第三代戰機應該是鷹式機或戰隼又或是幻象2000還是龍捲風吧...........

第一代：代表機種MIG-15, MIG-17

第二代：代表機種MIG-19, MIG-21

第三代：代表機種MIG-23, MIG-25

第四代：代表機種MIG-29, Su-27

第四代＋：代表機種MIG-29M, Su-27SM, Su-30MKK.......

第四代＋＋：代表機種MIG-29SMT, Su-30MKI, Su-35/37..........

第一代：代表機種F-86（美）/神秘式（法）/獵人式（英）

第二代：代表機種世紀系列, F-4, F-5, F-8（美）/幻象三, 幻象F-1（法）/閃電式（英）/ 龍式（瑞典）
（這一代橫跨了老餓分代法的第二與第三代）

第三代：代表機種F-14~F-18（美）/MIRAGE-2000（法）/龍捲風F3（歐洲聯合）/維京式（瑞典）

第四代：代表機種F/A-22, F-35（美）/RAFALE（法）/EF-2000（歐洲聯合）/JAS-39（瑞典)

Lt Gen Bruce A Carlson, 前美國空軍任務需求署指揮官聲稱：”颱風戰機的整體空優性能將能輕鬆超過SU-35/37與F-15系列, 只有F/A-22方能勝得他過. 和F-15相較, 颱風有著更強的運動性, 更高竿的雷達偵測能力, 以及小得多的RCS”. 2004年二月十九日, 這個論點終於被”部分”證實, 兩架來自48thFW的F-15E於Windermere西北方一海浬上空處”巧遇”兩架進行訓練任務的雙座型EF-2000, 一開始時, F-15E自颱風戰機編隊的八點鍾方向進逼, 然後”甫交手, 不二合, 我們已經鷂子翻身轉身至對手的六點鍾方向, 輕輕鬆鬆的咬住開著後燃器全力奔逃, 還弄不清剛剛發生了什麼事的對手不放................俺愛死這架寶貝了, 看啊, 世界, 颱風女神降臨矣∼∼∼∼！！！！”一位參與其事的飛行員興奮地如此回憶道.

一名Warton基地的內部人員則以較為”虛懷若谷”的方式承認這則訊息：”外傳的消息有些誇大, 事實上當時我們的飛行員大概花了略短於一分鐘左右的時間方取得六點鍾方位優勢”

為了挽回被英國佬削去的面子, 猛禽大帝親自上陣, 示範孤身一機力破天主座騎隊五機區域聯防, 三分鐘內連下五記匿蹤高速長射得分的奧義美技....................

(Source: US Air Force; issued May 17, 2004)

Secretary of the Air Force Dr. James G. Roche held a press conference before a static display of both aircraft May 14 following opening ceremonies of the three-day Joint Service Open House. Were way ahead of where people expected us to be, Secretary Roche said of the Raptors initial operational test evaluation trials.

The secretary used the results of a recent combat simulation to describe the Raptors capabilities. We had five F-15 Eagles against one Raptor, he said. The engagement was over in three minutes. None of the F-15s even saw the Raptor. The Raptor simply went down the line and, in simulation, took out all five of the F-15s.

One reporter asked if the simulations were fair, since the F/A-22 pilots had previously flown the F-15.

1. 早年和海軍的F-14雄貓玩纏鬥, 多次被可變翼狂電

2. 台灣高手飛行員也曾駕駛F-5E戰機與之進行纏鬥友誼賽, 且獲得勝利

3. 在九十年代初期與俄羅斯的Su-27王見王, 兩次友誼纏鬥比賽中皆落敗

4. 九十年代中後期, 英國皇家空軍龍捲風F3攔截機研發出新的資料鍊聯合作戰戰術, 曾在模擬戰中用著天閃飛彈便把使用AIM-120的F-15C殺敗.

5. 在幾次紅旗演習中, 英國皇家空軍龍捲風GR1戰鬥轟炸機拜可變翼設計所帶來絕佳低空高速性能之賜, 也曾經數次暗算F-15得逞, 足以回國驕其妻妾...........

6. 九十年代中後期, 法國幻象兩千C曾赴中東參與禁航區任務, 期間也多次與老美F-15進行友誼戰, 並數次使用高速打帶跑戰術讓老美F-15被打個灰頭土臉冷不防.

7. 老美空軍與波音合作以模擬器模擬Su-30MK v.s F-15C之空戰, 事後聲稱在適當戰術下, Su-30MK幾可每戰必勝............

8. 在兩千年代初, 卡達空軍的MIRAGE-2000-5曾與沙烏地阿拉伯空軍的F-15C進行友誼較量, 事後根據卡達空軍飛行員宣稱, 卡達空軍以四比零獲勝.

9. 不久前美國空軍F-15C與印度空軍Su-30K, MIRAGE-2000, 美洲虎等機群的友誼交流賽, 事後根據印度空軍飛行員私下宣稱：印度空軍以平均約四比一的交換比獲勝.

10. EF-2000 v.s F-15E, 一分鐘秒殺鷹式機之戰

a:
JSF計畫好歹也要求空戰性能不輸於F-16與F/A-18, 不過其空戰飛行性能是龍是蛇還是蟲, 恐怕有很大一部份關鍵取決於其是否能減重成功...........

JSF系列的空重究竟如何, 真可說是當今軍事航空中最神秘的議題了, 一下說減重有成, 減了600多至1360公斤, 一下子又說超重依舊, 同志仍須努力.........要是將各方消息總合的話, 只能說：JSF系列的戰機空重, 估計介於10至14公噸級的範圍內. --> SEP/推重比性能可以從比颱風機更強更猛直到比超級虫更弱更遜都有可能..............XD

ａ：
不是沒有, 只是端視是否有人有此熱情去不厭其煩的當網路狗仔隊去挖到底.........XDDDD

http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/FRH0312/FR0312e.htm

德國空軍MIG-29在退役轉讓給波蘭空軍前, 最後一次與鷹式機的經典友誼對決, 參賽者：德國空軍的F-4F與MIG-29, 以及以色列空軍的五架F-15D與五架F-15I

友誼賽程為期11天, 通常每天的賽程如下：

To make the best use of the flying days, three exercise missions were carried out on most days. Thus in the morning block, there would usually be four F-4Fs pitted against four F-15Ds, followed by four MiG-29s against four F-15Is and finally either two or four F-4Fs against two MiG-29s or two F-4Fs. The same block was flown in the afternoons, except with F-15Ds replacing the F-15Is.

The F-15s did not take part in the midday block, as the Israeli pilots usually flew twice a day and their intensive debriefings would last over the midday period.

推重比怎麼看都不樂觀(機翼要加大還裝油),所以運動性真的是很讓人擔心......
ａ：
旗下呆重最高的一款（STOVL型）之性能要求都還得在有一定載重下可以玩hover, JSF系列的推重比應該不至於太過抱歉才對, 再者, 真正攸關戰機空戰運動性能的SEP指標除了看推力外, 還得看阻力與戰機重量, 單引擎設計, 外型類似猛禽縮小版的F-35會在飛行阻力性能表現上太差乎？？？

老實說, 自從EF-2000的空重從9,750公斤狂飆至11,150（單座機）/11,700公斤（雙座機）以後, 在沒換裝EJ-230前（目前看來, 此一換裝實現的時間似乎是遙遙無期）, EF-2000的空戰推重能否顯著超越減重有成的F-35, 已經不無疑問............

F-35A空軍型：空重介於11,000~12,000公斤間
F-35B海陸型：空重介於12,000~13,000公斤間
F-35B海軍型：空重介於13,000~14,000公斤間

目前已知的JSF引擎最大後推為39,700磅級, 未來可能持續提升, 就個人估計, 當JSF於2015年左右正式展開外銷時, 有最大後推40,000~45,000磅級範圍內的引擎可選應該可以合理期待的.

對照於歐洲三劍客之首：

如此是可增加其機動能力、近戰纏鬥能力沒錯
，但是若未有對其匿蹤能力提升之計畫、方案
的話，要是這星球前三強的戰機，似有些違過
囉！

而機身長度，F/A-18E/F的為18.31m（約為60尺），F-35的為45尺，F/A-18E/F翼展在收起雙翼時有9.32m，而F-35則是不收機翼時有30尺，約9.09m。

ａ：
沒記錯的話, F-15C的空重為12,973公斤, F-15E的空重為14,515公斤

在下個人估計未來JSF成員之噸位：
F-35A空軍型：空重介於11,000~12,000公斤間
F-35B海陸型：空重介於12,000~13,000公斤間
F-35C海軍型：空重介於13,000~14,000公斤間

要講近似F-15的話, 在下的估計值好像也還說得過去吧..........XD

對一架講究減價與航程的傢伙來說,會重一點是很有可能的事情,而且F-32/35很胖,擺在大黃蜂旁邊顯得大黃蜂扁扁小小的,它的空重或許不大(因為很多空間是用在燃油與武器艙),但正常作戰狀態下重量就可怕了.

ａ：
不過真要比較兩架戰機的空戰性能優劣的話, 應該要比兩者在約略相當的航程腿長下各自攜帶的內載燃油與規模相當的標準空優武裝下的戰鬥重量下時的情形, F-35各系列的內載燃料比EF-2000與Rafale多出約30%至70%不等, 以傳統推重比計算公式比較作戰推重比的話, 對JSF似乎太過不公

1.IAF的F-15A被山谷冒出的MIG-25偷襲得逞

2.Mig-21 K掉一架F-15A(以色列承認一架F-15被一枚R-60M K中但還是能飛回基地 )

3.F-16A在中距離被MIg-23以R-23 K掉五架

4.一架E-2C被MiG-23擊落

11. F-22A v.s F-15C, 瑞普特時間∼”如何在三分鐘內完成五隻天主的烤雞料理”

看過近代USAF與他國空軍模擬戰結果大勝報導的人請舉手...

ａ：
勉強說來有一個：1996年F-15 + AIM-120大勝”模擬MIG-29 + R-73”的F-15.............XDDDDD

AAM technology defines the depth of the air battle. Whoever has the longest reach controls the engagement, comments fighter analyst Ben Lambeth of the Rand Corporation. Lambeth recalls flying on a mock engagement in 1996, a four-versus-four out of Eglin Air Force Base (AFB), Florida. F-15s armed with the AIM-120 Advanced Medium Range AAM (AMRAAM) took on four F-15s simulating MiG-29s armed with R-27 Alamo MRAAMs and R-73 Archer SRAAMs. ”I never had a tally on any of the bad guys. I rarely saw our wingman. We never put more than 3g on the airplane and we never got inverted. There were missiles and people dying everywhere.”

雖然明知外柔內剛, 示弱實強的道理, 但F-15的遭遇還是令人忍不住為它鼻酸啊......XDDDD

唉!小弟也必須上浮說幾句話以示負責.這部分果然很容易讓人誤會,尤其是在我們這種通常只接受單方面說法的環境下.
您可能是對原文有點誤會,請您再詳細看一下原文以及表格就知道了,還請您看完完整句子的句義後再下定論,6:1是某些文獻中提到的敘利亞方面的說法,不是作者的推測.（作者自身的研究條件也不夠,何德何能敢自行推測了?）
但不管敘利亞方面的說法有多誇大不實,不經分析就完全忽略絕不是負責任的做法,至少基於平衡報導的原則總也該讓他們說幾句話吧?
而以色列極不願公佈戰損也是個事實,IDF/AF公佈的空戰戰果也不是完全可靠的,像現在IDF/AF對67年的空戰戰果就有了很大的修正.
審判時總要聽完兩造的說法才能下達判決,就算一邊是模範生（好像也不像),一邊是素行不良的慣犯也一樣,何況作者也不是法官,更沒有理由忽略某一方的說法.
關於這次空戰的結果小弟收有5-6種版本,詳細的檢証放在下一期,還請您多多指正

重量本來就是飛行中會一直變化，所以推重比和機動性當然會一直變，這是沒錯的；但是要去找到兩者航程腿長差不多才比較，那 B-52 將會是空戰冠軍，因為我只要算 B-52 已經飛到其他傢伙油已經耗光之後的推重比來比就好了。空戰場景變化多端，這樣限制只是搬磚砸腳，作弊的機會更多，還不如用土法，自己知道在某些情況下這種算法會讓誰比較吃虧才是重要的。

大俠兄說的是WAP以前寫的RAFALE還是IAPR寫的RAFALE？IAPR那一篇算是比較詳細一點了。這方面不知道是不是和法國在整個發展的進度上面顯的比較慢或是比較低調有點關係呢。不過熟悉WAP或是IAPR格調的人也多半了解真的要找性能的明顯對比或者是分析，這套期刊上面通常不會寫的很明顯，美系的東西還可以找其他的資料，法系的就麻煩一點，英國人很瘋航空出版品，但是有關法系的還是得多等一等。

至於有關以色列的空戰戰績的部分，先不論多年來以色列刻意不公開他們的擊墜紀錄，損失紀錄也無法完全達到交叉表對，可是在西方的觀點裡面對於這個現象卻是長時間的照單全收，對比於處處被挑剔的的前蘇聯，北越或是中東國家的紀錄來說，以色列也應該受到同樣的標準才對，而不是在無法充分的比對之下，只因為以色列認為他們需要保密就照單全收。懷疑應該是應該存在的。

譬如說F-15A/C究竟有沒有在空戰中損失的說法，不光是非西方的刊物或是文字才有出現，先前介紹過的追逐銀子彈裡面，作者也對這一點作了很小的懷疑。既然美國沒有損失，那是誰呢？不就很明顯了。

無論是在網路上或者書籍上，現在可以找到挺多相關的空戰紀錄，既然各家說法都有，何不先讓自己更廣泛的去接觸其他的說法，而不是在尚未弄清楚緣由前就持絕對性的否定態度呢？

幻象2000用的中央電腦是ESD 2084,速度不詳,不過2084系列的改良型2084XP可以到1200KOPS,後期的幻象2000有沒有換裝就不知道了
至於RDY就誇張的很了,可程式化信號處理器可達100MOPS,湯姆生-CSF一直以這顆PSP為榮.
比較晚服役的APG-73還快(60MOPS)

俄國人的東西就很難過了,MiG-29和Su-27用的中央電腦Ts100只有170KOPS
90年代有少部分換成Ts101,不過速度也只有400KOPS
至於他們的N019和N001雷達的信號處理器還是類比式設計,至於資料處理器部分也是用上面提到的Ts100/101.

完整的東西快整理好了,屆時再寄給各位參考

A:
1. 流星AAM現在同樣也將是法國海空軍疾風戰機未來的標準配備, 這方面的劣勢已經不在存在（嚴格說來還是有一點啦, 依照老法說法, 疾風戰機的機腹下預定只能掛三枚流星, 不比颱風的四枚）

2. 自從EF-2000的空重自9,750公斤一路狂飆至11,150公斤/11,700公斤之後, 其空戰推重比能比RAFALE高明多少, 已然不無疑問（令在下訝異的是, 目前單座空軍型疾風戰機的空重為何, 居然和F-35系列空重幾何同樣神秘, 達梭似乎從未對外正式公佈單座空軍型疾風的空重, 而來自各路網路文獻的消息說法, 則有9,060公斤, 9,400公斤, 9,600公斤, 9,700公斤, 10,000公斤等不同說法........不過無論是那一個, 代入公式便可知道：今日颱風戰機的空戰推重比實在比疾風高明有限, 甚至可能還不見得比較高明）

航電上Rafale確實是比較好,但那是以雷達天線的技術來比較..............
ａ：
想玩省錢的空對空/空對地同步多模式操作, 老法在RBE-2上採用PESA科技, 然而相對於AESA和傳統機械掃瞄雷達而言, 此舉得以犧牲雷達探測距離和天線Sensitivity為代價.

至於歐洲佬的CAPTOR雷達............依照其”大言不慚”的說法, 其末代機械掃瞄雷達的整體雷達性能要勝過技術尚未完全成熟的ESA雷達...............-_-!!!

不過就目前所知, 至少其遠程空對空模式真是嚇嚇叫, 英國佬飛行員最近聲稱：『目前CAPTOR雷達最大空對空”追蹤”距離”明顯大於”100英里, 而這還不是完整版CAPTOR雷達的性能表現..........』

儼然新世紀雄貓精神第一繼承者啊.............XDDDD

EF2000設計是比較重視空戰沒錯,但不能說她是攔截機喔!
ａ：挪威試飛員親自試飛保證：”腿和F-16A差不多長....................”

不知道F-15的APG-63(V)3與EF-2000的ECR-90偵測距離比起來如何？

A:
用AESA的話......應該還是在CAPTOR之上............

台灣把F-18E/F列入三代機候選人，首要條件就是要保證能買到APG-79，否則這個軍售根本沒什麼意義可言。

剛剛投入生產的APG-63(V)3雷達的雷神公司宣稱，APG-63(V)3雷達的T/R模組數量將比APG-79還多而功能也更強大，對於贏得新加坡競標案很有信心。

忽然想到，新加坡買了F-15(APG-63(V)3)之後，最大假想敵屬馬來西亞與印尼，而馬來西亞沒有AESA雷達的F-18E/F與MIG-29根本不能比，印尼的SU-27/30則是要搭配PESA雷達才能有勝算可言。

德國空軍MIG-29在退役轉讓給波蘭空軍前, 最後一次與鷹式機的經典友誼對決, 參賽者：德國空軍的F-4F與MIG-29, 以及以色列空軍的五架F-15D與五架F-15I

友誼賽程為期11天, 通常每天的賽程如下：

To make the best use of the flying days, three exercise missions were carried out on most days. Thus in the morning block, there would usually be four F-4Fs pitted against four F-15Ds, followed by four MiG-29s against four F-15Is and finally either two or four F-4Fs against two MiG-29s or two F-4Fs. The same block was flown in the afternoons, except with F-15Ds replacing the F-15Is.

The F-15s did not take part in the midday block, as the Israeli pilots usually flew twice a day and their intensive debriefings would last over the midday period.

這邊的消息是印尼想成立Su-27和Su-30各一個中隊，但受限於財力，所以只能小批小批的買。在接收Su-27/30(尤其是Su-30)同時，F-16A/B早期型(沒MLU)和A-4、F-5等美系飛機可能因為老美不太肯提供spare parts而退役或轉賣(巴基斯坦??)以便省錢買更具威脅力的Su系列。

現代戰機雷達一大堆參數根本是受控於訊號處理能力.不過Meteor射程超過MICA這一點應該已經沒有疑問了
ａ：
METEOR現在已經變成2012歐羅巴四賤客（EF-2000, RAFALE, F-35, JAS-39）通用BVRAAM矣, 差別恐怕只在各機攜行數量多寡罷了

http://www.afa.org/magazine/March2004/0304f35.asp

The empty weight of this airplane is about 27,000 pounds—it’s a pretty good size airplane,” Hudson said. That is without weapons or gas. “When you put 18,000 pounds of gas in it, two 2,000-pound bombs, two air-to-air missiles, ... you are up to about 50,000 pounds at takeoff or around the low 40s at maneuvering weight,” he added.

Hudson projects that the Air Force’s CTOL version will be “about 1,400 pounds heavy” when it becomes operational. He said that the Navy’s CV aircraft probably will also be about 1,400 pounds beyond its target weight and the Marine Corps’ STOVL version about 2,200 pounds overweight.

Those extra pounds translate into reduced capability in a key performance parameter—combat radius. The KPP requirement for the Air Force’s CTOL combat radius is 590 nautical miles. At its target weight, said Hudson, that version of the strike fighter would actually have a radius of about 660 nautical miles. However, he said, “If we’re at the 1,400 pounds heavy figure, we’re at about 640 [nautical] miles.”

雖然R-77直到最近才發展完全, 正式進入俄國空軍服役成軍, 但是其少量外銷的年代確開使得頗早, 馬來西亞空軍於當時便已經獲得R-77, 並正式配備在旗下的MIG-29SD與SE型戰機上, 且還和當時澳大利亞空軍的F/A-18A + AIM-7麻雀AAM進行過數次頭對頭BVR友誼賽; 依照IDR說法, 在頭對頭衝刺交鋒下, 馬來西亞支點飛行員平均在距敵55~60公里處便能高喊”旺旺”.......更正, ”FOX THREE!!!!”, 而澳大利亞空軍飛行員則得至距敵45~50公里處才能模擬麻雀發射.......因此不論其它領域的差別, 單以有效飛行射程論, R-77最初試賣型已比AIM-7高出13~15公里

If Singapore buys F15T, it will overbeat the Malaysias F18 as it is much better in speed, range and weapons.
F15T is a upgraded version even better than the F15E or F15K

F15T will beat the SU30 in a dogfight.

但是論近戰纏鬥..............拜源自六十年代的氣動設計之賜，F-15系列要跟蘇凱系列或是新一代歐洲雙風玩狗戰，恐怕業已力不從心；從先後幾次和蘇聯與印度空軍的SU-27/SU-30的交鋒均遭慘電，到最近F-15E與剛出爐的一架英國雙座型颱風戰機玩狗戰，結果於一分鐘之內便被颱風戰機咬住六點鍾方向，連狂開後燃都甩不掉颱風戰機的鎖定，相當程度證明了：現在已非鷹式機玩狗戰的年頭。

著重空優：
除非新加坡有F/A-22可選，或著有耐性時間等到看俄印國民五代機計劃能玩出啥名堂來，不然論現階段實力或未來發展升級潛力，EF-2000都是不論遠攻近戰的空戰最佳之選，只是長程對地打擊能力就不必如何期待了。

強調長程重裝打擊：
F-15T自是首選，腿最長酬載也最大，只是要沒有匿蹤與雷達低可視度性能可言的他能否在未來三四十年內保持穿透新加坡潛在對手防空網的有效性，就得看其電戰系統的發展造化，以及潛在對手空軍與空防的進步腳步快慢而定了。

兩者兼顧，但都不是最佳選擇：
RAFALE．老法現在急於作成疾風戰機的第一筆外銷生意，善用時機與籌碼的話，新加坡說不定能爭取到最佳的價碼技轉與對沖回饋；法國也有許多可用於疾風戰機上的全新套件可以任君選擇以大幅強化其戰力，例如號稱2006年便可交貨成軍的RBE-2 AESA天線升級型（EF-2000的話，類似的升級計畫至少得等到2010年之後），推力提升20%，據說可讓掛載六枚MICA空對空飛彈的疾風戰機玩1.4馬赫級超音速巡航的M88-3引擎，以及能讓作戰航程提升15~20%，又幾乎不增加額外飛阻的CFT等等...........

然而老法政府業已拒絕投資這些其短期之內用不上的新行頭發展完全之所需資金，因此新加坡空軍若真想要用的話，可能還得先投資約七億歐元，把這些新行頭給發展完成才行．

有關前些日子傳出的EF-2000安全性堪虞之傳聞始末，請參考下列網址

http://www.eurofighter.starstreak.net/forum/viewtopic.php?t=881

簡而言之，歐洲戰機開發集團首腦聲稱，這些所謂的安全性問題是在戰機引進初期，部分子系統與系統功能尚未完備，媒體又將問題過分誇張渲染所致；在單座型戰機即將交貨的今日，上述問題已經近乎拳數排除解決。

歐洲戰機的交貨裡，單座機型佔了八九成的比例，英德義西空軍是不會拿自家子弟兵的性命開玩笑的。

倒是歐洲戰機的對地打擊功能是否完備，更值得新加坡方面介意些，依照原先計劃，歐洲戰機將在第二批次前期完成使用IRST + HMD + ASRAAM/IRIS-T與投擲JDAM與LGB等精導武器能力，在第二批次後期至第三批次時再完成發射STORM SHADOW與Tarus等距外陸攻飛彈與流星BVRAAM的能力。

然而英國方面根據目前作戰需求，要求颱風計劃把所有對地攻擊武器使用能力提前實施，把空戰武器應用能力強化方案延後，又希望第二批次歐洲戰機的成本造價能減低10~20%，造成開發各國的僵持，第二批次戰機量產計劃至今無法定案。

＞＞Actually the Royal Malaysian Air Force purchased the Su-30MKM as a Multi Role Combat Aircraft(MRCA),which is equipped with Russian phased array radar, TVC system and Canards. Thats a bit different from the Su-30MKK which is Equipped with inferiorer Radar less suitable for detecting small and fast target like fighterjet, but more for big and slow target like warship.

Im sorry because SU30 has many varients same goes to F15

ａ：
不怎麼辦，要麼靠慣導，然後祈禱你的目標在Agar 9B-1348E ARH開啟前依然笨鳥直直飛過來，要麼就是至少等到目標飛到距離六十六公里以內再行動手．

今日現役的主動雷達導彈，理論最大射程與實戰有效射程數據本來就是天差地別，上面還只是考慮到導引問題而已，如果再考慮交戰時敵我雙方的相對高度速度，則此動態有效射程會差得更遠，例如在低空追擊全速逃逸的敵高速戰機目標時，R-77的有效射程可以縮短到五公里左右．

西方戰機在使用AMRAAM或米卡等飛彈迎敵時，有一個重大優勢就是：射控電腦會按照當時敵我雙方的方位，相對高度，相對速度，以及飛彈性能參數，自動估算當時的命中率，並將結果數字顯示在HUD上：一個範圍從0（毫無命中可能）到100（敵機絕對無法單靠機動逃脫），時時更新的機率數字，讓飛行員自行決定要在有幾成把握的狀況下出手．

這麼說來,這也就是我們的飛行員,在跟解放空軍廝殺之時的一大優勢囉...

那請問一下toga兄,IDF也這樣的妙算神功嗎?

依照該名網友的資料見聞，幾年前猛禽F-22的空重已達15,175 kg，而這是在F/A-22構型提出前的事

嘖! 嘖! 嘖!......

(1) Fronrtal RCS:
Raptor: 0.0005~0.001m2
Typhoon: 0.05~0.1m2
F-16: 1.2m2
F-15: 10m2

(2) Empty Weight:
Raptor: 15,175~16,000kg
Typhoon: 10,995~11,150kg

(3) Internal Fuel:
Raptor: 10,500~11,500kg
Typhoon: 4,600~4,996kg

(4) Standard weight of Air-combat (60% internal fuel, MRAAM*6, SRAAM*2):
Raptor: 22,775~24,370kg
Typhoon: 15,200~15,600kg

(5) Max. Thrust:
Raptor: 35,000~39,000Ib*2
Typhoon: 20,250~21,250Ib*2

(6) Max. Air-combat T/W ratio [(5)/(4)]:
Raptor: 1.30~1.56
Typhoon: 1.18~1.27

(7) Wing Surface area:
Raptor: 78m2
Typhoon: 50m2

( Air-combat wing loading [(4)/(7)]:
Raptor: 292~312kg/m2
Typhoon: 304~312kg/m2

(9) Super-cruise for air-combat:
Raptor: 1.68 Mach
Typhoon: 1.2~1.3 Mach

(10) Max. range of detection of radar (Fighter/Bomber):
Raptor with AN/APG-77: 230km/460km
Typhoon with Captor: 185km+/370km+

(11) Max. TWS ability of radar:
Raptor with AN/APG-77: 100 targets (Not confirmed)
Typhoon with Captor: > = 20 targets

相對的, 在這模擬遊戲中飛 Su-27/Mig-29 時就覺得他們的操縱性沒有 F-15C 好 (雖然開 Su-27 可以做出比較小的迴旋半徑). 這兩種俄國飛機很容易失速及在持續的高 G 飛行中失去動能. 所以在近距空戰, 我的 F-15C 只要一躲過敵方的 R-73 飛彈, 再用我 F-15C 的高推重比及高動能, 多繞一兩圈一樣可以用 Aim-9L 以雷達模式鎖定發射擊落. 而且 Aim-9L 的抗干擾很強, 所以雖然不能像 R-77 在離軸 (off-boresight) 高 G 發射, 但是 Aim-9L 的雷達模式已經可以讓敵機不需要在 HUD 中鎖定一樣可以鎖定. 所以我想這也是美國沒有那麼急著用 Aim-9X 的原因. 其實F-15C 的雷達視距外鎖定能力很好, 然後 Aim-120 命中率高達 80% 以上 (F-15C 的 HUD 有準確的敵機資料, 不像SU-27/Mig-29 的HUD 還是太原始了. F-15C 的APG-63 雷達同時可以一次用 Aim-120 鎖定 8 架敵機然後連續發射, 這些飛彈會各自去打自己的目標), 所以幾乎根本不需要打近距離空戰.

我在美國這認識的模型店老闆 (他自己則當過德州航空兵的 F-4G 飛行員) 認識在 Langley, VA 基地開過 F-15C 的飛行員, 老闆套這飛行員的話說這個遊戲模擬的很真實, 同時 F-15C 的高推重比及動能是 F-15C 一直受美國空軍青睞的原因.

Su-27不也是追求持續轉彎率設計的戰機嗎?依照以前報導過美俄模擬空戰的結果這方面不輸F-15甚至略勝，而且也不容易失速的不是嗎?

據個人玩遊戲的心得F-15 的確是一種很穩定的飛行載台
但是俄製的Su-27 Mig-29
這兩種飛機 飛行時上下俯仰嚴重
需要多花很多精神

在對岸的艦船知識討論區中 有人提到 我國的飛行員
到烏克蘭試飛Su-27 結論是性能很好 卻難以操控
對岸的網民批評為我國飛行員技術太差 是否因我國現役
戰機操控性皆很好 所以飛不慣 抑或是俄製戰機本身之天性
尚難得知

另外 從電視中得到的訊息F15的機翼構型為變形三角翼
(要說他是變形梯形翼 也可以啦)
且無前緣縫翼 本身並不適合做低空低速持續轉彎的格
鬥戰 這點美軍飛行員相當清楚 不可能陷入那?堨h

歐洲戰機官方網上的數據，雖然或有替EF-2000吹噓之嫌，但是或可提供有關上述問題的部分答案

次音速持續轉彎速率：
EF2000：1.00
RAFALE：0.95
SU－27：0.95
F－15C：0.82
MIG-29：0.82
F/A-18：0.90
F－16C：0.74
M-2000：0.80

超音速持續轉彎速率：
EF2000：1.00
RAFALE：0.92
SU－27：0.85
F－15C：0.95
MIG-29：0.63
F/A-18：0.85
F－16C：0.85
M-2000：0.53

加速性能（M=0.9, 20K）
EF2000：1.00
RAFALE：0.99
SU－27：0.92
F－15C：0.94
MIG-29：0.79
F/A-18：0.87
F－16C：0.95
M-2000：0.79

F-16在中低空，次音速至穿音速的範圍間的加速性能與轉彎性能確實是比幻象出色，然而在中高空高速（1.6~2.2馬赫）的衝刺加速與爬昇的性能領域裡，則明顯不及∼而這個範圍領域的作戰性能良窳卻往往是BVR空戰勝負的主要關鍵。

＞＞上面那個中國的軍武討論欄 您對那個選擇性列出數據的看法如何
Ａ：如果戰機的性能勝負是可以靠大小尺寸重量速度航程與飛彈最大射程之流的表淺數字便能分析比較的話，目前這世上最強的戰機當為∼加改裝鳳凰飛彈與AWG-9/AN/APG-71的XB-70女武神戰略轟炸機。

＞＞M-2000好像沒有雷達的樣子 所掛的飛彈也只是普通東西
Ａ：會講出這樣的評論，表示你有到GOOGLE神殿作功課的需要

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根據較早先的外電消息，中國解放空軍Su-30MKK3所預定採用的SOKOL雷達系列構型，用得仍是傳統機械掃描天線，只是如果中國解放空軍希望改用被動陣列天線構型的話，要讓沒錢的俄羅斯批可應該也不會有太多困難就是了．

http://www.pakistanidefenceforum.com/lofiversion/index.php/t31912.html

節錄：
17 May 2004
BBC Monitoring Former Soviet Union
Moscow, 17 May:
First flight tests of the Zhuk-MSE onboard radar have been performed successfully aboard the Su-30MK3 plane, Constructor-General of the Fazotron-NIIR Corporation Vladimir Frantsev said on Monday [17 May]. Thirteen flights have been performed in the framework of the Zhuk-MSE radar test programme. Results of the flights have effectively confirmed all basic specifications of the onboard radar in the air-to-air and air-to-surface modes, Frantsev told Interfax-Military News Agency.

During the tests in the air-to-air mode, the radar registered Su-27/Su-30-type targets at a distance of 200 km in the front hemisphere, while the planned result was at 180 km, and at a distance of 80 km in the rear hemisphere, which is a very high result.

Real resolution of up to 10 m was achieved for the first time in Russia when the radars capability to detect surface targets was tested, Frantsev said. According to him, a new variety of the Zhuk-MSE has been designed for installation in a variety of the Su-30 Flanker fighter. The Zhuk-MSE X-wave radar is fitted with a slot array 960 mm in diameter. It has 16 lettered frequencies, its gain is 37 dB. Deviation angles are +/-85 degrees (azimuth) and +60/-40 degrees (inclination). Scan zones are +/-10 degrees, +/-30 degrees, and +/-60 degrees. The radar has three receivers, and its transmitter has an impulse capacity of 6 kW and average capacity of 1.5 kW. The number of tracked targets is 10, and the number of attacked targets is four to six.

Moscow, May 28:
The Fazotron-NIIR corporation has completed the laboratory and bench tests and operational development of the new Zhuk-MSFE on-board radar, a competent source in the defence industry told the Interfax-Military news agency on Wednesday [28 May].

The Zhuk-MSFE on-board radar has passed bench tests, confirming all declared data and specifications. Mathematical backing was fully mastered, and components were tested for climate endurance during the trials, the source said.

According to calculations, Zhuk-MSFE is to detect and track 24 aerial targets simultaneously and support fire at eight of them simultaneously. The new radar has a totally new layout and passive array architecture. Zhuk-MSFE (earlier known as Sokol) is intended for installation in the Sukhoy companys fighters. It has a phased array and is optimized for exports. M stands for modified, S for Sukhoys, F for phased and E for export, the source said.

http://www.centurychina.com/plaboard/archive/3663510.shtml

簡單的說，持續轉彎率拼的是推重比、高攻角升阻比、翼負荷
瞬間轉彎率拼的是攻角-升力曲線坡度、pitchup能力

要達到高瞬間轉彎率比較簡單，要達到高持續轉彎率比較難
而達到高持續轉彎率的同時通常也可以達到高瞬間轉彎率

瞬間轉彎率也和翼負荷有關係，應該也要放進來吧。

>小弟記得各公司的廣告數據來講,F-16喜歡列出的高度速度比MiG-29/Su-27的高度速度都要高一點點,

再MiG-29那本書上顯示速度略高過一馬赫的時候，MiG-29的運動能力表F-16好一些。早期F-15的機翼結構強度也是弱點，這也和他的滾轉能力很差有密切關係。

> 瞬間轉彎率也和翼負荷有關係，應該也要放進來吧。

就看看瞬間轉彎後要不要速度嘍，不要速度的話，只要攻角-升力曲線坡度夠陡就好了
只是攻角一建立，產生額外升力的代價就是大的不得了的阻力，名符其實的瞬間轉彎...:>
(轉完了就變成豬了...:p)

展弦比的考量基本上是根據設計空速來決定
低展弦比阻力大？低展弦比的水平阻力一點都不大，它大的是攻角-阻力曲線
當你的戰機全部都在拼高速時，你無可避免的只能夠接受低展弦比設計
但是你又需要迴轉性能，但是攻角-阻力曲線又很陡，怎麼辦？拿發動機硬撐？
正確的答案是用超低的翼負荷去拼
沒錯，大翼面積的確會增加阻力，但是翼面積阻力的增加因數遠小於攻角-阻力曲線因數
你的翼負荷越低，你只要很低的攻角便可以達到需求的總升力，省下來的就是低展弦比搞出來攻角-阻力曲線

所以當你看F-15/16進步到F-22時，你會發現F-22的展弦比還比F-15/16低一節，甚至比EF-2000還低
但是同時它的翼負荷也比F-15/16低了一大節，又配上兩顆霹靂暴力的發動機

照理說來，如此狀況下兩者不是應該分別在持續轉彎與瞬間轉彎領域上各勝擅場？？？可是就在下所知，無論持續轉彎還是瞬間轉彎領域，好像都是F-16壓倒MIRAGE-2000...........

第三代戰機

在防鳥擊這事上有何對策呢 ??

發動機方面現在無法比較，不過一個是三角翼的升力-阻力曲線，一個是在整體的可用升力上面，F-16的設計不會輸給幻象，同時在作迴轉運動時，F-16利用尾舵控制的方式，讓襟副翼有機會採用最佳的角度以配合飛機的運動，幻象的則是又要運動又要維持最佳效果。

而根據在下所知，前者的機翼面積為41m2，後者則為27.87m2，相差超過47%．

至於F-16C的話，其空重還比Mirage-2000要重上近20%

再者，論高攻角飛行能力的話，好像也是幻象兩千優於戰隼：前者能以三十度的攻角飛行，而後者的飛行攻角上限則是二十五度．

我認為Mirage2000-5在瞬間轉彎率上拼不過F-16的主要原因在於它的noseup能力不足
他的elevator在主翼上，面積比F-16的eleavtor小一大節，不穩定性上以文字資料來看比F-16更趨於穩定
F-16過大的LERX又讓攻角-升力曲線可能可以與純三角翼的Mirage2000抗衡

會使用翼面負荷是因為弄不到實際升力或升力係數的代替品
用這個數值來比較本身就存在著誤差，不過因為他是顯而易見而不會出錯的數據
所以即使明知道一定不正確，但是那也是唯一能用的東西
不過因為升力係數有一定的範圍，所以我們得知答案會有多少可能的誤差
如果兩著的數據沒有位於彼此誤差範圍內的話，那我們可以比較兩個數據沒問題
即使將定義中翼面積以外的面積加進來，或是導入莫名其妙的修正函數
也只是讓我們用以比較的基礎，也就是翼面積加入更多的誤差
如此對於我們真正想知道，但是得不到的升力的預測值有著更多的可能誤差
導入修正函數後，如果不是差個百分之二十機，那根本會被看成預估過程產生的誤差
那得出來的結果對於評估實際性能一點用處都沒有

其實主翼會擺在那邊的原因是，這是少數能夠保有夠大的後略角而且有足夠的翼面積的方法
最有名的例子便是協和號，無尾翼三角翼一族，前翼也是可以不裝的

會把頭往下壓的現象在高次音速就會發生了，在二戰時栽掉不少戰機後發現壓機頭以及水平尾因為震波失效的現象，米國人發明了新的水平尾翼才能擁有第一個超音速的頭銜
（然後空動課本正式邁入第五章）

Aviation Week and Space Technoledge 1999/02/15:
猛禽戰機的正面最小RCS為0.001m2彈珠級

Aviation Week and Space Technoledge 1999/09/06:
猛禽戰機對該週刊總編展示在八成軍推下1.5馬赫級超音速巡航能力，以及在大攻角超機動之同時外加水平偏航滾轉的機動飛行能力

Aviation Week and Space Technoledge 2000/03/17:
AN/APG-77:
# 空對空偵測距離：
a. 在匿蹤模式下：120 mile (192km)
b. 在非匿蹤模式下：140~145NM (260~270km)

# UHR（極高解析度）模式下：可獲致距離100 miles (160km)目標物高達1英尺（30cm）級解析度雷達影像

# 最多可同步追蹤100個目標

Aviation Week and Space Technoledge 2000/07/03:
洛馬聲稱：The frontal minimal RCS of F-22 is the same as a marble; while F-35 will be the same as a golf-ball.

Aviation Week and Space Technoledge 2000：

1. 洛馬工程師聲稱，F-22的匿蹤性能將能使其安全接近S-300級防空單位至約15英里（24~25公里）左右的距離，但是如果使用JDAM的話，其能攻擊S-300的有效距離也差不多就是如此..................（所以老美目前才在積極開發能自F/A-22彈艙發射，射程從400~600公里至1000~1850公里不等的高低配巡航飛彈）

2. 老美認為Bi-static防空科技是對自家匿蹤戰機的嚴重威脅，但事實上研究此類科技最力，投資最多的，同樣也是萬惡美帝；其發展目標是：到2010年以後，有能力偵測追蹤距離100~200公里外，RCS 0.001m2級的空中目標．

3. 為了因應巡航飛彈威脅，老美打算以先進戰機 + AAM與以反制，Aviation Week and Space Technoledge根據已知資料，對美軍各先進戰機雷達對RCS=1m2級空中目標的最遠有效偵測距離作了一個有趣推估：

F-15C／APG-63：72公里

F-16E／APG-80：112公里

F-15C／APG-63V2：128公里

F/A-18E／APG-79：144公里

JSF (F-35)／?????：160公里

http://tw.club.yahoo.com/clubs/AEON--ARMY--3/

2004-08-17

一、機身尺寸：

全長..............18.90m
全高.............. 5.08m
翼展..............13.56m
翼面積............78.03m2
機身空重..........15,175 ~ 16,000 kg（最新推估）
全備起飛........≧35,000kg
標準空戰..........23,500kg
內載燃油..........機密, 一說14375L
搭載彈量...........2270kg（全內載）
搭載彈量.........≧9000kg（含外掛，一說可達12tons）
機身材料重量比：42%鈦合金，23%複合材料，15%鋁合金，20%其他

二、基本飛行性能：

高空最高時速：2.0M+

低空最高時速：800kts

超音速巡航：1.68M（標準空戰配備）;在1G狀態下，其能在30,000至70,000英呎高度範圍間，於開啟後燃器狀態下以2.0馬赫+之設定速度上限飛行，或是在最大軍推狀態下，於30,000至57,500英呎高度範圍間以1.40至1.70馬赫之間的超音速巡航時速飛行（最速點在40,000英呎左右處）．

超音速機動：能在中高空（30,000~70,000英呎間），開啟後燃器狀態下以1.60至1.85馬赫之間的速度進行5G迴旋，或是在軍推狀態下，於30,000英呎以下高度以0.85至1.00馬赫之間的速度進行5G迴旋．

海平面爬升率：350m／sec

實用升限：65,000~70,000 fts

耐Ｇ限：－3／＋9g（正常操作限度）

瞬間迴旋角速率：≧30度／sec

空戰翼負荷：301kg／m2

加速能力：自200kts加速至 Mach 1 → ≦30 secs
（實際測試結果顯示：猛禽戰機的加速性能比原始需求指標好上3%左右）

正常作戰攻角範圍：-60度至+60度, 在此範圍內, 猛禽可一邊維持攻角飛行, 一邊YAW/ROW/PITCH的Maneuver

作戰半徑：次音速315 + 超音速100 （單位不詳，個人猜測是NM，美方聲稱其表現比原始設計要求好上15%）
（http://www.google.com.tw/search?q=cache:O0wioYIEY0UJ:www.gao.gov/cgi-bin/getrpt%3FGAO-03-431+F/A-22+1.68-mach&hl;=zh-TW）

三、機載引擎：Pratt & Whitney F119-PW-100渦扇引擎*2

最大軍推：25500Ib*2
後燃推力：35000Ib*2 (官方說法, 有些專家聲稱實際上已經提高至38000~39000磅*2)
推重比：10~12:1
壓縮比：35:1
引擎最大操作溫度：攝氏1770度

四、機載雷達：AN/APG-77主動陣列雷達

偵測距離（最大距離）：≧400km（一說460km以上）
偵測距離（一般戰機）：230km
（美方聲稱其表現比原始設計要求好上5%）
（http://www.google.com.tw/search?q=cache:O0wioYIEY0UJ:www.gao.gov/cgi-bin/getrpt%3FGAO-03-431+F/A-22+1.68-mach&hl;=zh-TW）

同步追蹤能力：≧100個目標

# Aviation Week and Space Technoledge 2000/03/17:
空對空偵測距離：
a. 在匿蹤模式下：120 mile (192km)
b. 在非匿蹤模式下：140~145NM (260~270km)
c. UHR（極高解析度）模式下：可獲致距離100 miles (160km)目標物高達1英尺級解析度雷達影像
d. 最多可同步追蹤100個目標

# 為了因應巡航飛彈威脅，老美打算以先進戰機 + AAM與以反制，Aviation Week and Space Technoledge根據已知資料，對美軍各先進戰機雷達對RCS=1m2級空中目標的最遠有效偵測距離作了一個有趣推估：
F-15C／APG-63：72公里
F-16E／APG-80：112公里
F-15C／APG-63V2：128公里
F/A-18E／APG-79：144公里
JSF (F-35)／?????：160公里
F/A-22／APG-77：200公里

# 在使用資料鏈網路作戰系統與整合式被動電戰系統之下, 猛禽戰機據說甚至可在不開雷達以更增匿蹤能力的情況下, 依據友軍資料或是目標的電磁信號特徵, 於460公里範圍內察覺發現敵機存在，230公里範圍內予以定位。拜其優異的超音速巡航能力之賜, 猛禽能充分發揮AIM-120C有效射程的極限, 於距敵機四五十公里外開火殺敵 (若使用即將量產成軍, 更新的AIM-120改型, 例如C5, PIP3, PIP4等等, 則其有效射程更可望拓展至六七十公里以上......), 而在猛禽舉世無雙的匿蹤性能面前, 目前各國時下第一流的戰機雷達理論上都得靠近猛禽至20~30公里以內才有可能初步察覺其存在.

五, 空用電子系統：

1. The Raptors electronics are centered on two Common Integrated Processors (CIPs). Each CIP contains data such as mission planning data, and software for sensor managment. Mission specific data such as routes are loaded into the computer with a data transfer cartridge.

2. Before, in earlier aircaft each system, such as radar, engines, etc., had its own computer, but in the F-22, everything is managed by the 2 CIPs.

3. Each CIP has more than 300 MB of memory space, and was designed with growth potential to 650 MB. There is also room for a third CIP in the avionics bay.

（猛禽戰機機載的電腦系統由兩具CIP構成﹔機上萬事萬務都由其執行整合處理，每具電腦的記憶體空間超過300MB，有擴展至650MB的潛力，此外機上還有空間容納第三具CIP）

4. Each CIP has a signal processing speed of more than 20 billion operations per second (BOPS), with an expansion capability to 50 BOPS. The CIPs have a general processing capability of 700 million instructions per second (MIPS), equivalent to several Cray supercomputers, with a growth capacity to 2,000 MIPS.
（每具ＣＩＰ的訊號處理速度超過每秒兩百億，並且可視情況需要提昇擴增至每秒五百億﹔目前CIPS的指令處理速度為七億筆每秒，相當於數具克雷超級電腦的能力之和，且還有升級至二十億筆每秒的潛力。

5. The CIPs incorporate over 1 million lines of computer code. Each CIP is linked via a fiber-optic connecting bus, which can transfer data at a rate of over 400Mbits/sec. The computer processing capacity of the F-22s CIPs is over 100 times greater than the F-15Es, even though the Stike Eagle is considered one of todays most computerized aircraft.
（CIPS與光纖DATA BUS相連，資料傳送速度為400Mb/sec﹔整體而言，目前猛禽戰機上兩具電腦的整體資訊處理功能是F-15E上16具電腦能力總合的百倍有餘，且未來各方面能力還有再擴充為原來三四倍的潛力............。）

六, 匿蹤性能描述：

http://www.csse.monash.edu.au/~carlo/archive/MILITARY/AA/flanker.html

(這原本是澳大利亞評估F/A-22的網站資料, 但隨著該國的F-X戰機案由F-35中選, 該網頁已遭移除, 以下是在下所節錄的部份內容.............)

NO11雷達(SU-35的雷達配備)能偵測的最大距離 / R-77尋標器(AGAT9B-1103M / 9B1348)能追蹤到的最大距離 / R-77尋標器能鎖定的最大距離

F15/SU27 (正面RCS: 5~10m2): 180~200KM / 70~80KM / 15~20KM

F/A-18 C (正面RCS: 1~2m2) : 140~165KM / 45~55KM / 10~15KM

RAFALE B/C (正面RCS: 0.5m2): 90~95KM / 25~35KM / 8~10KM

F/A-18 E/F (正面RCS: 0.1m2): 75~85KM / 20~25KM / 7~8KM

F-22A (正面RCS : 0.001m2以下): 15~18KM / 5~6KM / 1~2KM

# 洛馬工程師聲稱，F-22的匿蹤性能將能使其安全接近S-300級防空單位至約15英里（24~25公里）左右的距離，但是如果使用JDAM的話，其能攻擊S-300的有效距離也差不多就是如此..................（所以老美目前才在積極開發能自F/A-22彈艙發射，射程從400~600公里至1000~1850公里不等的高低配巡航飛彈）

七, 標準武器配備與整體戰力:

1. 機腹彈艙可容納四枚AIM-120A/B AAM, 或是六枚AIM-120C AAM
2. 進氣口兩側彈艙可各容納一枚AIM-9X短程IIR AAM
3. 必要時, 兩翼下可各加裝兩具多重掛架, 每具掛架上可以各自攜帶一具2,270公升的副油箱與兩枚AIM-120C AAM, 所以在極端狀況下, 猛禽可攜帶11,375公升的內載燃油, 9,080公升的外載燃油, 高達十四枚的AIM-120C AAM以及兩枚AIM-9X.
4. 固定武裝: 20mm M-61A2火神炮, 砲彈480發

# 美空軍宣稱, F-22的整體造價比F-15E (單價約一億兩千多萬美金)高出35%左右, 但是整體致命威力 (Lethality)則將是F-15E的九倍; 英國方面的電腦模擬則顯示: 在和Su-35/37等級的對手交鋒時, F-22的的獲勝機率高達91%, 換算成交換比的話則高達10.2:1

# 依照猛禽中隊飛行員說法，近來其已經與空軍F-15和F-16比試過多次，而截至目前，尚未有任何一架F-15或F-16找到在被猛禽”擊落”前，先行發現猛禽戰機存在的方法；在過去一年來，猛禽戰機和F-15C間的多次空中模擬較量，取得104：0之壓倒性綜合模擬戰果，其中包括那次”以一敵五，三分解決”的經典傳奇．在和F-16間的典型模擬測試中，通常是以一對猛禽戰機對抗6~8架F-16戰隼，在匿蹤與1.5馬赫級舒跑克魯斯兩大神功加持下，戰鬥的結局幾乎總是一面倒∼猛禽在開戰後四至五分鐘內將所有茫然不知的戰隼機群全數屠殺．

八, 未來升級精進計畫：

http://tw.club.yahoo.com/clubs/AEON--ARMY--2/

[英國《詹氏防務周刊》2004年5月26日報導] 美空軍計畫在2005年年底之前完成兩個猛禽作戰中隊的組建，並擬定了猛禽能力路線圖，到2013年，將總共有277架猛禽投入使用。

據美空軍官員稱，美空軍計畫分三個批次--批次20（Block 20）、批次30（Block 30）和批次40（Block 40）提升和配備猛禽戰機。而目前正處在交機階段的Block 10猛禽主要只是在用於作戰適用性實驗和訓練。

Block 10猛禽具有抵禦飛機和巡弋飛彈的能力，並具有在次音速下投擲聯合直接攻擊彈藥（JDAM）的能力。

Block 20猛禽，也稱為全球攻擊基本型，武器系統軟體將經過改良，可以在超音速速度下投擲JDAM。美空軍大約共會配置50架（兩個中隊）Block 20猛禽。

Block 30猛禽，稱為全球攻擊增強型，將配備具有高分辨解析率的第四代合成孔徑雷達，從而增強飛機的全天候對地攻擊能力，另外還將配備對應Link 16之資料匯流排，開始時只能接收外界數據資料，之後將具有發送數據資料的能力。美空軍大約共會配置90架Block 30猛禽。

Block 40猛禽，分成兩個發展型，即全球攻擊完全型（Global Strike Full）和情報、監視和偵察型。美空軍大約配置120架Block 40猛禽。該型戰機將完全適應網路環境下的作戰模式，其機載電腦將採用第四代先進電腦處理器。另外還將加裝低可探測的外掛油箱以增加飛機的航程，隨著空射飛彈的發展，還將配備新的機載飛彈。

Aviation Week & Space Technology 05/24/2004, page 24

一些有關猛禽的機密業務與未來發展計畫：

a. 深入敵後攻擊摧毀剛發射不久的敵巡航飛彈.
b. 能夠對頭攻擊摧毀敵匿蹤巡航飛彈的新型空對空飛彈之引進（AADRM？）.
c. FB-22轟炸衍生型開發計畫.
d. 敵方感測器電子破壞開發計畫.
e. 機載敵方電腦網路入侵系統開發計畫.

一、 歷史淵源：

1970：
老英展開Air Staff Target 396（AST-396）計畫，目標為研發出一款足以取代獵鷹與美洲虎的先進垂直／短場起降戰機．

1972：
AST-396被修正分裂成兩個子計畫：AST-403空優戰機計畫（後來颱風戰機的初始前身，當時的構想圖看起來像是加了兩撇颱風戰機前翼設計的F-16）與AST-409垂直短場起降戰機計畫（後來演變為獵鷹GR5與獵鷹GR7）．

1975∼1979：
由於研發新戰機是如此耗資鉅大之事，共同合作遂成為共識，英德法三國遂於1975年正式展開歐洲戰鬥機（European Combat Aircraft）計畫，目標是在1987年開始成軍（所以從某種角度而言，山田西南機的成軍進度推遲還不只十年，而是幾可和王寶釵苦守寒窯相比美的十六年.......），然而英德法三國對這架戰機的需求各有高見，爭執四年多而始終未能有共識．

1979∼1981：
英國航太與德國MBB集團共同推動新歐洲戰鬥機（European Combat Fighter）計畫，次年，老法達梭集團加入計畫，再次年，計畫垮台失敗〔當時英（P106/P110）德（TKF-90）法（ACX）三國都有自己的戰機研究計畫，一人一把號的狀況下，失敗自是理所當然〕．

1981∼1982：
歐洲佬再接再厲，藉著先前發展龍捲風戰機成功的經驗，英德義三國展開機敏戰機（Agile Combat Aircraft）計畫，該計畫概念的模型並於1982年的法茵堡航展中亮相，外型神似今日的颱風戰機，但是垂直尾翼的部份則採用類似F/A-18, F/A-22的外傾式雙垂尾（有助匿蹤又有益於高攻角飛行控制，結果後來卻被改成高聳的單垂尾...........XXXDDD.........）；同年，英國國防部決定斥資八千萬英磅，開發技術驗證機計畫：European Aircraft Program．

1983∼1986：
1983年，英法德義西三度推動新新未來歐洲戰鬥機計畫（Future European Fighter Aircraft），法國也三度發揮歐洲第一搗蛋惡搞者的本領：堅決要求50%的工作量，以及戰機空重不可高於八噸半以便於在法國航艦上起降（當時各國對歐洲戰機的空重噸位要求各有不同，英國要求其必須能取代龍捲風F3長程攔截機的地位，因此希望其能有十一二噸級的噸位等級．．．．．幾經協商並排除搗蛋鬼老法之後，終於達成空重9,750公斤，內載燃油4,000公斤的共識；不過發展至今，颱風單雙座型戰機的噸位已經提高至空重11,150／11,700公斤，內載燃油4996公斤的地步，英國佬的主張可說大獲全勝．）；搗蛋惡搞三次，佛也會冒火，終於在1986年，法國被業已忍無可忍的盟友一腳踢出聯合發展的行列，開始獨自研發疾風戰機計畫，永遠的分道揚鑣矣．

1985∼1991：
1985年10月27日，EAP技術展示機出廠，其於1986年8月8日首飛，並在當時便突破一馬赫；至1991年5月1日計畫結束前，EAP總共進行259次飛試，累積飛行時數195小時21分，並且達成突破時速兩馬赫與飛行攻角三十五度的成就，替日後的EFA/EF-2000的氣動與飛控設計打下良好根基．．．．．．．．．．
1986∼1992：
＃1986年，EUROFIGHTER GmbH成立，當時各國預定戰機採購數與工作分擔比例分別為：英國250架／33%，德國250架／33%，義大利165架／21%，西班牙100架／13%．同年EUROJET GmbH也成立，發展提供EJ-200發動機作為歐洲戰機的動力源．

＃1987年，NETMA（NATO EUROFIGHTER and TORNADO MANAGEMENT AGENCY）以及ESR(D) (European Staff Requirement Development）成立，雷達低可視度／匿蹤性能於此時開始受到重視．

＃1988年，機體與引擎設計發展合約確定．

＃1990年，ECR-90雷達擊敗AN/APG-65勝出，成為歐洲戰機計畫的火控雷達．

＃1992年，DASS整合電戰系統研發計畫正式展開．

1992年，第一次衝擊：
隨著前蘇聯的瓦解與其軍事威脅的喪失殆盡，歐洲各重要軍武研發計畫無不深受衝擊，繼承老法第一搗蛋鬼之職的老德於1992年七月宣佈退出EFA計畫，連帶影響所及，使義大利與西班牙於十月份也宣佈暫時凍結對該計畫的投資發展．
德國佬希望能找到一個能夠減少30%投資成本的替代方案，因此先後檢討了採購其它戰機（F-22, F-15改, RAFALE, JAS-39, F-18改, F-16改, 龍捲風改, MIG-29改），EFA降級衍生型（歐洲戰機集團一共提供七種單雙座型降級衍生型），以及現有EFA構型但改用降級配備（如使用AN/APG-65, 以便宜的替代品取代DASS等等......）等等..........結果卻丟臉地發現沒有一種方案的成本效益能與EFA計畫相提並論；幾經折騰，德國佬最後還是在1992年12月灰頭土臉地重返歐洲戰機計畫，這一次風波使歐洲戰機的成軍時程向後推遲兩年，德國佬鬧了半天，最後只是搞出在德國版歐洲戰機上改用AN/APG-65以及不用DASS的”成果”，且沒多久又再度投入使用ECR-90與DASS的行列，簡直是不知所謂到了極點；經過此番鬧劇，EFA計畫亦被重新命名為EF-2000計畫．

1994∼1997：
在慾火焚身.....修正，浴火重生的新新新歐洲戰機兩千計劃下，共有七架發展原型機自1994年3月27日（DA1）至1997年3月14日（DA4）間被推出進行各種測試；然而在另外一方面，參與研發國卻為了減產與減產後各國工作分攤比例的問題而爭執不下：德國佬想將原先250架的採購量暴砍至剩下140架，卻還想保有三成的工作分配量，老英的反應：”作你ＯＯＸＸ的春秋大夢！！！！”幾經協商，終於在1997年12月確定了四國採購量與工作分配比例：英國232架／37.5%，德國180架／29%，義大利121架／19.5%，西班牙87架／14%，且所有戰機將分成三個批次（148/236/236）量產並自2003至2014年間陸續成軍服役，最後也是最重要的一點：哪個參與國要是敢再擅自自行宣佈減產或脫離計劃的話，將必須支付其他參與國足以讓減產與脫隊所帶來之經費節省耗費殆盡，甚至得不償失的高額賠償金．

1997~2002：
為了因應新世紀多用途全能戰機需求，EF-2000從原先的空重9,750公斤，內載燃油4,000公斤，外掛彈量6,500公斤的小猛禽空優攔截機，一路”提昇”至空重11,150/11,700公斤，內載燃油4,996公斤，外掛彈量7,500公斤的半調子多用途打擊戰機。

2000年：
希臘宣佈打算採購六十架颱風戰機外加三十架選擇權，令當時歐洲戰機集團欣喜若狂，然而沒多久隻後山田西南機不幸魔力發威，希臘宣佈為了籌措2004年雅典奧運經費，凍結此一採購案，未來能否解凍繼續，仍屬未知。

2001年：首架歐洲戰機量產機（IPA1）交機。

2002年：
六月二十三日，英國佬正式將其命名為颱風戰機，不過其他三國都不接受此一鳥名字，照樣繼續稱呼其為歐洲戰機。十一月二十二日，西班牙所屬的唯一一架DA6原型機因發動機故障失事墜毀，量產服役計劃時程因而再度遭到推遲遷延。

2003∼2004年：
歷經一年多的風風雨雨，奧地利在野黨與號稱多達10%國民聯名簽署反對，奧地利政府終於在2003年八月二十二日力排眾議，宣佈確定採購十八架颱風戰機，成為山田西南機第一個正式外銷客戶；至十月份為止，七架發展原型DA機也已經累積2,254飛行小時之試飛時數；然而在另外一方面，原本對颱風戰機計劃最為忠心不二的英國佬在工黨政府的英明領導下，磨刀霍霍的打算找機會將第三批次砍除殆盡；德國佬據說也有將最終採購數砍至一百架以下的打算，不過礙於嚴苛的懲罰條例，目前仍無公開確定的刪砍計劃與行動。

目前各國預定採購計劃：

英國：
第一批次型單座37架，雙座18架；第二批次型單座83架，雙座6架；第三批次型單座75架，雙座13架。

德國：
第一批次型單座28架，雙座16架；第二批次型單座58架，雙座10架；第三批次型單座61架，雙座7架。

義大利：
第一批次型單座19架，雙座10架；第二批次型單座43架，雙座3架；第三批次型單座44架，雙座2架。

西班牙：
第一批次型單座12架，雙座8架；第二批次型單座33架；第三批次型單座34架。

奧地利：第二批次型18架。

二、 機身尺寸：

翼展寬：10.95 m
展弦比：2.205
機全長：15.96 m
機身高：5.28 m
翼面積：50.0 m2
機空重：11,150 kg（單座型，一說10,995 kg））／11,700 kg（雙座型）
全備重：23,500 kg
空戰重：14500kg
內載燃油：5,640L（單座型）／5,300L（雙座型）
最大外掛燃料：4000 L
外掛派龍數：13個（兩翼下4*2，機腹下*5)

三、基本飛行性能諸元：

# 高空最高時速...........Mach 2.0 @ 11,000 m
# 低空最高時速...........Mach 1.14
# 超音速巡航...............Mach 1.2 ~ 1.3
# 在標準空戰構型下（四中二短, 內載燃料籌載不詳, 不過應該不會低於50%）, EF-2000於1,500公尺高度, 最大軍推下的時速可達0.9馬赫／時速1050公里, 此時的耗油速率為85kg/min
# http://www.eurofighter.starstreak.net/forum/viewtopic.php?t=808
某位英國網友同好寫信至EUROJET集團，請教有關颱風戰機超音速巡航能力境界的問題，該集團回答如下：
EF has a super cruise capability in the Config you raised (with weapons carried) , its about 1.2 at 36KF.
（在四中二短標準空戰構型下，現階段EF-2000擁有在36,000呎高度1.2馬赫級超巡能力）
Our growth strategy contains an improvement package which will boost the AC on a super cruise of about 1.5 Ma same Fight level.
（在本集團未來EJ-200引擎系列的各項性能提升目標規畫中，有一項計畫是讓EF-2000在同樣配備與飛行高度下的超巡境界提高至1.5馬赫級．）

起飛跑道長度.............300~700 m
降落跑道長度.............500~700 m
輕裝下，颱風戰機可以在滑行200~250公尺後便行升空（英國太陽報記者雙座型颱風戰機試飛記：http://www.thesun.co.uk/article/0,,5-2004460926,,00.html）

實用升限：55.000呎至65,000呎

爬升能力（標準空戰構型下）：
a. 海平面爬升率：＞315公尺／秒
b. 開始滑行至離陸起飛所需時間：少於八秒
c. 自地面鬆煞車到爬升至9,146公尺處：86秒
d. 自地面鬆煞車到爬升至10,670公尺處, 時速1.5馬赫：少於兩分三十秒
e. 德國測試飛行員聲稱：攜帶四枚中程ＡＡＭ與兩枚短程ＡＡＭ時, 歐洲颱風戰機的的爬升能力約比只攜帶兩枚響尾蛇飛彈的F-16戰隼好上25%左右.
f. 空戰輕裝颱風戰機低空垂直爬昇性能：六秒鐘內爬昇約3,660公尺（英國太陽報記者雙座型颱風戰機試飛記：http://www.thesun.co.uk/article/0,,5-2004460926,,00.html）

加速能力（標準空戰構型下）：
a. 200節 --> Mach 1：＜30秒
c. 0.9 --> 1.2M：40秒
d. 0.8 --> 1.4M：62秒
e. 德國測試飛行員聲稱：EF-2000光用最大軍推所獲致的加速性能, 已經與MIG-29開後燃器的加速性能相當

Discovery頻道有關EF-2000的報導：
在跑道上從0加速至100節僅需三秒鐘不到，離地後一分鐘內便能飆至40,000呎（約12,200公尺）高度，此時離起飛機場約僅八公里左右（以三角函數粗淺估計一下，颱風戰機約是以50~55度的爬升角，在一分鐘內飛了約14.6公里左右，期間平均時速約472節／0.75~0.80馬赫）

飛行包絡線：
海平面高度：速度範圍0.15馬赫至1.15馬赫（F/A-18C/D：0.15馬赫至1.10馬赫）
10,000英呎：速度範圍0.19馬赫至1.40馬赫（F/A-18C/D：0.17馬赫至1.23馬赫）
20,000英呎：速度範圍0.22馬赫至1.65馬赫（F/A-18C/D：0.20馬赫至1.40馬赫）
25,000英呎：速度範圍0.28馬赫至1.85馬赫
30,000英呎：速度範圍0.30馬赫至2.00馬赫（F/A-18C/D：0.30馬赫至1.62馬赫）
35,000英呎：速度範圍0.31馬赫至2.00馬赫（F/A-18C/D：0.38馬赫至1.76馬赫）
40,000英呎：速度範圍0.35馬赫至2.00馬赫（F/A-18C/D：0.45馬赫至1.70馬赫）
45,000英呎：速度範圍0.40馬赫至2.00馬赫
50,000英呎：速度範圍0.45馬赫至2.00馬赫（F/A-18C/D：0.60馬赫至1.60馬赫）
55,000英呎：速度範圍0.50馬赫至2.00馬赫（F/A-18C/D：0.75馬赫至1.45馬赫）
60,000英呎：速度範圍0.75馬赫至1.85馬赫
65,000英呎：速度範圍0.88馬赫至1.70馬赫

本期兵器戰術圖解，介紹了一些有關猛禽戰機的最新動態資訊，其中過一個有趣的內容是其與F-15間在1G下的速度高度飛行包絡線比較圖，將此資料與上述數據比對後發現：EF-2000的速度高度飛行包絡線，似乎至少擁有猛禽九成至九成五左右的水平．

5G飛行包絡線圖也可以察覺一點：F-15無法在三萬呎以上的高度進行五ｇ機動，且能進行五ｇ機動的速度範圍都在次音速範圍內．而根據英國佬的說法：EF-2000可以在45,000呎高度，1.6馬赫的狀況下進行5ｇ轉彎，表現幾可說和該圖上的F/A-22在同高度時之表現相差無幾，無怪乎F-15近來被這兩者宰著玩兒

耐Ｇ限..................－3／＋9Ｇ（正常操作限度），＋15Ｇ（機體承受極限）

最大瞬間／持續迴旋角速率.........＞每秒30度（一說每秒35度）／＞每秒20度

機動性：
1. 在EJ-200推力被限制在正常上限92~93%的原型機年代裡，已達成超過1.1，可能達到1.3馬赫級的超音速巡航．
2. 其可在高度四萬五千呎的空氣稀薄高度進行1.6馬赫級，四至五Ｇ轉彎機動．
3. 在低空飛試測試時曾完成過600公尺級轉彎半徑之小轉彎：比F-15C在同樣狀況下的轉彎半徑小上約30%．
4. 曾在航展表演100節低速飛行，然後360度迴轉，最後以時速200節改出；試飛員稱當時的轉彎半徑略低於七百公尺，且聲言可以在時速三百節七ｇ的狀況下維持同樣的轉彎半徑．據稱這樣的轉彎性能要比戰隼，黃蜂或疾風都強，且颱風還有更大的剩餘推力．

作戰半徑 (with appropriate weapons loads)
對地打擊：650公里（四中二短再加七千磅攻擊武裝，lo-lo-lo）
對地打擊：1390公里（基本空戰掛載 + 三枚LGB + 兩枚ARM + 雷射導引莢艙，hi-lo-hi）
空優作戰：750 nm (1389 km)，10分鐘剩餘燃油
空優作戰：100 nm（185 km），3hrs CAP

飛送航程：
a. 3700 km，副油箱*2
b. 2600 km，單靠機內燃料

四、機載引擎：EJ200-03A渦輪扇發動機*2

最大軍用／後燃推力：6120 kg／9180 kg（平時）
最大軍用／後燃推力：7038 kg／9690 kg（戰時）

旁通比.........................0.4
壓縮比........................26:1
推重比...................8.9~9.2:1

燃油消耗速率
最大軍用推力下...............21~23 g/kN.sec
後燃推力下...................47~49 g/kN.sec

引擎全長.........................4 m
引擎內徑.........................0.74 m
引擎重量..................990 - 1035 kg

# 目前EJ-200引擎的主要提升目標重點是擺在將引擎熱段壽命從現有1,600小時提昇至2,200小時 (引擎總體使用壽命則預定為六千小時), 並提高引擎On wing時間約25% 左右

# 目前EJ-200引擎正常操作下的最大軍推為13,500磅, 後燃推力為20,250磅, 但是在以減損壽命為代價之下, 最大軍推可以提高至15,525磅 (EADS集團颱風戰機1.5馬赫級超巡潛力說之由來??), 後燃推力則可略增至21,265磅; 透過小規模改良, 其在戰機mid-envelope操作時的推力提昇可能可高達20~22%.

# 進一步發展的EJ-2XX引擎系列, 其最大後燃推力可望提昇至23,155磅, 至於更長遠的未來則寄望透過引擎大改使推力進一步提昇至27,000磅級; 如果發展順利的話, 這些推力升級版本最快可望在2005至2010年之間進入實用化階段.

五、末代機械掃描雷達：CAPTOR

在主動與被動式相位陣列電子掃描雷達於美、日、俄、法等國的新一代戰機上大行其道的今日，身為新世代戰機之一的歐洲颱風式卻一反潮流，“復古”的採用傳統機械掃描雷達：CAPTOR；雖然以今日的科技而言，此舉顯得有些落伍，然而在考量機載主動陣列雷達的製造工藝仍過於高昂且高風險，而被動式相位陣列雷達又缺乏長遠的潛力與發展性，對於財力有限，難以於短期內將高價高風險科技實用化的西歐諸國而言，使用已經發展成熟可靠的科技所成就的雷達系統仍不失為一風險最低且符合成本效益的選擇；且在最新科技的影響洗禮下，CAPTOR雖然構型復古，但其性能表現仍不含糊，已非以往的傳統機械掃描雷達可以比擬，並已儘可能的拉近和相位陣列電子掃描雷達之間的差距。
製造廠商：
EuroRADAR, a consortium of partner nation companies comprising of; DASA, INISEL and FIAR, the group is led by GEC-Marconi (now BAE Systems)

重要發展里程碑：

1991：擊敗改良自APG-65的MSD2000，獲選為EFA的機載雷達配備。

1993：首具測試機型：ECR-90A裝備於改裝BAC-111客機上進行測試，期間發現ECR-90雷達和EFA機鼻罩之間有干擾的問題，最後在重新設計天線後解除問題。

1997：首具戰機測試雷達：ECR-90C被裝置於EF2000 DA5原型機上進行測試，並於測試期間成功追蹤兩個空中目標，隨後DA4原型機也予以安裝，兩原型機遂成為ECR-90發展階段的測試機。

1999：其確定構型於二月間定型，並更名為CAPTOR

2001：三月間於德東進行模擬實戰測試，期間最多對多達二十架的Mig-29與F-4進行同步追蹤與接戰模擬。

CAPTOR雷達性能諸元：

1. 第三代多模式脈波都卜勒雷達，由配屬於海獵鷹FA.2垂直起降戰機上的藍雌狐雷達大幅改良而來，X-band，雷達重量193kg，模組化構型，硬體部份由61個Shop Replaceable Items (or SRIs) 和6個 Line Replaceable Units (or LRUs)所構成，易於拆換維修升級；軟體部份則由真時軟體控制雷達系統（written in ADA to MIL-STD 2167A comprises some 500,000 lines of code）。

2.雷達Performance：

CAPTOR具有33種操作模式，可依功能屬性分為三大類：

長程視距外空戰：

a. 可視作戰情況需求，自動選定最適宜的雷達脈衝頻率。

b. 可自動開始TWS模式，同步追蹤掃描數個空中目標（在模擬實戰測試後，目前已可確定其同時追蹤之空中目標的數量至少在20個以上…….）

c. Data Adaptive Scanning (DAS)：此模式可增進雷達對被選定之目標的追蹤掌握能力，並儘可能的減少機械天線非必要之轉動。

d.尖峰輸出功率據稱是APG-65的兩倍，資料處理速度則據信是RDY雷達（M2000-5戰機用）的兩倍，APG-70（F-15E戰機用）的6~10倍；其對一般戰機大小的空中目標偵測距離介於130~160km間（據稱在實際測試時，其已成功在距離160~185公里處捕捉並追蹤MIG-29級數的空中目標），對大型空中目標的偵測距離則高達320~370km左右；其所能掃描偵測的空域範圍則據信是APG-68（F-16C/D戰機用）的四倍以上。

e. 2004年五月號AFM月刊，一位英國試飛員受訪時表示：
”根據目前我們的測試結果，CAPTOR雷達的空對空最大追蹤距離”明顯高於”100英里，基於維護機密之職責，我不能告訴你具體數據，但是：
1. 這個”明顯高於”是真得很明顯
2. 現有的CAPTOR雷達還不是功能完全版
3. 容我再強調一次，這可是追蹤距離，不是搜索距離喔”（機載雷達能持續追蹤特定目標的最遠距離，大體而言約是初步搜索察覺該目標距離的2/3左右）

然後在一個月後的RAF官方月刊上，同一名試飛員”不小心地”透露：”在配合上流星級的新一代BVRAAM之後，颱風戰機最遠可望能對200公里外的空中目標發動首波BVR攻擊；兩架颱風戰機則最多能同步導控16枚BVRAAM朝16個分離獨立空中目標發動同步BVR攻擊”

近距格鬥：
可自動切換成high precision single target track，並可和飛行員頭盔顯示器相聯結，由頭盔顯示器直接控制雷達天線的方向以獲取發射短程AAM時所需的目標資料。

對地作戰：
其主要操作模式有：

a.Beam mapping

b.Spot mapping

c.Sea and surface search

d.Ground Moving Target Identification (GMTI)：對於發現移動中的地面車輛目標極有助益。

e.Surface ranging

f.Synthetic Aperture Radar (SAR) mode：
合成孔徑雷達模式，在Tranch-1的EF- 2000上 將可提供1m的解析度，據信到了Tranch-2時，則更將精進至0.3m之解析度的地步。

如同對空模式，以上各種對地操作模式CAPTOR均能視任務狀況需要自動選定執行，而飛行員亦可透過聲控系統，迅速切換不同模式與鎖定目標。

3. 其他性能／模式：

a.Auto-attack function：以自動駕駛的功能將戰機朝雷達追蹤鎖定的空中／地面目標方向前進，以減少飛行員的駕駛工作負荷。

b.Automated weapon selection

c.systems range accuracy is within 10 metres while it can obtain a target angle to within 1 miliradian.

d.使用low inertia non-counterbalanced天線與四具high torque, high precision samarium-cobalt天線驅動馬達，使CAPTOR有著極高的scanning speeds，使其能近似新一代的機載電子掃描雷達般，近乎同步的執行不同形態的作戰任務。

e.有著全球機載機械掃描雷達中獨一無二的separate (third) data channel，專門用於搜尋敵方的電子反制源並採取適當應變措施，使CAPTOR有著極高的resistance to 敵方ECM and passive countermeasures。

然而無論科技再如何進步，機械掃描雷達仍舊有先天設計上難以克服的缺點，例如終究無法真正同時執行不同雷達模式任務，缺乏LPI能力，可能因敵機的側轉機動而脫鎖，壽命與可靠度遠不及AESA雷達等等...............因此自1993年起，英德法三國合作展開AMSAR（Airborne Multi-mode Solid-state Active-array Radar）計畫，共同研發預備在2010年以後，用於換裝EF-2000與RAFALE的機載主動陣列雷達科技．

基於經濟考量，未來用於颱風戰機的AESA雷達很可能是採類似老美AN/APG-79的發展路線：在現有的CAPTOR雷達上換裝擁有1000~1500陣列單元的新型AESA陣列天線，而非換裝全新研發的AESA雷達．據估計，此等換裝將能大幅強化CAPTOR雷達的多目標接戰，多重模式同步執行，雷達可靠度與壽命等方面的性能，同時延伸CAPTOR雷達的偵測範圍達50%以上．

六、其它電子系統：

PIRATE IRST:
其IIR尋標頭的靈敏度號稱能夠偵測遠距離敵機機體表面與大氣摩擦所產生的紅外線訊跡, 有效偵測距離號稱可高達90英里 (145KM); 其訊號處理速度高達兩千四百萬pixels / sec, 並擁有四種操作模式:
# 多目標追蹤 (MTT): 最多可同時追蹤兩百個空中目標
# 單一目標追蹤 (STT)
# 單一目標追蹤兼辨識 (STTI)
# SECTOR ACQUISTION: 接收來自本機其他感測器 (如雷達與電戰)的特定目標敵情資訊, 對該目標進行IIR搜索辨識, 並將綜合結果 (雷達, 電戰, IRST)整合歸納後呈現在戰術顯示幕上.
# SLAVED ACQUISTION: 接收來自友軍 (如AWACS)的特定目標敵情資訊, 對該目標進行IIR搜索辨識, 並將綜合結果整合歸納後呈現在戰術顯示幕上並透過資料鏈傳達友軍.

目前PIRATE IRST可以提供足夠資訊, 引導最適合當時情況所需的飛彈進行單一目標攻擊, 未來PIRATE還將進一步強化功能:
# HYPERSPECTAL目標追蹤與識別
# 地面目標TWS
# 多目標影像追蹤加週遭地形資料整合, 以強化NAVIGATION與SA
# 正面飛彈來襲預警 --> 廣範圍飛彈來襲預警

DASS整合式電戰系統:
感測器方面由RWR, MAW與雷射警告系統 (只有英國佬有此配備, 以對抗雷射導引SAM)共同組成:

RWR: 位於兩翼翼端夾艙, 據稱其不但可以全方位定位敵方雷達波來向, 甚至還能透過分析比對訊號特徵來辨別該雷達之型號與來將何人.

MAW: 目前的MAW為環場主動式都卜勒雷達預警裝置, 可以追蹤來襲雷達導引或IR導引飛彈並迅速擊發干擾絲與火焰彈系統, 未來可能進一步加裝紫外線感測器以強化對遠方飛彈高熱噴射訊號的預警能耐.
另外在德國方面目前則正在開發一種可能的替代系統: PIMAWs凝視陣列紅外線影像型被動式飛彈近迫預警系統, 其最多可同時全方位追蹤並識別六十四個來襲飛彈目標.

在軟殺反制方面, EF-2000的電子反制號稱可以對抗現今所有形式的雷達系統, 包括連續波, 脈衝-脈衝都卜勒等等

七、EF-2000 v.s 其它戰機（性能諸元比較）：

拿壯志未酬的傑作輕型攔截機∼F-20A來比較比較：
F-20A：自地面鬆煞車到爬升至29,000呎（8,845公尺）處：98秒
（應該是在緊急攔截構型：只攜掛兩枚響尾蛇的情況下）
EF-2K：自地面鬆煞車到爬升至30,000呎（9,146公尺）處：86秒
（應該是在四中二短的標準攔截空戰構型情況下）

F-20A：自地面鬆煞車到爬升至40,000呎（12,200公尺）處：138秒
（應該是在緊急攔截構型：只攜掛兩枚響尾蛇的情況下）
EF-2K：起飛後到爬升至40,000呎高度（12,200公尺）處：60秒
（內外掛載構型不詳）

F-20A：10,000呎高度，自0.3馬赫加速至0.9馬赫：28秒
（應該是在緊急攔截構型：只攜掛兩枚響尾蛇的情況下）
EF-2K：高度不詳，自0.3馬赫加速至1.0馬赫：小於30秒
（四中二短的標準攔截空戰構型情況下）

幾款戰機在50%內載燃油，外掛兩枚制式短程空對空飛彈，在近海平面高度狂開A/B／最大軍推時之推重比一覽：

JAS-39：
空重6,622kg，50%內載燃油1,133kg，上述狀況下之戰鬥重量約8,150kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比1.007／0.676

M2000-5：
空重7,500kg，50%內載燃油1,580kg，上述狀況下之戰鬥重量約9,500kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比1.021／0.668

F-CK-1：
空重6,492kg，50%內載燃油1,055kg，上述狀況下之戰鬥重量約7,950kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比1.081／0.692

F/A-18E/F：
空重13,610kg，50%內載燃油3,270kg，上述狀況下之戰鬥重量約17,300kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比1.155／0.656

F-16 A/B MLU：
空重7,400kg，50%內載燃油1,580kg，上述狀況下之戰鬥重量約9,400kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比1.147／0.704

F-16 C/D：
空重8,437~8,622kg，50%內載燃油1,580kg，上述狀況下之戰鬥重量約10,440~10,620kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比1.245~1.267／0.760~0.773

F-15 C/D：
空重12,973kg，50%內載燃油3,050kg，上述狀況下之戰鬥重量約16,500kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比1.307／0.807

RAFALE：
空重9,500~10,000kg，50%內載燃油2,300kg，上述狀況下之戰鬥重量約12,200~12,700kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比1.204~1.254／0.803~0.836（若換裝M88-3：狂開A/B／最大軍推時之推重比1.410~1.470／0.970~0.980）

EF-2000：
空重10,995~11,150kg，50%內載燃油2,300~2,500kg，上述狀況下之戰鬥重量約13,600~14,000kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比1.312~1.350／0.875~0.900（根據其引擎後續提升目標計畫，其引擎最大軍推有向上提升15%，後推則有向上提高5.5%~13.3%的空間，因此其在上述狀況的戰鬥重量之下．狂開A/B／最大軍推時之推重比有到達1.380~1.530／1.006~1.035之潛力）

F-15 E/K：
空重14,515kg，50%內載燃油2,960kg，上述狀況下之戰鬥重量約18,000kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比1.470／0.897（根據其引擎後續提升目標計畫〔32,500~34,000磅級新引擎〕，其有到達1.620~1.690／0.998~1.037之潛力）

F/A-22：
空重15,175~16,000kg，50%內載燃油5,750kg，上述狀況下之戰鬥重量約21,300~22,100kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比1.437~1.661／1.048~1.086
（考慮在同比例內載燃油下，猛禽所內掛的燃油與腿長都比其它比較對手高得多這樣的事實，若要更公平，猛禽戰機以約略可達成和對手相當航程的內載燃油（其內載1/3燃料 v.s 其它對手50%內載燃料）來進行比較的話，其戰鬥重量約19,300~20,000kg，狂開A/B／最大軍推時之推重比應該高達1.589~1.833／1.157~1.198）

http://www.rafale.com.sg/Files/Aerospace2002/GBMirage2000.pdf
達騷集團所提供的資料：
＂幻象兩千爬升至36,000呎高度（10,973公尺）並加速至1.8馬赫所需之時間∼五分鐘＂
（相形之下，颱風戰機能在四中二短標準空戰攔截構型下，於兩分三十秒鐘之內自地面鬆煞車至高度10,670公尺，時速1.5馬赫；就算要將高度再提升300公尺，速度加速至1.8馬赫，所需時間大概也不過三分鐘至三分三十秒間上下，速度估計比幻象兩千快上至少40~66%）

http://www.mirage-jet.com/COMPAR_1/compar_1.htm
另外一個由達騷提出的比較表

（海平面高度，兩枚短程AAM掛載）
最短起飛／降落跑道距離：
M2000：503公尺／610公尺
F-16C：457公尺／914公尺
F-18C：518公尺／762公尺
EF-2K：300公尺／500公尺［四中二短狀況下］

飛行包絡線（兩枚短程AAM掛載，50%內載燃料，最大後燃推力）
M2000：在57,500英呎(17,526公尺)高度可達1.80馬赫極速
F-16C：在49,500英呎(15,088公尺)高度可達1.80馬赫極速
F-18C：在54,500英呎(16,612公尺)高度可達1.40馬赫極速
EF-2K：在60,000英呎(18,300公尺)高度可達1.85馬赫極速［四中二短狀況下］

高度36,000英呎 (10,973公尺)處戰機極速：
M2000：2,2馬赫
F-16C：1,9馬赫
F-18C：1,7+馬赫
EF-2K：2.0+馬赫［四中二短狀況下］

加速性能
（36,000英呎高度，初速0.9馬赫，兩枚短程AAM掛載，50%內載燃料，最大後燃推力）
兩分鐘後：
M2000：1.85馬赫，F-16C：1.75馬赫，F-18C：1.62馬赫，EF-2K：2.00馬赫+
三分鐘後：
M2000：2.17馬赫，F-16C：1.86馬赫，F-18C：1.7+馬赫，EF-2K：2.00馬赫+

戰鬥燃油消耗速率（最大後燃推力下）
海平面高度0.5馬赫狀態下：M2000 360公斤／分，F-16C 415公斤／分，F-18C 495公斤／分
15,000英呎高度0.8馬赫狀態下：M2000 275公斤／分，F-16C 310公斤／分，F-18C 380公斤／分
36,000英呎高度1.4馬赫狀態下：M2000 230公斤／分，F-16C 260公斤／分，F-18C 300公斤／分
［在標準空戰構型下（四中二短, 內載燃料籌載不詳, 不過應該不會低於50%）, EF-2000於1,500公尺高度, 最大軍推下的時速可達0.9馬赫／時速1050公里, 此時的耗油速率為85kg/min”］
-->超音速巡航所帶來的優勢之具體範例，比起上述需要狂開A/B的傢伙們，EF-2K要在上述條件情境與同樣高度下得到約略相當的時速，只需開軍推即可，此時EF-2K耗油速率只有上述機種的1/3~1/4左右，因此就算其內載燃油籌載不比前述三者高明多少，其超音速作戰飛行半徑應該還是長出甚多．

結構Ｇ限：
M2000：9g (ultimate 13.5g)
F-16C：9g
F-18C：7.5g (later 9g)
EF-2K：9g (ultimate 15g+)

（長程空優作戰半徑：三萬呎高度，0.8馬赫巡航時速，二短四中 + 最大外掛副油箱，開戰前拋棄油箱，以最大推力進行約五分鐘的高速空戰，空戰結束後剩下兩枚短程AAM隨身帶回）
M2000（2 Magic +4 MICA +3 tanks）：780 nm
F-16C（2 AIM9 +4 AMRAAM +3 tanks）：710 nm
F-18C（2 AIM9 +4 AMRAAM +3 tanks）：725 nm
EF-2K（2 ASRAAM +4 AMRAAM +2 tanks）：750 nm，10分鐘剩餘燃油
（# EF-2000所用的副油箱的每具燃油容量，只有前三者所用的2/3~1/2）

（長程空戰巡邏持續時間：兩萬五千呎高度，0.8馬赫巡航時速，二短四中 + 最大外掛副油箱，距離基地150公里處，返航時帶回所有外掛）
M2000：150 minutes
F-16C：145 minutes
F-18C：140 minutes
EF-2K：180 minutes（距離基地185公里處）

（對地打擊作戰半徑：Hi-Lo-Lo-Hi，4000lb (1,814 kg)炸彈掛載 + 最大副油箱籌載，距離目標約92.5公里處起以時速550節，高度152m的超低空飛行方式侵攻與脫離，返航時帶回自衛短程AAM，副油箱則在用盡後拋棄）
M2000（八枚Mk 82 + 兩具副油箱）：640 nm
F-16C（八枚Mk 82 + 一具副油箱）：410 nm
F-18C（八枚Mk 82 + 一具副油箱）：460 nm
EF-2K（基本空戰掛載 + 三枚LGB + 兩枚ARM + 雷射導引莢艙）：750 nm

F/A-22 v.s EF-2000
(1) Fronrtal RCS:
Raptor: 0.0005~0.001m2
Typhoon: 0.05~0.1m2
F-16: 1.2m2
F-15: 10m2

(2) Empty Weight:
Raptor: 15,175~16,000kg
Typhoon: 10,995~11,150kg

(3) Internal Fuel:
Raptor: 10,500~11,500kg
Typhoon: 4,600~4,996kg

(4) Standard weight of Air-combat (60% internal fuel, MRAAM*6, SRAAM*2):
Raptor: 22,775~24,370kg
Typhoon: 15,200~15,600kg

(5) Max. Thrust:
Raptor: 35,000~39,000Ib*2
Typhoon: 20,250~21,250Ib*2

(6) Max. Air-combat T/W ratio [(5)/(4)]:
Raptor: 1.30~1.56
Typhoon: 1.18~1.27

(7) Wing Surface area:
Raptor: 78m2
Typhoon: 50m2

( Air-combat wing loading [(4)/(7)]:
Raptor: 292~312kg/m2
Typhoon: 304~312kg/m2

(9) Super-cruise for air-combat:
Raptor: 1.68 Mach
Typhoon: 1.2~1.3 Mach

(10) Max. range of detection of radar (Fighter/Bomber):
Raptor with AN/APG-77: 230km/460km
Typhoon with Captor: 185km+/370km+

(11) Max. TWS ability of radar:
Raptor with AN/APG-77: 100 targets (Not confirmed)
Typhoon with Captor: > = 20 targets

(12) Price tag (including R&D; and basic training & logistic):
Raptor: 230~250 million US per unit
Typhoon: 110~125 million US per unit

八、EF-2000 v.s 第三世代戰機（實際較量比較）：

挪威空軍在1998~1999年時曾經對EF-2000進行過試飛評測，雖然最後沒有正式採用，不過卻留下一段挪威試飛員對EF-2000 v.s F-16 C/D Block50的有趣評論．．．．．．
座艙航電：
當時F-16 C/D Block50還沒進行航電升級，自然無啥好比的：（F-16）兩具4.5 x 4.5 平方英寸單色CRT v.s (EF-2000)三具6 x 6平方英寸彩色CRT（稍後改換為LCD）， 當然被颱風扁好玩的．不過在另一方面，試飛員對F-16的側置搖桿與氣泡式座艙罩設計的評價要比颱風戰機所採用的中置操縱桿與有框架座艙罩設計來得高，而颱風戰機上的有聲飛行警告系統也讓該試飛官常感十分抓狂．

雷達：ECR-90的”detection range”是AN/APG-68的三倍．

加速性能：
在四中二短標準空戰構型下，颱風戰機自海平面高度衝至四萬呎高度所需時間約一分半，且可輕易達到1.8馬赫級飛行時速，而F-16A MLU在同樣構型下，自海平面高度衝至四萬呎高度則約需時兩分鐘，且極速無法突破1.6馬赫級；在直線加速上，EF-2000也明顯比F-16為強，特別是在馬赫1.2至1.6之加速階段．

轉變性能：
颱風戰機曾在航展表演100節低速飛行，然後360度迴轉，最後以時速200節改出；試飛員稱當時的轉彎半徑略低於七百公尺，且聲言可以在時速三百節七ｇ的狀況下維持同樣的轉彎半徑．據稱這樣的轉彎性能要比戰隼，黃蜂或疾風都強，且颱風還有更大的剩餘推力．

EF-2000的空重約比F-16C/D重上15~20%（現在應該已上升至重上約27%），卻擁有多出約75%的最大軍推與多出約50%的後燃推力，加上多出約60%的內載燃料，因此歐洲戰機公司聲稱颱風戰機擁有超音速巡航與作戰航程的優勢．．．．．．

不過該名挪威試飛官對IDR吐槽曰：”就俺個人的試飛經驗而言，實在不覺得颱風寶貝的滯空時間有比F-16 A/B MLU長到那裡去.............”

Lt Gen Bruce A Carlson, 前美國空軍任務需求署指揮官聲稱：”颱風戰機的整體空優性能將能輕鬆超過SU-35/37與F-15系列, 只有F/A-22方能勝得他過. 和F-15相較, 颱風有著更強的運動性, 更高竿的雷達偵測能力, 以及小得多的RCS”. 2004年二月十九日, 這個論點終於被”部分”證實, 兩架來自48thFW的F-15E於Windermere西北方一海浬上空處”巧遇”兩架進行訓練任務的雙座型EF-2000, 一開始時, F-15E自颱風戰機編隊的八點鍾方向進逼, 然後”甫交手, 不二合, 我們已經鷂子翻身轉身至對手的六點鍾方向, 輕輕鬆鬆的咬住開著後燃器全力奔逃, 還弄不清剛剛發生了什麼事的對手不放................俺愛死這架寶貝了, 看啊, 世界, 颱風女神降臨矣∼∼∼∼！！！！”一位參與其事的飛行員興奮地如此回憶道.

一名Warton基地的內部人員則以較為”虛懷若谷”的方式承認這則訊息：”外傳的消息有些誇大, 事實上當時我們的飛行員大概花了略短於一分鐘左右的時間方取得六點鍾方位優勢”

有關九月號AFM月刊對颱風戰機新加坡戰記的報導：

1. 英國佬再度將軍武廣告宣傳技巧提昇到新的顛峰，依照”可靠消息”說法，兩架雙座型颱風女神戰機在新加坡的表現，讓新加坡空軍健兒們如痴如醉，如登極樂。

2. 據說在新加坡展示期間，颱風雙嬌示範了28架次，總計35飛行小時的作戰飛行示範，其中包括與新加坡空軍的模擬對抗∼先是兩架F-16C/D，之後是六架F-16C/D與F-5S聯軍（不過文中未講明是兩架颱風齊上，還是只派一架出場料理）；至於比試結果雖未講明，不過根據”可靠相關人士”聲稱：”新加坡空軍健兒們目瞪口呆，颱風在各方面的表現皆超越所有預期，把他們的戰隼紛紛吹洛天空！！”

後續相關報導：

http://www.eurofighter.starstreak.net/forum/viewtopic.php?t=950&start;=10

節錄：

(From Western Daily Press)

In a recent competition run by Singapore to find a replacement for its F16 fighters, Typhoon was up against the American F15E and the French Rafale. Typhoon won all three combat tests, including one in which a single Typhoon defeated three RSAF F16s, and reliably completed all planned flight tests. According to one observer, neither competitor aircraft could claim the same (Defence Analysis August 2004).

在新加坡展示期間，皇家空軍的雙座型EF-2000展示機曾經與RSAF的F-16與F-5進行三次空中大比武友誼賽，結果颱風戰機三戰全勝，其中一次甚至是以一（颱風）敵三（戰隼），還將有數量優勢的戰隼機全數擊敗（這還是以作戰性能較弱的雙座機，在尚未正式換裝HMD以及PIRATE IRST，戰機雷達功能可能也尚未全面發展完全的狀況所達到的表現）．

3. 英國佬聲稱，颱風戰機無論在整體多用途戰力表現，後勤補保維修的便利性與經濟性，還是全壽命週期操作成本之低廉，都是三大參賽者之首；使用第四代科技的EJ-200渦扇發動機，在沒有裝置Inlet guide vanes的情況下，仍能在吸入一磅的鳥／砂／水／草或是一群麻雀大小的小鳥之後，繼續維持推力至少三十分鐘。

4. 不過英國佬也承認，在三大競爭者中，EF-2000將是最後才能享受AESA雷達科技者，不過其強調（或著該說強辯.........-_-!!!）道：”是戰機雷達的整體性能，而非雷達天線型號，決定最後的勝負；而主動陣列雷達科技至今依然相對未熟，貿然使用的話產生問題風險的可能極高，特別是對於小型噴射戰機而言”

5. 另外一項讓新國佬，甚至連法國佬都如痴如狂（當然，這同樣也是引述某權威約翰牛士的聲稱）的表現，就是颱風戰機傳聞已久，不見人來的舒跑克魯斯能力：一架颱風遠征機在一個典型的熱帶炎熱上午，飆出了馬赫1.21的超音速巡航．

一名法國疾風競標團隊的成員（好個法奸......）私下向AFM透漏：”....他們甚至不等到天氣涼爽一點的傍晚，或是選個天氣涼爽一點日子，便在炙熱的晴空下大秀特秀.........新加坡佬對此神乎其機的表現感到無比震撼，問到：”翰牛兄啊，怎麼你們以前從來不在廣告上說明你們的颱風寶貝有此神威乎？？？”

九、未來再升級潛力

Volume for Avionic equipment：10%

Engine Thrust：15%
目前量產型EJ-200的標準最大後燃推力為20250 Ibs, 最大軍推則為13500 Ibs; 不過據稱在戰時解除”War set”限制，以引擎壽命折損為代價的話，目前量產型EJ-200的極限最大後燃推力為21263 Ibs, 極限最大軍推則為15525 Ibs

在未來推力擴充潛力方面，EJ-200第一階段推力提升研究計畫在2000~2005年間展開，目標是將其推力提升至最大後燃推力23100 Ibs, 最大軍推16200 Ibs的境界，並預計可在2010年左右起實際運用在最後一批次的歐洲戰機上，以彌補這些年來為強化對地打擊作戰能力而增肥將近15%所帶來的空戰性能折損；第二階段推力提升研究計畫在2005~2010年間展開，目標是將其推力進一步提升至最大後燃推力27000 Ibs, 最大軍推17500 Ibs的境界，預計其將可能應用在預定於2016年左右展開的EF-2000 MLU計畫中．除了推力提升之外，透過應用新材料科技與冶金技術，推力提升之後的升級引擎甚至可望在重量上不增反減（勞斯萊斯集團於九十年代初提出的二十年內達成科技目標是：在讓EJ-200系列的引擎提升20~30%之餘，讓引擎的重量也能下降20~30%..............）

另外ITP專門替歐戰所研發的軸向量推力噴嘴，據稱也能在歐洲戰機於全備起飛時額外增加2%推力，並於超音速飛行作戰時額外增加約7%的推力..........

Electrical Power：25%

Environmental Control System：25%

Databus load：100%

MIL-STD-1553 的資料傳輸率最高可達 10Mbits/sec, 最多可接33個terminals

F-22所用的data bus稱為 high speed data bus(HSDB) 經由電纜線 或光纖輸出 基本架構 與MIL-STD-1553 相同 不過其資料傳輸率最高可達 50Mbits/sec

Eurofighter 2000所用的data bus為 NATO STANAG 3910 由 MIL-STD-1553 bus 控制 optical bus其資料傳輸率最高可達 20Mbits/sec
（http://www.taiwantp.net/cgi/TWforum.pl?board_id=1&type;=show_post&post;=198）

Computer memory：100%

Avionic Growth：100%

歐戰集團對EF-2000未來之期許計劃：

1. 目前英德意西四國620架EF2000的預定服役年代: 2003~2043年（最近奧地利在千百波折, 峰迴路轉之後, 總算也加入此計畫, 預定採購額外18架第二批次型, 在2005至2009年間成軍）

2. 目前預定之交機時間與批次：
Tranch1：2002~2005, 計148架, 分為Block1, 3, 5三階段生產標準交機
Tranch2：2005~2010, 計236 + 18（奧地利）架, 分為Block8, 10, 15三階段生產標準交機
Tranch3：2010~2015, 計236架, 分為Block20, 25兩階段生產標準交機

3. Tranch1以防空任務為主要工作, 主戰裝備為AIM-120 + AIM-9或ASRAAM + HMD; 不過在2004~2005交機服役的中後期生產標準型在略作修改之後, 將具有投射Paveway II或GBU-16等LGB的部份對地打擊功能, 另外DASS系統與DVI的所有功能也將於此時開發完成.

4. Tranch2可說是EF-2000大成階段, 在完成任務電腦, 雷達處理器, MIDS資料鏈, GPS導航系統, DASS電戰系統的升級工作與被動式偵搜系統的整合工作之後,EF2000方能真正達成目前廠商於宣傳上所宣稱的能力; 在空優方面, 其將陸續增添使用AIM-120 C5, IRIS-T以及隨後流星中長程AAM的能力, 至於對地作戰方面則將拓展使用風暴之影與KEPD350等距外遠攻飛彈和laser- and GPS/INS-guided武器之能力.

5. Tranch3將拓展extended air defense, 反巡航飛彈, SEAD和偵察任務等方面的能力, 目前其考慮中的升級改良方案選擇有：
a. 由AMSAR計畫所衍生發展而來, 改良自現有CAPTOR PD雷達之AESA化雷達.（這似乎是目前唯一已確定會被採用的改良方案）
b. Interoperability增進: Link 22 and Satcom communications
c. 燃料酬載的增加：使用適型油箱 + inboard 派龍改良以使用528 USG超大型副油箱
d. 戰場存活率提升：導入地貌追延能力, 先進EW拖曳式誘餌, 雷達截面積縮小與紅外線訊跡減訊
e. EJ-200引擎動力系統改良：使用新型壓縮器, 可使推力提升或維持現有推力但減少life cycle cost, 並延長引擎大修間隔（目前為1600小時)
f. 機動力提升：使用2D或3D向量推力, 增添inner-wing leading-edge strakes以增進戰機在高攻角狀態下的穩定性.

6. 更長遠的改進計畫：
a. 根據EF-2000現有構型進行提升強化。
b. 在外型維持不變下，建立修改提升EF-2000內部結構的標準。
c. 修改更動EF-2000的外型結構設計（例如和F-22一般使用內載彈艙，無尾翼化設計等等....）以提升其空對空與空對地作戰性能至極限。
d. 全新戰機的研發。

大彈珠（直徑2.50cm）：0.0005平方公尺

乒乓球（直徑3.80cm）：0.0011平方公尺

高爾夫（直徑4.27cm）：0.0014平方公尺

網球（直徑6.5∼7.0cm）：0.0033至0.0038平方公尺

籃球：約0.0450至0.0500平方公尺

F/A-22正面最小雷達截面積：彈珠∼乒乓球級

F-35正面最小雷達截面積：高爾夫球級

EF-2K正面最小雷達截面積：一至兩顆籃球級（最佳估計）