全國都知道,現在的台北市人的教育程度低劣,僅次於金馬花東等外島偏僻山區而已.

娜莉風災, 921東興大樓的善後, 過年清理大型廢棄物造成人命財產的損傷及市民生活的不便, 最為德不卒的莫過於及去年ㄉSARS, 台北死傷慘重便罷了! 還殃及全台, 賠掉台灣防疫的國際瞻觀....等大案件!

小案件則有:
1. 黃大洲時代最大ㄉ政績---綠化台北, 但知道嗎? 愚不可及的馬市府去年把堤防上爬滿ㄉ綠色藤蔓給一一砍除, 然後用細石排列出一幅幅ㄉ假樹和飛禽走獸的圖像, 好ㄅ! 退一萬步想是美化河堤好ㄌ, 可是阿! 當時未斷根的藤蔓, 冬去春來,點點嫩芽一步一印的爬上牆,如今翠綠即將掩蓋那些人工圖囉, 說不定哪天得僱工除草去囉! 台北好有錢厚!

2. 我和馬伯伯住同一區, 我們的路燈有兩層, 一高一低, 去年裝那醜陋的低層燈時我還打電話去問路燈管理處, <<請問, 台北還不夠醜嗎? 本來就有路燈,為何還要多此一舉? 已裝ㄉ就算ㄌ! 還沒ㄉ, 別再繼續ㄌ!拜託!>> 對方竟回我: 會醜嗎? 還好啦! 不能不裝ㄟ, 已發包ㄌㄟ! 台北真ㄉ很有錢厚!

3. 自從我我們把阿扁捐給台灣國後, 台北ㄉ建設就停頓ㄌ! 台北人已成次等國民ㄌ! 我們沒有休閒的地方, 都得舟車勞頓過河到北縣ㄉ淡水八里,左岸十三行博物館或鶯歌陶藝館呢! 就算其他同是泛藍執政的窮鄉僻壤也因和中央合作而有長足的進步; 如全國各地正如火如荼舉辦的桐花季, 帶去多少的ㄉ觀光人潮? 當阿扁總統還是市長時辦ㄉ各式各樣的建設及活動, 如今那種子已在全國每ㄍ縣市開花結果ㄌ, 反而發源地的台北不動如山, 你說台北人該不該鬱卒啊!

台北人自以為高人一等, 重外表不重內涵, 自食惡果! 活該啦!

這對公車業虧損無幫助

對啦! 就是文山區這ㄍ泛藍大本營啦! 我可是深陷敵營ㄟ! 知道我挺綠的鄰居竟然訝異的說: 怎麼看妳都不像會支持民進黨的人ㄟ? 真是ㄉ! 自己無知還嫌別人幼稚!

我又想到馬ㄉ三件功績囉!

1. 考試院附近的人行道, 阿扁市長時代, 卸任前更新過, 老馬一上台就換一次, 去年又挖掉重鋪一次,
如何? 夠大器ㄅ? 台北市長!

2。 樟新里附近的景美溪河堤整治工程, 原來是石頭壁ㄉ, 老馬上任把它打掉都鋪上水泥ㄌ, 最近又再施工囉!

3. 景美溪畔連接住宅區那一面, 每一段距離都會有階梯; 家父住家附近ㄉ階梯做ㄌ三次, 第一次是水泥ㄉ, 第二次是不鏽鋼ㄉ, 第三次把原本及腰的扶手打掉加高, 老爸說太高扶起來很吃力, 因此曾向民進黨ㄉ市議員舉發過!

你們這些人在這兒吐槽沒用的啦！到時只要小馬再上街露腿，那些老查某就又褲底濕濕，把票投給他了。

嗚，偶還以為小馬英文很強，看你說才知道，他上電視跟小學生比背英文單字還是零分，還臉好臭。這是好消息也，為什麼大家都不知道？要讓大家告訴大家丫！

　 馬英九表示，如果台灣遭到中國軍事攻擊，北市一定是首要目標，其中，中正區及信義區可能是先後被攻擊的地區，因為這兩個地區都是首都核心區，所以大家一定要做好相關準備，思考萬一真的發生不幸情況時該如何應變。
　馬英九說，現在說這些或許有人覺得聽起來很荒謬、不可思議，但北市事實上在這幾年已經發生很多荒謬的事，包括ＳＡＲＳ、納莉風災、大停電等，所以寧可事先寫好詳細、多樣的劇本，減少思考應變時間，也不要等事情來了才在慌亂之中犯錯，屆時犯錯若無法改正，可能會鑄成歷史悲劇。
=====================================================================
馬市長說 ＳＡＲＳ、納莉風災、大停電 都是荒謬、不可思議的事!!!不甘他的屁事!!! 怎麼不想想是在誰的領導指揮下 這些原本就應該能控制的天災 才會變成荒謬、不可思議的事???

人行道新鋪沒一個月又挖掉,鏟出機車彎再重鋪一次...那一國真的很有錢...@@
加強取締交通~我大學四年間在承德路被拍了五十幾張照片,是打算幫我出寫真集嗎...???
果然是加強取締...但是怎麼好像只針對機車,對於違規停車逼迫到機車的路霸,視而不見...

記得那莉颱風時...
從前狂淹水的中永和在小蘇的領導下沒有傳出多大的災情...
對岸的支那城卻被水淹沒了1/3...
連捷運都淹掉了...
這真是前無古人後無來者的偉大政績呀~
那個不沾鍋還帶著記者矯情的坐著橡皮艇去<搶救民眾>,並在鏡頭前<捲起衣袖和民眾一起清理環境>...
只是...堂堂一個市長,災難發生期間不坐鎮指揮中心指揮大局,跑到前線去跟消防人員搶工作...
難道他救人的功力比消防人員還好?還是指揮中心有沒有他都一樣?
再說,救人就救人,打掃就打掃,一定要帶著記者和攝影機來給他歌功頌德一番喔?
然後大家全忘了把台北市淹掉的責任就是那個對著鏡頭猛笑的老白臉...

還有還有...
今年二月回台灣,坐台北市民最驕傲的捷運系統...
發現車廂裡標示的站名全都改成漢語拼音...
路上的路牌也是一樣...
尬的~不虧是支那城,連這個也要跟支那一樣...
更誇張的是,車內所標示的站名跟車站不一樣...@@
那看不懂中文的外國人不是無所適從了...

試想自己在日本旅行,坐著電車到了一個從沒到過的地方...
下車後發現車站標示的站名和車廂內不一樣...
我一定會很慌張...

至於樓上有人提101大樓是他的政績 那就大錯特錯 因為101大樓不是台北市府蓋的

這是再阿扁當市長時,所沒有的現象....

台北，看不見的城市史

文／張世倫

近來走在台北街頭，不少地點掛著旗子寫道「慶祝台北建城 120 週年
」。城市，是人民呼吸的空間，行走的大道，居住的所在，它，涵養
著不同世代的人，但是台北城的歷史，卻常讓人霧裡看花，想瞧也看
不見。

1884年，清廷興建的台北城完工，當時城內，約相當於今日中正區一
代，除城牆外，尚有北門（承恩門）、東門（景福門）、西門（寶成
門）、南門（麗正門）、及小南門（重熙門）五個城門，負責連接城
內外。然而此一台北城，興建後就命運崎嶇，非但沒能成功抵禦日軍
，日治時代，它的城牆及西門，被日人被拆除殆盡，只留下孤零四個
城門，直到民國。

國府來台後，城內交通更加發展，對古蹟與文化資產卻不重視，台北
城殘留的四個城門，被規劃在交通要衝，且派有駐軍守衛，人們難以
親近，古蹟成為天高皇帝遠的一個存在。1960年代，國府以美化市容
發展觀光為由（多麼像今天要發展觀光產業的說詞），決定對四個城
門大興土木，全盤翻修，於是東門、南門、小南門原有的建築特色與
城門原貌，被粗暴的破壞殆盡，改成不倫不類，毫無脈絡可言的中國
北方式宮廷城門，當年甚至在城門上蓋有青天白日國徽，以示愛「國
」情操，改建完成，報紙輿論一片稱讚，完全不知犯下愚蠢錯誤，摧
毀珍貴文化資產。

職是之故，今日吾人所見的東門、南門、及小南門，早已不是古蹟原
貌，十分可惜。台北郵局附近的北門一帶，由於當年要興建連外高架
道路，原本計畫整個城門拆除，所幸其後數年，因民智已開，觀念改
變，陰錯陽差下才未遭此改建凌遲之刑，成為唯一以原貌保留下來的
台北城門，但直至今日，仍遭高架橋夾擊包抄，毫無尊嚴。

這些歷史上的一步步愚蠢與錯誤，讓我們非但找不著什麼台北城120
年前的「原貌」，殘留下來的四個城門，既不能親近，在為政者缺乏
細心規劃的情況下，民眾根本沒有機會登高考察或懷古思情一番。唯
一極為諷刺的例外，大概是東門「景福門」。由於位於博愛特區要衝
，在1980年代後每一場激烈的街頭運動中，這個被改建後不倫不類的
「古蹟」，才有機會被人自力救濟地走上馬路，徒步接近，擅自登城
。對比於公部門超級被動的不作為態度，這種來自抗爭民眾主動的接
近，挪用，乃至塗鴉破壞，的確充滿著歷史的諷刺。「哇！平常可沒
機會登上這個景福門看看風景耶！」這是今年三月底，我在上面站滿
人的景福門旁聽到的一句話。

所以說，台北也常是一個看不見的城市，因為它的歷史，在公部門輕
忽，隨便，缺乏細心思考的情況下，週年慶也沒啥意義。事實上，台
北市政府文化局是到了今年年初，才在整理舊資料的偶然情況下，不
小心「發現」今年是建城120週年，由於未編預算，只好頗受爭議地動
用第二預備金，結果花了納稅人上百萬元所辦的第一個活動，竟是在
中山堂與台北101搞兩個現場，胡亂拼湊一堆任何慶典節日都可以辦的
歌唱節目，就稱之為穿越古今，台北東城西城互相唱和。台北城120歲
的歷史，竟是急就章拼湊出這麼一個俗氣、粗糙、缺乏歷史縱深的老
歌演唱活動，其效果與意義說的難聽點，恐怕比放煙火還不如。這種
對待歷史的思維，這種籌辦活動的方向與態度，台北有可能成為一個
偉大的，受人尊敬的，具有豐富歷史的城市嗎？

我唯一承認馬英九的政績就是...
他的收費垃圾袋政策的確讓台北市的
垃圾減量，達到確實垃圾分類的目標。
記得那時候，我還有一種「他其實是個好市長」的錯覺...
那你真的是錯覺 如果我記得沒錯的話 電視新聞還有實地報導那些垃圾的去向
雖然台北市人民花錢買昂貴的環保袋 來做資源分類
但是到了垃圾場又倒在一起
不知道馬英九叫台北市民做垃圾分類要做什麼?

怎麼沒有人去質詢他台北市到底是怎樣管理的?台北市的警力不是可以任由他來指揮 差遣?
他的應變能力真的 有夠差ㄟ

>犯罪地在台北市 被高雄市警方查獲

這下臉丟大了

有事又要推拖拉躲不然就是怪政府 他的位置會不會太好坐了?
他當市長一個月到底可以領多少薪水?

依照遠見雜誌近幾年所做之民意調查顯示，各縣市民眾咸認為居住環境最迫切需要解決的問題中，交通問題排名均高居前三名，因此整頓交通係各縣市長施政上最迫切加強之項目。因此，於地方制度法公布實施後，各縣市政府依該法第二十五條規定，為規劃縣市交通運輸系統，辦理道路養護、交通工程、觀光旅遊、停車場興建與管理、及大眾運輸管理等業務，從本府率先於八十八年十二月一日於台灣省成立第一個交通局後，各縣市政府亦分別陸續成立，至九十一年三月止，台灣省共成立九個交通局。惟因各縣市政府主客觀環境及目的不同，各縣市交通局的名稱、組織設計、業務執掌、人力配置等亦各不相同。因此，希藉由本次之統計分析量化資料，提供各縣市交通局及其他欲成立交通局之縣市參考。詳如附表。

二、比較與分析：

（一）就組織型態比較

台灣省各縣市政府依照地方制度法二十五條規定成立交通局共計九個，加上台北市政府交通局合計十個，負責掌理縣市運輸規劃與管理、交通管制工程、停車管理、觀光發展、大眾運輸業管理及道路交通安全教育等事項。十個交通局中，台北市、桃園縣、台中縣及高雄縣等四個交通局屬於「府外局」，為縣市政府的一級機關，有其機關組織規程，具有獨立預算及對外行文的能力，組織層級較少，行政效率高，機關首長擁有人事及預算權力。但除了台北市交通局秘書室、人事室、會計室、統計室及政風室較具規模外，其餘三個縣市都是以兼辦人員擔任。台北縣、新竹市、台中市、嘉義市、嘉義縣及台南市等六個交通局則屬於「府內局」，是縣政府的業務執行單位。局長為單位主管，交通局並無對外行文的能力，必須以縣政府名義發文，組織層級較多。

（二）就編制人數與服務數量比較

全國十個縣市政府交通局中，以台北市交通局編制人數最多，高達一、三二八人，台北縣交通局五五人次之，嘉義市交通局一五人最少，新竹市交通局二十人次少。

以每一個交通局編制人員服務的人口數計算，台北市交通局每一個公務員服務一、九八三人最少，嘉義縣政府交通局每一個公務員服務一四、四四五人次少；桃園縣交通局每一個公務員服務七六、六五一人最多，本府交通局每一個公務員服務六五、六四一人次多。本府交通局服務人口數是台北市交通局的三三倍，為嘉義縣政府交通局之四•五倍。

另外，以每一個交通局編制人員服務的機動車輛數計算，台北市交通局每一個公務員服務一、二二三輛最少，嘉義縣政府交通局每一個公務員服務一一、五０八輛次少；桃園縣交通局每一個公務員服務五六、七六二輛最多，本府交通局每一個公務員服務四六、六八八輛次多。本府交通局服務車輛數是台北市交通局的三七•八倍，為嘉義縣政府交通局之四倍。

（三）就業務執掌比較

各縣市交通局業務分工以台北市交通局最為完整，五科五室分別執掌運輸規劃、交通管制工程、停車場設施、汽車客運業管理、交通安全教育、車輛行車事故鑑定、大眾運輸業及捷運系統財產管理、觀光業務及船舶運輸業管理、文書庶務、人事、會計、統計、及政風等。其餘縣市交通局因組織員額限制，組織設計大都以四個課，包含運輸規劃、交通管制工程、停車場設施、汽車客運業管理、交通安全教育、大眾運輸業、觀光業務等，僅台北縣及新竹市未將觀光課移撥納入，仍隸屬於縣市政府其他相關單位。

三、結論與建議：

各縣市交通局除台北市外均為新成立的單位或機關，面臨沒人沒錢及縣市長殷切交通局端出「牛肉」之情況，各縣市交通局的主管與同仁均感受到非常大的「壓力」。因此，提供幾項建議供各縣市交通局參考：

（一）本縣版財劃法係直接要求中央「去直轄市化」，也就是北、高兩市不再享有現制的百分之四十三固定分配比例，應參照實際的基本需求作提撥，讓各縣市平起平坐。未來各縣市交通局則可朝向台北市交通局之組織（府外局）、人力架構及公務人員服務比例暨與單位業務執掌等作調整，成為具有獨立預算、對外行文且有效率的機關。

（二）爭取監理、裁決業務由中央移交縣市政府辦理，以求交通管理事權統一，發揮交通管理成效。

（三）依「行政院及所屬各機關推動業務委託民間辦理實施要點」將路邊停車收費業務委外經營，減少約聘僱人員，降低人事費用，符合民營化的趨勢，讓民間更有效率的營運；將路外公共停車場BOT，引進民間的資金與創意，積極招商加入建設，共創政府、廠商、及民眾三贏局面。

（四）引進智慧型運輸系統，將業務電子化及資訊化，以網路代替馬路。

附表

各縣、市交通局組織編制統計分析比較表

項目
縣市 組織設計 課室 編制人數 約僱人數 九十年底 九十年底 91年度
總人口數 車輛數 預算金額
(每一編制人 （每一編制人 （未含追加數）
員服務人數） 員服務車數）

台北市 府外局 五科五室 1,328 1,352 2,633,802 1,637,348 $4,308,021,622
七機關 (1,983) (1,233)

台北縣 府內局 四課 55 536 3,610,252 2,567,854
(65,641) (46,688) $452,827,000

桃園縣 府外局 四課一室 23 90 1762963 1,305,520
(76,651) (56,762) $246,370,000

新竹市 府內局 四課 20 171 373,296 320,168
(18,665) (16,008) $168,837,000

台中市 府內局 四課 37 147 983,694 784,324
(26,586) (21,198) $183,557,136

台中縣 府外局 四課四室 40 15 1,502,274 1,234,668
(37,557) (30,867) $116,288,000

嘉義市 府內局 三課一中心 15 59 267,993 236,744
(17,866) (15,783) $91,980,000

嘉義縣 府內局 三課 39 14 563,365 448,824
(14,445) (11,508) $317,387,000

台南市 府內局 四課 24 262 740,846 637,406
(30,869) (26,559) $244,832,000

高雄縣 府外局 四課四室 39 14 1,236,958 1,084,111
(31,717) (27,798) $51,094,800

台北縣政府交通局與其他縣市交通局組織設計與業務之比較分析
台北縣政府交通局歐局長連發

依照遠見雜誌近幾年所做之民意調查顯示，各縣市民眾咸認為居住環境最迫切需要解決的問題中，交通問題排名均高居前三名，因此整頓交通係各縣市長施政上最迫切加強之項目。因此，於地方制度法公布實施後，各縣市政府依該法第二十五條規定，為規劃縣市交通運輸系統，辦理道路養護、交通工程、觀光旅遊、停車場興建與管理、及大眾運輸管理等業務，從本府率先於八十八年十二月一日於台灣省成立第一個交通局後，各縣市政府亦分別陸續成立，至九十一年三月止，台灣省共成立九個交通局。惟因各縣市政府主客觀環境及目的不同，各縣市交通局的名稱、組織設計、業務執掌、人力配置等亦各不相同。因此，希藉由本次之統計分析量化資料，提供各縣市交通局及其他欲成立交通局之縣市參考。詳如附表。

二、比較與分析：

（一）就組織型態比較

台灣省各縣市政府依照地方制度法二十五條規定成立交通局共計九個，加上台北市政府交通局合計十個，負責掌理縣市運輸規劃與管理、交通管制工程、停車管理、觀光發展、大眾運輸業管理及道路交通安全教育等事項。十個交通局中，台北市、桃園縣、台中縣及高雄縣等四個交通局屬於「府外局」，為縣市政府的一級機關，有其機關組織規程，具有獨立預算及對外行文的能力，組織層級較少，行政效率高，機關首長擁有人事及預算權力。但除了台北市交通局秘書室、人事室、會計室、統計室及政風室較具規模外，其餘三個縣市都是以兼辦人員擔任。台北縣、新竹市、台中市、嘉義市、嘉義縣及台南市等六個交通局則屬於「府內局」，是縣政府的業務執行單位。局長為單位主管，交通局並無對外行文的能力，必須以縣政府名義發文，組織層級較多。

（二）就編制人數與服務數量比較

全國十個縣市政府交通局中，以台北市交通局編制人數最多，高達一、三二八人，台北縣交通局五五人次之，嘉義市交通局一五人最少，新竹市交通局二十人次少。

以每一個交通局編制人員服務的人口數計算，台北市交通局每一個公務員服務一、九八三人最少，嘉義縣政府交通局每一個公務員服務一四、四四五人次少；桃園縣交通局每一個公務員服務七六、六五一人最多，本府交通局每一個公務員服務六五、六四一人次多。本府交通局服務人口數是台北市交通局的三三倍，為嘉義縣政府交通局之四•五倍。

另外，以每一個交通局編制人員服務的機動車輛數計算，台北市交通局每一個公務員服務一、二二三輛最少，嘉義縣政府交通局每一個公務員服務一一、五０八輛次少；桃園縣交通局每一個公務員服務五六、七六二輛最多，本府交通局每一個公務員服務四六、六八八輛次多。本府交通局服務車輛數是台北市交通局的三七•八倍，為嘉義縣政府交通局之四倍。

（三）就業務執掌比較

各縣市交通局業務分工以台北市交通局最為完整，五科五室分別執掌運輸規劃、交通管制工程、停車場設施、汽車客運業管理、交通安全教育、車輛行車事故鑑定、大眾運輸業及捷運系統財產管理、觀光業務及船舶運輸業管理、文書庶務、人事、會計、統計、及政風等。其餘縣市交通局因組織員額限制，組織設計大都以四個課，包含運輸規劃、交通管制工程、停車場設施、汽車客運業管理、交通安全教育、大眾運輸業、觀光業務等，僅台北縣及新竹市未將觀光課移撥納入，仍隸屬於縣市政府其他相關單位。

三、結論與建議：

各縣市交通局除台北市外均為新成立的單位或機關，面臨沒人沒錢及縣市長殷切交通局端出「牛肉」之情況，各縣市交通局的主管與同仁均感受到非常大的「壓力」。因此，提供幾項建議供各縣市交通局參考：

（一）本縣版財劃法係直接要求中央「去直轄市化」，也就是北、高兩市不再享有現制的百分之四十三固定分配比例，應參照實際的基本需求作提撥，讓各縣市平起平坐。未來各縣市交通局則可朝向台北市交通局之組織（府外局）、人力架構及公務人員服務比例暨與單位業務執掌等作調整，成為具有獨立預算、對外行文且有效率的機關。

（二）爭取監理、裁決業務由中央移交縣市政府辦理，以求交通管理事權統一，發揮交通管理成效。

（三）依「行政院及所屬各機關推動業務委託民間辦理實施要點」將路邊停車收費業務委外經營，減少約聘僱人員，降低人事費用，符合民營化的趨勢，讓民間更有效率的營運；將路外公共停車場BOT，引進民間的資金與創意，積極招商加入建設，共創政府、廠商、及民眾三贏局面。

（四）引進智慧型運輸系統，將業務電子化及資訊化，以網路代替馬路。

附表

各縣、市交通局組織編制統計分析比較表

項目
縣市 組織設計 課室 編制人數 約僱人數 九十年底 九十年底 91年度
總人口數 車輛數 預算金額
(每一編制人 （每一編制人 （未含追加數）
員服務人數） 員服務車數）

台北市 府外局 五科五室 1,328 1,352 2,633,802 1,637,348 $4,308,021,622
七機關 (1,983) (1,233)

台北縣 府內局 四課 55 536 3,610,252 2,567,854
(65,641) (46,688) $452,827,000

桃園縣 府外局 四課一室 23 90 1762963 1,305,520
(76,651) (56,762) $246,370,000

新竹市 府內局 四課 20 171 373,296 320,168
(18,665) (16,008) $168,837,000

台中市 府內局 四課 37 147 983,694 784,324
(26,586) (21,198) $183,557,136

台中縣 府外局 四課四室 40 15 1,502,274 1,234,668
(37,557) (30,867) $116,288,000

嘉義市 府內局 三課一中心 15 59 267,993 236,744
(17,866) (15,783) $91,980,000

嘉義縣 府內局 三課 39 14 563,365 448,824
(14,445) (11,508) $317,387,000

台南市 府內局 四課 24 262 740,846 637,406
(30,869) (26,559) $244,832,000

高雄縣 府外局 四課四室 39 14 1,236,958 1,084,111
(31,717) (27,798) $51,094,800

>>他的收費垃圾袋政策的確讓台北市的
>>垃圾減量，達到確實垃圾分類的目標。
>>記得那時候，我還有一種「他其實是個好市長」的錯覺...
那些垃圾通通化整為零被丟到台北縣了
另外因為垃圾袋收費的關係
導致行人找不到垃圾桶因而亂丟垃圾
整個台北市街頭被垃圾淹沒
記得上次選舉前這邊有朋友把照片放上來
垃圾分類在台中市張溫鷹時代就在做了

舞說：

還有,把台中市路牌悄悄改成漢語拼音讓大陸雞與祖國接軌

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記得在張溫執政末期，一些大條路的新作路牌就使用漢語拼音
這件事，小弟不認為是張的意識，可能張並不知情...當然這點要在查證

台南市長許添財政績
台南市身心障礙者、孤兒暨低收入戶學生獎助學金
提供單位︰ 書法名家吳世願先生及古都國際獅子會
申請資格︰ 凡設籍本市六個月以上，領有身心障礙手冊或孤兒，或具有低收入戶資格之優秀大學、專科、高中（職）及國中學生，按學業成績高低依次錄取。
每學期一次，向戶籍所在地區公所提出申請，由區公所審核後由社會局核定。
申請期限︰ 每學期一次
無障礙網頁中文版　英文版　日文版

2003年舉辦的亞洲盃龍舟賽、福爾摩沙盃龍舟賽
七月將舉辦的二○○四年世大棒賽等國際性比賽，亦將帶領南市體育直接與國際接軌。
今年為「招商建設年」，台南市經濟已大有起色，九月份核發建照之樓地板面積較去年同期成長十二％；就百貨觀光人潮分析，新光三越台南新天地吸引雲林至屏東的消費人潮，同時台南市商店淨增加每月平均為一○六．五家，比去年同期增加一二．九％，代表台南市經濟欣欣向榮。依據行政院主計處公佈九十二年第三季平均失業率，本市為四．八％，較上季失業率下降○．二％，僅高於新竹縣與澎湖縣，與台北市和彰化縣並列為全國第三低。在臺灣地區平均失業率增加○．一四％之際，本市未增而反降，顯示本府推動科工區招商及促進就業媒合措施已奏效。又安南區二等七號道路建設，明年二月即可動工；另外，國科會科學園區希望接收台南的科工區，顯示科工區的重要性；台南科工區產業創新研發示範專區，第一期建設將於今年底完工，明年第二期建設完成後，其規模可望超越新竹科學園區，將可擴增更多就業機會。
延宕十年的海安路地下街工程終告完成，路面通車，地下街馬上可招商開業，商圈復甦可期；禁建26年的安南區解禁了，科工區、大學城、國家公園、歷史博物館、體育運動公園，八十米林蔭大道、休閒漁港、海洋遊樂區、大型綜合醫院等高規格的都市發展將一體成型；長期的髒亂根源正式終結，過去失敗過的「垃圾不落地」做成功了，消除小廣告、廚餘回收、運河與河川清流整治計劃陸續展開；困擾本府同仁的人事傾軋與紅包夢魘，也在一次通通退休以及用人公開化、制度化諸多改革下，橫掃一空；失業率在全國持續升高中，略有下降，終見十年來第一次低於全國平均水準，名列少數低失業縣市；交通惡夢雖難一夕根除，但車禍死亡率一年來驟降三成，締造廿年最低紀錄。
　　整頓有成，不只以前動不了的工程動了，弊案也杜絕了，而且政績往前衝，獲獎纍纍，小自萬安演習，大至財政改革等評比，全國全省性第一名的就高達25項。績優項目總計115項，比去年的71項增加了61％。
　　93年，完成整頓改革的第二年，將是招商建設年。以安南區二等七號與南區八十六號為主的外環快速道路系統，與市區多條生活圈道路為主幹的交通網路，將在本屆任內全部完成。配合安平港國家歷史風景區、南部產業創新研發示範專區的動工，環保科技園區與電信科技中心、國際會展中心、綜合運動休閒中心、休閒漁港、台江國家公園的申請定案，已見復甦的工商經濟建築，必將加速成長，正式告別不景氣的歲月海安路地下街終於通車 安南區禁建終於解除 垃圾不落地 根除髒亂根源
制度改革 根除紅包文化 榮譽榜 　
已動工...
都市水環保工程的推展
安平漁港活魚儲運中心工程
安平港擴建工程
第二火葬場興建工程
台南科工區設置產業創新研發示範專區
3-22 號計畫道路開闢工程
1-3 號道路開闢工程
2-9 號道路開闢工程
中正路人行步道景觀工程
安億橋新建工程
已完工...
灣裡抽水站新建工程
道路系統改善
重要道路建設示意圖
申請中...

設置安平觀光魚市
「台南淺草青春新天地計畫」
西門市場更新再造
鹽田生態文化村
環保科技園區計畫
台南市輕軌運輸系統
志工逗陣行
規劃中...
安平自由貿易港區
規劃台江國家公園
規劃設立台南國際會展中心
體育場館整體興建規劃案
電信技術園區與電信技術中心
已定案...

台南環快路網計畫
台南市輕軌運輸系統計畫
安平港國家歷史風景區
「台南市運動休閒中心」ＢＯＴ開發案

國際新都 世界接軌 重大興革 　
ｅ化政府
國際體育文化交流
營造全民英語的環境

台南市建設藍圖

作秀第一，無為而治

上面長得帥，下面很無能(馬團隊評價低劣，馬市長行情照樣很好)

魄力微軟，硬不起來

馬市長跑步，SARS大流行，市民得跑路......

每次記者問市政∼∼【我們還在了解中】...........
每次記者問災難∼∼【我們正在處理中】...........
每次記者問展望∼∼【我們都在努力中】...........
每次記者問弊端∼∼【我們依法辦理中】...........