中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1
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| Luke-Skywalker 於 2004/02/09 10:46 | |
| 中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
中華民國航空工業發展簡史--PART.01 [茶館推薦] 本欄接續前欄因版面年度換版，而未滿之欄位，並繼續探討我國航空工業未來應如何發展，及因應之策略。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/02/09 10:47 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/1831020.shtml 漢翔董事長 孫韜玉可望出任 ■ 記者李順德／台北報導 行政院國營事業董事長甄選委員會已向行政院長游錫堃提出建議，將退役中將前陸軍副總司令孫韜玉列為漢翔董事長最優先人選，游揆可望今天核定。 【2004/02/09 聯合報】 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/02/12 08:16 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1837745.shtml 漢翔董座 孫韜玉接任 記者陳秀蘭／台北報導 2004/02/12 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/1837745-736094.jpg 漢翔董事長在懸缺五個月後，經濟部長林義夫昨 (11)日宣布由陸軍中將、前國防部常務次長孫韜玉接任。孫韜玉昨天說，如何為國內航太產業找出一片天，是當務之急。 前漢翔董事長黃榮德在去年8月底請辭獲准後，9月行政院核定新任董事長人選公開甄選。但行政院人事行政局在10月公告甄選辦法後，因為報名甄選並不踴躍，延長甄選期限，終於在歷經近五個月的甄選後，由孫韜玉出任。 孫韜玉，現年61歲，畢業於陸軍官校，三軍大學戰爭學院，美國韋恩大學研究所，曾經國防部軍備局長、常務次長、陸軍副司令長，並曾任漢翔公司董事及我國駐美代表武官。 孫韜玉昨天指出，911後國外環境衝擊，雖然國防部、經濟部等很努力發展航太產業，但國內航太產業一直做不好，尤其是如果無法與國際級航太公司合作，取得飛航認證機會，國內航太產業很難有發展利基。 他指出，漢翔雖然已經停產經國號戰機及AT3教練機，但以漢翔的生產技術，許多國家很有興趣，因此，在甄選委員會中，他提出經國號戰機及AT3外銷出口的構想。他說，如果台灣可以與美國方面取得合作關係，例如由美方銷售出口，但台灣生產模組方式，打開經國號戰機及AT3教練機出口外銷機會。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/02/12 08:17 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1837362.shtml 孫韜玉 首位非空軍的漢翔董事長 記者丁萬鳴／台北報導 2004/02/12 經濟部昨天任命前國防部軍備局長孫韜玉擔任漢翔公司董事長，是第一位非空軍出身的漢翔董事長，孫韜玉表示，他將以在軍旅生涯中的關係、所見所學，運用在經營漢翔上，並透過國際合作發展可外銷的核心產品。 孫韜玉表示，以漢翔的條件，要在亞太地區取得一席之地，一定要和國際航太大廠合作，漢翔在完成經國號戰機開發後，就沒推出任何新主力產品，他上任後會用最短的時間，研擬新的核心產品開發計畫，並經由國際合作，將產品推向國際巿場。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/02/12 08:18 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1837750.shtml 分析》漢翔難脫軍方色彩 記者 陳秀蘭 2004/02/12 漢翔董事長將由退役中將、前陸軍副總司令、前國防部常務次長孫韜玉出線。首次公開甄選，新任董事長依舊不脫軍方色彩。 事實上，漢翔身為國內航太產業的龍頭，攸關國內航太產業發展。但是，從85年航空工業發展中心自軍方改隸經濟部，成為經濟部轄下的國營事業後，漢翔並因此脫離軍方色彩。漢翔歷任董事長幾乎成了政府酬庸軍方的工具。 去年，行政院推動「國有民營」，希望與生產F-16洛克希德公司合作，擴大國內軍機維修規模。依經濟部構想，是希望藉由引進洛克希德的技術及在亞太軍機市場，使台灣晉升成為亞太軍機維修中心。 民間航太業者對漢翔的期望更深，民間業界希望藉由漢翔跨進國際市場，帶領國內民間航太業者與國際廠商接軌，帶動國內整體航太產業發展。 但這項構想，卻在軍方本位主義等因素下，幾乎胎死腹中。 一位民間航太業者指出，漢翔其實擁有相當多的專業人才及技術，但漢翔這幾年不振，問題並不是在航太的專業常識或技術，而是在企業管理，特別是在引進民間企業經營理念，打開市場及靈活的財務操作。因此，對漢翔新任董事長，民間航太業者企盼藉由這次公開甄選，引進民間企業經營理念，擺脫漢翔濃郁軍方文化色彩。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/02/15 00:29 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
漢翔要改進的 不只是在公關及業務推廣上 DM也相當重要 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/02/18 14:47 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN2/1848281.shtml 漢翔中船 聯手搶陸軍商機 ■ 記者許玉君／台北報導 新官上任三把火！漢翔新董事長孫韜玉打響第一砲，將於明日宣布與同為國營事業兄弟─中船公司合組國防工業策略聯盟，並積極爭取陸軍相關商機，形成「海、空聯手搶攻陸地商機」的局面。 因此以製造飛機為主力產品的漢翔，決定借重新任董座在陸軍的過往經歷與人脈，與專門製造船隻的中船公司進行異業聯盟，搶攻陸軍戰鬥系統維修的龐大商機；經濟部官員透露，國防部對此也十分樂見其成，並將由中山科學研究院支援技術，希望整合國內相關國防資源。 兩家公司也預定於明天上午在經濟部舉行簽約儀式，正式宣布合組國防工業策略聯盟。 中船董事長徐強表示，這個合作構想是由漢翔主導、中船配合，已著手進行一段時間；他說，透過兩家公司在航電、機械方面的各有所長、互通有無，未來一定能在國防業務委外維修商機部門，共生共榮、互蒙其利。 徐強說，由於國內國防資源主要偏重在陸軍系統，所以漢翔與中船決定連袂爭取商機，例如戰鬥裝甲車的通訊、電控系統可由漢翔負責，而結構、機械方面可由中船主導，再加這兩家公司同屬國營事業，對國軍來說這一定會是「物廉價美」的聰明選擇。 徐強表示，在國外，陸、海、空三軍系統本來就同屬國防資源，相互支援、使用是稀鬆平常的事，像以製造兩棲登陸車聞名世界的聯合防禦公司，最近才剛剛取得美國新式海軍驅逐艦的大型標案，充分顯示中船與漢翔的異業結盟「錢」途無限。 【2004/02/18 聯合報】 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/02/19 23:03 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.yam.com/cna/fn/news/200402/200402190135.html 漢翔與中船公司簽訂國防工業策略聯盟協議 (中央社記者陳舜協台北十九日電)在經濟部主導下，同屬國營事業漢翔航空工業公司與中國造船公司今天於經濟部次長陳瑞隆見證下，由漢翔董事長孫韜玉與中船董事長徐強代表兩家公司簽訂「國防工業策略聯盟合作協議」，結合兩家公司在航電導航技術及焊接等方面長處，共同爭取國軍釋出國防業務商機。 漢翔董事長孫韜玉與中船董事長徐強則分別表示， 在國際航空及造船業急速萎縮的情形下，促成雙方的合 作，漢翔長於航電導航及輕質結構；中船在機械建構及 焊接組裝上有獨到之處，雙方均認為結合雙方長處建構 台灣國防工業的「虛擬工廠」，有助於國內國防工業的 發展，同時也宣示國內國防工業將由此進入另一個新的 里程碑。 而在漢翔與中船組成策略聯盟後，首波鎖定的即是 國防部日前釋出高達新台幣 133億元以上的維修商機，日後並不排除結合漢翔與中船的技術，將業務範圍由目前的空軍與海軍，擴大爭取陸軍釋出的國防業務商機。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/02/19 23:46 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1850697.shtml 中油 中船 漢翔民營化跳票 國庫短收568億 記者許玉君／台北報導 2004/02/19 總統大選將屆，經濟部國營事業民營化作業卻停滯不前，預定去年年底民營化的台鹽、中油、中船與漢翔等4家公司，只有台鹽一家順利完成民營化，其餘三家全都「跳票」。影響所及，使得去年國庫短收568億元的釋股收入，約占去年全年政府國營事業總收入的22%。 但去年卻只有台鹽一家順利民營化，股價也在年後一路飆漲，拉出一波漲幅超過一倍的亮麗表現，羨煞其他許多未能如期民營化的國營事業。 官員表示，這三家國營事業主要是因為立法院對於其民營化過程有意見，分別要求中油與漢翔必須與其工會達成具體共識後，才能據以進行民營化作業，而中船公司的民營化計畫也遲至去年12月6日才經立法院通過，所以這三家公司的民營化目標自然得一延再延。 【記者郭文平／台北報導】多個國營事業民營化近程嚴重受阻，財政部昨天表示，漢翔公司歷年編列5億4000萬股、中油編列71億股、台電編列了49億股的釋股計畫，到現在均未執行。導致民營化延宕，除立法院要求釋股前要先提出報告外，工會抗爭也是因素之一。 據了解，目前尚未民營化的國營事業中，進展延宕最嚴重的，包括漢翔、中油、台電等。根據歷年編列預算顯示，漢翔編列的釋股預算為5億4000萬股，到現在沒有執行釋股。中油雖然「石油管理法」通過可以釋股，但立院要求釋股前須向立院提出報告，導致歷年編列的71億股釋股計畫，至今也沒有完成釋股。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/02/27 15:30 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.yam.com/cna/fn/news/200402/200402250358.html 美商貝爾與漢翔簽合作協議 授予直昇機認證 （中央社記者紀錦玲台北二十五日電）美商貝爾公司將與國營事業漢翔公司，簽訂直昇機合作協議，授予漢翔軍用直昇機AH、UH系列認證，有助漢翔爭取直升機零件訂單、國防部與東南亞等維修業務。貝爾總公司總裁雷德博（Michael Redenbaugh）將親自來台，預定二十七日代表簽約。 貝爾公司相當重視這次合作，總裁雷德博在新加坡參加航太展之後，親自來台主持簽約。這項合作協議，對象還包括台灣民間業者拓凱公司，拓凱主要是製造複合材料。 主管表示，這項合作對雙方業務拓展是雙贏，有了貝爾的認證，未來漢翔有機會取得貝爾公司訂單，製造相關零件。同時，陸軍採購貝爾直昇機，未來也可以由漢翔承接維修業務；甚至東南亞等國家使用貝爾相關機型直昇機，所需維修與零件，漢翔可就近提供，爭取國際業務。 | |
NO:82_10
| Luke-Skywalker 於 2004/02/27 15:56 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://www.moea.gov.tw/ 經濟部即時新聞 2004年2月27日 「貝爾/漢翔/拓凱公司AH-1Z/UH-1Y軍用直昇機製造」聯合簽約典禮 看好亞太地區未來軍用直昇機龐大商機及台灣航空產業的發展潛力，美商貝爾直昇機公司加碼投資佈局台灣，將其AH-1Z及UH-1Y兩種先進軍用直昇機之尾桁組件（Tailboom & Elevator）及發動機蓋罩（Engine Cowling）分別委由經濟部漢翔公司及國內頂尖複合材料專業廠拓凱公司生產製造，此兩項合作計畫於2月27日假經濟部大禮堂，由貝爾公司總裁Mr. Mike Redenbaugh及漢翔公司董事長孫韜玉先生及拓凱公司董事長沈文振先生舉行聯合簽約典禮，並恭請工業局局長陳昭義博士見證。 此次簽約典禮，源起於去(92)年9月在經濟部工業局配合政府海外招商政策下，工業局陳局長親自率團在美國航空重鎮德州達拉斯市召開雙方航空供應商會議，向貝爾公司爭取洽談未來台美雙方航空產業合作計畫， 會中貝爾公司對我國航空產業之潛力十分肯定，隨後即於10月行政院召集之國際招商大會中，貝爾公司主動宣佈與漢翔公司簽署策略聯盟共同籌建軍機改裝維修中心。同時積極與漢翔、拓凱兩公司協商合作生產細節，在短短三個月內再度達成與台灣航太界合作之具體方案，本次簽署兩份生產合約。初期為生產製造美國海軍陸戰隊向貝爾公司所採購新型AH-1Z及UH-1Y兩型機之尾桁組件（tailboom & elevator）及發動機蓋罩，總金額約美金1,000萬，後續預估可擴展到6000萬美金的規模。未來其他國家採購該兩型機型，所新增之訂單亦將委由漢翔公司及拓凱公司生產製造。據悉，此次合作是我國廠家首次獲得美國政府同意直接生產美軍飛機之零組件，將來將安裝於美軍制式軍用直昇機上，這項合約對台美國防工業合作意義十分重大也是創舉。 本次簽約典禮，貝爾公司除與漢翔及拓凱兩公司簽署新型AH-1Z及UH-1Y兩型機之尾桁組件及發動機蓋罩生產合約外，亦將在工業局陳局長見證下，分別再與漢翔公司共同簽署貝爾系列軍用直昇機改裝、性能提昇與維修中心（CMC ：Certified Maintenance Center）及我國陸軍AH-1W性能提昇（ECP:Engineering Change Proposal）案合約。貝爾公司與漢翔公司已有多年合作關係，貝爾十分肯定漢翔公司既有之軍機維修與整體後勤支援能力，亦認為漢翔公司是國內唯一能承接與執行AH-1W性能提昇以及性能提昇後維修工作之廠家。 特別是在此認證維修中心（CMC）成立之後，漢翔公司將能承接貝爾在亞太地區的軍用直升機有關檢驗、翻修、性能提升、測試和改裝工作（ECP）；近期內不僅能協助陸軍執行AH-1W攻擊直升機性能提升計畫，提供我國UH-1H運輸直升機相關技術支援；同時亦期望能執行亞太地區UH-1H運輸直升機的翻修、性能提升、測試和改裝工作。 貝爾公司除早期與航發中心合作生產過118架的UH-1H直昇機外，近年來並積極執行工業合作計畫，透過技術移轉、採購等模式，進行航太零組件委製、直昇機體結構組裝、工程研改、維修授權等計畫，已奠下爾後台灣進入直昇機製造、改裝、維修領域之深厚基礎。貝爾公司總裁Mr. Mike Redenbaugh表示，未來美國貝爾直昇機公司將配合政府「整合國防工業，落實國防自主以及軍機國造」之既定國防策略目標，繼續全方位擴大與台灣航空產業界在研發、製造、維修等各領域的合作，以建立更為長遠之合作伙伴關係 | |
NO:82_11
| Luke-Skywalker 於 2004/03/04 10:27 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1877362.shtml 軍民雙用科技聯盟成立 記者宋健生／台中報導 由中華國防工業發展協會與漢翔航空工業共同催生的「軍民雙用科技」策略聯盟，昨（3）日正式成立，這項結合產、官、學、研共22個單位成立的平台，將整合各界資源，爭取軍民雙用科技的發展與商機。 漢翔公司副董事長彭元熙進一步說明，此次大聯盟，主要希望整合科技、人才、資金、管理與行銷等資源，預先為竹科、中科及第四期銅鑼基地，建構一個發展軍民雙用（Dual Use）科技及商品現貨軍用化的機會與平台。 參與策略聯盟的機構，計有中華國防工業發展協會、漢翔航空工業、台灣科學工業園區工業同業公會、台灣區航太工業同業公會、財團法人塑膠工業技術發展中心、鞋類暨運動休閒科技研發中心、中山科學研究院。 另外還有中興大學等十多所大學創新育成中心。 軍民雙用科技策略聯盟昨天在漢翔公司翔園舉行簽約儀式，現場並有光磊科技、唯訊通訊、梅傑科技、品航科技、光輝鞋業、文佳科技、衛彩科技等多家廠商，展示各項軍民雙用科技產品。 光磊科技資通電子部經理莫運強表示，光磊去年近50億元營收中，約有1.2億元屬於航空致動器等軍民雙用科技產品，光磊稍早接獲國防部軍用跳頻通訊機近70億元訂單，預估今年軍民雙用科技產品出貨金額將可成長為2.4億元。 | |
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| 星塵 於 2004/03/25 20:06 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN4/1918654.shtml 我首架輕型直升機 起飛
我國研發輕型直升機有重大突破，中山科學研究院航空研究所昨（24）日發表我國第一架自行開發的「Eagle 600」輕型直升機，並正式尋求主導廠商進行生產，預估量產後，每年可搶占約50%的市場。 中科院昨天在台中召開「93年度直升機技術研討會」，由航研所所長傅鶴齡主持，邀請國內外知名直升機研發、維修及飛行技術專家發表專題演講及意見交流，同時舉行「Eagle 600」成果發表會，吸引近百家廠商代表到場。 包括漢翔、緯華航太、亞航微波科技、雷虎科技、祐祥直升機、俊升、新高科技及品航科技等航太相關廠商，都對「Eagle 600」寄予厚望。中華國防工業發展協會理事長張雲鵬說，協會將扮演居間媒合的角色，全力促成這項技術移轉給業界。 「Eagle 600」輕型直升機的動力系統，主要採用單主旋翼及尾旋翼觀念，配置180匹馬力往復式四行程氣冷引擎一具，可乘載人員二名，最大起飛重量1,776磅，最大速度可達112節，滯空時間為三小時，是國內首架自行研製的直升機。 此案協同主持人、航研所組長劉新化指出，航研所研發此型直升機，鎖定羅賓森「R-22」型直升機為主要競爭對象，目前「R-22」的全球市占率近70%，排名第一；不過，這款直升機售價高達20萬美元，引擎馬力只有126匹，技術也相當老舊。 反觀「Eagle 600」，每架售價只有約17.5萬美元，且引擎馬力達180匹，可提升操控性能；機體為複合材料，重量輕，加上高承載及寬敞的行李空間，很適合商務旅行。另外，機上配置二個獨立駕駛桿，也能提供飛行訓練服務，極具市場競爭力。 目前，加入「Eagle 600」輕型直升機研發團隊的，包括有漢翔、中華航太、聯合機械木模社、台灣電緣、航翊科技、介鴻強化玻璃纖維、祥群興業、首方精密工業等10餘家業者 | |
NO:82_13
| Luke-Skywalker 於 2004/03/27 00:35 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
既然中科院研製出此款直升機 就必須有本事結合民間廠商 並轉移至民間廠商生產及拓展外銷市場 否則辛辛苦苦研製出一款直升機 卻外銷不出去 甚至比已在外銷市場打下天下的緯華公司還差 這豈不是白白浪費時間與金錢 而且採款直升機沒什麼軍事上的敏感性 比F-CK-1及AT-3低多了 | |
NO:82_14
| kuma 於 2004/03/27 18:27 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
配置180匹馬力往復式四行程氣冷引擎一具 這引擎是進口的嗎? 沒聽過國內研發180匹馬力的引擎, 網上有沒有Eagle 600原型的圖,連Google都找不到 | |
NO:82_15
| Luke-Skywalker 於 2004/03/27 22:11 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
↑為節省研發成本 就我所知Eagle 600和之前緯華公司的直升機一樣 發動機都是採用進口的 至於Eagle 600的資料 | |
NO:82_16
| Luke-Skywalker 於 2004/04/07 14:09 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004040700358,00.html 2004.04.07 工商時報 航空內裝展 廠商挖到「寶」 黃繡鳳/台中報導
拓凱實業技研中心副總經理王國中指出，日商KOITO 鑑於拓凱飛機座椅零組件具防火、低成本優勢，主動下訂，爭取雙方合作機會。他說，日商下訂第一筆訂單超過新台幣四千萬元，德商RECARO為德國航空供應商，訂單也超過新台幣五千萬元，主要產品為商務艙座椅隔板，並逐年加碼下單。 另外，已通過空中巴士品質系統認證，成為A330客機合格供應商的台灣懷霖與福基織布，在會場也得到空中巴士零件供應部門初步合作協定。未來台灣懷霖將爭取華航及長榮空中巴士客機訂單，負責後續貨櫃、貨盤維修供應，開始打進空中巴士供應商體系。 至於泰沂科技研發成功的數位控制全彩LED閱讀燈，更受到歐美航空大廠矚目。泰沂科技總經理周鎮海指出，該產品具備長途飛行時，旅客可在不同時段、藉由不一樣的燈光調整個人的生理時鐘，目前波音與空中巴士等大廠合格供應商持續爭取後續技術合作計畫，確實達到參展效果。 這次的參展係由台灣區航太公會理事長沈文振領軍，首度結合拓凱、福基、懷霖、大億、世堡、承大、柯力等二十二家廠商參展，並設立台灣內裝館的展示攤位，協助國內廠商佈局全球爭取商機。 | |
NO:82_17
| Luke-Skywalker 於 2004/04/07 14:39 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004040700359,00.html 2004.04.07 工商時報 世堡 祥騰申請美航空貨櫃技術標準件核可 黃繡鳳/台中報導 繼台灣懷霖取得美國聯邦航空總署航空貨櫃技術標準件核可證書後，國內航太內裝件其他廠商，包括世堡、祥騰與長盈也陸續投入申請行列。另外，福基織布則通過法國空中巴士椅布品質系統認證，而滿水、元溢、協慶及建鑫等廠生產的飛機用泡棉、座椅塑膠件、毛毯，也通過我國民航局航空產品驗證標準，顯示航太內裝件廠商飛向國際的企圖心。 經濟部航太小組指出，在各界媒合下，目前已加速中華、長榮、復興等航空公司採購國產飛機座椅布、貨櫃、餐車零組件等產品，初期訂單已達新台幣五千萬元，今年更可超過二億元的規模。 該小組認為，未來國內開發屬於技術標準件的內裝產品，將可直接在國內取得適航認證，以自有品牌的方式及低成本、高品質的優勢進軍國際市場。 台灣懷霖經理劉明哲表示，在通過核可證書後，目前公司除了取得長榮航空更大訂單外，包括波音與空中巴士也對公司產品產生興趣，陸續接洽中，而法國航空、德國航空也在今年航太內裝件展覽中詢問訂單事宜，今年航太部門業績可望大幅成長。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/04/07 15:22 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
行政院核定廢止「航太工業發展方案」 http://www.casid.org.tw/abolish_proposal.pdf | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/04/16 17:25 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,12050901+122004041600407,00.html 2004.04.16 工商時報 AKT技轉漢翔搶產平面顯示器設備 王莫昀/台北報導 在獲全球最大的 TFT 化學氣相沈積設備廠美商 AKT 技術移轉下，過去以生產飛機零組件為主的漢翔航太公司已擬大舉進軍資訊產業，生產平面顯示器設備與關鍵零組件。漢翔透露，目前部分生產線已獲AKT查廠通過，漢翔將擴大投資建置完整的生產線，以大舉搶攻商機。 原以發展航太事業為主軸的漢翔，近年來以航太高階技術的優勢，向外拓展觸角進行多角化經營，包括跨足生醫材器、人才培訓等領域，並在一年前投入平面顯示器關鍵零組件及設備製造研發工作。
漢翔指出，其實過去以發展航太技術為主的漢翔，在投入平面顯示器製造設備與關鍵零組件生產的初期，因為經驗不足，製程開發工作並不順利。但漢翔憑藉著過去開發許多精密大型機組經驗與不斷努力才一一克服，並已陸續通過 AKT 查廠。 不過漢翔表示，截至目前以漢翔的生產線來看，仍受限於設施不足，生產規模無法提升等問題，漢翔已計畫擴大投資，改善生產設備，使整套生產線更臻完善。 據了解，AKT自從一九九六年開始擴展對台業務，二○○○年已正式設立台灣分公司，本土面板五虎幾乎都是 AKT 的客戶， AKT 與工研院電子所、機械所等也都有合作關係。此次AKT 來台尋找合作夥伴，主要是希望就近掌握客戶需求，逐步從平面顯示器設備零組件發展到模組，最終達到在台灣整機組裝以及製造相關設備的目標。 | |
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| PrinceEugene 於 2004/04/16 22:11 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
[漢翔與中船公司簽訂國防工業策略聯盟協議] 如果早幾年合作 海軍錦江級的射控整合表現會好多了吧! | |
NO:82_21
| Luke-Skywalker 於 2004/04/20 00:01 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
向為了台灣航空工業發展而犧牲的民間公司試飛員哀悼！ http://yam.udn.com/yamnews/daily/1965645.shtml http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/1965645-785155.JPG 緯華航太公司一架輕型直升機今天上午在曾文溪河川地測試時墜落，駕駛洪禎宏送台南縣奇美醫院急救，到中午12時半宣告不治。 這架編號ULTRASPORT496的輕型直升機，今天上午10時30分許，墜落在曾文溪台南市安南區的河川地，機身全毀，螺旋翼斷裂彎折，尾翼也變形，台南市消防局和台南市警察局第三分局刑事組人員接獲通報後，隨即趕往現場調查，並將駕駛洪禎宏（47歲）送往奇美醫院急救。 緯華航太公司廠場林以仁在現場表示，這型直升機是和美國及德國合作，緯華公司主要工作是負責各項零件整體飛行測試，再將測試報告提供給美德兩國合作對象，並負責在測試後改良；直升機今天上午用車載運到台南市曾文溪河川地，和平日一樣進行測試，但卻發生墜落意外，詳細原因仍需調查。 林以仁說，測試員洪禎宏有多年測試經驗，今天上午只有一名測試員試飛，至於駕駛座左側綑綁的兩個沙包，並非用於飛行時平衡之用，是屬於「重量測試」，這型直升機目前並沒有在國內考量商業用途。 | |
NO:82_22
| Luke-Skywalker 於 2004/04/20 10:16 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1967185.shtml 陸軍高中有三架同型直升機 做教學用 記者申震雄／台中市報導 緯華航太工業公司一架輕型直升機昨天在台南測試時墜機，公司工程部經理許江林指出，這是這一型直升機上市七年以來，最嚴重的飛安事件。國內目前只有陸軍高中購買三架，做為教學使用。 洪禎宏的家人也在事發後趕往台南，鄰居得知此不幸消息，非常難過，希望洪禎宏的太太能勇敢站起來。 許江林指出，緯華航太公司民國七十九年在美國成立，八十二年在台中工業區設立公司，主要機組在美國製作，運到台灣後再組裝。 許江林指出，這種輕型直升機分單人座、雙人座兩種，多使用於休閒運動、短程交通、飛行訓練、噴灑農藥、魚群探勘，以及海防、警用、環保、山林巡邏等。 | |
NO:82_23
| Luke-Skywalker 於 2004/04/20 10:23 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1966566.shtml 超輕型載具合法飛行空域 只有3處 記者謝佳雯／報導 一架超輕型直升機昨天在試飛時墜毀，事實上，這類超輕型載具3月底才剛正式納管，並由交通部民用航空局公告雲林縣、屏東縣南華賽嘉及高雄縣不老溫泉3處合法飛行空域。不過，中華民國超輕型載具航空運動協會認為，目前合法空域太少，且其中只有南華賽嘉屬熱門飛行地點，東部地區付之闕如，不符實際需求。 不過，超輕型載具活動地點包括地面及空域，涉及內政部和地方政府管理權責，且使用的空域不能與空軍、海軍或是空中消防隊、空中警察隊衝突，亦不能位於國家公園或都市計畫區上空，以免產生噪音污染，合法的活動空域十分難覓。 民航局說，超輕協會原建議11處空域，經空中航行管制委員會討論後，只通過其中4處，最後整合為3處，分別是雲林飛行空域、屏東南華賽嘉飛行空域及高雄縣的不老溫泉飛行空域。 但超輕協會認為，玩家的熱門活動地點主要位於花蓮、台南及屏東南華賽嘉等3處，等於政府公告的地點中只有一處是熱門地點，其中，景色怡人、以觀光聞名的東部地區竟然完全沒有劃設，合法公告的飛行空域不符實際需求，可能迫使玩家繼續在非法空域內從事相關活動。 | |
NO:82_24
| Luke-Skywalker 於 2004/04/23 15:14 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1969476.shtml 緯華直升機 機身疑被動過 記者李鋅銅／台南報導 飛航安全委員會人員昨天到台南市調查緯華輕型直升機失事，發現機身內仍有二行程引擎用油，但是機身和儀表板有人為接觸或移動現象。全案應可在三個月內提出調查報告。 飛航安全委員會人員昨天上午八時卅分，到達緯華輕型直升機墜機事件的台南市曾文溪河川地，標示丈量記錄，發現直升機斜躺土地上的角度似乎和前天出現變化，而且機艙內儀表板也有人為接觸痕跡。 飛安人員經比對前天照片，發現機身傾斜角度和前天相差近十度，隨後取出儀表板拍照，也不排除在前晚到昨天清晨間有人為接觸，但仍需進一步調查確認。 吊車將直升機吊起時，發現二行程引擎使用的滑油開始滴落地上，工作人員採取油品帶回化驗分析，直升機將進一步調查。 飛安官張文環表示，直升機內即使還有油料，在失速落地時不一定會發生爆炸。 緯華公司副總經理李肇允說，薪水應和墜機事件沒有關係，因為只要有飛行，都會領到飛行加給，公司已和家屬討論撫卹事宜。他說，496型直升機在美國已拿到認證，已在歐美等多個國家銷售。 | |
NO:82_25
| Luke-Skywalker 於 2004/05/28 17:01 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/2046148.shtml 經國號升空15年 喜悅到哀愁 吳康明／漢翔公司飛航事業處處長（台北市) 一九八九年五月廿八日，我緩緩的推動油門，在陣陣的引擎聲中，駕著國人自製的ＩＤＦ經國號戰機飛向天際，內心的興奮與激動不可言喻。飛機落地後，看到支援試飛的同仁及長官們臉上洋溢的笑容，此時此刻終於獲得最大的回報。 時至今日，航發中心已在政府政策主導下分為漢翔公司與中科院第一研究所，許多研製經國號戰機人員，在經國號戰機結束生產之際，已逐漸的流失與老去；而漢翔公司的業務規模也逐年降低，在我國製造業之排名，從以前百名內，急速退步到九十二年之七百八十餘名。 在經國號戰機首次升空十五周年之時，我們經歷了成功的喜悅與衰退的困境，只要全體員工在關心自己的工作時，能再稍微付出心力關懷周遭，「少一點口號、多一點實際」，再一次的成功指日可待。 【2004/05/28 聯合報】 | |
NO:82_26
| Luke-Skywalker 於 2004/06/01 14:35 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110503+112004053100055,00.html 2004.05.31 中國時報 引擎零件 陳氏科技「獨」步國際航太界 李宗祐/美國洛杉磯報導 「Ｆ５Ｅ戰機引擎和美國ＬＶ－１００戰車引擎有幾個零組件，全世界只有我們公司可以做！」陳氏科技公司的鈦合金航太引擎零件技術在全球排名數一數二，該公司董事長柯金象向國科會副主委謝清志強調，台灣有足夠的能力發展成為航太工業的零件供應中心。 航太工業一直被我國政府列為重點發展產業，但多年來無法扶植出一家在國際間叫得出名號的航太公司。台商柯金象領導的陳氏科技，近幾年逐漸在全球航太界闖出一片天，連美國國防部都是該公司客戶。謝清志率團到該公司參觀取經，做為我國發展航太工業的參考。 陳氏科技公司於一九八一年在美國洛杉磯創立，研發人員全是來自台灣的華裔工程師。該公司專門生產各種航太引擎零件，客戶遍及美英德日等國，波音七三七、七五七和七六七等飛機都使用該公司生產的引擎零件。二○○二年，陳氏科技營業額達二千百五十萬美元（新台幣八億多元）。 柯金象說，陳氏科技的產品都是引擎最重要的心臟部分，數量雖僅佔飛機引擎零組件的五％，價值卻佔整個引擎的一成五到二成。目前全球有十幾、廿家公司與陳氏科技生產相同零組件，但柯金象自信地說，「我們的品質絕對名列前茅，鈦合金鍛造零件更是數一數二。」 | |
NO:82_27
| Luke-Skywalker 於 2004/06/09 09:42 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
這快要變成漢翔飛航事業處的正業了.......... http://yam.udn.com/yamnews/daily/2067609.shtml 吳俊傑昨天人在美國訪問，他透過電話、網路指揮這次任務。他指出，這次飛行十分順利，因飛行時康森颱風在巴士海峽上方，不必受陸地或航管限制，可以飛到想飛抵的位置；再者，他們採用最新方法推估出適當落點，所以探空儀投落位置十分理想。 擔任機上指揮科學家的台大博士後研究員周昆炫表示，飛行雖有些顛簸，但還在飛機可承受程度；倒是離開颱風環流後，在台東外海看到幾道閃電，有點出人意料。 昨天下午五點十五分到九點執行飛行任務，吳俊傑說，康森颱風行進路線都在海上，周圍沒有觀測站，因此探空儀送回的資料很有價值；所有資料都已即時傳回中央氣象局電腦主機，他相信對氣象局研判暴風半徑很有幫助。 吳俊傑說，這次飛行和以前最大不同，是首次採用逆時針方向飛行，因為美軍在西北太平洋的經驗，颱風環流在地表處雖是逆時針旋轉，但高空氣流其實是順時針旋轉；可是台灣附近颱風氣流很強，到一萬三千公尺高空仍是逆時針旋轉，因此他們決定順風飛行，比較省油。 「追風計畫」是台灣主導的跨國性研究計畫，美、日都有參與，噴射機在一萬三千公尺高空的颱風周圍投下探空儀，蒐集由高空到海面不同高度的氣溫、溼度、氣壓和風速等資料；探空儀位置透過全球定位衛星掌握，墜落過程中，探空儀會將資料傳回飛機，再利用衛星電話將資料即時傳輸到氣象局，作為預報參考。 | |
NO:82_28
| Luke-Skywalker 於 2004/06/29 09:22 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.yam.com/cna/fn/news/200406/200406280117.html 國科會追風計劃連續追蹤敏督利颱風 （中央社記者韋樞台北二十八日電）國科會支持的大型「追風計畫」再度發揮作用，研究團隊昨天下午五時到晚間十時飛到高空觀測來勢洶洶的敏督利颱風，今天同時間將再觀測一次。這不但是今年度第三次颱風觀測飛行任務，也是連續兩天的飛行任務，可針對單一颱風獲得較多連續性資料。 追風計畫共同主持人之一的台灣大學大氣科學系教授林博雄表示，昨、今兩天的飛行觀測是利用漢翔公司的Astra飛機，兩天共投擲32枚「GPS投落送」，這是追風計畫首度進行連續兩天的飛行任務，利用這個中度颱風速度慢的佳機，針對單一颱風可獲得較多連續資料。 國科會表示，「追風計畫」為跨部會、跨國合作、完全由台灣的研究人員主導具前瞻性的國際研究計畫。它使用噴射機在四萬兩千英尺的高空於颱風周圍投下「全球衛星定位式投落送」 (GPS Dropsonde)，對侵台颱風進行飛機偵察及投落送觀測實驗。 投落送探空儀蒐集由高空到海面的氣溫、溼度、氣壓和風速等數據資料，機組人員再利用衛星電話將所得資料即時傳輸至中央氣象局。氣象局得以進行72小時颱風預報，協助掌握暴風的發展與動態，並改進颱風路徑預報。 國科會指出，「追風計劃」是西北太平洋地區近十六年來首次以飛機及投落送偵察颱風環境結構的觀測實驗，汲取美國 HRD的先驅經驗，將能有效改進颱風的路徑預報，所得成果將為西北太平洋的颱風研究和預報工作帶來很大助益。為期三年的「追風計劃」每年獲國科會約新台幣二千萬元的研究經費支助，現已進入第二年度，漢翔公司的ASTRA 噴射機在今、明兩年將各執行八至十架次的颱風偵察任務。 | |
NO:82_29
| Luke-Skywalker 於 2004/06/29 09:27 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/2101948.shtml 會造飛機？別再裝了！ 耶夫／退休軍職科技人員（台北市) 二十六日「艦型沒個譜，就要掏出4000億」一文，質疑台灣向外買潛艦，從設計到建立生產線都得台灣出錢，為何不能參與設計和生產？這情形，對於熟悉國軍多年來向外採購武器裝備的人來說，大概都會覺得很普通。 受政治因素的限制，我們必須「抱美國的大腿」，所以國軍的外購武器裝備幾乎清一色是向美國採購，也沒有辦法不照他們的安排行事。美方不是說了嗎？如果台灣不重視自身防禦，美國也不會重視。聽了這種攤牌性的恫嚇，我們怎敢不低頭？ 由這個問題，使我想到十幾年前參加安翔戰機計畫的往事。安翔計畫做經國戰機，本來是老美的主意。大家都知道這是性能很差的一種戰機，但我們剛做出來，老美就把F─十六賣給我們了，當然性能也不是最好的那種。重複花錢，奈何？ 關於經國號戰機，說來頗為辛酸。多數國人可能認為我們已有製造戰機的技術，其實影子也沒有。戰機的主要部分有發動機、數位飛行操控系統、戰鬥電子系統、起落架系統、緊急彈射系統、結構與機身等等，除最後一項我們有些實際參與工作，其餘的我們只會拿買來的成品安裝。 在試作調整階段，從國外買來的數位飛操「模組」，要先放進清泉崗機場裡一間特別實驗室，實驗室由外國人控制，門口警衛森嚴，可憐我們這些台灣工程人員，連走近一步都受阻擋，不要說去參與學習設計了。 最荒唐的莫過於發動機。因為美國政府不准生產F酖十六戰機發動機的公司把發動機賣給台灣，當然也不准台灣向別的國家購買。不得已，後來接受老美的建議，由航發中心出資，找美國亞利桑那州一家做小型商用飛機發動機的公司合作研究製造。名為合作，但研製期間，台灣的工程師連到現場參觀的權利也沒有，只能把成品抬回來測試，然後安裝到飛機上去。所以錢雖然全部是我們出的，結果什麼技術也沒有得到。 諷刺的是，從美國運回的第一台發動機還搬到慈湖蔣公陵寢前面去祭拜，因為蔣公早年曾在空軍工廠大門上寫過一句訓勉員工的話：我們何日才能自己製造飛機發動機？ 如果大家認為我們花了錢買武器，必定同時可以買到技術，以我們目前的處境，那是很難的事。技術是武器製造商下蛋的金雞母，那裡會讓一個處處受制於人的顧客輕易帶回家去？ 【2004/06/29 聯合報】 | |
NO:82_30
| Luke-Skywalker 於 2004/06/29 13:01 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
↑蓋瑞特會是小公司，聽他在胡說八道................. | |
NO:82_31
| flak 於 2004/06/29 13:09 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
↑蓋瑞特會是小公司，聽他在胡說八道................. 不要太激動：「找美國亞利桑那州一家做小型商用飛機發動機的公司合作研究製造。」 | |
NO:82_32
| Luke-Skywalker 於 2004/06/30 20:54 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004063000335,00.html 2004.06.30 工商時報 達梭將委託漢翔生產130具方向舵 王莫昀、曾麗芳/台北報導
孫韜玉表示，漢翔與達梭合作開發 FALCON900/2000 隼（小鷹）式客機方向舵，同時從民國八十五年六月獲達梭頒發品質系統證書（Certificate Of Quality ）後，正式進入量產，同年十月首具方向舵如期如質交運達梭 BIARRITZ 廠，該項合作案每年平均增加四○至五○具量訂單，每月最高量產八具，現漢翔公司已累計獲得約四五○具方向舵訂單，預估未來達梭將持續下單。 | |
NO:82_33
| Luke-Skywalker 於 2004/07/09 10:44 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2112196.shtml 波音相中大陸 台灣分一杯羹 記者丁萬鳴／專題報導 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/2112196-845545.JPG 6月28日一架新加坡航空公司空中巴士A340－500客機，從新加坡起飛經過16000多公里飛航，緩緩降落在美國紐約紐華克機場，打破民航機不著路飛行最長距離紀錄。 去年歐洲空中巴士以295億歐元和302架交機數首度超越美國波音，登上全球飛機製造業龍頭，在歐美兩大飛機製造廠爭霸中，空中巴士再創飛行紀錄，無異又給了波音一記重擊，不但加速世界航空界結構調整，也遷動兩岸航太業發展。 波音為了扭轉近年節節敗退厄運，兩年多前開始大刀闊斧調整策略，一、運用大量新科技開發7E7客機，搶回200至300人座客機主流巿場；二、將大量工作外包給開發中國家，降低生產成本，最令人矚目的是6月初波音宣佈將7E7客機的垂直尾舵和引擎零組件分別包給大陸成都和哈爾濱飛機製造廠。 中國航空工業集團早在16年前就已和波音建立合作關係，波音歷年出售的飛機中，有3400架都採用大陸製造的零組件，但波音過去給大陸的訂單都是舊機型的零組件，7E7則是全新設計開發的新機型，要到2008年後才開始交機。 美國政府對航太科技輸往中國管制一向很嚴格，7E7運用許多創新科技，空中巴士近年進步神速，大量使用電子操控技術和複合材料，耗油、安全和維修成本都領先波音，售價平均低2%，更糟的是空中巴士搶先開發550座A380客機，即將於2006年交機調，未來巨無霸型客機巿場也被空中巴士捷足先登。 美國航太工業為了板回一城豁了出去，放寬對大陸的技術管制，去年和中國航空工業總公司合作在天津投資5000萬美元，成立專門生產航空複合材料的波海公司，7E7為了減重節省燃油，估計有近50%的結構採用複材取代鋁合金。 波音急於強化和大陸合作無非看上中國大陸這塊肥肉，未來20年大陸需要2400架噴射客機，是全球僅次於美國的第2大巿場，而大陸也巧妙的運用巿場誘因，搭起和歐美航太業合作橋樑，提升本身的航太工業實力。 不過波音開始將委外生產訂單釋出時，卻有意忽略台灣，除了6年多前漢翔曾透過風險分攤方式投資數千萬美元取得717客機機尾段製造機會外，波音幾乎從未給台灣航太業者任何訂單，去年全球第一大航太物流業者德瑞克和法國史耐格馬引擎取消在台投資後，台灣航太業幾乎就不曾再獲得國際大型飛機廠的新訂單。 部份台灣航太零組件業者已悄悄在大陸佈局，一家航空緊固件業者不但已在江蘇設廠，並取得奇異嚴格的航太認證，就等著歐美大廠到大陸下單時分一杯羹；台中一家政治立場偏綠的航太零件廠老闆，最近也三不五時就往大陸跑。 業者表示，航太工業需要許多具有嚴密品管的中小企業供應商，這方面正是中國大陸產業界的弱點，台灣廠商有機會填補這塊缺口。除非台灣政府改善兩岸關係，重視航太工業發展，否則會有更多具備精密加工能力的航太廠搬往大陸。 | |
NO:82_34
| 笑一笑 於 2004/07/09 13:47 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
想當初開發IDF的時候,台灣走的是速成班,從無到有本來期望美國一步步教我們,後來發現 老美根本就不用心,只是想怎麼凹錢,基本上從IDF上我們是完全沒學到技術,但為了作IDF 我們投資了大量的資金在製造設備上,也確實累積了相當的管理經驗,所以去轉接波音等大公司的 訂單還是有機會的!!!但事實是現實的,台灣本身沒有龐大的市場,也不是重要的航空轉運中心(其實 一度是有機會的),對於波音或其他歐洲國家的航空業者而言,跟台灣合作就跟刻意去扶植台灣的航太 一樣,不僅無利可圖,也沒有必要,所以最終以這樣的結局收場並不意外!!!!!! 反觀大陸在政府刻意培植航太工業50於年之後,已經建立完整的研發體系,幾乎整架飛機的所有子系統 皆可自行設計製造, 近來整合航空一集團所屬各公司,及相關學術界,記取運十失敗的教訓,積極發展如 ARJ21等區間客機,目前看起來計劃成功因不至於有問題,最大的問題在於能否獲利,而大陸方面將飛機歸為租貸公司的做法或許可避免本國航太業者因參與計劃而虧損,這對於波音多少已經造成了一定的壓力,所以積極進行佈局,事實上也是積極進行分化破壞,這把戲波音玩了好幾次了,只是這次是大陸政府的政策支持,且用盡方法協調各部門間的矛盾,所以波音的效用並不大!!!!! | |
NO:82_35
| Luke-Skywalker 於 2004/07/17 11:31 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2134380.shtml 漢翔承製空中巴士A321機身交貨 記者郭維邦／台北報導 漢翔航空工業承製歐洲空中巴士A321客機機身16A區段，首架成品已送達A321客機位於德國漢堡的組裝廠，空中巴士在滿意品質下，將考量再釋出A300民航機系列其他零組件訂單給漢翔公司。 漢翔航空工業承製空中巴士A321客機機身部份區段 (Section16a Barrel)，預計每年將生產30架至40架，全案評估可帶動國內航太業界產值約達新台幣近10億元，所延伸附加效益將更不只此數。 目前空中巴士A321機型確認訂單有300餘架，已交機200餘架，漢翔公司迄今已接獲34架量訂單，預估未來仍有200架至300架量的市場需求。 A321客機是空中巴士銷售量最大的A320客機延長型，我國的復興航空機隊中，這兩款機型都有，且A320系列又向下延伸發展出機身較短的A319都有A318，因家族系列四個型號產品的操控、零件、轉訓具有高度共通性高，已成為全球航空業建構中短程機隊的優先選擇，是目前最暢銷的200座以下窄體客機機種，每年訂單有成長。 日前首架成品交付給空中巴A321的德國漢堡組裝廠，空中巴士德國公司除舉辦首架抵運慶祝典禮，並宣布未未來合作標的，考量將空中巴士A300民航機系列其他零組件多項訂單給漢翔公司。 | |
NO:82_36
| Luke-Skywalker 於 2004/07/19 13:03 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004071900370,00.html 2004.07.19 工商時報 漢翔爭取到美軍直升機維修訂單 王莫昀/台北報導
漢翔指出，過去貝爾與漢翔已有直升機合作經驗，加上看好亞洲市場，且在台生產可降低成本，年初時，貝爾決定進一步與漢翔合作，委託其製造美海軍陸戰隊新機隊 AH-1Z、UH-1Y 的尾桁。 據統計，截至六月底止，漢翔稅前虧損二．五六億元，較預算虧損目標四．五六億元，減少二億元。分析原因，主要為營業損失較預算減少一．七二億元。 | |
NO:82_37
| CosmoHorizon 於 2004/07/19 14:41 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
↑但我們陸航的AH-1Z.... | |
NO:82_38
| Luke-Skywalker 於 2004/07/19 23:59 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
↑前題是陸航採購AH-1Z，或是將AH-1W升級成AH-1Z，如此漢翔才有生意做......... | |
NO:82_39
| Luke-Skywalker 於 2004/10/01 17:38 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004100100386,00.html 2004.10.01 工商時報 航太旗艦計畫 將推軍用高級教練機飛向國際 莊富安/台中報導
對此包括航太公會總幹事藍兩家、拓凱公司副總王國中等人都認為值得投資，但前提則是經濟部與國防部一定要全力支持。另外，上銀科技董事長卓永財強調，漢翔也必須要革除過去國營事業的官僚心態，勇於任事與外界競爭，才能克竟其功。 我國航太產業產值在漢翔執行IDF戰機自製計畫結束後，即從高峰時的年產值三百七十八億元，一路滑落到去年的二百八十九億元，為落實航空產業旗艦計畫，實現二○一三年讓我國航太產業總值提升到一千二百億元的宏大目標，經濟部工業局鎖定要邀請美國南加大航空博士蕭飛賓等十位國內外航太專家協助航太業發展。 根據工研院評估，全球目前約有一千八百架的教練機，因機型老舊、設施不足亟須更換，未來我國若能順利研發出高級教練機，將爭取其中約一千架次，以每台售價約新台幣五億元計算，總商機高達五千億元。 | |
NO:82_40
| Supp 於 2004/10/01 17:54 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
↑國防部一定要全力支持 國防部再去生個五百億特別預算，買個一百架再來說全力支持吧。 | |
NO:82_41
| Supp 於 2004/10/02 11:18 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
1. 老美已經跟南韓合作玩T-50，美國勢力所及之地大抵皆是T-50的天下。 2. 歐洲自己搞了多種教練機，M.346、MAKO、L-159、MiG-AT之類的玩意兒，而且還有Eurotrainer的計畫，我看歐洲的勢力範圍也是沒搞頭。 3. 國防部八成在短期2007年內生不出教練機預算來確保那160億研發預算。 4. 除歐美勢力範圍之外，更窮的國家，老共可能直接奉送或傾銷練八與殲七之類的玩意兒。 | |
NO:82_42
| danscon 於 2004/10/02 16:34 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
1. 老美已經跟南韓合作玩T-50，美國勢力所及之地大抵皆是T-50的天下。 是洛克希德公司美國並還沒大量換裝T-50.搞不好二零一零年美國才換教練機 2. 歐洲自己搞了多種教練機，M.346、MAKO、L-159、MiG-AT之類的玩意兒，而且還有Eurotrainer的計畫，我看歐洲的勢力範圍也是沒搞頭。 沒錯..不過子系統倒是機會. 3. 國防部八成在短期2007年內生不出教練機預算來確保那160億研發預算。 同意....一大堆要錢的玩具....還是用自強號的小強改 美國也差不多修了又修..........大概歐洲會先更新完成吧..自己攪的當然自用 反正用現貨就裝的起來的人太多人會. 4. 除歐美勢力範圍之外，更窮的國家，老共可能直接奉送或傾銷練八與殲七之類的玩意兒。 用送的人家還不一定要 要送也輪不到中共排第一 不過現在不流行送就是了 | |
NO:82_43
| 追風殺手 於 2004/10/02 21:56 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
RE:82_34 ARJ21只不過MD90的复活，可是當年MD90停產時，上飛的居然沒保留相關技術檔案。。。 | |
NO:82_44
| 星塵 於 2004/10/06 07:05 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN8/2278032.shtml 我航太工業蓄勢待發 由於全球經濟復甦，民用航空器需求明顯回升，國內最大飛機製造廠商漢翔公司表示，民用飛機零組件需求將逐年上升，漢翔接獲各大飛機公司訂單日漸增加，勢必外包給台灣其他中小企業，漢翔預估，未來三年在零組件外包金額將可成長一半，達到11億台幣，漢翔將扶植建立國內航太衛星體系，共同打入國際航太供應鏈。 | |
NO:82_45
| Luke-Skywalker 於 2004/10/31 21:51 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,130514+132004103100420,00.html 2004.10.31 中時晚報 F-5E台灣三十而立 黃樹強
F-5戰機是冷戰時期美國軍援盟邦對抗共產勢力的外銷用戰機，1960年代中葉美國逐步停止軍援台灣，我國政府與軍方體認到逐步擺脫美國控制、發展自主航空與國防產業的重要，因而成立航發中心，開始與美方合作裝配產製F-5E，代號「虎安」計畫。 F-5E/F戰機後汰換F-86、F-100、F-5A/B，在中美斷交後仍使我國空軍維持戰力，降低因美方軍售質與量設限造成的衝擊，與老舊的F-104戰機共同保衛台海領空；更在F-104戰機停飛除役、新一代戰機（經國號、幻象2000、F-16）未成軍青黃不接前，獨挑大樑守護台海空優。 回顧二蔣時代政府決策，致力發展自主國防與航太產業的遠見魄力，比之於與李、扁治下的國防與外交政策一味討好美國、把軍購等同於國防政策，判若雲泥。漢翔航太在政府的錯誤決策下讓其自生自滅，多年來累積的人才、產能與研發基礎流失，令有識之士為台灣航太產業曾有過的曇花一現榮景唏噓不已。 | |
NO:82_48
| Luke-Skywalker 於 2004/11/08 13:50 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.yam.com/tdn/politics/200411/20041108384460.html 【蔡漢勳專欄】IDF「軍機外洩」疑雲 台灣日報 2004-11-08 03:00 由國防部所編列的6108億軍購預算，即將於明(9)日在立法院第十度付委闖關，一般預料仍會飲恨慘遭封殺。因此，從泛藍陣營執意杯葛來檢視台灣軍備現狀，特別是國人自製的IDF「經國號」，在量產過程中被美法兩國插隊而腰斬120架後，漢翔公司自此一蹶不振，人才大量外流，從巴黎與珠海兩次國際性航空展中，南韓推出的T－50「金鷹」教練機與中國L15教練機，竟不約而同有著IDF的身影，特別是供應台灣軍機引擎的通用電力(GE)也在本月4日與中國締簽合作意向書，計畫將CF34－10A發動機提供予研製中之ARJ21動力裝置，顯示海峽對岸「謀我日極」！
兩年才舉辦一次的珠海航展（全名「中國國際航空航天博覽會」），在昨(7)日閉幕之第五屆展示場上，練十五（L15）教練機因為機身紅藍色彩與機型外貌酷似當年台灣研發之經國號原型機，故引發外界注意。事實上，早在第九屆北京國際航展上，這架由江西洪都飛機公司生產之「高機動性、超音速高級教練機」模型初次亮相時，便被軍事觀察家認定有IDF的影子，唯因當時僅係塑膠模型和電腦虛擬繪製圖，一時難以遽下定論，直到珠海航展原型機登場，這才獲得證實並非訛傳。 依照中國官方指稱：L15的研製被視為空軍「希望工程」！是因應解放軍第三代先進戰鬥機特性而研發，預定明年開始試飛，後年量產，除供應中國空軍之外，並打算爭取巴基斯坦等第三世界買主，儼然也是中國進攻軍火市場的創匯王牌。 相同於中國胸有成竹的盤算，其實也出現在南韓KAI航太工業集團，早在2001年10月便已著手研發T－50的「金鷹」教練機，較諸中國早了三年光景，結果，出人意表只花兩年不到時間便在2002年8月20日完成試飛！如許驚人的神速曾使外界傻眼，因為航太工業包括電子、機械、冶金、化學、資訊和材料等領域，除了千頭萬緒的科際整合外，人才的培訓與技術轉移更是難以速成，所以，當KAI在全球最重要的「巴黎航空展」上展出T－50原型機時，馬上引起各界訝異眼光，尤其是高麗棒子公開放話要拿下八百架的外銷訂單，而且量產線亦已起動，預定明年起開始交機給南韓空軍，比中國L15教練機都早一步應市！ 南韓中國獲美暗助 其中，弔詭的是南韓與中國接踵推出之教練機，其外觀全與我國IDF相似，甚且在性能和構造上大同小異，難免令人納悶是否另有隱情。畢竟，台灣研發經國號戰機係自1980年7月著手，到了1988年雙十節才對外公開原型機實體模型，前後耗費八年有餘，其後在1989年10月29日宣布進入量產（1990年5月12日首架出廠，2000年元月14日量產130架後，由於被迫減產120架而停擺），堪稱是一步一腳印地走過來，那像「兄弟之邦」的南韓或海峽對岸一步登天似地大躍進！ 漢城當局的突飛猛進，除了KAI航太集團拜美國洛克希德•馬丁公司的鼎力暗助是重要因素，其中值得發人深省的由衷之言，莫過於是漢翔公司前董事長黃榮德告白：「IDF像是F－16的小型版，T－50（南韓）又像是IDF的小型版，因為主要技術都來自美國洛克希德•馬丁公司，所以T－50不論外型、座艙、操控特性都和IDF類似！」「沒錯！T－50像是IDF的縮小版」，具體講出台灣與南韓如出一轍之所由。 曾任空軍副總司令的黃榮德，何以願意據實以告上述內情，外人不得而知。 重金培植楚材晉用 但是，漢翔公司在量產完成130架IDF後的巧婦難為無米之炊窘境，特別是原先編列1700多億生產250架的規畫，突然遭到軍購F－16而臨時取消120架訂單，遂使南韓得透過美方來台挖角，引發漢翔公司出現退休潮，據傳由中堅幹部楊寶芝等人率先跳槽，保守估計可能有卅、四十位轉進KAI效勞，(也有一說是不下百位)，這批楚材晉用的高科技人才，是軍方在執行代號「安翔計畫」所養成的IDF專家，投資過不少心血派到美國訓練，在漢翔公司停產被迫另謀出路，軍方也「放牛吃草」，如今，南韓KAI已開始量產「經國號縮小版」的T－50金鷹教練機，當時跳槽者也可能已完成階段性任務。目前，美商再與中國簽約合作，則這批人究竟是打道回府返台？抑或再向外發展去協助中國研發IDF，誠乃台灣國防自主之反諷。 | |
NO:82_49
| Hydropod 於 2004/11/08 13:55 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
對岸教練機酷似IDF ...直到珠海航展原型機登場，這才獲得證實並非訛傳。 Yeah right. Just because it has LEX and side intakes means it is copying IDF? It is closer to Yak-130 than anything else in appearences anyway, since it was helped by Yak in design phase. | |
NO:82_50
| tc2 於 2004/11/08 17:34 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
Hydropod的說法是正確的!台灣日報【蔡漢勳專欄】這篇[IDF「軍機外洩」疑雲]臆測的過於離譜了! 用GOOGLE查了一下,共匪南昌洪都航空工業集團公司的L-15高教機是和俄羅斯“雅科夫列夫實驗設計局開放型聯合股份公司”合作的;某種程度而言可視為Yak-130的[超音速演進版].... L-15高教機的進氣口和Yak-130或Su-47有點相似,機鼻段側面有點傾斜呈現近似菱形截面,翼前緣延伸面則像是拷貝F/A-18E/F! 這幾部份的外觀和F-CK-1A/B明顯有別!另外垂尾部分也和F-CK-1A/B不同! 兩者較像的地方是同為機腹兩側進氣! 雖然俄羅斯“雅科夫列夫實驗設計局開放型聯合股份公司”在共匪珠海航展上表示L-15高教機完全是共匪南昌洪都航空工業集團公司自製,他們只在設計時提供少許意見!但是L-15高教機明顯帶有Yak-130的一脈相承的血統! 真要論L-15高教機會像誰? 恐怕漢翔公司想和波音/義大利馬基飛機公司(Aermacchi S.p.A)合作推的AT-5新一代軍用高級教練機方案的血緣會和他最近! 波音的方案正是採用俄羅斯“雅科夫列夫實驗設計局開放型聯合股份公司”轉移Yak-130技術給義大利馬基飛機公司(Aermacchi S.p.A)後發展出的M-346為基礎..... | |
NO:82_51
| Luke-Skywalker 於 2004/11/22 09:51 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004112200303,00.html 2004.11.22 工商時報 美輕航器商機 台商卡位 莊富安/台中報導
佑祥公司董事長林正祥強調，美國政府在今年九月份修正休閒運動航空法，宣佈放寬LSA（Light Sport Aircarft）的飛行門檻，一般民眾只要擁有汽車駕照並經二十小時的飛行課程訓練後，即可購買LSA在天空翱翔，使得LSA市場需求量突然爆增開來，形成「賣方市場」，該公司也因而接獲REMAX等廠商所下三百架訂單，明年先出貨一百架，後年再銷售二百架。 為搶攻LSA未來龐大市場商機，繼佑祥後，雲林當地食品業者品高企業董事長吳登良也成立品航科技，已完成XYN超輕型原型機的設計與組裝，預定明年初要展開地面與空中飛行測試，未來正式量產後，初期每月產出量可達四至六架；另外，由中華民國超輕協會理事何琦偉所創立的和平輕航機公司，也決定與台南高工合力投入Honey bee輕航機研發，目前已完成機身組裝，預定明年要展開實際測試工作。 | |
NO:82_52
| Luke-Skywalker 於 2004/11/22 09:54 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004112200305,00.html 2004.11.22 工商時報 佑祥董事長林正祥 實現躍動式飛翔夢 莊富安
林正祥擁有美國賓州匹茲堡大學碩士、俄亥俄州立大學博士等顯赫學歷，但所學皆為語言教學方式，根本與航太業無關。 或許是血液中天生存有想展翅高飛的性格，林正祥偶然中看到五百年前義大利發明家達文西所畫的旋翼飛行器構想圖，並預測未來人類可藉由它，像鳥兒般自由自在「躍動」飛翔，讓他心頭相當嚮往。但環視自萊特兄弟以後人類所發明的飛機，都幾乎要藉由長程跑道助飛起降，而後在高空中航行，根本無法實現達文西心中所想的像鳥兒般自由上下躍動飛翔目標，林正祥與國內外學界同好共同研發出同軸雙旋翼驅動系統，直昇機從此不必屈服於須具備尾旋翼結構才能穩定的限制，可以真正高低左右自在飛行，且在體積大幅縮小後，可直接拖入一般車庫中停放，塑造出它未來的平民化風格。 而隨著林正祥所研發的EZYCOPTER直昇機近來在美國市場熱賣，他更大膽預測：「廿一世紀將是個人垂直升降、自由飛行時代的到臨！」 在他的觀念中，全世界已有約五十萬人取得飛行執照，美國許多知名影星、大學教授與專業人士，甚至矽谷工程師，都是飛行愛好者，加上美國政府開始大幅放寬了個人飛行的門檻，積極培養潛在購買LSA人口，未來只要業者有能力把LSA售價壓縮至與一輛跑車價格接近，市場潛力之大，不難想像！ | |
NO:82_53
| Luke-Skywalker 於 2004/11/22 09:55 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004112200304,00.html 2004.11.22 工商時報 無人攻擊直升機 航太業新市場 莊富安/台中報導
緯華公司董事長賴信雄指出，該公司現積極轉進著重功能性的無人駕駛、自動導航直升機領域，所開發的無人駕駛直升機，今年約售出二十台給美國軍方，每台直昇機單價高達五十萬至八十萬美元，未來雙方還會繼續加強合作，爭取更大商機。 | |
NO:82_54
| CosmoHorizon 於 2004/11/22 13:24 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
↑之前Skywalker兄不是也有提過Eagle-600輕型直昇機? 那是否可以以Eagle 600為基礎發展UCAR? 如果能成功外銷的話那不只是國內航太業的一大步,更代表我們有一個能完全自製的武器 無人直升機也許可以被用來做LT-2000的目標標定,但攻擊跟反潛可能就沒那麼容易了,籌載不知道夠不夠力..... | |
NO:82_55
| Luke-Skywalker 於 2004/11/26 10:02 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
↑目前的軍用航空器市場趨勢之一是UAV和UCAR，只要取得其中一項先機，台灣的航空工業就有活下去的希望。 | |
NO:82_56
| Luke-Skywalker 於 2004/11/26 10:04 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2369074.shtml 漢翔獲空中巴士大訂單 記者郭維邦／台北報導 11/26 02:59 A320客機系列產品包括A318、A319、A320、A321等四種型號，是空中巴士最暢銷的產品，預估四種型號合計未來具有1,200架的市場需求，空中巴士累計有960架訂單。 漢翔航空工業表示，這項訂單為五年，必要時可延長，以A320客機系列產品每年生產250架計算，未來供應複材垂直尾翼膠合板的每年交貨金額超過180萬美元，五年訂單總值約950萬美元。 複材垂直尾翼膠合板是空中巴士集團為減輕A320系列客機產品的重量所研發，將可替代部分原為金數材料的飛機組裝區位，具有降低航空公司燃油耗量及增加航程的效益，漢翔是亞洲地區少數具有生產這項產品的航太廠商。 漢翔依合約規定，生產的產品將交運至空中巴士德國公司漢堡廠，和垂直尾翼組合及整機最後組裝後交給客戶。 歐洲空中巴士商用飛機總裁雷義，將於今（26）日抵台參加亞太航協（AAPA）年會，並將發表專題演講。 | |
NO:82_57
| Luke-Skywalker 於 2004/12/04 11:28 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://www.diic.com.tw/comment/920213-222.files/931110-1.htm 從部訓機到M346 漢翔還能搞什麼飛機？ | |
NO:82_58
| 霹靂酷樂貓 於 2004/12/04 12:22 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
除非台灣政府改善兩岸關係，重視航太工業發展，否則會有更多具備精密加工能力的航太廠搬往大陸。 ======================== 這句話居然把改善兩岸關係擺在重視航太工業發展的前面,可悲~ 假若當初華航購機案,我方提出的要求不是呂秀蓮訪波音,而是要求波音將漢翔列為合作夥伴並且給予部份代工訂單..........我想今天就會不一樣 | |
NO:82_59
| Luke-Skywalker 於 2004/12/04 17:53 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
↑政治擺中間，其他的都可以犧牲.........唉.......... 難怪台灣的航空工業一直無法擺脫既有模式 | |
NO:82_60
| Luke-Skywalker 於 2004/12/18 10:07 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004121800466,00.html 2004.12.18 工商時報 台工銀主辦漢翔聯貸 簽約 林上祚、王莫昀/台北報導
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NO:82_61
| Luke-Skywalker 於 2004/12/21 08:30 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004122100483,00.html 2004.12.21 工商時報 軍機維修 4大廠合縱連橫 莊富安/台中報導
政府為落實航太技術在民間生根，要求軍方全面釋出軍機維修商機給民間業者，據調查，明年度包括空軍官校的AT3、T34教練機、空軍一指部的航電系統、二指部的運輸機與直昇機維、松山指揮部的行政專機、後勤司令部的F16戰機雷達等，都要開始開放給民間廠商承攬維修保養，全部商機高達二十億元以上，其中以一指部航電系統的七億元及二指部運輸機、直昇機的五億元等案較可觀。 為擴大正逐漸加溫中的軍機商維商機，該公司除已特別成立職司該工作的專責小組外，並準備與亞航、長榮等同業合作，共同承攬明年二指部運輸機與直昇機維修商機。 徐延年強調，上述軍機維修費用，軍方明年起除會分四至五年每年編列外，另IDF、F16與幻象等戰鬥機維修業務，自九十六年起也會分年釋出給民間廠商承攬，以每種類每年各有二十餘億元商機來看，未來每年國內軍機商維市場將可達一百億元規模。 亞航因很早就投入航機維修業務，歷年來維修過的軍機包括B1900、T34C、UH1H、UH58D、TH67等，設備、人才與技術能量相對充足，對爭取該百億元商機頗為積極。 長榮航太科技副總張哲承表示，繼去年爭取到陸軍T700直升機維修業務外，未來會伺機爭取更多維修業務，但因須投資更多設備，所費不貲，未來期望能改以扮演為軍方採購零組件、降低採購成本角色，來擴張軍機商維業務。 | |
NO:82_62
| Luke-Skywalker 於 2004/12/30 16:45 | |
| Re:中華民國航空工業發展簡史--PART.01.1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2430654.shtml 中科院釋出飛機技術 商機大 記者宋健生／台中報導 12/30 03:27 中科院航空研究所昨（29）日表示，經濟部技術處委託的「飛機系統關鍵技術整合應用」科技專案，今年共有14家廠商參與，其中阻斷型奈米彈性材料開發，已經技轉寶成、寶建化工等公司，預估五年內可創造逾5億元產值。 中科院航研所今年起接受經濟部技術處委託，執行「飛機系統關鍵技術整合應用」科技專案，昨天在台中僑園大飯店舉辦成果發展暨產學研合作說明會，總共有勝華科技、華信、漢翔航空、拓凱實業等40餘家業者代表參加。 目前參與這項科專的廠商，包括寶成、寶建化工、育昇科技、嘉鴻遊艇、建華、通用矽酮、展宇、遠東航空、油昇、聲遠、華陽及和平輕航機等14家廠商。 據了解，由於國防釋商政策商機無窮，今年又有多家廠商表達參與合作研發的意願，包括卜泉實業與偉國鋼模擬加入複材葉片技術開發、勝華科技與華信航空擬加入民航機結構維護管理系統整合、油勝液壓科技擬加入電液複合泵浦關鍵技術開發等。 中科院航研所技術推廣組長劉新化表示，這項計畫為期三年，自93年1月至92年12月止，主要是應用航研所發展航太技術的能量與經驗，轉化後藉由合作研究與先期參與方式，移轉合作廠商進行相關產品與關鍵技術的開發。 全案共分為四大項、七個子項技術開發，其中第一項是「電液動力系統整合技術」，國內廠商預估，電液複合泵浦每年約有1.6億元的出口訂單需求，並可參與軍方及航太產品的生產與維修，此案今年度已陸續技轉聲遠、油昇等公司。 至於超高壓系統開發關鍵技術，預估每年有5至8億元的沖壓機訂單及參與軍方離心機維修計畫，航研所說，此案今年度已技轉建華公司。 在「民航機結構維護系統及修補容損技術整合」方面，主要運用電子化資訊平台及結構修補容損的知識結合，進行結構維護管理系統開發。 航研所已協助遠航公司完成平台開發，並進行上線測試，未來將推廣至其他航空公司與維修廠。 在「航空關鍵製程技術應用整合」方面，今年度完成金屬結構油箱密封技術開發及擺盪試驗，相關技術已技轉嘉鴻遊艇公司；在複材葉片技術開發上，希望切入我國現有輕航機螺槳葉片，取代進口，目前已技轉華陽及和平輕航機公司。 在「阻斷型奈米彈性材料開發」方面，主要配合國家型奈米計畫，協助廠商帶動國內橡膠、油封、氣封、阻尼器生產廠，預估可五年內創造逾5億元產值，今年並陸續技轉寶成、寶建化工、通用矽酮及展宇等公司。 | |
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