相較於美俄在60年代為了在核戰下迅速前進而開始大規模直昇機部隊的發展，西歐一開始只有富於實驗精神的法國（因為法國軍備在二戰中覆滅，所以在戰後一直較具實驗精神）有獨立的直昇機部隊。但在冷戰後，因應快速反應的需求，英國也將原本的一支空降部隊改建為直昇機部隊。與英國向來同鼻孔出氣的荷蘭，則在最近幾年也籌建一支第11空中機動旅，並在去年宣布成軍。

荷蘭的直昇機是統一由空軍的戰術直昇機群控管，下轄五個中隊：
298中隊：CH-47SD*13，除了重裝備的運輸外也支援救火任務
299中隊：BO-105*15，觀測與輕運輸，在去年除役
300中隊：AS 532U2*17，中型運輸任務（可載運29名）
301中隊：AH-64D（無長弓）*12，除了攻擊還能幹嘛？
302中隊：AH-64D（無長弓）*12，也是一樣

第11空中機動旅便是由空軍的戰術直昇機部隊與陸軍的第11空降旅合併成為空中機動旅，其定義了三種作戰型態：
空中運動（Air Mobile）：在降落區無威脅的情況下，由前進加油點發動150公里深的投射。
空中突擊（Air Assault）：當降落區有敵火顧慮時，AH-64D會分三批出動，第一批四架先行以武力搜索目標區，10-15分鐘後由另外四架接手壓制並保護降落區，再五分鐘後由兩架阿帕契保護主力運輸部隊降落放出部隊佔領降落區後，才由步兵接手降落區的防守。
空中機械（Air Mechanized）：前年就看到荷蘭人發明這個新名詞，現在才知道是什麼意思。就是完全沒有運輸直昇機，完全由AH-64D獨立執行的任務，包括偵察、空中支援都在可能的範圍。科索夫時老鷹特遣隊預計進行的獵殺任務，解放伊拉克中101師突襲反被擊落的任務，都屬於這種型態。的確這種深入打擊的任務與傳統的空中突擊有很大的差別，空中機械這個名詞以後不知道會不會流行開來。

好玩喔...我有一堆奇怪的同學喔,網路真是好阿......

就是一定要對方國家有戰爭需求或相對威脅時,老美才會將關鍵科技或組件交付購買國
就像本國的aim-120一樣

http://www002.upp.so-net.ne.jp/a-cubed/bs2/C4322763/E1400428051/

X-50A は，全長17.7 ft (5.39 m)，全高6.5 ft (1.98 m)，重量1,460 lbs (662 kgf) で，固定翼にも変化するロータの直径は 12 ft (3.66 m) ，カナードの長さは8.9 ft (2.71 m)，水平尾翼の長さは8.1 ft (2.46 m)である．また，搭載するエンジンは William F112 ターボファンエンジンである．

ロータの回転には，従来の回転翼のようなシャフトでトルクをロータへ伝達するのではなく，ロータ・チップからターボファンエンジンの排気を噴出することによって回転させる．これにより，機体にはロータへトルクを伝達する際の反トルクが加わらないため，テール・ロータが必要なくなる．
このロータは前進飛行の際に固定されて，X-50A は通常の固定翼機として飛行する．

http://www.turbosquid.com/Previews/Content_on_8_11_2003_15_59_27/X-50A_thumbnail06.JPGF7293005-F39A-6F18-2E6E44A2F3C1677F.jpgLarge.jpg

裡面有一段內容
英國曾以美洲豹運輸直升機進行測試，當雷達威脅警報器偵測到戰機的模擬鎖定時，立刻進行小半徑急轉彎並投擲干擾絲，由於速度愈低，其轉彎率反而更高，這種戰術證實可以有效迫使戰機脫鎖。

這讓我想到flak前輩以前也曾談過近來俄系戰機很熱門的近失速超機動飛行動作，也提到這些動作對閃躲飛彈幫助不大。

另外再想私下請教板上前輩常說的空戰教材是否是flak前輩您寫的一系列文章?
不知道有沒有完整的文章整理可共小弟瞻仰?

但心中還是有些許疑惑，就是2004 第一季各國軍用機動態及評論中提到過失速機動並不是閃飛彈的好主意?是指相對於飛彈而言，就算戰機做到像航空展中蘇凱家族那一系列花俏動作，還是不能閃躲嗎?

因為在下的認知中，過失速機動能盡快達成很小的轉彎的話，在適當時機近距離下使出應該可以順利讓飛彈脫鎖，或是飛彈來不及調整方向而miss。

(當然在下知道閃飛彈最保險還是開AB+丟誘餌+盡量拉桿到底垂直於飛彈機動。)

獻醜了.....有錯誤之處還望前輩您能指證<(_ _)>

砍掉卡曼奇的呼聲再起, 某越戰老軍官質疑即使是卡曼奇, 也難以存活在未來高強度戰場上, 而其造價如今已經高達5900萬美金一架∼將近長弓阿帕契（1250萬美金一架）的四倍; 因此就算陸航不信邪兼想不開, 也該廢止此一超濫耗萬事達卡的計畫, 改為增購更多長弓阿帕契........

而是飛∼狼∼∼∼∼∼X-50無人直昇機。如果無人直昇機能夠匿蹤又不死人，再加上可以變身點燃後燃器發射地獄之火（雖然後燃器可能不會有，但是打成直翼不但提高速度，而且也可以掛在上面當風箏。另外機腹裝個伸縮多管雷射導引火箭也可以當地獄之火），那為什麼要等Commanche（前幾天看Discovery發現Commanche有一種增大螺距的靜音模式，嗯...這一定是藍色霹靂號計畫衍生出來的）？

a:
要讓飛彈尋標器脫鎖, 你得讓你戰機進行的過失速機動達到在飛彈都卜勒尋標器上呈現的相對速度趨近於零的狀況........

然而今日的主動雷達導彈只會在命中目標前的最後數秒鐘開啟尋標器, 駕駛員能否在中標前及時察覺敵彈來襲都很難說了, 徨論精確掌握敵彈的來向方位, 而不能精確掌握敵彈的來向方位, 要作出恰到好處的脫鎖超機動便難如登天, 反而有更大的機會因速度遽降與因袒腹半空中導致RCS大增, 使得敵彈更方便鎖定瞄準

再者, 有誰規定飛彈來襲只能一次一枚？？？方向單一？？？來者必是雷達導彈？？？只要來者是多發多方向, 或是來者是不受都卜勒神力影響的IIR導彈, 此一絕技將立刻成為通往天國的最佳途徑.......

由於你不能保證可以察覺每一個瞄準鎖定你的雷達與正朝你迎面而來的EM/IR AAM, 所以一旦察覺有敵機的雷達在ㄇ一ㄠ你, 最保險的因應之道就是假設大批AAM已經從前半球方向朝你奔來矣........最好的因應之道自然也是天劍宗次郎流∼縮地之”留得青山在”

這讓我想到flak前輩以前也曾談過近來俄系戰機很熱門的近失速超機動飛行動作，也提到這些動作對閃躲飛彈幫助不大。

同樣是慢速度增加轉彎率的動作為何直昇機有用而定翼機不行哩?是兩者程度上的差別嗎?

a:
一個是使戰機雷達脫鎖, 一個是擺脫飛彈來襲（敵機早已鎖定外加飛彈發射矣..........）

對於先進空優戰機而言, 直昇機的低空低速是一個滿棘手的問題, 為了減少雜訊干擾的問題, 現代化戰機機上的都卜勒雷達常會對時速低於一定值的訊號目標自動濾除, 因為其主要對手：敵人的噴射戰機往往不能也不會飛的如此低速..........

然而直昇機則大為不同：必要狀況下, 其甚至可以靜止在半空中, 或是隨時垂降藏身於樹海或水泥叢林之間, 因此先進戰機以雷達鎖定再以飛彈攻擊, 直昇機若能得到早期預警, 單純想逃的話確實有的是辦法..............

會跳空中芭蕾的超機動戰機就大不相同矣：一來其主要作戰空域是背景乾淨清爽的中高空, 再來其因超機動所帶來的減速近零只是暫時性的, 沒法像旋翼機般持續慢飛逐漸下降, 直到藏身於複雜的地面背景掩護之中為止, 三來空優戰機的天職, 本來就該是與對手來場電閃雷鳴, 你死我活的壯麗地宿命對決, 而非如直昇機般保命就好的茍延殘喘.........

直昇機遇到戰機最好的方法是索性停下來，不然就在地形掩護之下懸停，跟戰機飛行員說：有種你俯衝下來看看？

在下絕對不是指所謂在空中停止讓都卜勒雷達脫鎖這事，這聽說在Su-30與F-15的模擬纏鬥中出現過，不過只能騙過機載雷達而不是飛彈，並且是對F-15雷達特性瞭若指掌的情況下辦到的。

以下是小弟心得：應付AAM飛彈攻擊，最好的方法是直接掉頭用小宇宙交換甩開，再不行就放誘餌，開干擾同時盡量垂直於飛彈來襲方向機動以求脫鎖，再不行........因為之前為閃躲而加速......也沒有施展過失速神技的機會了。

所以結論是這招一開始就得用的怪招還是最好不要用。

沒想到Commanche真的被取消了...........倫匪真是好樣的.......不過沒想到會那麼快。

同時盡量垂直於飛彈來襲方向機動以求脫鎖，再不行........因為之前為閃躲而加速......也沒有施展過失速神技的機會了。

A:
垂直於敵機雷達方向而不是飛彈來襲方向, 再說一次, 飛彈來襲航向是難以即時精準預知的, 特別是對於那些缺乏心眼原力與千鳥要女神的黑暗科技耳語加持的普羅飛行員而言.......

直接掉頭甩開說是說......但想起來也只有開F/A-22的才有自信吧......

而未來AESA雷達加薪一代AAM......飛行員難道除了信任機上的電戰裝備以外就無事可做了??
不能玩雷達脫鎖(因為是AESA)不能玩俯衝拉桿讓飛彈撞地.......(因為是新一代AAM)

A: 端看你能否早期預警...........你念茲在茲但尚未正式成真的所謂環場式IIR預警系統, 目的就是讓戰機能在敵AAM/SAM飛彈發射之初就及早發現, 甚至最好能確定來襲飛彈型號, 及早掉頭逃命並且啟動適當的反制措施 (當然在眾選手中, 匿蹤, 加速, 超音速巡航與電戰皆超一流的猛禽無疑是擁有最佳的適者生存條件, 但也不代表其他選手便無存活機會..........無論如何, 及早發現並全力轉向逃命外加開適當電子反制所帶來的生存機率, 遠比你減速與敵彈共舞超機動華爾茲來得高些)

而未來AESA雷達加薪一代AAM......飛行員難道除了信任機上的電戰裝備以外就無事可做了??不能玩雷達脫鎖(因為是AESA)不能玩俯衝拉桿讓飛彈撞地.......(因為是新一代AAM)

A:
你以為老美空軍追求匿蹤, 未來戰機無人化科技是無的放矢嗎?????
先發制人是最好的防禦, 能以無人去拼有人更是上上大吉, 兩者皆做不到時, 早期預警, 及早回首狂奔, 是最好的選擇........在被AI正式撤裁前, 未來駕駛員最重要的任務大概就是決定早日回頭是岸的時機............

砍掉卡曼奇的理由：
1.已經花了很多錢了，要應付現在戰場的可見威脅將要花更多的錢
2.陸航傾向與地面武力協同作戰而不是獨立作戰
3.陸軍需要卡曼奇的錢去作其他的事情

基本上，這是重蹈A-12與十字軍的後塵，冷戰時期開出的需求，不適應新世紀的戰爭。A-12失敗的導火線是新世紀戰爭變得更有限，不止規模有限，連武器的殺傷範圍都要更有限，這使得海軍增加了戰機帶炸彈著艦的需求，因而導致腹艙結構重量惡化。十字軍的導火線也是重量問題，但是是重量無法符合運輸機的戰術運輸需求。

卡曼奇也有重量問題，為了維持匿蹤，又要多功能化，該計畫長久以來深受經費追加與重量增加之苦。但更關鍵的還是美國面對的不再是蘇聯的重裝部隊，而是混雜了輕裝平民與中型陸軍的第三世界，則卡曼奇匿蹤機身不再能保證其生存性，還需要更多經費才能提高其生存性。

不過就像A-12的取消，催生了保守改良的海犀牛與全新概念的JSF。十字軍的取消催生了輪型MLRS與FCS。這些大計劃說穿了就是讓軍種練習的地方，最後發現越補越大洞，乾脆整個洗牌重玩。正如同AH-56的死亡，才換取阿帕契的誕生。

因為沒有電磁迷彩吧..........:P
記得椰林那的討論是：
1.以往卡曼契要應付的前蘇聯軍空優戰機和防空網已經不復存在，在天下無敵的USAF(大概只有配備巴爾基里的UNT.SPACY或配備雪風的FAF差可比擬......)前，偉大的倫匪認為光這點就夠殺死卡曼契，更別提一台5900萬USD

2.就算要硬闖，俄系雙位數飛彈的防空系統對卡曼契有很大威脅，而且比起偵蒐直昇機，美軍似乎更醉心於E-8或更未來的MC2A

3.三流國家民兵對直昇機的主要威脅來自肩射飛彈和RPG這些視距內武器(所以說要電磁迷彩啦!!)

台灣是兩天前播，美國早播過很久了；不過這類節目大都這樣啦，不說
點好話，會被觀眾說你節目叫究極機械，裡面卻介紹一台這個不好那個
不行的玩意，不是掛羊頭賣狗肉？

此外卡曼奇之匿蹤機身何以於新時代不再能保證其生存性，還需要更多經費才能提高其生存性, 能否說明得再具體些？

最近低強度戰場上完全突顯出攻擊直昇機防護力過剩（阿帕契要去偷襲
別人反被伏擊，居然只有一架當場被打得迫降）、偵搜力卻太差的現象
；攻擊直昇機的生存性會不足，絕不是裝甲防護力不足而無法承受敵人
攻擊，而是本來要搞先視先射的，反而是個大近視而根本不知道敵人在
哪裡、誰是敵人誰又是友軍，空有武器卻不能使用、只有挨打的份。更
不幸的是，最近兩場戰爭更突顯偵測這種敵人最有效的工具是地面上的
友軍，連 UAV 都無法比擬；不過 UAV 不怕死，又跑得比較快，所以要
解決偵搜力不足的問題，將兩者混合運用會是最有效益的方式，而不是
讓看不清楚又會被打死的直昇機去送菜。

如果了解這一點，再看看 UCAV 的發展，對於某些以色列的軍事專家敢
大膽預言攻擊直昇機將死，無人攻擊機當立也就不會意外。不過事實是
，對於只要欺負連戰車都沒有的巴勒斯坦游擊隊的以色列國防軍來講，
掛個兩枚地獄火的 Predator 確實可以把阿帕契送進博物館；但是如果
戰場強度提高、需要的火力密度也跟著提高的話，那麼短期間內還沒有
任何國家有足夠的頻寬，以及適當的 UCAV 和固定翼戰機組合，能協同
作戰以達到所需的精準火力。

我也沒說全換啊...:p 把 A-10 和 A-16 換掉就好。

風扇尾旋翼的推力真是驚人，可以側飛得這麼快

Army Aviation Transformation

January 2004 By Maj. Gen. Joseph L. Bergantz

啊......謝謝TTSO前輩的解答了 :)

小弟有個疑問，就是A-10被取消是因為被認為在現代化防空火力下生存性的問題。
可是看看美國最近的戰事，根本沒有大型SAM或敵空軍的活動，而唯一能夠成威脅的防炮和肩射SAM
都是A-10設計能承受的，而少了A-10後原本的CAS任務換成高速的F-16在目標識別和滯空力上好像青黃不接.......而直昇機的速度及航程又不能完全取代CAS

首先，CAS已死？BAI當立？並沒有，在這次戰爭中，共有超過30000個預計攻擊座標，其中有19898個點確實被命中，其中，又以CAS的點最多，達15000個。當然，比例這麼高很大的一個原因是戰略攻擊的點很少，但規模卻很大。但反過來說，當戰場中75%的攻擊點是CAS任務時，美國空軍究竟準備了多少比例的戰機來應付這種薄利多銷的單子？

美國空軍最優良的CAS戰機仍然是60架A-10或O/A-10。儘管美國能用F-15E、B-52、B-1B這些大傢伙丟擲精確的GPS炸彈，但在開戰一週後，百分之八十的CAS呼叫是要求A-10執行。原因正是A-10不像這些大傢伙在高空遠遠地跟著指示丟炸彈，而是能盤旋，俯衝，搜尋小規模的流竄敵軍。A-10大量使用雷射導引炸彈、集束炸彈與小牛飛彈，但主力武器仍然是它的象徵：30公釐機砲，這次戰爭中共發射了31萬顆砲彈，是20公釐機砲的20倍。

難道A-10沒有生存性問題？答案是有的，一位女軍官Kim Campbell（代號KC，一直被誤認為Killer Chick）在4/7被SA-16擊中後，迫降成功。4/8，一架A-10在美國陸軍前方執行道路低空掃蕩任務時被羅蘭飛彈擊落，飛行員被美國陸軍救回。

>美國空軍最優良的CAS戰機仍然是60架A-10或O/A-10。

http://tw.club.yahoo.com/clubs/J10--AEON--ARMY/

美國《每日航太》2004年4月2日報導，印度國防部的官員透露，印度空軍計劃購買20架奧古斯塔-偉斯特蘭公司生產的EH-101直升機，執行多種作戰任務。

這個決定基於印度空軍去年提交的一個建議，該建議要求購買裝有GE T700發動機的直升機。這種發動機可以在高海拔地區有效使用，如(印度的)查謨（JAMMU）和克什米爾地區。在這些地區，直升機是輸送人員和裝備的唯一手段。EH-101直升機就裝有GE T700發動機。

印度空軍目前使用的是“印度豹”直升機，這些直升機目前使用得非常頻繁，因為它是印軍裝備的唯一一種可以在海拔6000m（20000英尺）上使用的直升機。

印度空軍目前正在從印度斯坦航空工業公司（HAL）接收先進輕型直升機，但這些使用歐洲與以色列關鍵組件製造的，由印度設計的國產直升機不適合在高海拔地區使用。

http://tw.club.yahoo.com/clubs/AEON--ARMY--4/

歐洲直升機公司尋找美國夥伴合作競標美軍多個計畫項目
2004-07-08

[美國《今日防務》2004年7月7日報導]歐洲直升機公司新聞部發言人Mueller說，歐洲直升機公司的NH-90直升機是美國空軍機組人員援救飛機計畫的理想選擇。在該計畫項目中，美空軍將購買相當大數量的作戰搜索與救援飛機。但他說，由於美國防務市場的封閉狀態，歐洲直升機公司必須選擇一家美國公司作為合作夥伴。

最近在美國，買美國貨的呼聲有抬頭的傾向。美國國會眾議院武裝部隊委員會主席（HASC）Hunter說，今後國防部採購的產品中，美國貨的含量應該提升到至少65%。目前要求的這一比例是50%。

本周末，HASC將確定舉行一場有關國外補償貿易的聽證會。有些情況下，為搶奪市場，美國公司向國外出售的產品價值竟然低於其提供給該國的補償貿易價值，一些美國國會議員對此很有意見。

除美國空軍的上述計畫項目外，歐洲直升機公司還有意參與美國陸軍的新直升機計畫項目的競標。美國陸軍在取消科曼契直升機計畫項目後，宣布將啟動新的輕型多用途直升機（LUH）計畫項目和戰搜直升機計畫項目。但目前美國只有貝爾直升機公司有製造輕型直升機，這種狀況對歐洲直升機公司是一個機會，歐洲直升機公司製造多種輕型直升機，包括EC-135和EC-145。目前EC-135已經有軍用改良型，即EC-635。

Mueller說，歐洲直升機公司有意競標美國陸軍LUH計畫項目，但目前還未確定以何種型別直升機參與競標。

聽聽就好 因為無法在網路上證實

美軍要把OH-58D(R+)上面的MMS改裝到OH-6A上面........

如此消息為真

因為發動機一樣,但是重量變輕,所以馬力比變高,........

如此消息為假

那聽聽無訪

我個人是認為

可靠度.......75%↑

因為價格較低,加拿大國防部終於選擇H-92
以$3.2 billion買28架取代海軍SH-3 SeaKing
而空軍現在用民用型EH-101做SAR搜救任務
所以加拿大會是第一個同時擁有這兩種直昇機的國家

原本90年代初加拿大決定以總數50架EH-101
取代反潛的SH-3和搜救的CH-46
但是因為太昂貴而取消
最後只買了15架
取代服役30多年連連失事的CH-46

現在已經服役40年的SH-3狀況也很差
每飛行1個小時需要維修30小時
2003年的演習時
甚至起飛不久就因為一個引擎失去動力直接掉到飛行甲板上
雖然將被H-92取代
但是將至少服役到2012年
(有人敢駕50年的阿公級直昇機去獵殺潛艦,真是令人佩服啊~~~XD)

http://www.cbc.ca/story/canada/national/2004/07/23/seaking_replace040722.html

Canada pays $3.2 billion for 28 new military helicopters

http://www.ctv.ca/servlet/ArticleNews/story/CTVNews/1090582695264_85991895/?hub=TopStories

Ottawa awards $3.2B chopper contract to Sikorsky

http://www.sikorsky.com/details/0,3036,CLI1_DIV69_ETI1844,00.html

The Maritime Helicopter Team Selected to Replace Sea Kings


Jul. 23, 2004
- Ottawa -- The Government of Canada today announced the selection of the Sikorsky Aircraft-led Maritime Helicopter Team to replace Sea King helicopters currently in service with the Canadian Forces.

The selection was made as part of Canadas $3-billion Maritime Helicopter Project (MHP) for the acquisition of 28 aircraft. The Maritime Helicopter Team will furnish the Sikorsky H-92 SUPERHAWK medium-lift helicopter and support services over the next 20 years. The first helicopter will be delivered in 2008.

Canadas new H-92s will be multi-mission capable and will perform anti-submarine patrols, surveillance and ship-borne duties, and a wide range of utility roles such as Search and Rescue support, cargo and personnel transport, and disaster relief support.

Sikorsky has been a part of Canadas history for more than 50 years, and we are proud to continue this legacy, said Sikorsky President Steve Finger. The MHP specifications are rightfully among the most demanding in the world. There is no better aircraft to fulfill these missions than the H-92.

Sikorsky Aircraft has reiterated its long-term commitment to Canada by joining with two leading Canadian companies to form The Maritime Helicopter Team. General Dynamics Canada, based in Ottawa, Ontario, is responsible for the H-92 systems integration and will furnish a 100 percent Canadian-developed and built Mission Data Management System. L-3 MAS Canada, based in Mirabel, Quebec, brings proven performance in long-term in-service support for the Canadian Forces.

General Dynamics Canada has been serving our Armed Forces since 1948, and we have consistently proven our capability to successfully complete large, technically complex projects, said GD Canadas President John Watts. Our team of qualified and dedicated workers are eager to provide the H-92 with a world-class Integrated Mission System. We will draw on the extensive systems integration experience we have gained over the years to ensure the success of the MHP programme.

Sylvain Bédard, President of L-3 Communications MAS Canada added: We are pleased with the selection of the MHT which will provide the Canadian Forces with the next generation maritime helicopter. Our Sikorsky-led team recognizes the advantages of the safety and reliability inherent in the H-92 design and capitalizes on the strength of the Canadian industry partners--GD Canada providing the mission suite and L-3 MAS with the leading role for the provision of in-service support.

This selection continues the long-standing L-3 MAS tradition as the leading provider of quality, responsive and innovative solutions in support of the Canadian Air Force operational requirements.

The Sikorsky H-92 Maritime Helicopter Team was selected over the AgustaWestland team and its EH-101 Cormorant offering. A Lockheed Martin/NH Industries consortium NH-90 proposal was eliminated earlier this year.

The H-92 flies faster, farther, is safer, carries more and costs less to operate than its MHP competitor. It builds on the heritage of five million flight hours achieved through the Sea Stallion, SEAHAWK and BLACK HAWK aircraft, and the Sikorsky Sea King that has served the Canadian Forces for more than four decades.

Breaking new ground for medium-weight helicopters, the H-92 provides unprecedented levels of safety and reliability. It is the only rotorcraft in the world certified to the latest FAA, EASA and JAA safety regulations and is designed to the latest specifications for flaw tolerance, bird strike capability and turbine burst protection.

阿曼下單採購20架NH-90直昇機

ABC關於墜機的報道(RM)

■“阿帕奇”9天內兩次墜毀　　

■“阿帕奇”存在致命的設計缺陷　　

■克林頓宣佈“阿帕奇”將不參加攻擊行動　　

5月19日，美國總統克林頓突然宣佈了一條頗耐人尋味的消息：“現在，巴爾幹地區的天氣已經進入了一年中最好的季節，所以，‘阿帕奇’直升機能完成的任務全部交A－10攻擊機去幹！”克林頓沒有解釋爲什麽突然撤下“阿帕奇”這一被北約視爲最後“殺手鐧”的原因。然而，幾乎同一時刻，美、英、法數家媒體卻披露了一個驚人的內幕：北約四處張揚的“殺手鐧”———AH－64“阿帕奇”武裝直升機從它誕生之日起就存在嚴重的機械缺陷，已經造成50多起莫名其妙的機毀人亡的事故！然而，美國軍方和政府卻向駕駛這種直升機的飛行員們隱瞞了真相！　　

“阿帕奇”墜毀真相：像霧像雨又像風　　

克林頓總統剛剛宣佈“阿帕奇”直升機不準備參加對科索沃的攻擊行動，美國國防部發言人培根就趕緊出來打圓場說：“總統的意思是，A－10攻擊機能完成‘阿帕奇’直升機的任務。不過，‘阿帕奇’直升機仍將駐留阿爾巴尼亞，隨時準備參戰！”培根進一步解釋說，總統之所以不願意動用“阿帕奇”直升機，完全是出於愛護美國飛行員的生命，因爲南聯盟軍人裝備的數千枚肩扛式SA－7型防空導彈可以出其不意地將“阿帕奇”擊落。培根甚至承認說，北約持續8個星期的轟炸絲毫未能減少這種威脅。　　

培根只說出了一半的真話。實際上，“阿帕奇”不參加對科索沃的攻擊行動最主要是跟兩起“阿帕奇”意外墜毀事件密切相關。有關派駐阿爾巴尼亞的兩起“阿帕奇”直升機惡性墜毀事故的調查真相至今仍未公佈。　　

然而，美國人怎麽也無法解釋爲什麽被美軍鼓吹爲“21世紀高技術作戰平臺”的“阿帕奇”武裝直升機竟然會在短短的9天時間?堭絨s墜毀，導致兩架武裝直升機徹底報廢、兩死兩傷的重大事故。　　

飛行員們都把“阿帕奇”叫做“飛行棺材”　　

根據調查小組提供的“調查真相”，4月26日墜毀的“阿帕奇”直升機是由於兩名機組人員“操作失誤”，直升機撞到高壓輸電線所致，兩名機組人員僅僅受一些輕傷；5月6日墜毀事件發生在夜間高速飛行訓練時，當時直升機滿載標準配備的“地獄火”反坦克導彈、70毫米火箭彈、30毫米的加農炮和外挂油箱，淩晨1時30分，當直升機在距離阿爾巴尼亞首都地拉那機場東北46英里處突然墜毀，兩名機組人員當場被炸死！　

由於兩起墜機事件均是在非作戰中突然墜毀的，並且相隔僅僅9天，所以美國民衆震驚萬分，要求軍方迅速公佈調查結果。許多人對這種每架價值1450萬美元的直升機是否可靠産生了極大的懷疑，更別提讓它們對科索沃出擊了。莫名其妙的墜毀事件對“鷹支隊”的飛行員們影響最大。“阿帕奇”武裝直升機飛行員米切爾透露說：“飛直升機本來就是一項冒險的活兒，特別是在山地環境中。然而，我飛了這麽多年的直升機，從來沒有像飛‘阿帕奇’這樣令人提心吊膽過！我們中的許多人隱隱約約知道一點真相，但卻說不出來毛病在哪里！飛了這麽多年的直升機，我以前還從來沒有碰到過這麽讓人琢磨不透的玩意兒。說句實在話，我對‘阿帕奇’一點底都沒有。那種莫名其妙的事故我自己就碰到過兩回，算我命大，最後還是把直升機弄回基地了。”另一位連姓名都不願意透露的“阿帕奇”直升機飛行員偷偷地對外界說：“我們都把‘阿帕奇’叫做‘飛行棺材’！連我們都不知道爲什麽會有這麽多的飛行事故，我們的指揮官是不可能告訴我們真相的，也不會讓外界知道。‘鷹支隊’現在最流行的一則黑色幽默就是：‘阿帕奇’你真讓我不懂，你的脾氣就像科索沃的天氣一樣，像霧像雨又像風！”　　

5月8日，“鷹支隊”停止了一切的訓練飛行。300多名美國官兵，包括“阿帕奇”的飛行員們排隊目送兩具棺材被裝進一架C－17運輸機。那兩具棺材?婺邞漸翱O兩位在墜機事故中死去的飛行員———38歲的準尉戴維·吉布斯和28歲的凱文·雷切特。“鷹支隊”的另一位發言人加?堙P唐納中校面對記者們針對事故的發問只能回答說：“我們是在完全黑暗、地形非常複雜的條件下進行訓練飛行的，所以難免會發生一些事故。”　

然而，美國保守的“遺産基金會”的國防分析專家詹姆斯·安德遜卻表示：“既然‘阿帕奇’號稱是世界上最先進的直升機之一，那麽如果光是從A地調往B地都發生這麽嚴重事故的話，我們有權知道爲什麽！”　　

7年前探查“阿帕奇”真相的記者離奇死亡　　

跟詹姆斯一樣，早在7年前就有人想知道“阿帕奇”接連墜毀的真相，但最終卻因此付出了生命的代價！　

1992年，美國一家全國性廣播公司的特別節目播出一則特別報道：美國軍方和軍工巨頭試圖隱瞞在海灣戰爭中大出風頭的“阿帕奇”直升機的設計缺陷！這些致命的缺陷包括：直升機的槳葉在高速飛行過程中突然折斷；夜視系統在夜間無光條件下突然“失明”；電子冷卻系統在沒有徵兆的情況下突然失靈；飛行座艙和電子部件在潮濕的環境中會失去作用……然而，這些致命的缺陷都被軍方和軍工巨頭們刻意隱瞞了。隱瞞真相的目的是爲了保護軍工巨頭的鉅額利潤和美國軍方的“榮譽”！！！這篇報道播出後，美國民衆一片譁然。然而，還沒有等人們回過味來，這家廣播公司突然收回了有關報道，並且開除了采寫這篇報道的記者，理由是“內容嚴重失實”。采寫這篇報道的記者約翰·肯尼思立即做出了強烈的反應。他聲稱，所有的報道都是采自於第一手的調查取證，並且得到了直升機部隊衆多官兵的首肯。然而，當記者們再向這些官兵對證的時候，他們要麽矢口否認，甚至一口咬定根本不認識肯尼思，要麽沈默不語！與此同時，美國聯邦調查局特工開始監視肯尼思的住所，竊聽他的電話，阻撓他的自由活動，肯尼思還接到不准他亂說的威脅電話。然而，巨大的壓力並未能迫使肯尼思屈服。他向新聞同行們發出呼籲說：“在這個新聞自由的國度?堙A我就不信找不到說真話的地方！我還要繼續調查下去，直到水落石出！”　　

肯尼思沒能等到這一天。1992年11月，肯尼思在一次調查返家途中遭遇“數名武裝劫匪”，結果被一槍命中額頭身亡。肯尼思的家人根本不相信美國警方匆匆下的定論，因爲事發後，肯尼思的父母怎麽也沒有找到兒子的採訪記錄本和採訪機，更有諷刺意味的是，肯尼思口袋?婺佽菄?450美元倒是分文未動！　　

若干年後，肯尼思當年的同事才偷偷地告訴肯尼思的父母，美國總審計局在看了肯尼思的報道後也立即開始對“阿帕奇”直升機墜毀事件進行調查。總審計局的秘密調查報告不但證實了肯尼思所說的那些問題，甚至還發現了一個更嚴重的問題———“阿帕奇”的30毫米加農炮經常在射擊中卡殼並且當場爆炸！美國五角大樓官員勞倫斯也在一次秘密彙報會上承認：“‘阿帕奇’確實存在嚴重的問題。就在海灣戰爭中，爲了確保每架直升機能夠飛行，生産這種直升機的製造公司爲每一架‘阿帕奇’都配備了一名技術代表！”　　

更沒有人想到，任何一架AH－64“阿帕奇”直升機呆在維修庫?堛漁伅﹞餼蒂瑼漁伅＃n多得多。駐阿爾巴尼亞境內的UH－60“黑鷹”直升機現在簡直成了運送“阿帕奇”零配件的專機。“阿帕奇”損壞的零部件什麽都有———大到整個機體，小到螺旋槳上的小螺絲釘。UH－60直升機的一名維修人員偷偷地說：“奇怪的是，‘阿帕奇’任何一點故障都是致命的。”他還透露說，自從1985年在美國陸軍服役之後，“阿帕奇”直升機已經發生50起墜毀事件，光飛行員就傷亡100多人。沒有造成人員傷亡的嚴重飛行事故更是高達2000多起，以至於許多心理承受能力稍差一點的“阿帕奇”飛行員紛紛要求轉行，甚至停飛。　　

作戰新實驗：“空中坦克殺手”差一點成了“空中火雞”　　

也許連“鷹支隊”的最高指揮官們都沒有想到，他們差一點成了美國軍方和軍工巨頭檢驗“阿帕奇”直升機在複雜條件下作戰實驗的祭品。　　

實際上，美國的國防情報專家早就對南聯盟的地形和氣象條件進行過嚴格的考證。這些國防情報專家得出的最後結論是：南聯盟地區不適合直升機作戰，所以完全沒有必要讓美國官兵們去拿生命冒險。　　

這些國防情報專家們擺出了包括“阿帕奇”在內直升機不適合在南聯盟作戰的主要理由是：儘管“阿帕奇”設計時的設想就是與前蘇聯軍隊在中歐山地和叢林地區作戰的，但它並不適合南聯盟、阿爾巴尼亞地區平均海拔6000至7000英尺高山山地作戰。在這種高度上，空氣要稀薄得多，嚴重影響了“阿帕奇”螺旋槳産生的升力。如果加挂了山地作戰所需的“地獄火”導彈、70毫米火箭和額外的副油箱後，“阿帕奇”的總重量將達到17000磅，這使得直升機變得又笨又重，很難控制。“阿帕奇”部隊無論是高級指揮官還是普通飛行員從開始就不贊同前往科索沃作戰，因爲他們對阿爾巴尼亞和科索沃的瞭解只是通過衛星圖像和情報資料認識一點皮毛。　　

然而，這些專家們的建議送到美國國防部和軍工巨頭手中後，他們仍決定讓“阿帕奇”赴科索沃參戰，軍工巨頭不想錯過這次絕好的實驗“阿帕奇”性能的“機會”。據說，軍工巨頭的代表威脅美國國防部官員說：“我們不惜任何代價也要讓‘阿帕奇’參戰！”美國國防部迫於壓力最終還是派出了直升機部隊，並且做好了蒙受巨大損失的準備：陸軍本來只需70架“阿帕奇”，但卻採購了100架。一位高級官員直言不諱地說：“我們準備摔它30架也在所不惜！”看來，在政客們的眼?堙A美國人的生命在自己的政治目的面前也同樣不算什麽。

先來看看數字，在GW1中274架阿帕契佈署在波斯灣共飛行了18,700小時的任務，摧毀五百多輛伊拉克戰車及其他數百輛卡車裝甲車，僅只有一架被擊中迫降，飛行員無恙，阿帕契若真有問題那時候應該早就爆發出來，或是根本無法投入戰場。關於什麼記者約翰·肯尼思被殺滅口，既然是全國性廣播公司應該是大公司，美國真是發生這種事情不會善了的，但網路搜查半天找不到John kennis相關支字片語。說什麼聯邦調查局監控更好笑，若是軍火公司花錢雇人還比較會讓人相信，很顯然撰稿人是停留中國那種黨政特一體的思維，因為美國軍火公司的利益對聯調局根本是毫無皮肉之癢關係的。另外在美國，特別是美國人，沒人會沒事口袋?婺?450美元在外的。另外撰稿人也搞不清楚阿帕契在美國陸軍?堛犒篕睄あr遠遠超過他所謂「陸軍本來只需70架“阿帕奇”，但卻採購了100架」。不要忘記了，不是只有美國在使用阿帕契，若真有致命瑕疵，也會顯現在以色列、沙烏地阿拉伯、英國、希臘那些國家部隊，事情不會那麼容易掩蓋的。

更奇怪的是，A10 30公釐機砲低空掃射，慢慢盤旋追殺殘兵，只不過是打贏戰爭
的第20顆水餃罷了，前19顆水餃才是決勝的主力，一天倒晚死繞著第20顆水餃談
論所謂「又低又慢」的價值，真不知道是什麼心態作祟？?食古不化嗎?

不知道這位flak先生是不小心寫錯，還是以為AFM是只有他看得到的秘籍，
原文是
A total of 311597 30mm were fired, more than 20 times the
number of 20mm rounds, indicating that the A10 were using their
guns on a regular basis
哪來的「但主要武器仍是它的象徵：30公釐機砲」之意？

JCM從戰機發射時射程超過28公里
LM廠方表示F18可以攜帶16枚JCM
同一篇短短的文章，這兩個資訊就是消失了，
真不曉得這位flak先生是不小心遺漏了呢？還是蓄意選擇性報導報導？

更奇怪的是，A10 30公釐機砲低空掃射，慢慢盤旋追殺殘兵，只不過是打贏戰爭
的第20顆水餃罷了，前19顆水餃才是決勝的主力，一天倒晚死繞著第20顆水餃談
論所謂「又低又慢」的價值，真不知道是什麼心態作祟？?食古不化嗎?

↑人家說明的的是密接支援任務時的作戰性能需求,你提什麼水餃不水餃的?

當你面對前方敵人大軍時,心理渴求的是丟完炸彈掉頭就走的先進戰機(連影子都沒看到),還是一架能來回低空衝殺支援友軍且讓你聽的也見看的到的強力戰友?

欲加之罪~

「食古不化」？你看看伊拉克人會不會食古不化？你看看伊拉克的游擊戰術會不會食古不化？當新科技無法達到摧毀舊文明的方法時，你看看要不要食古不化？

JCM從戰機發射時射程超過28公里
LM廠方表示F18可以攜帶16枚JCM
同一篇短短的文章，這兩個資訊就是消失了，
真不曉得這位flak先生是不小心遺漏了呢？還是蓄意選擇性報導報導？
美國海軍明明就是外側雙聯裝，內側四聯裝共12枚，上面不是寫得很清楚？誰在跟你選擇性報導？
戰機發射飛彈的射程本來就比較遠，你又想證明什麼？
不曉得為什麼這位flak先生會認為，美國佬考慮用來替代卡曼契的偵搜直昇機如UH6、MD530、貝爾407或427、賽科斯基S76能向FCS與JSF一樣成為下一代武器的典範？中古時代再現，文明倒退嗎？？？
文章發表時，美國尚未確認替代機種是全新機種還是舊有機種。現在我也沒看到有確定的消息。閣下確定美國要從這些老舊機種中擇一採用，就明示閣下的消息來源與個人的看法。你這樣寫，沒人看得懂你在說什麼。

那A-10還剩下什麼最順手？還不就是30公釐機砲（這跟Su-25主要使用火箭也是一樣的道理）？精確度高，散佈度小，拿來打躲藏或運動中的小股游擊隊最好，這是再順理成章不過的事情。美國空軍正在替A-10加裝雷射標定莢艙，未來使用雷射導引武器的機會大增，但在城鎮戰中，仍然不是500磅炸彈就一定比100顆砲彈有效的。捧著書籍在那邊恣意解釋，卻不探出頭來融會貫通，講出來的話卻是難聽至極。

土耳其陸軍新一代炮艇直昇機採購案死灰復燃，風雲再起，不過貝爾AH-1Z煮熟的鴨子似乎是一飛不復返，根據土國新聞報導，基於＂歐盟人當買歐盟貨＂的原則思想，如今歐洲的TIGRE攻擊直昇機成為這筆規模預計五十架上下訂單的得標大熱門．

陸軍幾乎沒有起降場容量限制，雞蛋盡量不放在一個籃子裡，直昇機可以多一點分散風險。海軍的話，LPH、LSD的甲板空間就限制了直昇機運用數量，所以直昇機作的大一點會比較划算，總投射量會較高，當然付出的代價就是若掉了下來，掛的人就多了。

LVT比較大的根本原因也是一樣。對直昇機而言是起降場，對LVT而言就是船塢與甲板空間了。

　　美國《今日防務》2004年12月8日報道 美國陸軍參謀長斯庫梅克(Schoomaker)7日在遺産基金會的一次討論會上說，今年年初取消RAH-66型“科曼奇”隱身偵察直升機專案的決定已經爲陸軍帶來了許多的回報。

　　斯庫梅克說，146億美元的“科曼奇”專案只生産121架飛機，這些飛機是爲冷戰時期設計的，在飛機生存力方面提供不了什麽，陸軍爲了保護飛機可能不得不在夜間使用它。 所以，即使該專案耗時20年並花費60億美元，但我們還是決定取消它。然而這一決定存在的風險是：剩下的錢我們是否能保留？幸運的是，總統和國防部長最後都同意將剩下的錢留給陸軍。

美國《每日防務》2004年12月17日報道，根據工業界人士和美國國防部文件，國防部正在考慮將陸軍的“武裝偵察直升機”(ARH)專案推遲一年，原因是研究表明，陸軍購買成品技術的策略不現實。

　　根據美陸軍的購買成品技術策略，2006財年將開始ARH的低速初始生産。但現在美國防部長辦公廳的一些官員卻稱該專案“風險極高”。根據701號專案預算決定(PBD)草案，對現有産品的研究顯示出ARH專案的希望不大。該PBD說，沒有現有的系統能滿足陸軍爲ARH專案設定的要求和性能參數。

　　該PBD文件還包括美國防部審計官Jonas下屬的分析及開展ARH專案的兩種選擇方案。兩種選擇都將改變陸軍今年夏季提出的2006財年預算方案。不過，據美國防部一些官員說，在明年二月向國會提交新財年國防預算申請報告前，所有預算問題都可能修改。

　　美國《防務日報》2004年12月23日報道 上月國會已經通過了3880億美元的綜合性指定用途的撥款預算清單，接著布希簽署的法案包含了批准了海岸警衛隊將4千萬的資金從海岸搜尋與援救通信系統的開發上轉移到HH-65A型“海豚”直升機的動力系統改進專案上。

　　雙發動機的HH-65A型“海豚”直升機是美國海岸警衛隊主要的搜尋與援救直升機，該型直升機由於受到動力設備的限制使其加入艦隊作戰受到阻礙。今年夏季，住承包商開始負責該型直升機的動力系統改進專案。海岸警衛隊希望這項工作在2006年夏季完成。