F/A-22影片欣賞

回應本題 自選底色↑ 返 回

RCI 　於　2004/10/28 01:03
F/A-22影片欣賞

MOVING FORWORD

Dangerous

Marvel of Engineering

Production Vedio

First Flight

看過的就當作復習吧！

NO:485_2
toga 　於　2004/10/28 13:54
Re:F/A-22影片欣賞

修訂版，煩請版大刪除上方有誤原版，謝謝

F/A-22 RAPTOR

一、機身尺寸：

全長..............18.90m
全高.............. 5.08m
翼展..............13.56m
翼面積............78.03m2
機身空重..........15,175 ~ 16,000 kg（最新推估）
全備起飛........≧35,000kg
標準空戰..........23,500kg
內載燃油..........機密, 一說14375L
搭載彈量...........2270kg（全內載）
搭載彈量.........≧9000kg（含外掛，一說可達12tons）
機身材料重量比：42%鈦合金，23%複合材料，15%鋁合金，20%其他


二、基本飛行性能：

高空最高時速：2.0M+

低空最高時速：800kts

超音速巡航：1.68M（標準空戰配備）;在1G狀態下，其能在30,000至70,000英呎高度範圍間，於開啟後燃器狀態下以2.0馬赫+之設定速度上限飛行，或是在最大軍推狀態下，於30,000至57,500英呎高度範圍間以1.40至1.70馬赫之間的超音速巡航時速飛行（最速點在40,000英呎左右處）．

超音速機動：能在中高空（30,000~70,000英呎間），開啟後燃器狀態下以1.60至1.85馬赫之間的速度進行5G迴旋，或是在軍推狀態下，於30,000英呎以下高度以0.85至1.00馬赫之間的速度進行5G迴旋．

海平面爬升率：350m／sec

實用升限：65,000~70,000 fts

耐Ｇ限：－3／＋9g（正常操作限度）

瞬間迴旋角速率：≧30度／sec

空戰翼負荷：301kg／m2

加速能力：自200kts加速至 Mach 1 → ≦30 secs
（實際測試結果顯示：猛禽戰機的加速性能比原始需求指標好上3%左右）

正常作戰攻角範圍：-60度至+60度, 在此範圍內, 猛禽可一邊維持攻角飛行, 一邊YAW/ROW/PITCH的Maneuver

作戰半徑：次音速315 + 超音速100 （單位不詳，個人猜測是NM，美方聲稱其表現比原始設計要求好上15%）
（http://www.google.com.tw/search?q=cache:O0wioYIEY0UJ:www.gao.gov/cgi-bin/getrpt%3FGAO-03-431+F/A-22+1.68-mach&hl;=zh-TW）


三、機載引擎：Pratt & Whitney F119-PW-100渦扇引擎*2

最大軍推：25500Ib*2
後燃推力：35000Ib*2 (官方說法, 有些專家聲稱實際上已經提高至38000~39000磅*2)
推重比：10~12:1
壓縮比：35:1
引擎最大操作溫度：攝氏1770度


四、機載雷達：AN/APG-77主動陣列雷達

偵測距離（最大距離）：≧400km（一說460km以上）
偵測距離（一般戰機）：230km
（美方聲稱其表現比原始設計要求好上5%）
（http://www.google.com.tw/search?q=cache:O0wioYIEY0UJ:www.gao.gov/cgi-bin/getrpt%3FGAO-03-431+F/A-22+1.68-mach&hl;=zh-TW）

同步追蹤能力：≧100個目標

# Aviation Week and Space Technoledge 2000/03/17:
空對空偵測距離：
a. 在匿蹤模式下：120 mile (192km)
b. 在非匿蹤模式下：140~145NM (260~270km)
c. UHR（極高解析度）模式下：可獲致距離100 miles (160km)目標物高達1英尺級解析度雷達影像
d. 最多可同步追蹤100個目標

# 為了因應巡航飛彈威脅，老美打算以先進戰機 + AAM與以反制，Aviation Week and Space Technoledge根據已知資料，對美軍各先進戰機雷達對RCS=1m2級空中目標的最遠有效偵測距離作了一個有趣推估：
F-15C／APG-63：72公里
F-16E／APG-80：112公里
F-15C／APG-63V2：128公里
F/A-18E／APG-79：144公里
JSF (F-35)／?????：160公里
F/A-22／APG-77：200公里

# 在使用資料鏈網路作戰系統與整合式被動電戰系統之下, 猛禽戰機據說甚至可在不開雷達以更增匿蹤能力的情況下, 依據友軍資料或是目標的電磁信號特徵, 於460公里範圍內察覺發現敵機存在，230公里範圍內予以定位。拜其優異的超音速巡航能力之賜, 猛禽能充分發揮AIM-120C有效射程的極限, 於距敵機四五十公里外開火殺敵 (若使用即將量產成軍, 更新的AIM-120改型, 例如C5, PIP3, PIP4等等, 則其有效射程更可望拓展至六七十公里以上......), 而在猛禽舉世無雙的匿蹤性能面前, 目前各國時下第一流的戰機雷達理論上都得靠近猛禽至20~30公里以內才有可能初步察覺其存在.


五, 空用電子系統：

1. The Raptors electronics are centered on two Common Integrated Processors (CIPs). Each CIP contains data such as mission planning data, and software for sensor managment. Mission specific data such as routes are loaded into the computer with a data transfer cartridge.

2. Before, in earlier aircaft each system, such as radar, engines, etc., had its own computer, but in the F-22, everything is managed by the 2 CIPs.

3. Each CIP has more than 300 MB of memory space, and was designed with growth potential to 650 MB. There is also room for a third CIP in the avionics bay.

（猛禽戰機機載的電腦系統由兩具CIP構成﹔機上萬事萬務都由其執行整合處理，每具電腦的記憶體空間超過300MB，有擴展至650MB的潛力，此外機上還有空間容納第三具CIP）

4. Each CIP has a signal processing speed of more than 20 billion operations per second (BOPS), with an expansion capability to 50 BOPS. The CIPs have a general processing capability of 700 million instructions per second (MIPS), equivalent to several Cray supercomputers, with a growth capacity to 2,000 MIPS.
（每具ＣＩＰ的訊號處理速度超過每秒兩百億，並且可視情況需要提昇擴增至每秒五百億﹔目前CIPS的指令處理速度為七億筆每秒，相當於數具克雷超級電腦的能力之和，且還有升級至二十億筆每秒的潛力。

5. The CIPs incorporate over 1 million lines of computer code. Each CIP is linked via a fiber-optic connecting bus, which can transfer data at a rate of over 400Mbits/sec. The computer processing capacity of the F-22s CIPs is over 100 times greater than the F-15Es, even though the Stike Eagle is considered one of todays most computerized aircraft.
（CIPS與光纖DATA BUS相連，資料傳送速度為400Mb/sec﹔整體而言，目前猛禽戰機上兩具電腦的整體資訊處理功能是F-15E上16具電腦能力總合的百倍有餘，且未來各方面能力還有再擴充為原來三四倍的潛力............。）


六, 匿蹤性能描述：

http://www.csse.monash.edu.au/~carlo/archive/MILITARY/AA/flanker.html

(這原本是澳大利亞評估F/A-22的網站資料, 但隨著該國的F-X戰機案由F-35中選, 該網頁已遭移除, 以下是在下所節錄的部份內容.............)

NO11雷達(SU-35的雷達配備)能偵測的最大距離 / R-77尋標器(AGAT9B-1103M / 9B1348)能追蹤到的最大距離 / R-77尋標器能鎖定的最大距離

F15/SU27 (正面RCS: 5~10m2): 180~200KM / 70~80KM / 15~20KM

F/A-18 C (正面RCS: 1~2m2) : 140~165KM / 45~55KM / 10~15KM

RAFALE B/C (正面RCS: 0.5m2): 90~95KM / 25~35KM / 8~10KM

F/A-18 E/F (正面RCS: 0.1m2): 75~85KM / 20~25KM / 7~8KM

F-22A (正面RCS : 0.001m2以下): 15~18KM / 5~6KM / 1~2KM


七, 標準武器配備與整體戰力:

1. 機腹彈艙可容納四枚AIM-120A/B AAM, 或是六枚AIM-120C AAM
2. 進氣口兩側彈艙可各容納一枚AIM-9X短程IIR AAM
3. 必要時, 兩翼下可各加裝兩具多重掛架, 每具掛架上可以各自攜帶一具2,270公升的副油箱與兩枚AIM-120C AAM, 所以在極端狀況下, 猛禽可攜帶11,375公升的內載燃油, 9,080公升的外載燃油, 高達十四枚的AIM-120C AAM以及兩枚AIM-9X.
4. 固定武裝: 20mm M-61A2火神炮, 砲彈480發

# 美空軍宣稱, F-22的整體造價比F-15E (單價約一億兩千多萬美金)高出35%左右, 但是整體致命威力 (Lethality)則將是F-15E的九倍; 英國方面的電腦模擬則顯示: 在和Su-35/37等級的對手交鋒時, F-22的的獲勝機率高達91%, 換算成交換比的話則高達10.2:1

# 依照猛禽中隊飛行員說法，近來其已經與空軍F-15和F-16比試過多次，而截至目前，尚未有任何一架F-15或F-16找到在被猛禽”擊落”前，先行發現猛禽戰機存在的方法；在過去一年來，猛禽戰機和F-15C間的多次空中模擬較量，取得104：0之壓倒性綜合模擬戰果，其中包括那次”以一敵五，三分解決”的經典傳奇．在和F-16間的典型模擬測試中，通常是以一對猛禽戰機對抗6~8架F-16戰隼，在匿蹤與1.5馬赫級舒跑克魯斯兩大神功加持下，戰鬥的結局幾乎總是一面倒∼猛禽在開戰後四至五分鐘內將所有茫然不知的戰隼機群全數屠殺．


八, 未來升級精進計畫：

http://tw.club.yahoo.com/clubs/AEON--ARMY--2/

[英國《詹氏防務周刊》2004年5月26日報導] 美空軍計畫在2005年年底之前完成兩個猛禽作戰中隊的組建，並擬定了猛禽能力路線圖，到2013年，將總共有277架猛禽投入使用。

據美空軍官員稱，美空軍計畫分三個批次--批次20（Block 20）、批次30（Block 30）和批次40（Block 40）提升和配備猛禽戰機。而目前正處在交機階段的Block 10猛禽主要只是在用於作戰適用性實驗和訓練。

Block 10猛禽具有抵禦飛機和巡弋飛彈的能力，並具有在次音速下投擲聯合直接攻擊彈藥（JDAM）的能力。

Block 20猛禽，也稱為全球攻擊基本型，武器系統軟體將經過改良，可以在超音速速度下投擲JDAM。美空軍大約共會配置50架（兩個中隊）Block 20猛禽。

Block 30猛禽，稱為全球攻擊增強型，將配備具有高分辨解析率的第四代合成孔徑雷達，從而增強飛機的全天候對地攻擊能力，另外還將配備對應Link 16之資料匯流排，開始時只能接收外界數據資料，之後將具有發送數據資料的能力。美空軍大約共會配置90架Block 30猛禽。

Block 40猛禽，分成兩個發展型，即全球攻擊完全型（Global Strike Full）和情報、監視和偵察型。美空軍大約配置120架Block 40猛禽。該型戰機將完全適應網路環境下的作戰模式，其機載電腦將採用第四代先進電腦處理器。另外還將加裝低可探測的外掛油箱以增加飛機的航程，隨著空射飛彈的發展，還將配備新的機載飛彈。


Aviation Week & Space Technology 05/24/2004, page 24

一些有關猛禽的機密業務與未來發展計畫：

a. 深入敵後攻擊摧毀剛發射不久的敵巡航飛彈.
b. 能夠對頭攻擊摧毀敵匿蹤巡航飛彈的新型空對空飛彈之引進（AADRM？）.
c. FB-22轟炸衍生型開發計畫.
d. 敵方感測器電子破壞開發計畫.
e. 機載敵方電腦網路入侵系統開發計畫.


九, 成本造價：
a. 離陸成本：約一億三千兩百萬美金一架
b. 總體成本：兩億三千五百萬至三億五千萬美金間（各家估計）
c. 目前目標：以422億美金之預算量產277架以上的猛禽戰機（空軍與洛馬樂觀的認為隨著成本抑制有成，這筆預算最終可生產295架左右的F/A-22，反對者認為這筆錢最終只能生產180~218架左右的F/A-22）

NO:485_3
RCI 　於　2004/10/29 00:06
Re:F/A-22影片欣賞

JAS 39的廣告影片復習

Controlling the Machine

Gripen in free flight

Gripen in four-ship formation

NO:485_4
RCI 　於　2004/10/29 00:16
Re:F/A-22影片欣賞

One more JAS 39 Vedio for reviewing
Controlling the Battlefield
NO:485_5
Agent Toganator 　於　2004/10/29 04:17
Re:F/A-22影片欣賞

一、 機身尺寸：

翼展寬：8.40m
機全長：單座A型14.10 m、雙座B型14.75 m
機身高：4.50 m
翼面積：24.80 m2
機空重：單座A型6622 kg、雙座B型7160 kg
內載燃料：2270 kg
最大外掛燃料酬載：3300 L
最大起飛重：13000 kg
防空起飛重：8700 kg

二、 飛行性能：

（拜先進氣動構型設計之賜，JAS-39的drag-force特低，因此雖然JAS-39在引擎動力與空戰推重比性能表現上平平無奇，可是其在實用升限、緊急攔截爬升性能、加速性能、轉彎性能、最大攻角等諸多攸關攔截性能的指標表現上都足以與較其體型大得多的EF-2000A空優戰機分庭亢禮，不愧是史上最強的局地防空戰機。）

高空最高時速：2.0 Mach
海平面最高時速：1.15 Mach
超音速巡航性能：1.08 Mach
緊急爬升性能：自地面鬆煞車至爬升到10000 m處，約2 mins； 爬升到14000 m處，約3 mins．
實用升限：＞14000 m
加速能力：低空自0.5M加速至1.1M，30secs。
轉彎性能：30度／秒（瞬間），20度／秒（持續）
最大攻角：50度（FCS穩定攻角上限），110度（瞬間攻角極限）
持續耐Ｇ限：-3 ~ +9 G；機體結構承受上限：+10 ~ +12 G
（為了避免飛行員因劇烈的G值變化昏迷失事，瑞典開發了新型抗Ｇ服供其飛行員配備使用；這款新型抗Ｇ衣的抗Ｇ能力極為優異，據說當戰機機動至9G的時候，飛行員所感受到的Ｇ值只有5~6Ｇ而已；所以理論上，在緊急狀況下JAS-39飛行員可以做出12G的緊急瞬間機動。）

起飛跑道長：400~600 m
降落跑道長：350~400 m（14度攻角，落地時速235km）
〔利用前翼, JAS-39據稱因此縮短了17%的起飛滑行距離與28%的降落滑行距離；拜大型前翼煞車板之賜，JAS-39不用阻力傘或逆向推力之助，便能在一段長790公尺，寬17公尺的本國公路上進行所有任務的起降飛行，瑞典飛行員甚至宣稱：他們在模擬器上已經成功演練過不用尾勾便在老美超級航艦上順利降落.〕

最大續航距離：3000 km
CAP（AIM-120*2, AIM-9L*2, 兩具副油箱）：可在距離基地385km處執行巡邏任務兩小時
Lo-Lo-Lo打擊任務半徑：648km（1000磅級GBU-16*3）
Lo-Lo-Lo打擊任務半徑：833km（1000磅級GBU-16*2＋副油箱*1）
Hi-Lo-Hi反艦作戰Range：500km（RBS-15F ASM*2）
點至點最大飛送航程：2778km

三、 引擎動力：RM-12渦扇引擎*1
引擎重量：1055 kg
最大軍推：12140Ib（54kN）
後燃推力：18100Ib（80.51kN）

四、 火控雷達：PS-05/A脈波都卜勒雷達
空對空偵測距離：約可在120km處偵測到典型戰機大小目標。
多目標攻擊能力：追14打4。

五、材料重量比：
鋁合金：60%
複合材料：29%
鈦合金：6%
其他：5%

六、標準武裝：

A. 固定武裝：毛瑟Bk-27 27mm單管機炮*1（砲彈120發）
（JAS-39的機炮射控有一項獨步全球的性能：Auto-aimer；一旦飛行員開火，戰機雷達便自動追蹤目標並計算目標的正確機炮攔截距離與射擊角度，同時自動控制戰機的飛行，使機砲火力能精準的朝目標投射【也就是說，一旦確認攻擊目標，飛行員只管扣板機就好，飛行的部份交由電腦處理即可。】；這種能力不僅能使JAS-39的機炮有效射程顯著延伸，在惡劣天候或夜晚的情況下使用更是效果奇佳。根據一位瑞典試飛員的說法，在一次與老美同行的交流會議中，他曾向老美同行們提及JAS-39此一獨特性能，而老美同行的反應卻是：“這怎麼可能∼∼∼！！！？？？”）

B. 空戰配備：
短程AAM：
目前Rb-74（AIM-9L）*2 � 2004年以後Rb-98*2（IRIS-T IIR高機動離軸短程AAM，有效射程約12km+，並具有反巡航飛彈能力）
中程AAM：
目前Rb-99（AIM-120B）*4 � 短期目標為將Rb-99的最大攜行量提升至六發（在機腹底下改裝類似經國號戰機的縱列式雙發半隱藏AAM發射器）� 2010年以後改以Meteor中長程AAM為主力。
＃椰林風情軍武版曾經有翻譯文獻記載：”JAS-39戰機上的飛控軟體，能在戰機發射BVRAAM之後，自動讓戰機進行一方面使敵機雷達脫鎖，但另一方面又讓所發射飛彈保持在戰機可以進行資料鏈中途資料更新範圍內的最佳化beam機動”．最近在下找到其原文出處的ＩＤＲ月刊，結果發現上述描述方法還是把小葛看簡單了，瑞典佬追求的是：”在以四枚AMRAAM同步接戰下，能一邊提供四枚飛彈中途資料更新，一邊脫鎖飛行的最佳飛行路線．”
怎麼辦到的？？主其事的瑞典佬曰：”這是祕密．．．．．．．．．”

C. 反艦配備：
RBS-15M/F ASM（RBS-15M單發重量約600kg，擁有200kg級HE彈頭，有效射程約15miles【24KM】）

D. 對地攻擊配備：
1. Rb-75（小牛A/B型飛彈）：有效射程約6km。
2. Bk-90次彈械撒佈器：有效射程5~10km。
3. 波佛斯M70六聯裝135mm無導引火箭發射器。
4. 1000Ib級LGB（GBU-16……..）
5. 德瑞合作KEPD-150/350金牛座遠攻飛彈（根據先前計畫，射程較遠且重量較重的KEPD-350將由德國空軍的龍捲風重型戰鬥轟炸機與EF-2000中型多用途戰機使用，至於較為輕小短程的KEPD-150則供瑞典空軍的JAS-39所使用；然而隨著JAS-39的武裝攜型量日益提升【3600kg-->4500kg-->5300kg】，現在瑞典空軍也在積極考慮放棄KEPD-150，改用射程較遠的KEPD-350。）

尚待開發賦予之能力：SEAD防空壓制能力、戰術偵查性能

七、 後勤維修／操作成本：
A. 7.6 flight hours between failures。
B. Less than 10 maintenance man-hours per flight hour。
C. Flyaway Price：equal to the new F-16C/D
D. Operating cost：less than 2500 USD per flying hour.

八、 近未來升級改良計畫：

A. 第三批次型（JAS-39C/D）：
1. NVG使用能力
2. 新型敵我識別裝置
3. in-flight refuelling capability
4. EWS-39第二代整合式電戰系統（初期型JAS-39A/B的電戰系統只有RWR、ECM模組以及兩具翼尖BOP403干擾絲／火焰彈撒佈器，EWS-39將增添兩具派龍攜帶BOP402 反制措施撒佈器、一具雷射警告裝置、一具飛彈近迫警告器和一具BOL500拖曳式RF誘餌。）
5. 機腹縱列式雙發半隱藏飛彈發射器

B. 尚在考量中的進一步升級計畫：
1. 被動式偵搜系統（Saab IR-OTIS IRST）
2. 頭盔顯示器（由Celsius的Oden系統與Ericsson-Saab合作的Pilkington系統競標）
3. 瑞典JAS-39 AESA雷達換裝計劃的最新發展：
a. ERICSSON集團將其AESA雷達開發計劃定名為NORA計劃，意思是”Not Only A Radar”
b. ERICSSON集團預定在2004年使該計劃進入飛行展示階段，並於2010年起開始換裝於JAS-39戰機之上，並於2013年達到全面功能開發與整合。
c. 根據ERICSSON集團聲稱，NORA雷達是一種機械／主動電子掃描混合式的雷達，主動電子天線陣列被安裝在一個左右單一軸向擺動的機械掃描雷達平台，使其擁有高達200度的雷達搜索角，因此即使目標位於JAS-39的後半球，換裝NORA雷達的JAS-39不用轉向也照樣能追蹤鎖定之，還能達到一邊往側後方敵機扔流星級長程衝壓彈，一邊轉向加速逃離敵機飛彈有效攔截範圍此等ＢＶＲ空戰無上王道境界。
d. NORA雷達的其他優點：
＃更強大的長程搜索追蹤能力（超大搜索角＋探測距離增加＋先進波束控制＋超低旁波瓣）
＃空對空／多重任務多目標接戰能力強化以及匿蹤目標探測能力強化。
＃具備主動搜索與匿蹤式被動偵蒐兩種搜索追蹤模式以及低被攔截概率，大幅強化戰機匿蹤性。
＃高度彈性的主／被動目標search模式能有效強化SA以及information superiority。
＃在偵查或精確打擊作戰時能提供超高解析度的即時合成孔徑雷達地形圖以及移動目標指示。
＃使用速度更快，更為寬頻以及抗干擾力更強的網路資料鏈，使JAS-39原本已經十分可怖的資料鏈網路戰力更加無比強大，配合上bistatic或是多機三角定位法戰術，不但能提昇偵測距離，提高定位精度，更能用於偵測攔截敵方的匿蹤戰機之上。
＃除了雷達的功能之外，拜其被動模式之賜，其也同時是一款功能極為強大的ECM以及ESM。
e. 除了NORA雷達外，JAS-39也預定於2010年後以MIDAS整合式電戰防護套件取代現役的EWS-39電戰套件，MIDAS整合式電戰防護套件同樣以平板式主動陣列天線為組成核心，預警範圍以及威脅標定精度和處理能力皆遠優於現役預警系統，且能在收集並精確分析電磁訊號後，迅速對威脅來源雷達施以強力電磁干擾壓制﹔ERICSSON集團聲稱，在換裝MIDAS之後，JAS-39的電磁戰力將絕不下於任何一種現今專業SEAD戰機，且當這些專業SEAD戰機是得在大包小包的猛掛三至五個電戰艙夾之後方能獲得足夠電磁防護戰力時，JAS-39上的MIDAS整合式電戰防護套件卻是整合在機體內，因此可空出更多的掛架來掛載反輻射飛彈執行SEAD任務。

[美國《航空周刊與航太技術》2004年10月18日刊號報導稱]

瑞典開發商正在為JAS-39鉤啄獸戰機設計一種新型電子戰設備。基礎設備的飛行測試已經開始。系統開發商易利信公司預計，如果不出現經費刪減，2009年左右將可以生產準備硬體。但這並不意味著該系統能夠順利地應用到鉤啄獸中，瑞典的國防預算非常有限，目前還沒有在鉤啄獸上進行系統飛行測試的計畫。

除了開發被稱為多功能整合防護系統（MIDIS）的電子戰系統外，公司還正在致力於提高鉤啄獸戰機的雷達系統的性能。多功能整合防護系統原來是一種安裝於艦艇和地面的大型電子戰架構。目前的開發工作經費是透過鉤啄獸計畫項目獲得的。易利信一位產品開發和研究經理表示，該項目最大的挑戰是戰鬥機對系統體積的嚴格限制。用於鉤啄獸的多功能整合防護系統被稱為多任務整合防禦電子戰系統（MIDAS）。該設備將在易利信公司的微波多晶片模組基礎上發展。

多任務整合防禦電子戰系統透過提供自衛干擾、雷達告警接收器及電子情報和通信能力以擴大電子戰的功能。同時，該系統還可以阻斷和監聽敵方的訊號。多任務整合防禦電子戰系統還將為鉤啄獸戰機提供在10秒內、只利用一架飛機精確定位敵方目標的能力。開發商認為，該系統仍有提升的空間。例如，基礎設備沒有提供特殊散射識別等。完成這些功能將要求接收器具有更窄的頻率波段。

九、JAS-39A資料鏈系統，CDL39之性能概述：

A. 構成套件：
1. Fr41類比式radio*2
2. Fr90數位式radio*1
（操作頻率：960~1215MHz，使用先進抗干擾技術，例如躍頻捷變、Encryption、先進密碼等等....）
3. Audio Management Unit（ＡＭＵ）
4. Ground Telecommunication Amplifier（ＧＴＡ）
5. Audio Control Panel（ＡＣＰ）
6. Communication Control Display Unit（ＣＣＤＵ）


B. TIDLS為一款可連結四機的雙向全時資料鏈，擁有五百公里級的操作距離，以及極強的抗干擾能力（號稱唯一可干擾它的方法，是把電子干擾機擺在兩架資料鏈連結的葛瑞潘戰機間），其能將四機的位置，速度，狀態，剩餘燃油與武裝等清楚呈現於各機螢幕上，和LINK-16相較，其能交換傳送更多資料，且運作更接近真時境界．

1. A basic use of the datalink is silent attack. An adversary may be aware that he is being tracked by a fighter radar that is outside missile range. He may not be aware that another, closer fighter is receiving that tracking data and is preparing for a missile launch without using its own radar. After launch, the shooter can break and escape, while the other fighter continues to pass tracking data to the missile. In tests, Gripen pilots have learned that this makes it possible to delay using the AMRAAMs active seeker until it is too late for the target to respond.（TIDLS替身能力之一：”沉靜獵殺”，雷達導控與飛彈發射來自不同來源；瑞典空軍測試證實，在某些狀況下，此一功能甚至可顯著延後AIM-120開啟主動雷達尋標器的時間，令敵機更加反應不及．）

2. But the use of the link goes beyond this, towards what the Swedish Air Force calls samverkan, or close-cooperation. One example is the use of the Ericsson PS-05/A radar with TIDLS. An Ericsson paper compares its application, with identical sensors and precise knowledge of the location of both platforms, to human twins: Communication is possible without explaining everything. （TIDLS替身能力之二：”孿生心電”， Communication is possible without explaining everything.）

3. Radar-samverkan, the Ericsson paper suggests, equips the formation with a super-radar of extraordinary capabilities. The PS-05/A can operate in passive mode, as a sensitive receiver with high directional accuracy (due to its large antenna). Two PS-05/As can exchange information by datalink and locate the target by triangulation. The targets signals will often identify it as well.（”孿生心電”能力具體應用之一，兩架葛瑞潘的雷達均擺在被動偵測模式狀態，接受特定目標所發出的電子訊號，透過資料鏈以交換分享兩機各自收集之情資 ，最後以三角定位法求得敵機的精確方位．）

4. The datalink results in better tracking. Usually, three plots (echoes) are needed to track a target in track-while-scan mode. The datalink allows the radars to share plots, not just tracks, so even if none of the aircraft in a formation gets enough plots on its own to track the target, they may do so collectively.（”孿生心電”能力具體應用之二，”三機成虎”）

5. Each radar plot includes Doppler velocity, which provides the individual aircraft with range-rate data. However, this data on its own does not yield the velocity of the target. Using the TIDLS, two fighters can take simultaneous range-rate readings and thereby determine the targets track instantly, reducing the need for radar transmission.（”孿生心電”能力具體應用之三，”互通有無”）

6. In ECM applications, one fighter can search, while the wingman simultaneously focuses jamming on the same target, using the radar. This makes it very difficult for the target to intercept or jam the radar that is tracking him. Another anti-jamming technique is for all four radars to illuminate the same target simultaneously at different frequencies.（”孿生心電”能力具體應用之四，”團結就是力量”，四機雷達以不同頻段同時照明敵機目標，令其無所遁形．）

7. An important feature of the link is that it works when the airplane is on the ground. A Gripen can stand alert on the runway, with all systems go and the APU running, and the pilot can remain fully cognizant of the tactical situation.

C. 根據FMV說法，和CDL39相較，現役的其他西方世界戰機DATALINK不僅資料傳輸交換速率低得可憐，且無法實現平台間資訊自由傳輸，能處理的資料形式也受限；得等到F-18E/F與EF-2000等先進戰機正式服役之後，歐美各國海空軍方能首次擁有能與瑞典空軍JAS-39相提並論的DATALINK戰力。

D. 瑞典空軍演習發現，靠著使用CDL39，六架JAS-39A便足以捍衛瑞典一半的國土領空，三組CAP則足以徹底監控捍衛整個瑞典東半部海岸線的空防安全。

十、量產批次簡介:

A. Batch1：
1. 1982年簽約訂購，總數量30架，並於1993/6/8~1996/12/13期間陸續交貨；其中單座A型29架（S39101~S39130），雙座B型1架（其從單座型S39129改裝而來，並且重新編號命名為S39800）；其中單座型S39102於1993年八月十八日因FCS系統問題而失事墜毀。

2. 其電子系統配備為MK1構型，重要內容如下：
a. D80任務電腦
b. 李耳公司研發三重數位式線傳飛控系統。
c. 休斯公司研發廣角HUD。
d. 三具5*6 Inch 單色CRT HDD，由PP1和PP2處理器操控。

3. 目前所有第一批次型JAS-39A/B均已被升級至第二批次MK2構型。


B. Batch2：

1. 1992年簽約訂購，總數量110架，並於1996/12/19~2003年間陸續交貨；其中單座A型96架（S39131~S39226），雙座B型14架（S39801~S39814），本批次戰機又分成兩個次型：MK2和MK3構型。

2. MK2構型的重要改良內容：
a. 任務電腦升級為D80E，記憶容量與處理速度分別為舊有的D80之五倍與十倍。
b. 線傳飛控系統改由洛馬集團供應。
c. HUD改由Kaiser電子提供。
d. CRT HDD改以較為輕小且能力更強的PP12處理器操控。
e. APU系統由先前的法國貨改為美製品，輸出功率更強，且噪音與操作成本更低。

3. MK3構型的重要改進內容：
a. 本批次最後20架單座型【S39207~39226】為此構型，未來更預定近一步升級至MK4構型。
b. 任務電腦換裝為全新的D96模組化超級電腦，記憶容量與處理速度均有所提升。
c. HDD部份換裝使用彩色型CRT。
d. 其他部份同MK2構型。


C. Batch3（JAS-39至此改稱為C/D型）：

1. 1997年簽約訂購，總數量64架，並預定於2003~2007年間陸續交貨；其中單座C型50架（S39227~S39276），雙座D型14架（S39815~S39828）。


2. JAS-39 C／D”超級GRIPEN”的升級改良範圍：

a. 強化機身結構強度，使機體空重從Ａ／Ｂ型機的6622 kg／7160 kg提升至7400 kg／7700 kg，全備起飛重量提升至14,000 kg以上，最大外掛酬載從4000 kg提高至5300 kg．

b. 加裝空中加油管．

c. 降低減少 radar echoing area，（可能）使用吸波塗料，強化其雷達低可視度性能．

d. 機腹縱列式雙發半隱藏飛彈發射器

e. RM-12引擎：換裝新型Turbine, Flame Holder與FADEC，提昇其推力等方面性能．

f. 換裝新型符合噪音公害規定標準的APU，其輸出功率更強，且噪音與操作成本更低。

g. 以三具6.25 * 8.25英吋的大型全彩液晶MFD取代原有的5 * 6英吋的單色CRT，使其SA掌握能力大幅提高；瑞典方面宣稱：JAS-39C/D擁有當今世上數一數二的”大螢幕”，目前只有老美猛禽才能與其相提並論；如果單以所佔儀表版面積比例相比較的話，更是今日的世界第一，未來僅JSF有可能更在其之上．
此外瑞典佬並不以此為足，其目前也在研發類似JSF所使用的新一代數位航電座艙螢幕科技，未來可能以單一超大超薄可分割畫面智慧全彩螢幕，取代現行的三具AMLCD；不過和老美認知不同的是，瑞典佬認為HUD在未來仍有其需要（緊急備份，對地精準投彈．．．），無法全面以HMD與大螢幕取代．

h. 更符合人因工程的操控界面設計

i. oxygen-producing system (OBOGS)與空調強化

j. MK4規格航電，任務電腦換裝為全新的D96模組化超級電腦，記憶容量與處理速度均有所提升。

k. MIL-STD-1553B data bus 數量增加至五套。

l. 換裝MPEG-2數位式錄影記錄器。

m. 換裝NINS新型整合式導航系統（ILS + TERNAV + INS/GPS）。

n. 換裝NILE新型整合式著陸系統

o. TARAS (Tactical radio system) + CDL-39 (Communication and DATA left 39). The TARAS makes a simultaneous, digital and secured audio and data communication possible on VHF and UHF channels. The TARAS and the CDL-39 besides by the all digital, disturbance-resistant frequency jump radio system Rockwell Collins Ra90 are supported.

p. Radar:
In addition new computers for the radar are intended, which are to increase the Stoerungsresistens and the reliability by 50 %.

q. EWS-39第二代整合式電戰系統（初期型JAS-39A/B的電戰系統只有RWR、ECM模組以及兩具翼尖BOP403干擾絲／火焰彈撒佈器，EWS-39將增添兩具派龍攜帶BOP402 反制措施撒佈器、一具雷射警告裝置、一具飛彈近迫警告器和一具BOL500拖曳式RF誘餌。）

r. 不久的將來（2005？？）預定加裝IRST與HMD, 以搭配IRIS-T AAM。

s. 武器系統升級方面：
#. Meteor中長程衝壓推進AAM（預定2012年成軍）
#. IRIS-T影像紅外線短程AAM （預定2005年成軍）
#. Litening II莢艙＋GBU-10/12/16 Paveway II LGB（自2003年起配備）
#. KEPD-150/350 TAURUS距外遠攻飛彈（預定2005年成軍）
#. JDAM and JSOW（討論中.........）


3. 目前瑞典方面只預定把MK3構型的JAS-39A升級至MK4構型，所以到2008年左右，瑞典空軍的JAS-39機隊組成將為：
JAS-39A/B MK2 119架，其中單座A型104架，雙座B型15架。
JAS-39C/D MK4 84架，其中單座C型 70架，雙座D型14架。

十一、綜合評論：

A. 速度: 可在中高空以1.8馬赫的持續速度飛行

B. 加速度: 比F/A-18C與幻象兩千快, 但是比F-16C慢

C. 轉彎角速率:
持續轉彎角速率略遜F-16C與F/A-18C一籌, 但比幻象兩千快, 至於瞬間轉彎角速率則明顯優於前述三者, 對於近距空戰搶第一時間鎖定大有助益.

D. CAREFREE線傳飛控設計, 測試時最大飛行攻角超過一百度, 不過瑞典空軍考量過大飛行攻角在實戰下可能導致飛行員發生空間迷向失事墜毀, 因此量產型戰機上的FCS增加了正常攻角上限五十度的限制.

E. 極低的正面RCS, 號稱只有F-18C的1/5, F-16C BLOCK40的1/3, M2000-5的1/2

F. PS-05A雷達有效偵測距離: 略遜於AN/APG-65, 但較RDY遠20%, 較AN/APG-68遠40%

G. 面對MIG-29等級對手時:
1. JAS-39A: 可較敵人遠60km先敵發現
2. M2000-5: 可較敵人遠32km先敵發現
3. F-18C/D: 可較敵人遠25km先敵發現
4. F-16C/D: 可較敵人遠5km先敵發現 (BLOCK40)

H. 精益求精的後勤維修支援可靠性:
1. 平均故障間隔時間: 7.6飛行小時 (現役美空軍前線戰機未有能超過4.1飛行小時者)
2. 每飛行小時維修人工時數: 12-->10
3. 每飛行小時所需費用: 2500美金--> 2000美金
4. 十二架編製中隊僅需60名地勤人員負責後勤工作, 三名地勤可在四十五分鐘內完成引擎拆換裝的工作.

十二、未來前景：

最新一期FLIGHT INTERNATIONAL週刊有北歐諸國未來軍事合作發展的專題報導, 內有提及一些JAS-39彼得潘戰機的最新發展資訊：

A. 成軍十餘年來, 已有137架的彼得潘在瑞典空軍成軍服役, 累積飛行時數超過四萬兩千小時; 瑞典空軍先前預定採購204架的彼得潘, 然而根據新的計畫, 未來瑞典空軍的有人戰機總數將減少至160架, 因此有約44架的多餘者將出租國外空軍當童養媳..............

B. 目前捷克與匈牙利已經分別決定租14架C/D型彼得潘童養媳（把自家最新貨色出租當童養媳, 可算是富有瑞典特色的作法）, 還剩下16架待租, 意者從速.

C. 在未來發展方面, 瑞典已經成功整合AIM-120C5 BVRAAM, R-DARTER BVRAAM, KEPD-350 ALCM（JAS-39C/D最多可一次掛兩枚）, AGN-65G, RBS-15 ASM, Litening III夾艙等橫跨歐亞美非多國的最新行頭武器於其身, 明年起還將擔任流星飛彈的測試試射機, 並將整合歐美六國合作IRIS-T五代IIR AAM

D. 在未來升級發展方面, 瑞典方面希望透過歐洲共同合作獲得所需的AESA雷達, 也預定提升RM-12的推力以因應彼德潘的最大起飛重量從A/B型的12,700公斤提升至C/D型的14,000公斤; 不過不同於時下流行風潮, 老瑞並不打算在彼德潘上裝設CFT以增程, 而希望透過改善RM12 TSFC以及增加機內燃料籌載的方式來達到增程目標; 不過老瑞也聲稱：”截止目前, 並沒有任何客戶大爺提出要增程的需求”

E. 老瑞對彼德潘未來外銷前景頗為樂觀, 認為其在F-35聯合風暴來襲前, 還有近十年的時間可以努力打拼, 全壽命週期的成本耗費又比RAFALE與EF-2000便宜50%; 目前其努力爭取的客戶有：

1. 斯洛伐克：在捷克成為彼得潘俱樂部最新成員之後, 入主該國的機會也大有提昇

2. 瑞士：有20架取代F-5E/F戰機的訂單需求

3. 巴西：好事多磨的巴西F-X案, 預定今年三月中旬發表最終入選者, 不過一般相信, 在巴西空軍偏好Su-35（整體作戰性能最強）, 而巴西政府與飛機企業偏好MIRAGE-2000BR（技轉受權生產回饋最優）的狀況下, 彼得潘出線希望不高.

其它有潛力的客戶：比利時, 丹麥, 新加坡, 馬來西亞, 印度, 泰國, 沙烏地阿拉伯等中東數國

NO:485_7
FAF 　於　2004/10/29 17:48
Re:F/A-22影片欣賞

>三、機載引擎：Pratt & Whitney F119-PW-100渦扇引擎*2
>最大軍推：25500Ib*2
>後燃推力：35000Ib*2 (官方說法, 有些專家聲稱實際上已經提高至38000~39000磅*2)

F-119是低旁通比引擎，開後燃器居然還能增加30%的推力真是令人驚訝

NO:485_8
RCI 　於　2004/10/29 18:13
Re:F/A-22影片欣賞

SU-35 ??航空展影片復習
哪位大大可以提供資訊？先謝了！
SU-35

NO:485_9
toga 　於　2004/10/29 18:52
Re:F/A-22影片欣賞

http://www.edefenseonline.com/default.asp?func=article&aref;=08_01_2004_OM_01

Flak前輩提供，俄羅斯空軍側衛家族最新升級改良計畫報導（以下是個人英翻中摘要）

1. 俄羅斯空軍目前將本國境內現役側衛戰機的現代化升級計畫分成兩階段：小改的Su-27SM，以及大改的Su-35BM．前者追求在最小的投資與風險之下，提升現役戰機的整體多用途戰力，而後者的目標則是在T-50國民五代機大量量產成軍形成主要戰力前的過渡期間（2015~2025）裡，能將俄製主力戰機與西方第四世代新銳戰機於質方面的差距儘可能縮小．

2. 小改階段的Su-27SM之主要升級改良範疇包括玻璃座艙科技，火控系統性能提升強化，以及能使用廣範各式空對空與空對地武器系統的多用途戰力之獲致．戰機火控雷達使用緣於Su-30MKK-2，外加小幅改良提升的N-001M機械掃瞄雷達，空對空接戰由改良自SUV-27的SUV-V系統負責， 空對地作戰則由改良自SUV-30的SUV-P系統承擔．透過這些改良提升，Su-27SM擁有完整的空對空，空對地，空對海以及全天候敵方防空系統壓制多用途戰力，能夠使用Kh-29T，KAB-500Kr與KAB-1500Kr等光電導引武器，Kh-29L雷射導引空對地飛彈，以及Kh-31P被動反輻射飛彈以及擁有主被動模式的Kh-31A等．至於戰機的電子反制系統暫時保持原樣，包括SPO-15 RWR，位於兩翼翼端的Sorbtsya active jamming pods以及APU-50-2 chaff/flare灑佈器等等．

3. 首架升級型Su-27SM與2002年12月進行首飛，根據目前計畫，到2004年結束之前，將有20架Su-27SM完成升級後交予俄羅斯空軍成軍執勤，另外一批20架的Su-27SM升級批次則預定將在明年交付；俄羅斯空軍希望最終能讓旗下所有現役側衛戰機機群（包括雙座型的Su-27UB在內）， 均接受Su-27SM規格的升級計畫

4. 2003年12月間，在Su-27SM升級計畫獲得成功之後，俄羅斯正式提出了一個範圍幅度更大更廣的升級改良計畫，蘇凱集團付予這個大改升級計畫的名稱為Su-35BM（又名T-10BM），但未來俄羅斯空軍是否會正式採用此名稱，目前尚不得而知．

5. Su-35BM升級計畫中最重要的項目為採用全新設計的被動電子掃瞄火控雷達，其目前由兩家團隊在競標中：Phazotron-NIIR N031 Sokol被動相列火控雷達，以及Tikhomirov NIIP Irbis被動相列火控雷達；前者事實上是知名的Zhuk系列雷達被動相列版，而後者則是N011M Bars-M被動相位陣列雷達的衍生型，擁有在空對空模式中偵測170公里外標準戰機大小空中目標，以及在空對海模式中偵測300公里外標準驅逐艦大小海面目標的能力．

6. 2003年時，預定用於印度空軍Su-30MKI戰機上的被動相列Bars-M雷達開始進行測試，然而這款天線的水平電子掃瞄角度範圍只有 +/-45度，仍得靠著天線伺服馬達之助才能獲致 +/-70度的水平掃瞄角度範圍．不過和Bars-M不同，Irbis擁有quick servos that are tightly synchronized with the radar electronics能力，因此Irbis將能以被動電子掃瞄的方式完整涵蓋+/-70度的水平掃瞄角度範圍．根據某些消息說法，由於擁有實際服勤驗證的優勢之故，NIIPs所提供的方案被認為較有勝出可能．

7. Su-35BM亦準備安裝後視雷達：空對空偵測距離50-70 km級的NIIR N012 Kopyo-DL被動陣列雷達．這項全球獨一無二的系統將能使得俄國戰機在維持全方位situational awareness上，不像西方同儕那般全盤仰賴資料鏈網路作戰體系．

8. 在武器選項方面，除了所有Su-27SM可用的武器系統之外，Su-35BM亦準備搭載使用俄羅斯另外一款全球無雙的空用武器神兵∼有效射程大於三百公里級的超長程空對空飛彈．目前有兩家飛彈集團在競爭此一計畫：Novator KS-172，以及Vympel R-37M，據說蘇凱集團比較喜歡前者．Su-35BM預定將能安裝攜帶二至四枚這樣的巨無霸級AAM，一般相信，蘇凱集團希望透過這樣的組合，最終能全面取代現役的MIG-31重型防空攔截機．

9. Su-35BM亦準備在自衛電戰系統上全面汰舊換新，新的系統由由KNIRTI (Zhukov near Kaluga, Russia) 研發，並且命名為L-175M Khibiny-M：
a. Integrated electronic-support-measures system of high accuracy
b. A separate display in the cockpit and a digital processor.
c. Integrated active radio-frequency jammer with pods on the wingtips.
在未來，Su-35BM可能將進一步安裝IR陣列飛彈近迫預警裝置，以及拖拽式主動電子誘餌(for example, the Lobushka)．

10. Su-35BM亦將透過使用匿蹤塗層以及局部結構修正的方式，來減少機體的RCS，例如一個全新設計，外敷RAM材料的windshield and canopy．

11. 本文作者相信，相較於米格集團MIG-29SMT一次大改到底的作法，蘇凱集團的先Su-27SM小改，以後若經濟狀況允許再量力而為進行Su-35BM大改的作法更能符合目前俄國國情需要．該作者並預言：在今後十至二十年內，Su-27SM/Su-35BM昇級組合有可能將米格集團的產品徹底自俄羅斯空軍中掃地出門，使蘇凱集團成為新世紀的”洛克希德斯基”．

NO:485_10
RCI 　於　2004/10/29 22:00
Re:F/A-22影片欣賞

包括JSF在內的幾則短片

Demonstration of Joint Strike Fighters vertical takeoff and landing abilities
JSF5

Comanche helicopter in flight
COMANCHE

Video clip of Small Diameter Bomb courtesy of Boeing
Small Diameter Bomb

NO:485_11
RCI 　於　2004/10/30 00:22
Re:F/A-22影片欣賞

>本文作者相信，相較於米格集團MIG-29SMT一次大改到底的作法...

Mikoyan MiG-29G在RIAT Airshow 2003的影片(QuickTime MPEG-4, 119MB)供大家複習
伺服器很忙，需要一點耐心，並請注意這個檔有119MB

Mikoyan MiG-29G

NO:485_12
No.1 M. E. 　於　2004/10/30 09:48
Re:F/A-22影片欣賞

U.K. Red arrows
NO:485_13
RCI 　於　2004/10/30 10:33
Re:F/A-22影片欣賞

這個檔也不小，片長19分鐘
(WindowsMedia 95MB)

RAF Red Arrows - RIAT Airshow 2002

NO:485_14
No.1 M. E. 　於　2004/10/30 21:40
Re:F/A-22影片欣賞

>伺服器很忙，需要一點耐心，並請注意這個檔有119MB

>這個檔也不小，片長19分鐘

　　如是自己收集來的，然後轉成WMV檔來播送，以MMS SEVER來作擴播，這就不會很忙了，不然在有限的頻寛下當案式的下傳，可以有多少人可以同時來啦！看看以下這一段─小小的男孩，它要高達1497KBPS的速率，然就是可同時給上千人同時下載觀看！

NO:485_15
RCI 　於　2004/10/31 22:19
Re:F/A-22影片欣賞


strizhi
NO:485_16
RCI 　於　2004/11/01 00:38
Re:F/A-22影片欣賞

Su-37
NO:485_17
RCI 　於　2004/11/01 01:49
Re:F/A-22影片欣賞

>>如是自己收集來的，然後轉成WMV檔來播送，以MMS SEVER來作擴播，這就不會很忙了...

找到這種檔了！
mig29smt

NO:485_18
No.1 M. E. 　於　2004/11/01 03:37
Re:F/A-22影片欣賞

幻象2000-5全球首次20架大編隊

NO:485_19
No.1 M. E. 　於　2004/11/01 03:44
Re:F/A-22影片欣賞

2004桃園航空展，由民電視「數位電視台」側錄整理，同時具有5.1聲訊編製。
NO:485_20
No.1 M. E. 　於　2004/11/01 05:36
Re:F/A-22影片欣賞

2002年八一四空軍特展，AT3特技小組在清泉崗的演出
NO:485_21
RCI 　於　2004/11/01 21:23
Re:F/A-22影片欣賞

>幻象2000-5全球首次20架大編隊
>2004桃園航空展，由民電視「數位電視台」側錄整理，同時具有5.1聲訊編製
>2002年八一四空軍特展，AT3特技小組在清泉崗的演出

哇！這個好，純國產自製的！

NO:485_22
Luke-Skywalker 　於　2004/11/01 21:27
Re:F/A-22影片欣賞

「純」國產自製的？現在那家飛機製造商能「統包」所有零組件？還不都是整合國內外中下游廠商生產的次系統與組件，才能組裝出一架戰機...........
NO:485_23
RCI 　於　2004/11/01 22:08
Re:F/A-22影片欣賞

↑小弟說的是影片啦！
NO:485_24
RCI 　於　2004/11/01 22:14
Re:F/A-22影片欣賞

下面這兩片也全都是純由國人自編自製自導自演的飛行秀

F-16高攻角

SU-27在台灣夜間飛行

不要打我...

NO:485_25
RCI 　於　2004/11/01 22:38
Re:F/A-22影片欣賞

一堆mig-29的影片
NO:485_26
RCI 　於　2004/11/01 23:02
Re:F/A-22影片欣賞

特別推薦
Red Bull Air Race
NO:485_27
RCI 　於　2004/11/02 21:25
Re:F/A-22影片欣賞

Avalon Airshow 2003
>Southern Knights
NO:485_28
RCI 　於　2004/11/04 20:49
Re:F/A-22影片欣賞

影片複習:JSF X-35A 首飛
JSF X-35A First Flight (full length)
NO:485_29
RCI 　於　2004/11/05 20:56
Re:F/A-22影片欣賞

F-16 vs Mig-29
NO:485_30
RCI 　於　2004/11/05 23:18
Re:F/A-22影片欣賞

來自德國的
Tiger Loop
NO:485_31
BB 　於　2004/11/06 00:11
Re:F/A-22影片欣賞

阿共仔的空軍八一飛行表演隊單機飛行表演 video

mms://nv.sina.com.cn/vl/2004/11/01561553.wmv

NO:485_32
BB 　於　2004/11/06 14:01
Re:F/A-22影片欣賞

期待空軍能組一支以IDF為主的飛行表演隊....如果成績不錯的話應該出國去表演,提昇台灣的名聲...
NO:485_33
RCI 　於　2004/11/06 20:53
Re:F/A-22影片欣賞

俄國人的，劇情加上斯拉夫民族的背景音樂，不錯看聽哦！
應該是Su-39吧？麻煩是不是哪位大大幫忙鑑識一下，感激不盡...！
kuzneccov
NO:485_34
RCI 　於　2004/11/06 21:27
Re:F/A-22影片欣賞

顧名思義，這兒專門提供F-4 Phantoms的影片
http://www.5053phantoms.com/Movies/index-Dateien/slide0001.html

這一頁則有包括Mirage 2000在內的一些東東
http://www.5053phantoms.com/Films/index-Dateien/slide0001.html

NO:485_35
RCI 　於　2004/11/07 14:32
Re:F/A-22影片欣賞

A really awesome 9th Air Force F-16 Demo Team show filmed in Ottawa, Canada in 1994.....
Capt. Tom McCloskey
NO:485_36
BWS 　於　2004/11/07 16:33
Re:F/A-22影片欣賞

>>這一頁則有包括Mirage 2000在內的一些東東


看官们覺的這篇文章中,有Hind 的低空表現
會不會跟我們印象中的顢頇遲鈍有所不同呢??

NO:485_37
RCI 　於　2004/11/10 00:28
Re:F/A-22影片欣賞

JSF X-35B 的試飛記錄影片複習

JSF X-35B Initial Hover Flight Trials June 23-25, 2001

JSF X-35B STOVL Testing

NO:485_38
RCI 　於　2004/11/12 00:37
Re:F/A-22影片欣賞

MiG-29SMT

SU27UB_Lvov
mig29_crash

ka50
KA50Combat Helicopter

NO:485_41
RCI 　於　2004/11/12 01:45
Re:F/A-22影片欣賞

↑↑重新來過，請更正成
英國皇家海軍的Sea Harrier
以上錯誤造成不便，尚祈見諒！
NO:485_42
RCI 　於　2004/11/14 22:51
Re:F/A-22影片欣賞

本欄485_15所提strizhi的完整版如下：

Option 1 STRIZHIfull的俄語原版下載連結
Option 2 StrizhiVideo(En)英語口譯版的下載連結

先前小弟找到STRIZHIfull的俄語原版下載連結，因受限於語言問題致不敢冒然貼上來

直到今日找到StrizhiVideo(En)英語口譯版的下載連結，才貼上來分享


下載注意事項
影片長度：17min45sec
檔案大小：176MB
由於伺服器端傳送速度不一，下載時間亦不同
前者約需1小時40分，後者約30-40分鐘

建議使用諸如GetRight等續傳軟體以免萬一傳送中途失敗而前功盡棄

NO:485_43
RCI 　於　2004/11/14 23:50
Re:F/A-22影片欣賞

↑補充說明：上述英文版StrizhiVideo(En)英語口譯版的下載連結Strizhi (The Swifts) Team Movie in English係兩天前(11月12日)剛上網發行，請參考SWIFTS新聞的網頁連結：
THE SWIFTS FLIGHT DEMONSTRATION TEAM NEWS
NO:485_44
RCI 　於　2004/11/15 23:32
Re:F/A-22影片欣賞

早期的米格機回顧
MiG-23 22.7 Mb，片長2:25
MiG-21 23.83 Mb，片長2:47
MiG-19 18.34 Mb，片長2:06
NO:485_45
RCI 　於　2004/11/15 23:37
Re:F/A-22影片欣賞

MiG-142的地面展示短片
MiG-142 10.58 Mb，片長0:56
NO:485_46
RCI 　於　2004/11/19 22:24
Re:F/A-22影片欣賞

法國片，好看！
MIII 35.5 Mb，片長16:29
NO:485_47
RCI 　於　2004/11/20 11:35
Re:F/A-22影片欣賞

在這隻廣告片中，應該當代的著名飛行表演團隊都到齊了吧？
AerobaticTeams
NO:485_48
RCI 　於　2004/11/20 11:39
Re:F/A-22影片欣賞

↑忘了說明，檔案大小37.8M，片長3:48。
NO:485_49
雪風 　於　2004/11/20 12:35
Re:F/A-22影片欣賞

》》在這隻廣告片中，應該當代的著名飛行表演團隊都到齊了吧？

比較無名的不提，裏面沒看到加拿大雪鳥，美空軍雷鳥，日本藍色衝擊波

NO:485_50
RCI 　於　2004/11/27 22:55
Re:F/A-22影片欣賞

su32_fn
NO:485_51
RCI 　於　2004/11/27 23:20
Re:F/A-22影片欣賞

Overview
NO:485_52
RCI 　於　2004/11/27 23:57
Re:F/A-22影片欣賞

找到RAFALE了！
NO:485_53
RCI 　於　2004/11/28 00:16
Re:F/A-22影片欣賞

↑補充：檔案大小約34.2MB，片長4:10，請下載後自行解壓縮
NO:485_54
RCI 　於　2004/11/28 00:34
Re:F/A-22影片欣賞

剛找到的
F-16 Block 60 first flight

檔案大小：48MB，片長：2:58，下載時間約15分鐘

NO:485_55
RCI 　於　2004/11/28 21:43
Re:F/A-22影片欣賞

Eurofighter vs ferrari2003猜誰贏？
NO:485_56
RCI 　於　2004/11/29 20:50
Re:F/A-22影片欣賞

藍天使的介紹片來了！
NO:485_57
RCI 　於　2004/11/29 21:04
Re:F/A-22影片欣賞

Blue Angels Flyby 1 of 5 - 359 KB
Blue Angels Flyby 2 of 5 - 192 KB
Blue Angels Flyby 3 of 5 - 270 KB
Blue Angels Flyby 4 of 5 - 716 KB
Blue Angels Flyby 5 of 5 - 297 KB
NO:485_58
No.1 M. E. 　於　2004/11/30 00:12
Re:F/A-22影片欣賞

台灣國防部錄製─
雷虎AT3特技小組─在地面與天空精讚演出專輯。
NO:485_59
RCI 　於　2004/11/30 01:24
Re:F/A-22影片欣賞

↑報告一號大：

您這片子可比小弟那些拾人牙穗的東東珍貴多了！但....

不知是小弟這入門級的中華電信ADSL接收速度太慢還是怎的，訊號總是斷斷續續進來，所以大部份時候都像在看照片的感覺，只有少許時間(加起來約一分鐘)是在看動畫！

是不是一下子搶進太多像小弟一樣的觀眾將您家大門口的網路頻寬給擠爆了？

無論如何，從這些點滴片段看來，真的非常精采！
希望您能多放一些時日，待人潮過後小弟再進去來欣賞全片過足癮！

NO:485_60
No.1 M. E. 　於　2004/11/30 01:38
Re:F/A-22影片欣賞

↑我採用的是512kbps的速率(為的就是確保品質)，使用者也必要確實要保有512k的率寛，雖大都足夠不過現在adsl都已不再保証了！要看得很順的，如有以上現像者只好先看過一次動畫不要關閉再按play一次就可以很順了。
NO:485_61
No.1 M. E. 　於　2004/11/30 01:43
Re:F/A-22影片欣賞

台灣國防部錄製─
各種二代戰機單機秀
NO:485_62
RCI 　於　2004/11/30 02:04
Re:F/A-22影片欣賞

↑↑哦！難怪！

小弟這邊出現的是忽而512/s忽而280/s，然後就有時會自動斷訊，重新進入緩衝！

anyway，今日已晚，先向您道聲晚安，小弟明晚會再照您指示的方法重新從頭到尾走一遍！

↑明晚亦同！^^

NO:485_63
RCI 　於　2004/12/01 00:20
Re:F/A-22影片欣賞

報告一號大：

今天晚上小弟這兒收訊狀況比昨兒更差了
視訊傳輸速度最高只有280k/s，絕大部份是以48k/s的速度看照片(斷訊出現的頻率也比昨晚高出許多)
不知何原因？小弟照您教的方法先看完全部的照片後，不關閉再play一遍仍然沒效
以上兩片都是如此

看來小弟這邊今日仍然無緣一睹您的大作全貌，只好明日再試了:(

對了，若調整一下您那一端的rate value是不是對收視端會有影響？還是一定要小弟這端的收訊頻寬必須夠才行？小弟明天和中華電信說去！

NO:485_64
第一號軍事迷 　於　2004/12/01 00:59
Re:F/A-22影片欣賞

　　我這是採用MMS SERVER且有跟人作多點擴播的，同時上限百人不成問題的（在本次雅典奧運試了一段時間有點滿意）。安理應該是ADSL與ISP間斤斤計較的關係，我就在新莊與三重交界處湯城附近，白天我有在湯城的公設電腦上看過都是很順的，若您裝用ADSL不管那一家、是那一個速率的都是種花的，也都不再保証頻寛的，所以去更換速率更高的是會好一些，除了這一個之外所處的主連路也是重要的，還有本身電腦的防火牆也是因素，這在大台北都會區者是較佔便宜的，但是其它的地區主連路若都是供您通的話那就會很棒的。

　　請再去試一下上面的─「小小男孩」片段，若可以很順的表示我的發訊沒有問題且您的ＡＤＳＬ頻寛也足，否則必要用到２Ｍ／２５６Ｋ以上的ＡＤＳＬ看看了。

NO:485_65
RCI 　於　2004/12/01 02:09
Re:F/A-22影片欣賞

再次報告一號大：

小弟依指示再去點了一下您之前留下的片子，狀況回報如下：

「小小男孩」及「幻象2000-5全球首次20架大編隊」收訊和上回一樣很正常

「U.K. Red arrows」與「2004桃園航空展」上回很好，今天則是在512k/s和288k/s間跳來跳去，間或斷訊

您最新的這兩片和先前一樣280k/s←→48k/s


小弟住處在龍潭兄弟棒球練習場及高爾夫球場附近的山坡，算是比較偏遠，住家前面是一片有點坡度的林子，能有ADSL可用是這一兩年的事....

NO:485_66
第一號軍事迷 　於　2004/12/01 18:17
Re:F/A-22影片欣賞

＞您最新的這兩片和先前一樣280k/s←→48k/s

　　嘿嘿抱歉，發現有的沒有加上多點廣播，查了一下沒有加入的現全已加入了，請再試一下吧！

NO:485_67
第一號軍事迷 　於　2004/12/01 19:05
Re:F/A-22影片欣賞

　　對了，「雷虎AT3特技小組─在地面與天空精讚演出專輯」，前有些片段是FLASH性質的不要誤會了，聽音樂會順才是標準的。
NO:485_68
RCI 　於　2004/12/05 12:15
Re:F/A-22影片欣賞

報告一號大

雖然您做了一些調整
小弟這邊這幾天仍然不順，播放狀況是
400k/s←→232k/s←→64k/s

小弟不確定問題是否出在播放器的解碼performance
小弟將效能調成
→網路緩衝60秒內容(原本小弟使用系統預設)
→且無視訊加速(本來是完整加速)
之後，狀況是改善了一些，可以不用全程看照片
但仍有畫面不動只聞音訊及甚至斷訊(視訊、音訊全無，然後又開始緩衝處理)的現象
在半人工半自動化採連續劇分段接續的方式花了一段不算短的時間，小弟總算欣賞完全片！

您是知道的，小弟對國產貨或國人自製品本地的東東(不單軍武)一向情有獨衷
咱們的雷虎小組的表演果然精采，小弟認為他們的表現不輸給藍天使！棒極了！

另外，更要感謝您分享珍貴的影片及在播放問題上的耐心指導！

NO:485_69
第一號軍事迷 　於　2004/12/05 13:50
Re:F/A-22影片欣賞

to RCI 兄台：

1.「一號大」不敢當啦，而「一號」也不好聽，以後就請直接指名ID是「No.1 M. E.」或「第一號軍事迷」即好，雖名稱稍長用複製的也就方便；記得以前有一位女性軍迷愛好者，為了我的ID就是亂編一通，經常被檢舉又不知怎因素經常所言不知所云，因經常被檢舉而混得有夠徹底長久後就被老大給阻掉了(老大們很給面子的，並沒有用彈射的)。

2.我有查了一下多點廣播的IP節點，在北、中、南部都有但每一個檔案分佈不一，這可能在前說的ISP間斤斤在計較的關係，若所處的節點流量好就不會有問題的，因為即使在國外的尤其是美國、香港的朋友，他們在接收也是參差不一，但還沒有您的壞。

3.所以在您個人的使用上，還要有以下的條件，請查一下─

A.使用的IE最好是V6.0，以及最新之修正版。同時重新設定一下
a.ie的功能表列→工具→網際網路選項→安全性→內有四項安全，全部把它設為「預設」後要按確定存檔，並關閉ie再起用才會生效。
b.→網際網路選項→一般→設定→選「自動」、使用的磁碟總空間，不要太大也不要太小，約在512∼384MB之間為宜。
c.以上的「網際網路選項」可以清的要經常的清，除可保持最佳外也可以消除被置入的可能。

B.使用的MS之MEIDA PLAYER要用V9.0，以及最新之修正版。同時重新設定一下
a.MEDIA PLAYER的功能表例→把它的所有選項功能，都設為預設的。
b.另在它的「網路」→中流處理通訊協定，全打選。還有串流處理proxy設定，要含有http、mms、rtsp，不足者把它新增上去。

4.現有事要外出，回來後我會再加一個即時播放的連結，以後這我會採用不定時的播放，當它可連結到時就表示有在作即時傳送的，這就要碰一碰運氣了(因為這一部監控主機台，主業要吃飯為優先之故)！

NO:485_70
RCI 　於　2004/12/05 15:51
Re:F/A-22影片欣賞

No.1 M. E.大您好：

稱呼問題造成您的困擾實在對不住，蒙您包容爾後會遵辦！

謝謝您的指導，小弟已經完全照您教的方法設定，包括ie和mplayer，ie是V6.0sp2，v9.0，mplayer也是9系列9.00.00.3250
但是在安裝最新修訂版時一直裝不上去，或許就是這個問題在作怪，這很可能是小弟自己系統上的問題，已將此問題反映(報告)給微軟了
無論如何，小弟已觀賞完全片，再次謝謝您！

NO:485_71
No.1 M. E. 　於　2004/12/05 19:58
Re:F/A-22影片欣賞

不定時開播─

　　即時影音具有5.1 CH.聲訊

NO:485_72
第一號軍事迷 　於　2004/12/11 02:53
Re:F/A-22影片欣賞

即時影音開播中
NO:485_74
RCI 　於　2004/12/25 19:27
Re:F/A-22影片欣賞

↑對不起，語法失誤，請用以下連結
New Eurofighter footage

highres_21st Century Airpower
檔案大小：8.97MB；片長3:08。


highres_Gabriels
檔案大小：6.69MB；片長2:20。

highres_Staying
檔案大小：9.58MB，片長3:22。


highres_Type Acceptance
檔案大小：12.1MB，片長4:16。

NO:485_75
RCI 　於　2004/12/30 23:41
Re:F/A-22影片欣賞

FTyphoon_0001.rar

Here - Afredo done it again! This time he is at the controls of the Typhoon - fly low - and takes acrobatics in the early morning Almeria Air Space!! Pilot: Alfredo. Nice video in vmw format. 108 mb

NO:485_76
No.1 M. E. 　於　2004/12/31 04:38
Re:F/A-22影片欣賞

請問ip:70.xxx.138.184兄台您現在點看「雷虎AT3特技小組─在地面與天空精讚演出專輯」，收訊會很順暢嗎？
NO:485_77
Snowbird 　於　2004/12/31 06:00
Re:F/A-22影片欣賞

Answer to the above. 485_75

It is a lot of better than before. However, I would not say it is as smooth as I expect. It just doesnt freeze that often.

NO:485_78
Snowbird 　於　2004/12/31 06:08
Re:F/A-22影片欣賞

^|^ Correction. I was refering to 485_76.

回論壇

歡迎前往茶黨2005年新論壇TaiwanBBS.ORG參與討論。

以下表格僅供管理人員整理資料輸入之用

資料輸入ID
資料輸入密碼
請依文章內容欄寬度斷行(按Enter鍵)以免破行.THANKS~~
署名： [♂♀]：男女 HTML語法只提供字體變化與URL連結
回應主旨：
回應內容：
『 』 【 】 《 》 「 」 ， 。 （ ） ☆ ★ ○ ● ◇ ◆ □ ■ ◎ ☉ ↗ ↙ ↖ ↘ → ← ↑ ↓ ≠ ∞ × ÷ ＜ ＞ ∵ ∴ ㊣ ℃ ℉ ＄ ¥ £ ※ ♁
引述舉例:欲連結本版第123題編號123_5的發言
<a; href=http://taiwantp.net/cgi/TWforum.pl?board_id=6&type;=show_post&post;=123_5>123;_5</a>

語法按鈕使用後請收尾→→→
使用IE，文章不慎消失時，請立即在打字區內按滑鼠右鍵選[復原]。