywalker-Luke 　於　2002/06/23 09:29
Re:Luftwaffe 1946 　

敝人手上有關當時萊特兄弟該款人類首架動力飛行器的資料，飛行者一號(Flyer I)是由雙翼滑翔機萊特三號(Wright III)重新設計而成。使用一具12馬力活塞式液冷四汽缸發動機。飛行者一號的機身骨架及機翼是用質輕堅韌的樅木及桉木製成，螺旋槳也是樅木製，呈現彎曲狀機翼與安定面的蒙皮為韌性很強的棉布。飛行器長度6.5公尺，翼展12.3公尺，重量280公斤。起落架為滑橇。
NO:160_7
Luftwaffe 1946 　於　2002/06/23 12:56
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

謝謝Luke兄提供的資料!
NO:160_8
Skywalker-Luke 　於　2002/07/05 23:19
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

Luftwaffe 1946
不客氣！關於部份航空歷史的資料，敝人手上有一些，亦可向茶館對航空歷史有研究的網友請教！
NO:160_9
Luftwaffe 1946 　於　2002/07/06 16:13
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

昨天是美國獨立紀念日, 本人獨自在USU Aero Technology Lab加工
老師所交代的零件, 中途休息時, 發現準備供USU Wright Flyer
使用的引擎已經運到系上.

此具引擎是指導老師日前向位於紐澤西州的BMW廠訂購的.
構型為雙氣缸左右水平配置. 本來想找它的技術手冊, 但是
又不知道老師放到那裏去, 所以還不了解這具引擎的細節.
待本人搜集足夠的資料後, 再做個報告.

NO:160_10
Skywalker-Luke 　於　2002/07/09 17:47
Re:Luftwaffe 1946

改天把敝人撰寫萊特兄弟研製、試飛飛行者一號的歷程貼出，提供閣下參考，或用電郵方式提供予閣下。
NO:160_11
Luftwaffe 1946 　於　2002/07/10 15:10
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

請Luke兄將撰寫的萊特兄弟研製, 試飛飛行者一號的歷程貼出.
好讓大家分享.
NO:160_12
Skywalker-Luke 　於　2002/07/10 19:15
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

歷史性的一刻

經過無數航空先驅們的在航空研究上不斷的努力與犧牲，飛行的夢想即將成真。1903年12月17日在北卡羅萊納州近大西洋岸的小鷹鎮(kitty Hawk)南方40英哩處，長年漫天風砂的除魔丘頂(Kill Devil Hill)海灘，人類亙古的夢想－征服天空，實現了！

與萊特兄弟同時期的最大競爭者蘭格利(Samuel Pierpont Langly, 1834-1906)於麻州畢業後就在波士頓市立圖書館自修航空及工程方面知識。1866年成為現今賓州匹茲堡(Pittsburgh)大學的物理教授，在太陽光譜量測及輻射線量測方面有重大貢獻，史密斯松森(Smithsonian)研究所於1887年聘任為華盛頓特區負責人。在1886年一次美國先進科學協會的年會演講中，航空科學深深吸引了蘭格利。之後蘭格利陸續製作許多模型試驗機，並獲得史密斯松森協會贊助經費。1896年以兩架翼展30呎重25磅的蒸氣動力模型機，證明可飛行3,000呎時速25哩的卓越成就。這成就使蘭格利成為名人，現今美國航太總署(NASA)在維吉尼亞州的實驗室乃以蘭格利命名紀念。

在1898年基於愛國情操及研究經費需求，蘭格利獲得陸軍部五萬美金資助，研發全尺寸載人軍用航空器。查理士．曼里(Charles M. Manly)是蘭格利的助理研究員兼試飛員，對汽油發動機非常專精，並建造一具53馬力，每分鐘轉速575轉的星形活塞發動機，此型低阻力的航空發動機為日後航空史上扮演重要角色。這架巨無霸有個怪名「飛機場」(Aerodrome)，翼展50呎，由泊在波多馬克(Potomac)河船屋上的彈射器發射。但他低估以模型機放大尺寸的結構、材料強度、重量、穩定性等問題，以為模型機能飛而載人也應可飛行。1903年10月7日首次試飛失敗，墜入河中但人員平安，事歸咎於彈射器設計不當。同年12月8日，萊特兄弟成功首飛前9天，再次失敗，並結構嚴重受損。

這次失敗使史密斯松森協會第三任秘書長蘭格利遭到輿論無情批評，引起軒然大波，事件產生的陰影一直伴隨蘭格利於1906年去世止。然而蘭格利所設計的“過胖飛機”經過修改，並於1914年由格蘭．寇帝斯(Glenn Curtiss)於紐約州湖面上空試飛並飛行150呎，其實只不過是為了與萊特兄弟在副翼、控制系統的專利權爭奪上的一項計謀。

威爾伯．萊特(Wilbur Wright, 1867-1912)及奧維爾．萊特(Orville Wright, 1871-1948)兩兄弟是美國俄亥俄州達頓市(Dayton)一名牧師的兒子，他們從少年時代起就對飛行十分感興趣，最早接觸飛行的經是來自1878年的玩具直昇機。他們早期從事社區報紙的出版工作，隨著自行車的發明，於是在1895年改行從事自行車製造及維修，取得技師執照並創業經營一家自行車店。1899年受到李連泰的影響，去函史密斯松森協會索取相關資料，並開始詳細研讀李連泰及其他實驗者的記錄文獻，協會還特別推薦尚努的著作。兄弟倆並觀察到鳥翼以扭區翅膀的方式來維持偏航及滾轉穩定，給予製造翹曲(Warp)翼的靈感，因為控制問題是早期實驗者所忽略的。此時已有心得的兄弟倆，著手展開製造滑翔機及飛行試驗。

從1900年至1902年，萊特兄弟先後製造了三架雙翼滑翔機及一具可翹曲控制的箱型風箏，在北卡羅萊納州除魔丘頂進行近千次的飛行試驗，每次試驗皆詳細記錄不同飛行情況下的升力、阻力、速度等資料，並對操縱系統進行數次修改。在試驗中發現李連泰的數據可能有問題，尤其是翼剖面氣動力的計算，於是回到俄亥俄州達頓市進行各種翼剖面試驗。後來更進一步於1901年9月自行設計建造一個長60呎截面16英吋的小型風洞及測量升力、阻力的儀器，用來試驗200個以上不同翼弧的翼剖面模型，每個模型的厚度比、展弦比、翼形均有加以考量。兄弟倆於1902年設計出翼剖面修改的雙翼滑翔機－萊特三號(Wright III)，於同年3月申請機翼翹曲及飛行控制機構的專利。在1902年10月一次試驗中萊特三號達到飛行622.5呎，滯空26秒的記錄。其翼剖面使用自己風洞實驗的數據製成，具有前翼及垂直尾翼，翼展32呎，弦長5呎。這是航空史上劃時代的發明，完整具備航空器俯仰、偏航、滾轉的基本功能。

萊特兄弟在對於如何飛行深具信心後，將重心放在發動機及螺旋槳上。曾去函多汽車製造廠與汽油發動機製造廠，由於遍尋不到一家廠商可提供一具重200磅8馬力現成的發動機。於是決定自行設計製造發動機。在自行車助理技師泰勒(Charles Taylor)協助下，以六週時間製造出一具12馬力的活塞式發動機。此具發動機是液冷式四汽缸，含傳動組件、水、燃料總重約為91公斤。至於螺旋槳的設計是一項更大的挑戰，他們原本認為將船艦用的螺旋槳修改為空氣用，而當時螺旋槳是以嘗試錯誤的方式設計，就算尺寸不符也能使船隻航行，但對動力航空器來說，這設計不當的螺旋槳根本無法起飛。最後萊特兄弟悟出螺旋槳不過是呈螺線軌跡運動的翼剖面，經過近一年的摸索與試驗，發展出翼剖面理論並製造出高效率的螺旋槳。

經過幾年的努力，萊特兄弟以萊特三號為基礎構型的第一架動力航空器－飛行者一號(Flyer I)已於1903年11月完工，並在調整螺旋槳與鏈條齒輪的問題。飛行者一號的機身骨架及機翼是用質輕堅韌的樅木及桉木製成，螺旋槳也是樅木製，呈現彎曲狀機翼與安定面的蒙皮為韌性很強的棉布。飛行器長度6.5公尺，翼展12.3公尺，重量280公斤。12月13日是蘭格利失利的第五天，週末下午已準備就緒，但風速過低不利升空飛行，且山丘是有9度的傾斜，因當時有輪胎的起落架尚未發明，所以飛行者一號的起落架是滑橇，並架在60呎長的鋼製軌道上滑行。12月14日週一，威爾伯與胞弟奧維爾以擲幣方式決定由誰來飛行，結果威爾伯贏了。由於試飛時間不確定，於是以掛出信號球方式讓一哩外的五位救生員確認，並前來協助試飛工作。當日試飛滑行25至40呎後起飛但攻角過大，造成失速(Stall)及重落地，航空器有輕微損傷。

12月17日週四飛行器已修復，當天天氣狀況極佳但寒冷，風速高達時速27哩，達頓市的記者於日前獲悉試飛消息後，前來採訪。當地五位救生員見到信號球後，隨後到達現場見證並協助萊特兄弟作試飛前的準備工作。原先的軌道不打算使用，改用木製滑軌。這次試飛輪到奧維爾執行，威爾伯在旁以金屬線穩定右機翼。上午1035左右飛行者一號離地升空，因奧維爾沒有操作動力航空器的經驗，加上強勁陣風與航空器本身勉強的穩定性，使航空器搖搖晃晃飛行後一股下衝力量迫使奧維爾在12秒後降落，飛行距離120呎（36.6公尺），這是具有歷史性的一刻，奧維爾事後計算當時相對風速約每秒45呎，若風速不大應可飛行達540呎之遠。當日最後一次也是第四次試飛已近中午時分，此次由威爾伯執行試飛，滯空59秒並飛行距離達260公尺，若在無逆風狀態下飛行，換算則可飛半哩遠。這進展似乎可以預見未來，快速進步將成為日後固定翼航空器的特色。

萊特兄弟於1904年製造了動力更大的動力航空器，改良的飛行者二號(Flyer II)，並發展出彈射器以協助試飛，試飛次數超過100次，滯空時間達5分鐘。1905年飛行者三號(Flyer III)試驗機已可飛行24哩滯空38分鐘，已達到實用階段。1908年萊特兄弟首次生產軍用航空器萊特A式(Wright A)，並交予美國陸軍進行測試。同年9月17日發生訓練意外，奧維爾受傷但同乘的觀察員艾福瑞奇中尉(Lt. Thomas E.Selfridge)不幸殉職，在歐洲推銷自製飛機的胞兄威爾伯得知奧維爾受傷，打算返國。在獲悉傷勢穩定並有當照料後鬆一口氣，在當地爭取到50架的外銷訂單。次年萊特兄弟創立萊特飛機公司並獲美國國會頒贈勳章，同時美國陸軍下單採購一批萊特A式，從此之後開啟了軍用航空器之門。

在首次飛行成功後，迎接萊特兄弟的不是鮮花及掌聲，而是懷疑及挑剔，並且專利權問題一直困擾著他們。觀念保守的學者們不相信“自行車工人”能造出動力航空器，在1915年史密斯松森協會年在年會報告中宣稱「前秘書長蘭格利已成功的建造首具可載人自由飛行的動力航空器」，此爭議一直到1948年史密斯松森協會才接受將萊特兄弟的飛行者一號放置於林白(Charles A. Lindbergh)的聖路易精神號(Spirit of St. Louis)旁展示，目前該機存放於英國倫敦科博物館。最早載人飛行的爭議，至此落幕。

2003年是萊特兄弟首飛100週年紀念，美國國家航空暨太空總署(National Aeronauics & Space Adminstration, NASA)為紀念萊特兄弟的成就，計畫使用螺旋槳推進的UAV(Unmanned Aerial Vehicle)探測機飛翔在火星的天空中。冒險、進取的精神，在萊特兄弟身上表露無遺，他們終其一生都獻給航空事業，並且終身未婚，被人們稱譽爲“現代航空奠基者”。緬懷萊特兄弟的成就，不單是懷舊之情，那是一種對於這兩位年輕人成就前人所無法達成的目標，有著一份感激的心。

NO:160_13
Skywalker-Luke 　於　2002/07/10 21:37
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

↑★版權所有，盜版必開扁！
NO:160_14
ryan2181 　於　2002/07/10 21:42
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

開扁???
是開X-WING轟炸吧.....
NO:160_15
Skywalker-Luke 　於　2002/07/10 21:50
Re:RYAN2181

就是駕X-WING轟炸意思啦！
NO:160_16
Luftwaffe 1946 　於　2002/07/11 14:28
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

感謝Luke兄的資料!
NO:160_17
Skywalker-Luke 　於　2002/07/11 20:04
Re:Luftwaffe 1946

不客氣！這篇稿件原打算於明年視情形投稿至航太學會或是雜誌社，以紀念載人動力飛行100年，在此先曝光了！嘻嘻！
NO:160_18
Luftwaffe 1946 　於　2002/07/12 08:27
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

昨天我們在工作台上做了簡單的假組合: 好像做拼圖般的,將金屬支架,
碳纖維支架, 接合點, Wright Flyer的landing skid(以後將裝上輪子),
以及先前航太機械系學生製作的下部主翼ribs和spars原型, 擺出大概的結構出來.
老師們也做了小小的歡呼. Y....Ha!!!

USU大眾傳播系的學生也來我們Lab做採訪. 本人告訴他們: 童年時讀了
萊特兄弟飛機的故事, 想不到20年後, 也有這個機會能夠參與相關計畫!

下禮拜, History Channel的外景隊要來USU AeroTechnology Lab拍攝
Wright Flyer的組裝. 呼......好緊張!

NO:160_19
Skywalker-Luke 　於　2002/07/12 23:15
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

http://home.pchome.com.tw/education/leesu/viedo/viedo1.htm
↑1903年萊特兄弟飛行紀錄片（容量2597K）
NO:160_20
Luftwaffe 1946 　於　2002/07/25 15:21
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

以下是USU所在地, 猶他州羅崗市(Logan, Utah)的地方報紙--The Herald Journal
於2002年7月19日, 對上週一, 週二 History Channel到USU Aerotech Lab拍攝
Wright Flyer組裝過程的報導. 其中也有本人接受報社記者採訪的內容:

History Channel films Wright Flyer project

07/19/02
By Arrin Brunson
Eli Lucero/Herald Journal

The Wright Flyer project at Utah State University has captured the attention of nationally renowned History Channel, but Dave Widauf, director of aviation at USU, said he isnt one bit surprised.

We saw the vision, Widauf said. Nobody else did, but we had some vision that this would be a really neat event.

USU and the Space Dynamics Laboratory (SDL) coordinated the construction of two life-size flying replicas using space-age materials for the 100th anniversary celebration of the Wright Brothers first successful powered flight in 1903. Widauf said he wouldnt be surprised if the project also gleaned interest of the National Geographic and Discovery Channel.

A year in advance of the celebration, though, it was The History Channel that was first on the scene in Logan this week. The History Channel is very committed to celebrating the important anniversary of the Wright flight in 1903, said Rick Beyer, director, producer and writer of the film.

A two-man crew from Boston began filming on the USU campus early Thursday morning. The finished result will be a two-hour documentary to be aired on The History Channel in conjunction with other anniversary activities some time in 2003.

Engineers, students, faculty and local business sponsors have contributed to the design and construction of two replicas using space-age materials to improve upon the original Wright design. This is the factor that caught the attention of Beyer, owner of SMASH Entertainment Group, which was contracted by the History Channel to make the documentary.

Its just really different and interesting, the way that theyre approaching it and the way that theyre modifying the plane, Beyer said. Theyre trying to take the basic design of a Wright airplane and push it to the maximum potential.

Widauf said the media attention is both exciting and fascinating. The amount of time required to film a routine interview came as a surprise to Widauf, who got his nose powered before he went before the camera Friday morning at Utah State.

Theyve spent better than an hour here setting the lighting up, Widauf said. Its an art form and theyre very good at it.

The nearly 12-hour-long days of filming havent left much time for Beyer and photography director Dillard Morrison to explore the territory, although they said breakfast at Angies Restaurant every morning gives them a glimpse at Cache Valley life.

Its very beautiful here, Beyer said. We will be coming back. I would just love to bring my family here.

Cache Valley resident Jon Watkins is the third member of the production crew. The KSAR production company employee is the audio manager for the History Channels Wright documentary.

This is one of the more exciting partnerships Ive been a part of, Watkins said. It will be exciting next fall to see this program and to see Cache Valley representing Utah State on a major television channel.

Ying Yen, a student involved in the construction of the planes, said when he came from Taiwan several years ago to study aeronautical maintenance at USU, he never dreamed of this.

When I was a child, I read a lot of stories about the Wright Brothers but I cannot believe after 20 years that have a chance to participate in this project, he said.?

James Call, USU aviation maintenance student, did some machining demonstrations on film Thursday and welcomed the chance to tell a national audience about the project. Call said the amount of time it takes to build the planes is immense and he has already put in 230 hours this summer. The most important aspect of the project, Call has learned, is the historical significance of the Wright Brothers flight nearly 100 years ago.

It is important for people to remember where we started with aviation, Call said. The Wright Brothers were really ahead of their time and were great pilots to fly an aircraft that was so unstable.

Once the cameras are gone, efforts to finish the construction of the replicas will again be the center of attention in the hangar at Utah State. Widauf said the planes will be finished in plenty of time and they will fly.

The more pressing question, Widauf said, is how to fund the transportation of the vehicles. Plans are to transport a replica throughout the state as an outreach tool for the university and to have former astronaut Jake Garn fly the USU replica in the Wright Brothers hometown of Dayton, Ohio at the July 2003 anniversary celebration.

Were going to be one of the major events there at that celebration and theyre more excited back in Dayton about our project, I feel, than our own local people are because we havent got the story out really well, Widauf said. This is going to be a big thing for Cache Valley. This is huge.

資料來源:
http://news.mywebpal.com/news_tool_v2.cfm?pnpid=672&show;=archivedetails&ArchiveID;=807737&om;=1

NO:160_21
Luftwaffe 1946 　於　2002/07/26 16:03
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

之前本人提到的Wright Flyer揭幕儀式大致如下:

USU Wright Flyer將於2002年8月24日, 在Logan-Cache Airport
舉行發表會, 時間從早上10點到下午2點. 會中除了航空攤位,
滑翔機飛行, 機場飛機靜態展示外, 空軍也將派出7架F-16到機場
上空盤旋. 其中一架F-16將降落在機場, 並停靠在Wright Flyer
的旁邊. 參訪人士可以藉此觀察和了解100年來載人動力航空器
進步的幅度.

另外, 前參議員和太空人的Jake Garn將在會上致詞, 並向來賓介紹
USU Wright Flyer. 明年他會在俄亥俄州戴頓市的紀念會場上駕駛
這架飛機.

NO:160_22
Skywalker-Luke 　於　2002/07/26 23:25
Re:Luftwaffe 1946

期待新世紀、新科技、新材料的Wright Flyer首飛.......
NO:160_23
小古 　於　2002/07/28 18:40
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

Hi !!
老同學
給你加油鼓掌打氣來了
NO:160_24
Luftwaffe 1946 　於　2002/07/29 07:37
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

感謝之前, 喜歡飛機的人和老朋友小古的加油及支持!
NO:160_25
Luftwaffe 1946 　於　2002/08/23 17:52
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

這個禮拜開始, USU Wright Flyer的組裝工程由先前的每天傍晚
7點收工, 一直加班到凌晨12點~1點. 所有參與組裝的人為的就是
8月24日星期六將於Logan-Cache Airport舉行的發表會. 本人內心
非常的期待! 另外, 因為包括引擎, 結構在內, 有諸多調整程序
需要進行, Wright Flyer不打算在發表會中做任何的跑道滑行或飛行,
第一次試飛暫定於今年10月進行. 有興趣的朋友可以在所屬網站:
www.usuwrightflyer.org瀏覽USU Wright Flyer相關資訊. 大家
也可以從架設在Aero Technology Lab的攝影機看到隔一段時間
更新一次的照片, 以了解Wright Flyer的工程進度.

今天, TLC(The Learning Channel)的攝影師也來拍攝Wright Flyer
的組裝. 本人有其他事情得處理, 遲至下午3點才到Lab工作. 不過
還好趕上了最後1個小時的錄影.

NO:160_26
靖海 　於　2002/08/23 20:47
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

好啊，羡慕Luftwaffe！我們是同行。應該汲取經驗，等2009年9月21日，複製馮如號。
NO:160_27
靖海 　於　2002/08/23 20:50
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

http://www.kepu.com.cn/gb/beyond/aviation/china/images/chi301_01_pic.jpg
就是這位先輩
NO:160_28
Luftwaffe 1946 　於　2002/08/24 06:54
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

USU Wright Flyer已於今天下午1點30分~2點之間, 在警察車的護送
下運抵Logan-Cache Airport. 傍晚一直到凌晨的準備工作後, 就
等明天早上的發表會. 朋友們如果在www.usuwrightflyer.org的
即時照片上看不到Wright Flyer的話, 儘請見諒.
NO:160_29
Skywalker-Luke 　於　2002/12/17 17:47
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

今天剛好是萊特兄弟研製的飛行者一號(Flyer I)機首飛99年紀念日
NO:160_30
TTSO 　於　2002/12/18 20:33
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

問一下...
我忘了在哪裡看到的: Flyer I的複製模型在NASA吹風洞時發現是先天不穩定設計，這資料正確嗎?
NO:160_31
Joker 　於　2002/12/19 22:28
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

>問一下...
>我忘了在哪裡看到的: Flyer I的複製模型在NASA吹風洞時發現是先天不穩定設計，這資料正確嗎?

記得以前上飛行力學時，老師就曾經有提到過，Flyer I的設計的確是不穩定的設計，他還說，萊特兄弟倆的技術實在是很好.......

NO:160_32
Joker 　於　2002/12/19 22:44
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

等等 等等，仔細想想，上一po這樣講似乎太冒險了......
因為當時老師好像並沒有明確地指出其升力中心與重心位置之關係，
因此現在想起來，對於老師當時的說法，我仍然存疑...
NO:160_33
Joker 　於　2002/12/19 23:05
Re:萊特兄弟載人動力飛行100年(1903~2003)

不然就看看能不能從這些 Data 裡面看出來......
http://quest.arc.nasa.gov/aero/wright/teachers/angles/data.html#key

我是看不出來啦!! (@_@)

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