2004 航太雜談 Part. 1
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| Zenobia 於 2004/01/02 23:24 | |
| 2004 航太雜談 Part. 1 | |
再轉，這欄以一般民用及半軍用（警用或邊境巡邏這類）航太內容為主。 | |
NO:17_1
| Zenobia 於 2004/01/02 23:27 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
有一款英製飛機，外型是雙垂直尾翼、高單主翼、渦輪螺旋槳推進、方型機身，這是蕭特350嗎？我記得此款飛機，以色列空軍有使用過。 | |
NO:17_2
| Luke-Skywalker 於 2004/01/02 23:59 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
↑就是這款飛機，終於弄清楚型式了，是蕭特天車式(Shorts Skyvan)........ | |
NO:17_3
| 雪風 於 2004/01/03 03:25 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
以色列空軍沒有使用過Shorts Skyvan 應該是IAI Arava吧？ | |
NO:17_4
| Agent Toganator 於 2004/01/04 16:25 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
FLAK老師正在隔壁2004第一季大講堂開課，不好意思在這時候岔進去破壞大師講課的連續美，因此轉場至此.................. 元月份的軍事家月刊刊載了個人覺得頗為勁爆的內幕消息：從廬山到黑狼∼台灣空軍匿蹤塗料發展血淚史，裡面有不少在下前所未聞的內幕資料，其消息資料之深入詳盡，令在下嘆為觀止之餘，不免擔心會不會又扯上軍機外洩羅生門的麻煩。 2. 經國號戰機的雷達探測性能初次有具體的數字：對於AT-3這類小型戰機的雷達偵測距離可達三十五海浬（約六十五公里），鎖定距離二十七海浬（約五十公里）；不過AT-3在使用新型匿蹤塗料後，根據文中記載的經國號戰機雷達偵測距離變化，推算可粗略估計AT-3的雷達截面積下降至原先1/4~1/5的程度。 | |
NO:17_5
| flak 於 2004/01/16 23:27 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
Scramjet Engine Demonstrator - WaveRider | |
NO:17_6
| Luke-Skywalker 於 2004/01/16 23:53 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
有個問題，Primary Flight Display是什麼功能的空用儀表？ | |
NO:17_7
| TTSO 於 2004/01/17 02:13 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
↑通常都是指HUD「吧」 | |
NO:17_8
| TTSO 於 2004/01/17 02:18 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
Scramjet Engine Demonstrator - WaveRider 拜託先把X-43飛好再說吧...:( | |
NO:17_9
| Zenobia 於 2004/01/17 05:14 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
Scramjet Engine Demonstrator - WaveRider 拜託先把X-43飛好再說吧...:( 裡面畫的就是 X-43C 啊...:) | |
NO:17_10
| Luke-Skywalker 於 2004/01/18 23:21 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
有個航空名詞Electronic Centralized Aircraft Monitor(ECAM) 是指什麼空用儀表？ | |
NO:17_11
| Luke-Skywalker 於 2004/01/27 08:10 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1807262.shtml 華航尾翼潑墨畫 考倒波音、空巴 記者陳嘉寧／專題報導 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/1807262-725134.jpg 中華航空公司飛機垂直尾翼上的「紅梅揚姿」圖案飄揚全世界，這幅以中國潑墨畫繪製的圖案，背後有一段台灣人不服輸精神拚出來的故事，也讓兩家擁有全世界最先進科技的飛機製造公司洋技師束手無策，只好禮聘華航修護工廠一群本土噴漆師傅跨海前往捉刀，新飛機才能如期交機。 中華航空公司飛機原塗裝是白底搭配紅藍線條，垂直尾翼上有一面國旗，民國八十四年的時空環境，飛機上的國旗讓華航背負沉重壓力，決定重新設計企業標誌，「紅梅揚姿」成為華航新的代表。第一架飛機八十四年九月十一日進廠換塗裝，為了讓全機隊的梅花塗裝顏色一致，華航不惜鉅資使用印刷貼紙，每架飛機花費六十四萬元。 那年國慶日，華航「紅梅揚姿」塗裝首度亮相，獲得各界的好評，全機隊開始陸續換新裝。正當華航上下慶幸更改塗裝成功之餘，飛機上的貼紙卻出現飛行途中脫落的瑕疵，重貼的成本讓華航吃不消，華航修護工廠受命研究改用較經濟的噴漆方式來繪製垂直尾翼上的梅花。 華航修護工廠結構維護部噴漆間由領工趙清德帶領噴漆間的師傅從製作模板開始摸索，進行到花瓣噴漆階段，不知道噴壞了多少幅實驗的圖案，但大夥並不氣餒，憑著一股不服輸的拚勁，不眠不休花了好幾個月的時間抓到竅門，噴出品質絕對不輸給印刷貼紙的梅花，更重要的是一架飛機兩幅梅花圖案只要三萬元，是貼紙的廿分之一，作業時間也從七天縮短到三天。 舊飛機的梅花塗裝完成，新飛機卻出現問題。華航向波音飛機公司租用三架波音七三七-四○○型飛機，飛到中正機場才發現三架飛機垂直尾翼上的梅花顏色都不一樣。 波音公司用高科技造飛機不成問題，卻被垂直尾翼上的塗裝給打敗了，經過這次教訓，波音公司特別派技師到華航修護工廠學習梅花的繪製技術。華航噴漆師傅沒有藏私，傾囊相授，連模板也製作了一組讓波音技師帶回美國使用，但洋徒弟還是繪不出來一致的梅花圖案。為了縮短時間，最後乾脆由華航噴漆師傅自己上陣。 繼波音公司之後，華航向歐洲空中巴士集團買飛機時，歐洲洋技師也遇到同樣的瓶頸，梅花部分一樣束手無策，最後空中巴士也舉雙手投降，聘請華航的噴漆師傅到法國工廠繪製梅花。 趙清德去年七月才到波音公司，繪製最新一架波音七四七-四○○型全貨機梅花塗裝。他認為，外國人不知道中國潑墨畫的意境，才學不會梅花的繪製，另外洋技師使用大噴槍繪製，不容易精確控制，華航的師傅拿小噴槍，配合經驗拿捏，繪製出的梅花才有一致的顏色。 華航的噴漆師傅，如今已成為華航修護工廠鎮廠之寶，台灣人的驕傲。 | |
NO:17_12
| SANJYSAN 於 2004/01/28 11:39 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
X-43的洞還沒補好，又有新計畫了... http://www.space.com/businesstechnology/technology/darpa_falcon_030723.html A swift, powerful air strike can be an invaluable tool for U.S. military forces in battle, so long as it gets there fast enough, and the Department of Defense is developing just the aircraft for the job. The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) and the United States Air Force (USAF) are seeking contractors to build an unmanned hypersonic aircraft capable of reaching any point on the world map in about two hours. Though initially a creature of war, such an aircraft could eventually serve as a springboard into space, developing technology that could lead to a single-stage-to-orbit spacecraft.
Recent military engagement in Bosnia, Afghanistan, and Iraq have underscored both the capabilities and limitations of United States air forces in terms of placing ordnance on military targets, stated a DARPA FALCON draft report on the agencys web site. Despite advancements in target identification and precision, it went on, deficiencies in conducting time-critical missions and defeating high-value or buried targets still remain. Going hypersonic Hypersonic aircraft are expected to surpass the abilities of todays supersonic planes by reaching speeds of Mach 7 or more, over seven times the speed of sound. Current efforts, such as NASAs X-43 program, are designed to use a supersonic combustion ramjet -- or scramjet -- to zoom through the air at up to Mach 10, about 7,381 miles (11,880 kilometers) per hour. FALCONs requirements call for a hypersonic plane with a range of 9,000 nautical miles (16,668 kilometers) and the ability to fly heavy loads of ordinance or other payload to targets from its home airstrip somewhere in the continental United States. This system could become the bomber of the future, said DARPA spokeswoman Jan Walker of FALCON in an e-mail interview According to DARPAs FALCON report, the hypersonic vehicle should be able to take off from any airstrip in the continental U.S. and carry a 12,000-pound (5,443-kilogram) payload of remote controlled missiles called Common Aero Vehicles. These missiles would basically be hypersonic gliders carrying up to 1,000 pounds (453 kilograms) of bombs or other payload to an intended target that could also be launched via the SLVs. Although DARPA and the Air Force are just beginning the FALCON project, there are other efforts to build such vehicles as a whole or in part. NASAs Next Generation Launch Technology (NGLT) program is working on the National Aerospace Initiative with the Department of Defense to determine the nations hypersonic aircraft needs. I think everything were doing is important for this country, NGLT program manager Garry Lyles told SPACE.com. Although the aircraft requirements and their intended missions differ between NASA and the defense department, there is still much crosscutting in the technology for both agencies, he added NASA officials recently determined the cause behind the loss of the X-43A hypersonic test aircraft, which crashed during its maiden flight in 2001. Engineers are now preparing for tests of the X-43C by the end of the decade. Meanwhile, Florida-based Pratt & Whitney Space Propulsion unveiled its Ground Demonstration Engine, GDE-1, scramjet engine developed for the Air Force Research Laboratorys Hypersonic Technology (HyTech) program. Unveiled at the recent International Air and Space Symposium in Dayton, Ohio, the GDE-1 is light enough to fit on an airplane and has been ground-tested up to Mach 6.5. It weighs less than 150 pounds (68 kilograms) and is a slimmer version of Pratt & Whitneys first scramjet engine, a 2,000 pound copper behemoth that will forever stay grounded. I think the next major step is to demonstrate this [GDE-1] engine in flight, said Joaquin Castro, manager of hypersonic programs for Pratt & Whitney. In addition to the development of a GDE-2, Castro hopes to assemble a trio of GDE-1 engines to propel NASAs X-43C hypersonic test vehicle, although a final agreement has yet to be made. The world within reach The FALCON program is reminiscent of other unmanned aerial vehicles designed for combat such as Predator and Global Hawk that can also attack or reconnoiter targets by remote control. Global Hawk, for one, is a long-range reconnaissance vehicle capable of flying 36 continuous hours with a range of 13,500 nautical miles (25,002 kilometers). But while those vehicles are designed to strike at military targets without risking the lives of pilots, FALCON vehicles have even speedier goals. Theres not really a tight connection between FALCON and [unmanned aerial vehicles], Walker explained. The driving force behind the FALCONs HCV, SLV and Common Aero Vehicle is to provide capabilities which produce a wide range of effects much more rapidly than todays systems. Those effects include the ability to strike numerous targets around the globe in just a few hours, or launching short-term satellites to bolster communications, remote sensing or navigation abilities in a target region, she added. Predator and other unmanned aircraft could then use those services during their individual missions. The FALCON is not the militarys first foray into hypersonic, space-based weapons. In the early days of the Cold War the Air Force invested much time and money in developing the Dyna-Soar, a hypersonic aircraft designed to skip-glide across the upper atmosphere and deliver conventional or nuclear payloads. Based on research by the Austrian engineer Eugen S螩nger, the Dyna-Soars innovative design -- a fixed wing aircraft, vertical rocket booster launch and conventional runway landing -- helped pave the way for the civilian space shuttle program. The program was cancelled in 1963. Closer to space Military applications aside, FALCONs hypersonic cruise vehicle of could lead to an aircraft capable of putting a satellite -- and possibly even humans -- into space. The projects SLV, for example, should be able to loft 2,204-pound (1,000-kilogram) satellites into sun-synchronous orbits, according the FALCON report released by DARPA. The technologies implemented by FALCON will lead to capabilities that open the door to a much more robust use of space for the military, civil and commercial sectors, Walker added. A space shot could be done in stages, allowing a craft to build up enough speed to escape Earth while in flight. After take-off, a hypersonic craft could use a supersonic turbine engine to reach speeds of Mach 2 or Mach 3, velocities that enable scramjet engines to work by using the planes speed to compress air for combustion. Once the vehicle reaches its max hypersonic speed, it could then deploy either a separate craft to reach space, as planned for the SLVs, or switch from its air-breathing scramjet engine to some sort of rocket propulsion. You can do all this by just staging the vehicle, Lyles said, adding that NASAs X-43C air tests should take flight around 2007. And I think its all very exciting.
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NO:17_13
| 喔喔！ 於 2004/02/10 01:45 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://tw.photo.yahoo.com/member/fcgi-bin/photo_piclist.fcg?ab=ab22&.r=597984# 我是個俄國飛機迷 想請教前輩們 第一張和第二張是何種型號的MIG23？ 小弟百思不得其解， 沒見過屁股這麼長的MLD。 | |
NO:17_14
| 喔喔！ 於 2004/02/10 01:47 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
（修正一下：MLD或者ML） | |
NO:17_15
| Luke-Skywalker 於 2004/02/17 15:31 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN6/1846569.shtml 奇異本田將合製飛機引擎 ■ 美聯社 http://udn.com/NEWS/MEDIA/1846569-739344.jpg | |
NO:17_16
| 小貓 於 2004/02/17 16:22 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
有關於Honda的飛機 .. 記得本月份的car & Driver人車誌雜誌裡頭就有Honda飛機的照片以及 顯然是由Honda廣報部提供的文案 . 僅供參考. | |
NO:17_17
| Luke-Skywalker 於 2004/03/12 13:16 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
這是華航CI611空難後續報導，不另外開欄討論........ http://news.yam.com/cna/news/news/200403/200403120102.html (中央社記者汪淑芬台北十二日電)華航CI611澎湖外海空難事故仍在調查中，行政院飛航安全委員會去年已公布過事實報告，但最近有新發現，失事飛機的腐蝕預防計畫逾期十三個月，交通部民航局擬對華航罰款新台幣一百八十萬元。 根據飛安會調閱華航CI611編號B18255事故飛機維修資料，有關避免機身因結構腐蝕危害飛機適航性，航空公司應實施腐蝕預防及控制計畫，以早期發現結構異常部分，事故飛機在1993年11月進行第一次艙底腐蝕預防維修檢查，原本依規定四年後要進行第二次維修檢查，但華航在1998年12 月才進行，比原訂計畫逾期十三個月。 民航局獲知飛安會華航事故飛機調查的新發現後，雖然事故調查結果還未出爐，但考慮先對華航的疏失罰款一百八十萬元。 民航局說，去年就兩次發現華航飛機維修逾期，第一次罰六十萬元，第二次加重到九十萬元，今年初又發現一次，再加重罰三百萬元。 民航局也將請華航負責人到民航局說明飛機維修狀況。華航說，事故的飛機是747-200型，原本是安排飛長程線，後來改飛中短程線，所以維修時間上會有飛時與曆時的差距，才會有維修逾期情形，不過，去年航空公司發現這個情況後，已重新檢視過並改善，保證未來不會再發生。 | |
NO:17_18
| Luke-Skywalker 於 2004/03/13 10:16 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1896340.shtml 華航澎湖空難機 安檢曾兩度逾期 記者陳怡如／台北報導 發生在前年五月廿五日的華航ＣＩ六一一澎湖空難，出現新事證。根據行政院飛航安全委員會調查發現，失事飛機的腐蝕預防及控制計畫（ＣＰＣＰ）檢查兩度逾期，第一次延遲十三個月，第二次則應在失事前六個月就進行檢修，交通部民航局為此擬告罰華航一百八十萬元。 據了解，華航去年曾因飛機未按維修計畫執行修護，分別遭民航局罰款六十萬元及九十萬元，今年一月民航局對華航執行維護計畫特檢時，又發現另一類似問題，針對華航維護管理缺失，民航局已通知華航，限期四月卅日前完成改善，否則將處最高三百萬元的重罰。 根據飛安會新增事實報告指出，前年造成兩百廿五人喪生的華航空難，調查人員從撈起的殘骸中比對發現，在後貨艙門修補的部位出現明顯腐蝕；飛安會同時比對了這個部位代號為53-125-01的維修紀錄，發現華航不僅未依照規定時間執行每四年一次的ＣＰＣＰ檢查，且有兩度逾期，最後一次逾期已超過六個月。 根據飛安會進一步核對，該架失事飛機的腐蝕預防及控制計畫，總計有廿九個檢查項目中，其中有十六項逾期未執行。 | |
NO:17_19
| Luke-Skywalker 於 2004/03/13 10:18 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1896344.shtml 維修有「時差」 華航認錯改正 記者陳怡如／台北報導 針對行政院飛安會指華航ＣＩ六一一失事班機腐蝕預防及控制計畫（ＣＰＣＰ）逾期執行，華航昨天坦承，該公司因修護計畫時程計算方式出現落差，導致疏失，但飛安會去年發出通知後，該公司已完成電腦修正等改善作業。 韓梁中指出，延遲執行檢查確實是華航疏失，但發現問題後，華航立即檢查所有飛機是否有維修時間差的問題，並將電腦設定一律改成曆日制。 韓梁中並強調，失事飛機一九九八年進行最後一次機體結構檢查時，雖然比規定時間晚了十三個月，但當時並沒有發現任何異常。 | |
NO:17_20
| Luke-Skywalker 於 2004/03/14 13:49 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/1897594.shtml 中部機場搬遷 華信、遠航要補貼 否則聲請國賠 記者陳怡如／台北報導 2004/03/14 中部機場搬遷爭議延燒，航空業工會全國聯合會將代表華信和遠航工會行文交通部民航局，要求補貼華信一千多萬元搬遷費，以及客源減少造成的營運損失，遠航則提出補償兩班國際包機所虧損的三百萬元；如被打回票，航空業工會聯合會將改提國家賠償。 讓航空公司最不能接受的還不是飛行環境惡劣的問題，由於華信維修基地設在台中，為了配合政策，不僅搬遷費高達一千多萬元，原本設在水湳機場的維修棚廠也因清泉崗沒有此一規劃，迫使華信向漢翔租用場地，但漢翔近來積極向外爭取維修合約，因此事前就已言明，一旦有業務需要，華信就必須遷出，造成華信營運上的重大變數。 華信工會要求，因中部機場遷移造成營業額下滑，因此減少的收入應由民航局補貼，不能列入華信的虧損，以免影響員工的年終獎金和福利；同時，一千多萬元遷移費也應由政府支付。 中部機場啟用當天，遠東航空配合政策飛航兩班國際包機，分別前往帛琉和琉球，各造成一百五十萬元虧損；遠航產業工會要求這部分損失應由民航局負擔。 對於政府為了選舉，完全不顧專業與業者利益，由華航、漢翔、桃勤、遠航、國泰、日亞航、亞洲航空、台勤、華夏、華廚、西北、泰航、華信、空服員職業工會、飛行員協會等十五個工會組成的航空業工會全國聯合會，決定以近十萬名會員的力量，為華信和遠航「討公道」，聯合會理事長李昭平說，如果政府置之不理，將會找律師提出國賠。 | |
NO:17_21
| Zenobia 於 2004/03/17 06:25 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
根據馬路消息，由於經費被挪去玩Ｍ＆Ｍ， X-43C 已經再見了。 | |
NO:17_22
| Luke-Skywalker 於 2004/03/17 19:49 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://tw.photo.yahoo.com/member/fcgi-bin/photo_piclist.fcg?ab=ab22&.r=597984# 我是個俄國飛機迷 想請教前輩們 第一張和第二張是何種型號的MIG23？ 小弟百思不得其解， 沒見過屁股這麼長的MLD。 照片看不到 | |
NO:17_23
| 喔喔 於 2004/03/17 21:59 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
試試這個http://tw.f2.pg.photos.yahoo.com/ph/kisslatte/album?.dir=/e6c8&.src=ph&store;=&prodid;=&.done=http%3a//tw.f2.pg.photos.yahoo.com/ph//my_photos | |
NO:17_24
| Luke-Skywalker 於 2004/03/26 11:35 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/1921233.shtml 時速8045公里 高超音速機試飛 綜合外電報導 一種實驗性的無人駕駛高速噴射機3年前試飛時爆炸，美國航空暨太空總署27日將在加州外海作第二次嘗試。該署希望，高超音速X-43A研究噴射機的時速能達到7馬赫，亦即接近8045公里，刷新以大氣引擎推進的飛行物世界紀錄。 這種飛機長3.6公尺，將從改裝過的B-52轟炸機機翼投下，點燃引擎10秒鐘，以音速的7倍在太平洋上空飛行，然後墜入海中。這項高風險的飛行是Hyper-X計畫的一部分，該計畫目的是展示飛航太空、在大氣層內高速飛行的另類推進科技。 【2004/03/26 民生報】 | |
NO:17_25
| Luke-Skywalker 於 2004/04/06 23:02 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/china/news/200404/200404060033.html 中國研發自製小型民航客機 （中央社台北六日電）中國自行研發的ARJ21渦扇飛機，已於去年十二月底開始製造。瞭望東方週刊報導稱，這是中國自主研發設計、擁有自主智慧財產權的民用客機。 ARJ副總設計師周濟生表示，ARJ儘管是支線飛機，卻處在支線飛機的上端，是支線飛機和幹線飛機的跨級產品。它使用的是幹線飛機例如波音737的通用設備，所以實際上要把和幹線飛機同樣大小的設備裝在更小的體積內，設計難度大於一般支線飛機。 他宣稱，中國目前具備發展大型幹線飛機的能力。除了設計能力之外，中國在與麥道合作生產MD90的過程，已經掌握幹線飛機的生產能力和管理能力。 據指出，ARJ已簽訂了三十五架訂單，其中，山東航空公司十架、深圳金融租賃公司二十架、上海航空公司五架。按國際通例，航空工業對經濟有帶動作用，在航空工業投資十萬美元，十年後航空工業及相關產業能產出約八十萬美元的產值。此外，航空工業可以為相關產業提供約航空工業自身就業人數十二倍的就業機會。 | |
NO:17_28
| Luke-Skywalker 於 2004/04/08 23:28 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110504+112004040700078,00.html 2004.04.07 中國時報 莫斯科「空中計程車」 富豪專屬 蕭羨一/綜合報導
莫斯科副市長歐卓尼基奇說，這項頂級市場客層空中接駁計畫將耗資兩億兩千萬英鎊（三億九千六百萬美元）興建，票價在四十英鎊（七十二美元）到八十英鎊（一百四十四美元）之間。 即便高官公務車有警車開道或全程綠燈快速通行，從莫斯科市郊到市中心也要花上數小時。因此，市政府提議，在每座「菁英村」興建小型跑道，讓直升機或輕型飛機載送新貴乘客到最接近首都環城公路的跑道，再以陸上交通工具進城。 歐卓尼基奇說，莫斯科也將在環城公路與五條主要高速公路交叉的地方興建小型航空站，作為進出城的陸空交通轉運站。一旦計畫建設完成，每五分鐘將有一班「空中計程車」從航空站出發。「空中計程車」機隊有五分之一將是外國製造的直升機。 不過，歐卓尼基奇並未說明先期投資者是誰，也未說明機隊的規格，當地媒體報導說，莫斯科市政府已經決定，在未來兩年，購買十架俄羅斯製的Ka226直升機，每架八十三萬英鎊（一百五十萬美元）。一架雙引擎的Ka226直升機可容納兩名飛行員和六名乘客。這款直升機的設計主要作為「空中計程車」或緊急救援飛機。 但也有人批評這項「空中計程車」計畫說，當局應該把錢花在改善道路和大眾運輸系統，而不是把錢花在照顧有錢人。 | |
NO:17_29
| Luke-Skywalker 於 2004/04/14 14:14 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/international/news/200404/200404140029.html 西媒體報導中國航空工業將急起直追波音 ﹙中央社記者張淡浪馬德里十三日專電﹚西班牙ABC日報今日報導，中國不久將建造一架完全國產的飛機，期望能自此打破波音及空中巴士在該國航空市場長期壟斷的局面。波音公司目前在中國擁有超過四百五十架飛機，空中巴士約有兩百架飛機。 在現已開展的第一階段，中國將建造一架約有七十至九十個座位的小型飛機，之後再進一步建造一型有一百零五個座位，能自主飛行三千七百公里的飛機。據一名中國航空飛行專家周吉生（譯名）向愛斐社（EFE）記者表示，「首架完全由中國人自己設計並製造的飛機ARJ21，將在中國天空開闢一條新路，在中國航空史上是一個里程碑」。 | |
NO:17_30
| Agent Toganator 於 2004/04/14 14:56 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
自製一架七十至九十個座位的小型飛機，之後再進一步建造一型有一百零五個座位者便能稱作”急起直追波音”？？？？ | |
NO:17_31
| Zenobia 於 2004/04/15 00:29 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
↑其實根本不用追，波音和空中巴士最小的客機是一百一十人座的，只要你做的飛機載客數少於此，他們根本不能跟你競爭。話說回來，這期的 Aerospace America 倒是有提及未來區間客機的市場，大家是對 ARJ 很注意的，尤其其對目前加拿大和巴西兩大系統的影響，同時這些越做越大的區間客機也可能對載客量最小的波音和空中巴士的銷售量造成影響。 | |
NO:17_32
| ryan2181 於 2004/04/15 09:34 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110503+112004041500070,00.html 2004.04.15 中國時報
華航ＣＩ六一一班機硬體殘骸重建工作是在桃園空軍基地的棚廠進行，當時軍方只同意場地出借到去年底，由於飛安會的調查工作還在進行，一時又找不到其他場地可安放重建後的殘骸，因此，情商軍方延長出借期限到今年六月，軍方也同意了。 據瞭解，飛安會一度打算將殘骸歸還給華航，不過，由於事故調查尚未結束，交給被調查單位保管殘骸並不妥適，最後飛安會決定另尋解決之道。飛安會表示，目前失事調查已到最後的整理草案內容階段，因此，處理殘骸的方式朝切割後，租賃數個大貨櫃暫時安置的方向思考，俟年底前調查報告出爐後，再將殘骸交給飛機保險公司處置。 | |
NO:17_33
| Luke-Skywalker 於 2004/04/15 14:28 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
EVA AIR下單採購波音777廣體客機了.......... http://news.yam.com/cna/news/news/200404/200404150028.html （中央社記者汪淑芬台北十五日電）長榮航空今天上午十時三十分，將在台北與波音公司簽下八架777-300ER飛機購機合約，總金額十四億九千萬美金。 http://news.yam.com/cna/news/news/200404/200404150106.html （中央社記者汪淑芬台北十五日電）長榮航空決定購買八架波音777-300ER飛機，今天上午長榮航空總經理林寶水與波音公司全球商用飛機資深副總裁麥可凱夫（Michael J.Cave），簽購機合約，長榮航空也成為波音777- 300ER飛機的最大客戶。 麥可傑夫說，777-300ER是波音最新型商用客機，長榮航空在二０００年就參與研發，至今長榮航空已訂購十五架777型飛機，包括十二架777-300ER及三架777-200LR，長榮航空目前是波音777-300ER的最大客戶。 林寶水說，二０００年六月，長榮航空就與波音簽約購買七架飛機，包括三架777-200LR與四架 777-300ER，當時另追加八架飛機訂購權，這次就是將八架飛機的訂購權轉為確認訂單，金額是十四億九千萬美金，而波音的777機隊將成為長榮航空未來十年內的主力機隊。 長榮航空777-300ER飛機規劃了三百一十六個座位，主要飛行歐洲及美國長程航線，預定明年七月交第一架飛機，十五架777型飛機二００九年前陸續引進。 長榮航空新購的波音飛機將採用奇異引擎，林寶水今天也與奇異發動機集團全球行銷業務部副總裁羅傑西格（Roger Seager）簽引擎採購合約。波音777新型飛機都採用雙引擎，但具有最新的飛行操控系統，及整合式飛行儀電系統，讓飛機的穩定性與安全性更高，長榮航空說，即使在單一引擎下，飛機仍可飛航二百零七分鐘，讓飛行員有充分時間做緊急應變處置，或轉降備降機場，與目前搭配四個引擎的747-400比較，777飛機在飛行上同樣具相當安全性。 | |
NO:17_34
| PrinceEugene 於 2004/04/16 10:11 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
新手舉手發問 為什麼現在不流行三引擎飛機?缺點何在? | |
NO:17_35
| flak 於 2004/04/16 11:50 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
為什麼現在不流行三引擎飛機?缺點何在? 因為第三顆放哪裡都不對（謎之聲：笨啊！疊在兩個引擎上面不就好了！後燃器點燃！） | |
NO:17_36
| PrinceEugene 於 2004/04/16 15:45 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
以前是在垂直尾翼做個圓圈裝這個第三顆引擎 這樣是不好修理嗎? | |
NO:17_37
| Type 45 於 2004/04/16 15:58 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
是不是在那兒裝會影響垂直尾翼強度？ | |
NO:17_38
| Luke-Skywalker 於 2004/04/16 16:26 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
以前是在垂直尾翼做個圓圈裝這個第三顆引擎 這樣是不好修理嗎? DC-10及MD-11的2號發動機就是在垂直尾翼近翼根處 | |
NO:17_39
| Zenobia 於 2004/04/16 19:41 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
1. 現在大家要省錢，引擎越少越好。 2. 放在垂尾部的引擎，由於對尾部結構強度要求高以及氣動力的影響，很難像翼下的發動機一樣越做越大，所以要放的話會變成放一具跟翼下引擎不同、體積和推力都較小的引擎，性能增益小，價格增加卻不小。 3. 當然維修也是一個麻煩，不過說實在客機的發動機都離地有一定高度，不管做什麼都要特別工具，因此不是重要的考量，倒是一架飛機用兩種引擎所增加的維修成本是很嚇人的。 | |
NO:17_40
| Luke-Skywalker 於 2004/04/16 20:42 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
所以要放的話會變成放一具跟翼下引擎不同、體積和推力都較小的引擎，性能增益小，價格增加卻不小。 舉手！有疑問！ DC-10及MD-11的2號發動機，和主翼下掛的1號及3號發動機型號是一樣的耶！ | |
NO:17_41
| Zenobia 於 2004/04/16 22:53 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
當然一樣， DC-10 和 MD-11 是哪個年代設計的呢？那時候的發動機跟之後的發動機差在哪裡？...^_^ | |
NO:17_43
| flak 於 2004/04/19 11:20 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
民航局將推賞機區 並提供餐飲服務 當兵演習的時候曾經到桃園的某小山頭，往西面對台灣海峽，下面則是綠草如茵的高爾夫球場。往東則遠眺中正機場，但這個山頭好像剛好在進場航線附近，許多民航機會從海峽慢慢轉近。在陽光下好像大型充氣玩具慢慢飄進來（沒辦法，現在的民航機彩繪得太誇張了）... | |
NO:17_44
| Virge 於 2004/04/19 13:36 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
為什麼現在不流行三引擎飛機 >>>把進氣口面積愈來愈大的大推力高旁通比渦扇引擎背在背上,然後再立個垂直尾翼在上面...... 畫設計圖時就像在畫漫畫......所以 那些工程師不願意改行.....:P >>>雙引擎客機做越洋載客飛行好像需通過不同的法規不是嗎? | |
NO:17_45
| 星塵 於 2004/04/26 18:04 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
7E7終於可以從藍圖桌起飛,正式在天空中和A380競爭~~~ http://edition.cnn.com/2004/BUSINESS/04/26/bt.ana.boeing/index.html ANA orders first Dreamliners (CNN) -- All Nippon Airways, Japans second-biggest airline company, says it will place orders for 50 Boeing 7E7 jetliners worth about $6 billion. ANAs huge order will be the worlds first for the Dreamliner, which has yet to leave the drawing board. The order is crucial for Boeing, which is reeling after losing its crown to Europes Airbus. ANA will operate the 7E7, also known as the Dreamliner, in 230-seat and 300-seat versions, with first deliveries due in 2008. The deal is a boost for U.S. maker Boeing, which was outsold by European rival Airbus last year for the first time. It will allow Boeing to go ahead with its first all-new aircraft in more than a decade. Airbus said in January it delivered 305 commercial jets for about ��19.3 billion ($24.5 billion) in 2003. That compared with 281 jets for Boeing. With its 555-seat double-decker A380 that is due to enter airline service in 2006, Airbus has been winning orders in the jumbo market hitherto dominated by Boeings 747. But Boeing is going for the medium size planes (up to 300 people) because it believes this is a better business model. They say they can offer more pairs (city to city flights) that wouldnt justify a 500-passenger plane. Boeing said Monday the ANA order is the largest launch order in history for a new Boeing commercial jet. The 7E7 is a true game-changer for the industry and the traveling public, Boeing CEO Henry Stonecipher said in a statement.
Stonecipher took over the running of Boeing in December 2003 after then-CEO Phil Condit stepped down to take responsibility for its recent chequered performance. Boeing has been forced to cut thousands of jobs since the September 2001 attacks in the United States The long-haul version of the 7E7 Dreamliner that ANA is buying will be able to operate from Japan to the U.S. West Coast with a full load of about 230 passengers, the airline said. A shorter-range model will seat about 300 passengers and will be used on Japanese domestic routes and to Asian destinations. ANA said it would announce its choice of engine at a later date. The options are General Electrics GENX or the Trent 1000 engine from Rolls-Royce. ANA has a fleet of 182 aircraft -- mainly Boeing and Airbus models. CEO Yoji Ohashi said the decision would reduce the number of aircraft types the airline operated to just three, with the 7E7 replacing its existing fleet of Boeing 767s and Airbus A321s. | |
NO:17_46
| SK2 於 2004/04/26 18:16 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
>越洋載客飛行好像需通過不同的法規 ETOPS rule And the most important problem is that the fame of 3-engine airliner was being destroyed by various DC-10 crash...... >7E7終於可以從藍圖桌起飛,正式在天空中和A380競爭~~~ the major competitor of 7E7 is the A-330 series, particularly the A-330-200 I doubt how many places will be left for 7E7 when it really appears, since the A-330 series was in production for years already | |
NO:17_47
| Luke-Skywalker 於 2004/04/28 14:43 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
關於NO:17_45之中時報導，可比較！比較！ http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120504+122004042800347,00.html
波音近年來風波不斷，去年因為國防合約醜聞，迫使多名高層主管離去。同時，全球客機製造商的龍頭寶座也拱手讓給歐洲空中巴士。因此，這次7E7客機計劃終於上路，波音寄予厚望，希望能讓它一舉奪回在航空市場的霸主地位，重振聲威。 波音副總裁貝爾表示，在近期可能還有新訂單加入，他並透露中國民航業者對於其新型客機也有濃厚興趣。 航空專家認為，這次7E7第一個買主降臨在日本其實並不意外，因為新客機有三分之一是在日本製造，富士重工、川崎與三菱重工業公司將負責承包三五％的工程，此外以往波音自己生產的機翼部分，也首度轉移給外面公司。波音這次大幅依賴外包業者提供零件，除了可大幅壓縮成本，分析師認為也有可能對整個產業造成漣漪效果。 波音自從777客機後，暌違十幾年再度推出的7E7中型客機，又稱為夢幻客機。在中間的英文字母E，意指為效率〈efficiency〉，因為它與同等級客機相較，可以節省二○％的燃料，同時能夠飛航一四五○○到一五四○○公里，而無須中途加油。 波音7E7的競爭對手主要為空中巴士的A330-200，此外波音也希望藉由新客機的問世，能逐漸淘汰在一九七○年代生產的DC-10，波音757與767機型。 | |
NO:17_48
| Luke-Skywalker 於 2004/05/12 00:00 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/news/news/200405/200405110344.html 推廣民航事業 民航局辦理認識民航之旅 （中央社記者徐毓莉台北十一日電）為推廣民航事業發展，促進民眾對民航產業、機場運作、飛航管制、飛航安全、航空噪音監控等業務瞭解，交通部民用航空局將在中正國際機場內辦理「認識民航之旅」航空研習營活動，十八歲以上的學生、社會人士都可報名參加。 「認識民航之旅」航空研習營活動時間自今年七月六日起至八月二十七日止，每梯次八十人，將辦理七梯次。有興趣參加的民眾即日起至六月十四日止可採郵寄、傳真、網路方式報名參加，相關內容可至www.cksairport.gov.tw查詢。 | |
NO:17_49
| ryan2181 於 2004/05/18 09:53 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,11050604+112004051800144,00.html 2004.05.18 中國時報
復興航空五二五班次，機號Ｂ─２２６０６Ａ３２１法國空中巴士班機，昨天上午九時五十九分降落台南機場。 不過飛機是在停止狀態受到撞擊，機上的旅客，並未受到驚嚇。不過因為這班飛機，原定十時廿分飛回台北，由於水平翼破損，無法再飛，一百多名乘客，除由復興航空緊急調度外，也協調遠東航空公司幫忙疏運。 | |
NO:17_50
| Luke-Skywalker 於 2004/05/21 13:12 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2032727.shtml 計程飛機服務 可望問世 台北訊 2004/05/20 「華爾街日報」 19 日報導，一些腦筋動得快的企業家正試圖利用正在試飛的新一代小型噴射機，展開「計程飛機」服務，讓企業旅客只要用包機的一半價格，就可以避開擁擠的機場，飛到較小的地方機場，使他們在除了搭乘商業班機或自己買飛機之外還有新的選擇。 政府專案小組正為未來的航空運輸系統研擬藍圖，預定今年稍後向白宮提出報告，計程飛機也列在其中。有關人士對這種計畫感到樂觀，因為發展計程飛機正當其時：可搭載四名乘客，作業成本比傳統噴射機便宜的新一代小型噴射機即將出現。 這些飛機使用更省油的新一代小型引擎，比傳統私人噴射機輕巧得多。 雖然產品尚未上市，可是廠商已開始接受訂單，訂購的包括私人和有意發展計程飛機服務的人。 這種新飛機可能使航空運輸出現革命。目前包租私人噴射機非常昂貴，五百哩行程來回一趟至少要七千元。公司自己購買飛機也不便宜。 波爾宣稱他的計程飛機可能每哩平均收費三、四元，從新澤西州Teterboro到俄亥俄州克利夫蘭，可能要一千至1400 元。相形之下，大陸航空公司從新澤西州紐瓦克到克利夫蘭的無限制頭等艙票價為1338元。 | |
NO:17_51
| Luke-Skywalker 於 2004/05/25 21:12 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110503+112004052500057,00.html 2004.05.25 中國時報 長榮倫敦「搞飛機」 一場虛驚 江靜玲/倫敦二十四日報導、陳如嬌/台北報導
原本應在上周六晚間由倫敦希斯洛機場啟程，經曼谷飛往台北的長榮BR68 班機，飛行安全檢查時，該架波音747-400的頭部齒輪水壓(nosegera hydraulics)突然亮起警告燈號。長榮航空因此要求其維修代理英國航空公司進一步檢查。但英航無法在希斯洛機場夜間飛行時間晚間十時半前進行檢查。於是決定將班機移往較偏遠的停機場施行住一步檢驗。 該意外事件雖然是在旅客登機前即發現，但在長途飛行前發生飛機頭部齒輪滑落的技術問題，仍令旅客聽聞後，備感不安。 長榮航空在英國訂位組二十四日仍照常營業，該公司並通知英國各代理業者，二十二日發生的班機技術問題已順利解決，訂位作業不受任何影響。 長榮航空表示，原訂五月二十二日，執行倫敦經曼谷飛台北，航班編號ＢＲ６８的班機，當天晚間九時三十五分起飛前，機長執行起飛檢查，發現飛機起落架液壓系統有滲漏現象，立即委請機務維修代理英國航空進行檢修。 由於維修費時，無法在機場實施夜間噪音管制前修理完畢，長榮航空立即決定將旅客送往飯店休息，並將班機起飛時間順延至二十三日當地時間中午十二時三十分起起飛。長榮航空指出，英航維修人員在外機坪修護過程中，突然發生客機機頭碰觸地面意外。飛機無法在短時間完成修護，為避免耽誤旅客行程，長榮航空協助機上三百零七名旅客轉搭其他航班至曼谷及台北。長榮每周飛航五班的倫敦班機不受影響。 | |
NO:17_52
| Luke-Skywalker 於 2004/05/27 10:47 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2044150.shtml 兩犬竄 「機」飛狗跳 記者陳嘉寧／中正機場報導 兩隻野狗昨天傍晚闖入桃園縣大園鄉中正國際機場南側跑道，航空站航務組出動三組人飛車趕狗，致地面與天上十多架飛機因此被延誤。 野狗四處亂竄躲避，一隻奔上跑道，另一隻躲進旁邊長榮航空修護棚廠停機坪，航務人員緊急通報塔台，讓一架從香港飛抵快要降落的班機拉起機頭重飛，另外請求航務組增派人手處理。 三組人好不容易把狗趕到跑道外的草地，計畫讓等候十多分鐘的長榮班機先起飛，再設法把野狗趕出機場。沒想到班機剛滑進跑道，一隻野狗趁隙竄到飛機旁，航務人員又一陣手忙腳亂，一口氣把野狗從南跑道趕到二期航廈南側停機坪附近，長榮的班機才順利起飛。 除一架重飛班機，當時準備在南跑道降落的飛機，全部改從北跑道降落，同一時間九架飛機在天空排隊等候降落，航管人員忙著導引，數十分鐘後才解除狀況。 | |
NO:17_53
| Luke-Skywalker 於 2004/06/09 10:55 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2066733.shtml 擁有私人飛機 不是夢 記者楊文琪／台北報導 2004/06/09 交通部民航局長張國政昨（8）日表示，為滿足私人及企業團體需求，在完成相關法令修訂後，最快明年底可開放中華民國國民、法人擁有私人飛機，和航空公司提供商務專機的服務。 民航局指出，明年底接受私人和商務飛機飛航申請的機場，國際航線開放桃園中正與高雄小港兩座機場；國內航線則開放未受軍方額度管制的中正、小港、松山、金門、蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿和恆春機場。 而列為第二階段開放的花蓮、台中、金門和馬公等國際包機可飛航的機場，將與軍方完成協調後，才能開放申請；列為第三階段的松山機場，需等國際航線開放後，才會提供私人或業者申請。 自用航空器則是指私人或企業購買自用飛機，提供個人或企業使用的飛航活動，不對外營業，通常會將飛機委託專業公司代為管理及維修。 http://yam.udn.com/yamnews/daily/2066973.shtml 民航局完成商務專機及私人飛機開放的法制作業，近期內即可供民眾申請。但據了解，因飛機若登記為我國籍，不能去大陸，企業大老闆對民航局的開放並不熱中。 民航局表示，自用航空器可使用定翼機及直升機。由航空公司營運的商務專機，將限制只能用十九人座以下飛機營運。 至於可供起降的機場，將分三階段開放。第一階段：國際航線開放中正及高雄機場，國內航線開放未受軍方額度管制的機場（中正、高雄、松山、金門、蘭嶼、綠島、七美、望安、南竿、北竿、恆春）。 第二階段：國際航線增加現在可飛國際包機的機場（花蓮、台中、金門、馬公），國內航線則開放所有民用及軍用機場。 第三階段：國際航線增加開放松山機場，國內航線增加民營飛行場。 不過航空業界表示，現在國內擁有或租用私人飛機的大老闆，用的大多是登記在美國的飛機，即使國內開放私人飛機，恐怕也少有人會向民航局登記註冊，因為依兩岸人民關係條例，我國籍飛機不能進入大陸，而台灣有能力買私人飛機的企業，無不在大陸有投資，所以若花鉅資買飛機在台灣登記，反而綁手綁腳。 | |
NO:17_54
| Luke-Skywalker 於 2004/06/10 23:21 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/news/news/200406/200406100336.html 明年有航空公司 專營離島偏遠航線 （中央社記者汪淑芬台北十日電）航空公司對離島偏遠航線興趣缺缺，交通部日前修改相關辦法，開放原本不能載貨及載客的普通航空業，可以經營離島偏遠航線，民航局透露，目前以空中照相為主要業務的大鵬航空、華毅航空及專營直昇機的德安航空都表達有意願，最快明年底就有專營離島偏遠航線的航空公司。 離島偏遠航線是指澎湖的七美、望安及台東的綠島、蘭嶼，因機場受自然環境影響，航空公司可使用機型受限，不僅經營成本及風險遠高於台灣本島航線，運輸需求也有明顯淡旺季影響，現在只剩華信航空一家在經營。 雖然政府提供營運虧損足額補貼，航空公司仍感經吃力，多次要求退出，華信與民航局達成的共識是，明年十月結束離島偏遠航線。 為了不讓離島偏遠地區空中交通中斷，並確保離島居民基本空運服務，民航局特別修改「民用航空運輸業管理規則」，將原本不能經營載客或載貨的普通航空業，開放可申請經營離島偏遠航線。 民航局說，目前普通航空業的任務，多半是進行空中照相、探測等，其中大鵬航空、華毅航空及專營直昇機的德安航空都有表達意願，「民用航空運輸業管理規則修正案」公布後，業者就可依相關規定，向民航局提出申請，原則上只會同意一家經營。 | |
NO:17_55
| Luke-Skywalker 於 2004/06/11 10:52 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.sina.com.tw/articles/12/02/98/12029880.html?/global/20040611_2.html 公視新聞網 (2004/06/11 00:15) CFRP碳纖強化塑膠 飛機新材質 再來看一項新科技，塑膠飛機聽起來不太可靠，但未來的飛機，可能就是塑膠做的。歐洲的空中巴士集團，正在用一種碳纖強化塑膠，製作飛機的部分組件，未來更計畫，整架飛機都用這種材料製作。今天全球廣角鏡，帶您前往德國漢堡，了解這項新發明。 因為碳纖維相當強韌，因此需要相當特殊的切割器。這個切割裝置其實有點像裁縫師剪布的工具，我們就是這樣切割出飛機組件 這是專為飛機工業設計的材質。而且前景看好，這是實際的機身部分，大小和空中巴士A320內部一樣。 看起來很牢固，的確很牢固，聲音聽來像金屬，也許隔音效果更好。乘客坐在這樣的飛機中，不會察覺機體是用CFRP製成 這架飛機的機身，是德國航太中心科學家，在飛機製造上的一大傑作。多年來，科學家一直在研發新材質，讓飛機重量能更輕，進而降低飛行成本，而且能和鋁一樣堅固。 碳纖維本身太過柔軟，因此要仔細密封，然後浸泡在人工樹脂中。 這種材質適合大型製作嗎？ 事實上，這是種很單純的材料。不需要焊接，也不用研磨。基本上，你先用模具做好組合配件的形狀，然後從模具倒出來就會一模一樣，唯一差別就是裡頭摻有樹脂 這個過程就在這爐子裡進行。要攝氏180度高溫，才能讓碳纖維和樹脂融合成適合造飛機的材料。 要進行大型製作，爐子也要比較大。 這個高壓蒸汽爐直徑5.6公尺，長23公尺。足以製造空中巴士A380最大塊的組件。當然另一個問題，就是大小關係到經濟考量，我們可以在這裡放入好幾層，這樣一次就能完成大量組件 這個尾翼的部份就是一層一層黏接起來的。這是飛機後面的部分，上面會有航空公司的標誌。 這些飛機組件的製造成本，並不會比金屬組件高，對顧客，也就是航空公司來說，營運成本也很重要。一個用CFRP製成的飛機尾翼，要比鋁做的輕一百公斤，在飛機整個服役期間，可以省下大約一百萬公升的燃料。此外由於CFRP不會生鏽，維修費用也會降低。 為何還沒有整架用CFRP做的飛機呢？ 說來還是成本問題。特別是複雜的組件，像是整個機身和完整機翼，製作工程比較大，這都會反映在成本上。話說回來，我們正在朝這個方向研發技術，以便讓成本盡量降低。 不過對空中巴士來說，光是CFRP材質的方向舵，就已經值回票價。現在一切就看能否通過測試飛行。 看來不太行，老天，還在這能維持很長的時間，別擔心，看來相當好，對吧 完全用CFRP製造的空中巴士客機，也許西元2020年，就會在德國啟用。 | |
NO:17_56
| Luke-Skywalker 於 2004/06/13 09:54 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2074627.shtml 吳武雄 搞遙控飛機 重僅28公克 記者唐惠彥／台中報導 2004/06/13 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/2074627-829681.jpg 畢生投入手執飛機、橡皮筋動力飛機與遙控飛機研發，吳武雄被朋友喻為搞飛機專家；3年前他開始研究、並製造最輕遙控飛機，推出一架展翼30公分，重量只有28公克的「超微型遙控傳訊雛型飛機」，受到岡山空軍官校的關注，昨天官校教官特別前往觀摩，並帶回超輕製機製作技術，希望改良後，運用於各類機密偵測任務。 吳武雄從國小時起他擅長製作各類飛機，並參與各類科技教育展拿到不少獎牌，他因可以製作各類精密的手製飛機而聲名大噪，並在台中市成立飛行工藝工作室，成立「台灣飛行造物研發學會」，教導孩子們各類飛機、氣流、與造引擎、馬達等零件製作與常識。 3年前他開始研究「微型遙控飛機」，更做出國內最輕的遙控飛機，他說，一粒雞蛋重量是60公克，而他製作出來的微型飛機只有28公克，能做出如此輕量的飛機，非常不容易。 這項微型遙控飛機製造成功消息，引起岡山空軍官校的興趣，與吳武雄接觸後，開始交流，昨天吳武雄把該架遙控飛機製作基礎，例如使用的材料與馬達改善技術與空軍官校的教官林志隆交流。 林志隆指出，如此輕量的飛機，相當難得，超輕量的飛機是發展偵察機的基礎，一般偵察機需要隱密、輕量與體積小等重要要件，而該飛機近程目標是如何讓它飛得更遠，解決遠程偵測的問題。 | |
NO:17_57
| Luke-Skywalker 於 2004/06/15 10:45 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2077928.shtml 富商擅駕直升機 空中炫耀 大陸新聞中心／綜合報導 陝西富商雒小平在中共民航管理局不知情的情況下，駕駛大陸首架私人直升機，在陝西咸陽上空私自飛行十多次，甚至在空中炫耀式表演，遭當地傳媒強烈質疑。 根據大陸有關規定，雒小平屬違法架駛飛機，他辯稱飛行屬於維護性質，想通過飛行檢測飛機的性能是否良好。但在之後的十多天內，雒小平連續幾次駕駛直升機，還帶著親朋友好友上天找「樂趣」，並為集團旗下的「茂源財富購物中心」做宣傳。 報導說，據中共國務院和中央軍委共同頒布的「通用航空飛行管制條例」，私人飛機飛行須具備「飛機適航許可證」、「飛行駕駛執照」、「申請飛行的批覆」三個條件，可是中共民航總局和民航西北管理局都沒有得到雒小平合法駕駛直升機的依據。 雒小平曾做過兩年汽車修理工，目前主要營房地產，曾被「中國房地產報」評選為「卓越貢獻百人」之一。除愛好駕駛直升機，他幾乎玩遍世界名車。 報導說，美國生產的羅賓遜Ｒ４４型直升機，售價約三百五十萬元人民幣。 | |
NO:17_58
| Luke-Skywalker 於 2004/06/15 15:36 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/politics/news/200406/200406150079.html 華航525空難 監院糾正交通部民航局督導不周 （中央社記者謝佳珍台北十五日電）中華航空公司CI611航機，前年五月二十五日失事墜毀，監察院調查發現，交通部及民航局未能善盡督導華航改善飛安之責，且交通部未能落實監督中華航空事業發展基金會，督促其積極改善華航飛航安全與營運維護管理，監察院今天通過提案糾正交通部與民航局。 調查報告指出，交通部及民航局歷年來雖多次成立專案小組督導華航改善飛安，但華航仍不時發生因飛機維護不當或人員管理疏失等情形，而遭民航局查核舉發送請評議處罰事件，交通部及民航局的督導查核顯然未能克盡事功，有所疏失。 另外，民航局未能督促航空業者落實高齡航機管理與結構性維護資料完整建檔追縱列管，導致華航CI611航機失事後的調查過程中，才發現航機腐蝕預防及控制計畫逾期執行。 主因雖然是華航人員疏失與內部控管失序所致，但這項逾期執行與飛機失事有無因果關係，尚待飛安會的鑑定，不過，民航局本於飛安監理機關的職責，也難辭監督不周的疏失。調查報告也指出，航發基金會是華航最大股東，其董監事除華航董事長與總經理之外，都是政府所推薦擔任，交通部未能落實監督航發基金會，嚴厲督促其主動積極改善華航飛安與營運維護管理，顯有不當。監察院因此通過提案糾正交通部與民航局。 | |
NO:17_59
| Luke-Skywalker 於 2004/06/18 21:44 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
這個點子似乎不錯喔！但若一旦成立，會不會像桃園中正國際機場的航科館般，經常有門可羅雀的狀況.......... http://news.yam.com/cna/news/news/200406/200406180147.html (中央社記者李錫璋台中市十八日電)台中航空站遷往清泉崗後，原水湳機場航廈被閒置不用。立法委員李明憲今天邀集相關單位現場會勘，建議利用原航廈成立航太博物館。 立委李明憲今天邀集國防及交通部等相關單位人員，共同到水湳機場實地會勘，並特別商討原航廈的利用問題。他認為，水湳機場是台中市人長期以來的共同記憶，具有歷史性意義，如果這塊土地重新規劃沒有納入與機場有關的項目，將無法對歷史交代。李明憲說，可以利用原航廈設置航太博物館，不但能延續機場的歷史，還可進一步發展航太產業及觀光事業。 | |
NO:17_60
| Luke-Skywalker 於 2004/06/22 11:26 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2089607.shtml 華航引進三架空巴 記者郭錦萍／台北報導 中華航空將從六月底陸續引進3架空中巴士330-300全新客機。華航為這幾架飛機，昨天在台北和法國CALYON銀行簽訂2.35億美元的融資案，貸款期限為十至十二年。 | |
NO:17_61
| Luke-Skywalker 於 2004/06/23 21:31 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/city/news/200406/200406230148.html 空中勤務總隊展開海上空中緊急救難演習 (中央社記者趙宏進台中縣二十三日電)隨著休閒活動的盛行，民眾在山區、海上或是偏遠郊區遭受緊急危難的機會增加，內政部空中勤務總隊、台中港務消防隊，今天與台中縣童綜合醫院共同辦理海上空中緊急救難演習，過程逼真。 這項國際簽約儀式，除對外籍人士提供緊急服務外，亦能解決中部海外旅客、船員、學生等，發生意外時經常面臨求助無門的窘境，有助於外籍人士來台就醫保障，擴大醫療體系，邁向國際化。 台中縣副縣長陳茂淵表示，緊急救難演習是希望透過平時的培訓演練，在真正發生災難時，能夠在第一時間搶救民眾的生命，搶救過程並要求時效性、安全性、迅速性等三大要件。 今天演習的地點在梧棲鎮童綜合醫院，與會的有台中縣副縣長陳茂淵、衛生局長黃美娜、空中勤務總隊第六隊長王新策、台中港警局消防隊長梁國偉、童綜合醫院院長童瑞年等。 演習過程中模擬台中港外海有一名心肌梗塞心臟病突發船員，經SOS緊急救援組織通報聯繫，由空中勤務總隊直昇機緊急載送病患到童綜合醫院二十三樓停機坪。 病患從下機後立即由醫護人員送入專屬急救電梯，再直達至急診室或開刀房，過程僅需短短一分鐘，在第一時間挽救寶貴的生命，充分掌握救援的時效與迅速。童醫院空中停機坪，為國內第一家取得交通部民航局許可民營飛行場許可證的高樓停機坪，當直昇機執行救援時，若能直接降落於醫療大樓，將可省去由救護車至機場或空地待命接送病患的往返時間，為病患提供最迅速的就醫服務及最高的生命保障。 | |
NO:17_62
| 阿督 於 2004/06/24 00:16 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
>昨天官校教官特別前往觀摩，並帶回超輕製機製作技術，希望改良後， 運用於各類機密偵測任務。
>超輕量的飛機是發展偵察機的基礎 Where he get the idea from? | |
NO:17_63
| Zenobia 於 2004/06/24 00:27 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
>超輕量的飛機是發展偵察機的基礎 Where he get the idea from? | |
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| 阿督 於 2004/06/24 01:23 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
urban areas or supporting small unit operations is the key. 用於警察抓犯人攻堅前收集情報或許可以 至於超輕量的飛機是發展偵察機的基礎, 有點誇張. UAV 嗎還差不多. 我有個同事平常就愛做模型飛機, 他就買了一架超輕量的飛機玩, | |
NO:17_65
| Zenobia 於 2004/06/24 06:38 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
However or wherever the mission is carried does not change the purpose of the mission, and a recon plane is one whose mission purpose is recon. I believe the USAF recognize that when they designated two of their most prized UAVs as RQ-1 and RQ-4. The comment by our office may not be precise -- he didnt really define what he meant by classified missions so we have no idea what kind of recon plane he was talking about, but its certainly not far stretched or anything. | |
NO:17_67
| SANJYSAN 於 2004/06/26 13:50 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
最近很出名的民用太空船一號： http://www.scaled.com/projects/tierone/photos.htm 長得很奇怪的母雞帶同樣長得很奇怪小雞： 小雞照片： 雞屁股照片，看起來很矬.... | |
NO:17_68
| q 於 2004/06/26 16:39 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
[IMG]http://www.cqbbs.net/UploadFile/2004-5/2004515105319558.jpg[/IMG] | |
NO:17_69
| Luke-Skywalker 於 2004/06/28 22:35 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/international/news/200406/200406280311.html 新航首航紐約創世界最長民航飛行記錄 （中央社記者吳顯申新加坡二十八日專電）新加坡航空公司創下世界最長民航班機飛行的新記錄。今天正式啟航的新航空中巴士A340-500遠程客機航班，從新加坡直飛紐約，全程飛行時間十八個小時。 第一趟航班包括了六十四個商務艙座位、一百七十一個豪華經濟艙座位，一共一百八十一個座位全部賣光。不論是為了探親或出差，許多乘客表示，這趟直航紐約班機最吸引人的地方，是能讓他們更快抵達目的地。 除了快捷之外，A340-500也是一部舒適的客機，它除了商務艙的座椅能轉變成長一百九十八公分、寬六十六公分的睡床外，經濟艙的座位也比一般航班的座位寬，寬度達五十一公分，而且擱腳的空間也加長了。 睡不著或不想睡的乘客也不必擔心，因為六十部機艙電影可以讓他們看得眼花繚亂。 據悉，新航這個直飛紐約的航班也設有運載遺體的櫃子。由於其他國家際航空公司從未這麼做過，新航算是首開先例。發言人表示，在促銷期間，直飛航班的機票售價和一般轉機航班的一樣，商務艙九千一百六十新元（五千三百八十美元）、經濟艙二千零五十新元。促銷期後，預料直飛航班的售價將高出百分之五至百分之十。 | |
NO:17_70
| 伊雲 於 2004/06/28 22:46 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
至於超輕量的飛機是發展偵察機的基礎, 有點誇張. UAV 嗎還差不多. 現在MAV發展的最大原動力就是微偵察機，只是目前還沒辦法搭載夠看頭的感測器 針孔攝影機只是勉強載的動 做到28克倒是蠻強的，和我學弟做的東西已經差不多水準了 | |
NO:17_71
| Luke-Skywalker 於 2004/06/29 20:22 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2101771.shtml 華航擬引進A380民航機 記者郭維邦／法國土魯斯二十八日電 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/2101771-841306.JPG 中華航空董事長李雲寧及總經理魏幸雄28日拜訪歐洲空中巴士製造商總部時，已積極瞭解未來有興趣引進的A380全客機及全貨機，超級巨無霸A380預訂2006年首度做商業運轉。 華航表示，華航在洛杉磯、香港等航點，是有使用裝載150噸級或555名旅客A380民航機的潛力。評估未來十年的客貨運市場趨勢，在中長程機隊規劃中，A380是未來選擇新機隊型號的考量之一，但目前並沒有時間表。 李雲寧及魏幸雄在27日抵達空中巴士總部，聽取空中巴士的A380簡報，並將代表接收第一架空中巴士A330客機，在此之前已和空中巴士高層見面，並瞭解A380民航機的相關細節，也首次表達有興趣引進A380民航機。 華航目前有17架全貨機，最大的波音747-400全貨機有16 架，承載量120噸，A380全貨機已有美國聯邦快遞及中東阿酋航空訂購。 依空中巴士的表訂價格，目前A380民航機的售價約2.8億至3億美元。 由於華航目前的營收中，已有約40%是靠貨運，但貨運的獲利遠大於客運，A380全貨機雖然承載量較747多約25%，若加上其他人員、操作等成本計算，效益會較大，華航先選擇全貨機的可能性應高於客機。 至於貨運營收比重約50%的長榮航空，目前對評估A380民航機態度並不積極。據瞭解，長榮航空應會靜觀同業使用一段時間，再決定是否積極考量，引進全貨機的可能性大於全客機。 A380民航機在法國土魯斯剛啟用的組裝工廠，目前已推進到機身組裝完成階段，在2006年春季首架商業運轉開始，會有兩年的時間是生產全客機。 依據空中巴士公司的規劃，全雙層客艙的A380民航機，可一次載貨超過150噸，比現有民航機中最大尺寸的波音747全貨機還要多出約30%運能，三艙等客艙配置可達555人，也比747全客機多出30% 運能，但航程差不多。 【記者郭維邦／法國土魯斯28日電】歐洲空中巴士公司正在組裝的A380民航機，零件幾乎都是由歐洲16個裝配廠供應，但也因為體型超大，中衛體系的零組件配送也是民航機製造業的新猷，橫跨空運、陸運及水運，集中到法國土魯斯組裝廠。 對於空中巴士在法國、英國、德國及西班牙的運送團隊，運送A380組件是項大挑戰。因為組件比過去的要大上許多，因此需要應用新運送技術，空中巴士和合作夥伴共同製造遠洋船、大型平底駁船和拖車，經過歐洲的運河、內陸河流、海洋與陸路。 空中巴士指出，大部分的A380組件透過海路、河運及陸運，所有大型組件運送，是以貨車或拖車從內陸製造廠，運往臨近的河港轉送到土魯斯，例如機翼部分是裝置在特殊的大型平底船「迪和號」運送。 至於陸運部分，空中巴士的A380中衛體系則發展出一套特別路線運送組件，包括一般道路及專用道路，為減少混亂，A380的組件只在夜間運送。 空中巴士也動用自有的超級大白鯨運輸機隊，主要派用在歐洲地區，包括法國梅特廠的機鼻及德國史泰德廠承製的垂直翼，至於其他零組件，也可用一般民航機運送。 | |
NO:17_72
| Luke-Skywalker 於 2004/06/29 20:24 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2101776.shtml 閱報秘書》A380 刷新多項紀錄 記者郭維邦 2004/06/29 在今年5月初啟用的空中巴士公司A380民航機組裝工廠，首架成品機將在2005年第一季出廠試飛，再經過一年多的地面、空中等測試，預定2006年移交給新加坡航空首航，刷新人類飛行歷史的單一航空器的運能紀錄。 但A380這種比稱霸民航機市場超過35年的波音747民航機，到底全球民航市場需不需要，歐洲空中巴士從主要城市人口密度等角度分析，不論是密度低的歐美地區，或是密度高的亞洲，且機場使用強度和建造的考量，確實需要超大型民航機，態勢很明顯。 雖然將被擠下運能紀錄寶座的美國波音公司，仍然堅定機場對機場才會是未來民航市場主流，747民航機已經是極限，再大的民航機會違背旅客希望航程簡單，不需要轉機的旅客需求趨向。 空中巴士公司已累積11家航空公司129架訂單量，其中包括美國聯邦快遞17架全貨機，中華及長榮兩家台灣的航空公司，迄今仍未積極去研究引進的可能性。以目前兩家公司的需求及機隊運能現況，2007年之前還沒有積極考慮的可能，但中正機場已著手推動A380 客機及貨機的停機空間。 空中巴士在多年前推出A380（當時稱A3XX）民航機時，原本在2000年3月和漢翔航空工業（AIDC）簽署備忘錄，邀請漢翔參與A380民航機計劃，但因加入A380計劃的中衛體系所需資金，估計要1億美元以上，事後漢翔評估無法承擔風險而放棄。 | |
NO:17_73
| Luke-Skywalker 於 2004/06/30 10:16 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2103069.shtml 華航A330-300客機 今抵台 記者郭維邦／法國土魯斯二十九日電 中華航空（2610）董事長李雲寧及總經理魏幸雄29日共同在法國土魯斯接收首架中程客機新機種空中巴士A330-300客機，將於今（30）日抵達台灣，一周後首航高雄香港航線。 華航採購中程客機新機型的合約，在多年前就引發歐洲空中巴士及美國波音的激烈競逐。 飛行員出身的李雲寧在接機典禮儀式表示，配兩顆發動機的A330和使用三年的四顆發動機A340客機，是屬於同型家族系列，具有共通的駕駛艙和操控概念，兩款機型機師只要五天的轉換訓練就能操控另一型。 總經理魏幸雄指出，A330將陸續替代現有A300-600R客機，做為中程客機主力機種，每架A330新機配置313個座位數，有較原A300-600R增加18%的容載量，以及一倍的貨載能力，且在維修、零件備料有高度共通性，在飛航、維護及成本控制，都具有立即效益。 華航將A330派飛東北亞、東南亞及旅客成長頗高的印度航線，雖然A330客機的航程可以飛到夏威夷、澳洲航線，但華航自訂機隊使用編制，越洋航線派用和A330同家族的A340客機。 華航在A330客機推出新商務艙「尊爵華夏艙」，有加長椅距、貝型座椅等具舒適及隱私的空間設計，全機每個座位都有隨選式空中娛樂系統AVOD。 華航新引進的空中巴士A330-300客機，是在前年12月底確認，遞出12架確認訂單及六架選購訂單，在去年底時，華航已將六架選購訂單中的兩架轉為確認訂單，總數達到14架，第二架將於7月4日抵台，配合旅遊旺季剛起的機位需求。 中華航空新接收的A330-300客機，不只把新機種首航放在高雄香港航線，而且將成為固定編派。 在現有高雄起降的國內外線客運固定航班的航機編派，一次載客量最大的是港龍航空飛航高雄香港航線，所使用的A330-300客機，華航這次決定也把A330-300客機固定放到高雄。 同樣都是使用到A330-300客機，華航的新客機更勝一籌，每一個座位都有個人電視，商務艙更是新設計的尊爵華夏艙，和南部市場很對味。 過去航空公司首次引進的機種，一定會優先擺在和台北有關的航線上，也就是說，新的飛機台北先用，一段時間之後再看狀況安排飛高雄，華航把新引進的A330客機，首航就放在高雄，確實面子給足。 這項規劃也激勵華航南部員工士氣，在華航先遣到法國土魯斯接收A330新客機的六位空服員就有兩位來自高雄，因為是首次有高雄組員被派去接收新客機。 | |
NO:17_74
| Luke-Skywalker 於 2004/07/13 09:55 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN7/2126160.shtml 航空爭霸戰 波音、空中巴士大對決 ■ 郭瑋瑋 6月11日中共副總理曾培炎訪問歐洲空中巴士集團位於法國圖魯茲的總部，並在貴賓留言簿上寫下「加強合作、共同發展」的互勉之辭，接著他與法國總理拉法林在巴黎舉行聯合記者會，宣布中國東方航空公司決定向空中巴士集團採購20架A330-200飛機。這筆訂單讓空中巴士在拓展中國大陸市場上，再度領先競爭對手美國波音公司。 巴黎Promeper 管理公司基金經理人蕭宏非常看好空中巴士的獲利前景，他在中共採購空中巴士飛機消息發布前，已買進不少空中巴士母公司歐洲航太國防集團（EADS）的股票，他說：「未來空中巴士會繼續搶占波音的市場，EADS股價將因空中巴士的傑出表現而持續上漲。」今年來EADS股價已上漲10.4%，遠超過巴黎股市4%漲幅。 空中巴士 挑戰龍頭地位 空中巴士與波音不僅是全球兩大飛機製造商，更是歐美航太工業實力的具體象徵。十年前，波音是全球民航機市場的霸主，十年後情勢逆轉，成軍才30年的空中巴士逐漸迎頭趕上，不僅撼動波音的龍頭地位，國際民航市場也陷入慘烈的肉搏戰。 據統計，2003年波音的民航機出貨量為281架，比2002年銳減26%，創1996年來最低紀錄；反觀空中巴士去年交機量為305架，比2002年增加兩架，首度超過波音，預估今年交機量仍將維持300架左右，還是高於波音的275架。 空中巴士產品行銷總經理艾萬斯透露，截至目前為止，該公司手上握有1,500張以上的客機訂單，可確保未來五年內每年產量至少300架。 如今包括日本、中國大陸在內的亞洲市場，對波音和空中巴士來說，已成兵家必爭之地。空中巴士商務長李希5月參加柏林航空展時，發下豪語：「未來兩年或三年，空中巴士的日本市場占有率，就會達到和美國一樣的水準。」目前空中巴士的美國市占率為45%，日本市占率僅15%，但在中國大陸市場的占有率已攀升到50%。 其實，業界專家早就預言，空中巴士會超越波音，成為全球首屈一指的客機製造商，因為波音從1990年代末期就衰象畢露。除了訂單被搶，波音去年還爆發一連串企業醜聞，包括在美國國防部一椿火箭計畫競標中，不當取得競爭對手洛克希德馬丁公司的機密文件；接著波音財務長席爾斯被控不當任用美國空軍軍官杜魯茵，有利益輸送之嫌，最後席爾斯與杜魯茵兩人都被迫捲鋪蓋走路。美國司法單位現正調查此事，並追究倆人可能涉及的刑責。 醜聞頻傳加上業績不振，終於迫使波音董事長兼執行長康狄特去年12月宣布辭職，波音董事會相中早已退休的前副董事長史東塞佛，敦請他重出江湖，接下執行長職務，由派拉特接任董事長。 波音還擊 開發夢幻客機 曾經與康狄特共事五年的史東塞佛上任後宣稱，重建聲譽是波音的當務之急，「我們擁有正確的策略，眼前的工作是落實執行，我們必須加強顧客、員工、投資人和營運據點所在地對公司的信心」。 史東塞佛擬訂制敵策略的第一招就是強化研發能力，他下令開發新機種———夢幻飛行（dreamliner）7E7噴射客機，這是波音新機研發業務中斷十年後，重新出擊的代表作，研發費用據說高達80億美元到100億美元。 波音7E7客機預訂2008年正式上路，取代現有的757、767客機。7E7可容納200人到250人，客艙走道與座椅更寬敞舒適，機身與機翼以輕重量的混合材質打造，所以更省油。波音希望主攻低票價市場的7E7能夠擊敗勁敵，替波音奪回民航機的龍頭寶座。今年4月日本全日航空公司、紐西蘭航空公司分別向波音下單，共採購52架7E7客機。 老大心態 影響形象士氣 史東塞佛力圖振衰起弊，不過目前尚未看出成效。1990年代初期，波音在國際民航市場所向無敵，市場占有率逾60%，當時空中巴士市占率才15%，可是長期壟斷市場反而造成波音的老大心態，在某些領域反而不如空中巴士。 波音曾二度宣布要製造新飛機，後來都因故取消。先是改裝747客機計畫，在三年前泡湯；繼之而起的「新型超音速客機」（HSCPT）計畫，儘管有美國太空總署支持，波音也以客戶反應不佳為由，拒絕進一步投資。HSCPT宣告夭折，嚴重打擊波音的形象與士氣。 有人批評波音高層為提高獲利而削減研發經費，此舉反成為波音的致命傷，加上1997年亞洲爆發金融危機、2001年911恐怖攻擊，使民航業陷入空前低迷，波音為保住市場，只能削價競爭，導致獲利大幅縮水，甚至出現赤字，營運跌到谷底。 空中巴士 加快巨無霸研發 空中巴士在暫時領先後，決定加快腳步進行巨無霸客機研發計畫，這款號稱史上最先進、載客量高達555人的A380客機，5月初正式開工，第一架完整的A380客機可望於7月出廠。空中巴士資深副總裁布朗克表示，A380已經把波音「嚇呆了」，他說：「他們試圖反擊，但就是沒辦法。」 隨著市場競爭加劇，歐美當局開始關切民航機交易是否涉及不公平競爭，美國貿易主管官員已向歐洲聯盟執行委員會表示，空中巴士不宜再接受政府補貼，這項爭議是否會醞釀成新一波的貿易戰，值得密切觀察。 【2004/07/12 經濟日報】 | |
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| ROMEO 於 2004/07/13 14:14 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
>>http://tw.photo.yahoo.com/member/fcgi-bin/photo_piclist.fcg?ab=ab22&.r=597984# >>我是個俄國飛機迷 >>想請教前輩們 >>第一張和第二張是何種型號的MIG23？ >>小弟百思不得其解， >>沒見過屁股這麼長的MLD。 MIG-23S(23-11) | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/07/15 09:44 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2130739.shtml 華航董座 府院屬意江耀宗 記者楊文琪、郭維邦／台北報導 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/2130739-853225.JPG 交通部長兼航發會董事長林陵三昨（14）日表示，將撤換中華航空公司董事長李雲寧，新的接替人選現正考量，短期內即可宣布。據消息人士指出，府院高層已決定由公共工程委員會副主委江耀宗接掌華航。 江耀宗轉任後，外傳其工程會副主委遺缺將由交通部國道新建工程局局長鄭文隆接替，國工局長則由副局長邱琳濱升任。交通部對此表示，目前並無相關人事異動的訊息。 江耀宗是台南縣人，成功大學機械工程碩士、美國威斯康辛大學機械工程博士，在陳水扁擔任台北市長時，曾任台北市政府捷運工程局副局長，後升任局長並任台北大眾捷運公司董事。 交通部政務次長蔡堆轉述林陵三的話說，依據公營事業董事長人事任用通則，國營事業董事長的年齡均未超過70歲，李雲寧現年超過72歲，華航最大股東中華航空事業發展基金會正考量接替人選。 至於接替人選應符合那些條件，何時可確定新的董事長人選，蔡堆表示，華航是最大的國籍航空公司，適任人選當然要有一定的條件，現正多方考量，短期內便會確定。 消息人士表示，府院高層已徵詢過江耀宗的意願，並確定由他執掌華航，這項人事案下周即可宣布。 對於傳出即將轉任華航董事長，江耀宗說，他到工程會服務四年多，嫻熟相關業務，但並沒有被任何人告知要轉任到華航。 據指出，前年華航發生澎湖外海空難後，就傳出政府高層要撤換李雲寧，不過，當時行政院以處理善後為優先考量，加上仍在調查空難事故原因，所以當時李雲寧並未遭到撤換。 李雲寧在民國87年接掌華航，近幾年曾多次請辭，但都被慰留，主要是高層要繼續借重李雲寧在飛安管控的長才及在華航的人望。李雲寧昨天並未對職務調動發表意見。 去年甫接任圓山飯店董事長宗才怡被指派擔任華航董事時，傳言宗才怡將回鍋華航，李雲寧的董座職務恐怕不保，但當時林陵三立即公開支持李雲寧。沒想到近日傳出李雲寧將遭撤換消息，即獲林陵三證實，令華航員工與外界訝異。 | |
NO:17_77
| Luke-Skywalker 於 2004/07/15 09:45 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2131233.shtml 江耀宗 和扁同鄉 記者鄭育容／台北報導 對於外傳將接任中華航空董事長，工程會副主委江耀宗昨天連說三聲「沒聽說」，還說，「我現在做的很好哇」，並表示沒有接到高層徵詢。 現年五十二歲的江耀宗和陳總統同為台南人，他的辦公室裡，擺著陳總統的大頭照片。 學工程出身的江耀宗，對於人事傳聞不願揣測，但坦言個性上樂於嘗試新挑戰，如果高層有新的安排，他會先考慮、再決定是否接受。 | |
NO:17_78
| Luke-Skywalker 於 2004/07/15 10:36 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004071500340,00.html 2004.07.15 工商時報 李雲寧想寫本飛安書為歷史留紀錄 （陳彥淳）
李雲寧昨日突傳即將卸任，華航內部員工顯得有些訝異，華航內部表示，李雲寧最近才把月底前的公開行程早排滿，似乎並沒有獲悉要異動跡象。不過，華航高階私下表示，華航特殊的股東背景，讓李雲寧對於去留一事，心中早已有定見，只是時間早晚而已。 | |
NO:17_79
| Luke-Skywalker 於 2004/07/15 19:45 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2130748.shtml 新聞分析》培養專業班底掌控運輸產業 記者 郭維邦 中華航空和台灣航業的董事長同時換人，兩航董座的更換可以看出政府為了掌控運輸業，已在培養專業班底，掌控權不只交給可放心的人，也兼顧專業，不讓基層有「外行領導內行」的反彈。 民進黨在首次執政四年期間，對政府可掌控的事業有著生疏不安，尤其是對員工政治取向「深藍」的企業，不時安撫和喊話，原因就出在民進黨一直沒有足以完全託付、可信任的運輸專業大將。 華航就是最鮮明的例子，迄今為止的「藍」調還是很深，但已經很久沒給政府難堪，扁政府的安撫也頗為積極，不只陳水扁總統多次出訪海外，親自指定由華航擔綱專機任務，還是第一位參加華航尾牙的現任元首，給足華航面子。 至於可望接任華航董事長的江耀宗，從他近幾年的經歷，可以看出已是執政黨的專業班底，到總經理制的華航任職，具有監督性質，看是本份，幫忙做則是加分。 黃仁宗的情況比較不一樣，他是海運的十足專才，只是給外界的感覺是和執政黨核心隔著一層，從運輸界的術語是需要「轉運」。台航雖是小公司，但從執政黨連任後的人事布局來看，也是一個培訓班底的地方。 | |
NO:17_80
| Skycos 於 2004/07/17 12:04 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
NASA人造衛星Aura延期升空 http://www.tam.gov.tw/news/2004/200407/04071201.htm 預定在加州的 Vandenberg 空軍基地於7月11日發射之美國太空總署（NASA）Aura 人造衛星，將延期發射。 NASA 官員表示，由於技術上的問題，Aura 人造衛星將延期二天發射升空。Aura 人造衛星的主要任務是，觀測地球臭氧層恢復的情形，以檢驗修復臭氧層之國際條約(如：Montreal Protocol)執行狀況是否有效? 地球科學家與環境科學家們認為，CFC 化學藥品破壞臭氧層，導致南極洲上空出現了臭氧層破洞，全球氣候的改變可能與臭氧層的破壞有關聯。NASA 表示，Aura 人造衛星是一部精密的偵測環境之人造衛星，其上配備有如：高解析度的收信儀 High Resolution Dynamics Limb Sounder (HIRDLS)、Microwave Limb Sounder (MLS); 臭氧層偵測儀 Ozone Monitoring Instrument (OMI); 與對流層放射光譜儀 Tropospheric Emission Spectrometer (TES) 等。 Aura 人造衛星主要研究目標是，地球的大氣中的氣體成份、污染物質與化學應之間的關係，其偵測任務對於地球氣候改變之研究，將有所裨益。 參考資料來源： http://news.bbc.co.uk/1/hi/sci/tech/3881387.stm | |
NO:17_81
| Luke-Skywalker 於 2004/07/17 23:27 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR6/2135426.shtml 歧視女員工 波音賠24億 編譯彭淮棟/綜合報導 美國波音飛機公司16日以4060萬到7250萬美元（約台幣24億5050萬元），就該公司被女員工指控性別歧視的集體訴訟案達成庭外和解，為2000年纏訟至今的官司做個了結。 依照和解條件，原告律師可以分到和解費的25%，最多可得1500萬美元（約台幣5億零700萬元），餘額發給提出集體訴訟的2萬9000名女性員工，用以補償她們自1997年以來，因為受歧視而少領的薪水。她們中，最少可得五百美元，有人可得數萬美元，視各人在波音公司的職級與工作年資而定。最後賠償總額取決於參與集體訴訟的女性到底有多少人符合賠償資格。 依照和解條件，波音今後必須確保女性員工在陞遷、加薪方面獲得與男性平等的待遇，配套措施是改變有關起薪的規定、修改考績方式、注意薪資調漲及加班情況，以期減少性別歧視的弊端。原告律師今後三年將密切觀察波音是否切實履行和解規定。 波音從2001年以來把總部設在芝加哥，但其民航客機製造廠大致留在西雅圖地區。在西雅圖地區上班的女性員工2000年2月向西雅圖地方法院提出集體訴訟，指控公司性別歧視。 主審法官16日初步同意和解案，但和解條件經過原告員工過目，法院才能作成最後批准。 【2004/07/17 聯合晚報】 | |
NO:17_82
| Luke-Skywalker 於 2004/07/25 09:42 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2148762.shtml 輕航機駕照 首批8人過關 記者宋耀光／屏東縣報導 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/2148762-860415.JPG 駕駛過Ｆ一○四戰鬥機的前飛官張政傑，昨天成為國內首位取得輕航機駕照的人，有廿二年駕駛戰鬥機經驗的他說：「高速飛機比輕航機好開，但輕航機安全多了。」 依據「超輕型飛機載具管理辦法」，二百八十公斤以下輕型小飛機駕駛必須取得證照。今年八月十四日在桃園縣將舉辦「二○○四年國際嘉年華航空展」，國內輕航機將參加表演，因為飛行員都要有證照，民航局選定昨天起在恆春五里亭機場舉行輕航機駕駛考照。 依規定，飛行員要通過民航局訂定的滑行、爬升、轉彎、迫降、正常落地…等十二項檢驗，才可以拿到輕航機駕照。昨天第一天八人應考全過關，其中六人是輕航機典試官張政傑、陶乃俠、何慶輝、陳修明、蔣俊華、連榮發；第一個通過的是有廿二年飛行戰鬥機經驗的張政傑，他已有三千小時駕駛輕航機的紀錄。 他說，開輕航飛機並不難，因為他開過更難的戰鬥機，但輕航機安全多了，萬一失速時只要操作得宜，一樣可安全降落。 民航局標準組副組長張金田說，先進國家玩輕航機的人很多，台灣近幾年來在生活水準提高後，輕航機的玩家增加，有的是拿國外證照，有的是以前的飛行員，駕駛過戰鬥機、單引摯飛機或直升機。 目前一架輕航機只要六十萬元至二百萬元，就可以實現壯志凌雲的美夢，買得起輕航機的人愈來愈多，民航局也希望這次參加考照通過的飛行員，回到基地後作為輕航機種子教練，訓練駕駛。 | |
NO:17_83
| Luke-Skywalker 於 2004/07/27 21:38 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/china/news/200407/200407270178.html 空中巴士爭取航空市場盼與中國建立伙伴關係 （中央社台北二十七日電）空中巴士公司執行副總裁戴樂滿近日表示，空中巴士希望與中國建立合作伙伴關係，雙方達到與德國、英國等歐洲國家同樣親密的程度。 空中巴士公司的分析資料顯示，在未來二十年內，中國約需要一千五百架大型飛機，這使得中國成為僅次於美國的世界第二大航空市場。對此，空中巴士公司設定了營運目標，希望能從中獲得至少五成的市場份額。 戴樂滿指出，中國是一個具有戰略意義的市場，空中巴士公司致力於中國航空業發展，追求更長期的目標，並為此向中國作下列三項承諾： 空中巴士將在中國增加採購量。空中巴士曾在去年九月向中國承諾，在中國的採購金額由每年一千多萬美元上升到二零零七年的六千萬美元，目前這項承諾已經實現。空中巴士七月再次向中國承諾，將二零零七年的採購金額提高到一億兩千萬美元。 空中巴士將在中國轉讓技術，在中國開展技術合作。如空中巴士與瀋陽飛機製造公司、西安飛機製造公司合作，向它們轉讓世界上最先進的單通道客機Ａ３２０整套機翼生產技術，使中國飛機製造企業加入Ａ３２０生產。 空中巴士公司將與中國相關部門在工程設計上合作，共同設計生產客機。空中巴士公司是世界領先的飛機製造商，生產一百座級到五百座級的飛機。總部設在法國，在法國、德國、英國和西班牙都設有研發機構和工廠，並在美國、中國和日本建立了全資子公司。 | |
NO:17_84
| Luke-Skywalker 於 2004/07/29 19:05 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/news/news/200407/200407290276.html 電子飛行資料包 飛機誤闖跑道夢魘不再發生 （中央社記者汪淑芬台北二十九日電）三年多前，新航一架飛機因誤闖中正機場施工中的跑道，造成嚴重飛安事故，而波音公司研發出的電子飛行資料包，將使飛機誤闖跑道的夢魘不再發生，長榮航空明年將引進的波音777型飛機，就決定加裝這種先進的電子設備。 波音公司一年多前研發出結合先進軟硬體的電子資料包，讓駕駛員可立即取得機場航空圖、飛行操作、氣候及飛機維修狀況等最新資料，荷蘭航空是第一家使用的航空公司，長榮航空則是第二家。 波音公司研發電子飛行資料包，主要是考量飛機駕駛員每次執行飛行任務時，都必須攜帶厚重的導航圖、航空日誌及飛行手冊，重量約達三十五公斤，長期下來不免腰酸背痛，電子飛行資料包就是就是將大量的飛行文件，轉成數據資料。 電子飛行資料包還擁有計算載重與平衡的功能，幫助駕駛員計算飛行當時氣候、跑道及載重條件下，飛機起降最理想的速度和發動機推力，電子飛行資料包也具有地理追蹤技術與機場滑行航線圖，能讓全體機組人員知道飛機在跑道上的精準位置，另機艙監測系統功能，還可協助機組人員，隨時掌握機艙內動態，達成最新的飛安要求。長榮航空明年將引進兩架波音777型飛機，都將裝置電子飛行資料包，長榮航空執行總機長朱戈說，電子飛行資料包計算出來的飛行資料，會比在地面的計算更精準，且透過電腦連線，駕駛員在執行任務前，隨時都可先閱讀飛行資料，飛行中要尋找相關資料時，可快速從電子飛行資料包中取得，比起靠翻閱飛行手冊的方式，更得心應手。 | |
NO:17_85
| Luke-Skywalker 於 2004/08/02 18:49 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2162328.shtml 全球最大貨機 首度降落桃園 記者陳嘉寧／中正機場報導 友達光電公司成立第六代彩色濾光片生產工廠，引進國內第一套、也是全世界第三套的第六代連續式真空濺鍍機，由於機台體積龐大，昨晚由全球最大的安托諾夫ＡＮ二二五型貨機運載抵達中正機場，漏夜卸載送往台中廠區。 該公司另外還調派一架華航波音七四七─四ＯＯ型全貨機，兩架飛機共同載運整套一百六十五噸機台設備。 安托諾夫貨機由德國科隆起飛，經過中亞哈薩克及南韓仁川機場兩度降落加油，昨晚八時順利抵達台灣。這架巨無霸貨機首度降落中正機場，在國內最長的「Ｏ五」跑道落地後，機場為求慎重暫時關閉跑道，中正國際航空站航務組主任航務員特別駕車檢查跑道是否異常，確定跑道一切正常後，才開放讓後續飛機起降。 卅四個貨箱經由陸路運往台中科學園區工廠，友達公司租用了十六輛大拖車及一輛大吊車，直接駛入中正機場東北角貨機坪裝卸貨箱，拖車數量創下中正機場單批卸貨的紀錄。安托諾夫貨機自行攜帶裝卸貨設備，起落架也能自行伸放或收起，飛機停妥後花了兩個小時卸下工具及準備，才正式卸下第一個貨箱。 安托諾夫ＡＮ二二五貨機由前蘇聯製造，是目前全球最大的貨機，貨艙可以載運二百五十噸貨物，比空中巴士集團正在生產的Ａ三八Ｏ型全貨機一百五十噸的酬載量還要多出一百噸；全機最大起飛重量達到六百噸，六具發動機總共發出卅萬九千五百四十磅的推力，才能把飛機送上天空。 昨天是這架全球獨一無二的巨無霸貨機首度商業飛行載運貨物飛抵亞洲機場，不少飛機迷及機場工作人員，從下午等到晚上，總算目睹這架巨無霸降落及卸貨。 | |
NO:17_86
| Luke-Skywalker 於 2004/08/02 19:01 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
↑這架An-225是世界唯一的1架擁有6具渦輪扇發動機的運輸機，但在貨物進出貨艙時，只能利用機首艙門進出。因機尾由於結構強度的關係，不設艙門 。 | |
NO:17_87
| PrinceEugene 於 2004/08/03 01:47 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
↑ 這架貨機載的東西最終要運往中科 是否考慮過清泉崗「國際」機場? 很多人批評清泉崗目前的設備不適合民航 還有位置也不方便來往市區的乘客 我想問跑道狀況和地勤人員和整補設備能配合這架前所未有的貨機嗎? | |
NO:17_88
| 大何 於 2004/08/03 04:33 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
Discovery有介紹過這架飛機 專門承接別機種所不能搭載的貨物 獨門生意 二戰兩個戰敗國 在民用工業能力上 反而不是美俄兩國所能比擬的 | |
NO:17_89
| Luke-Skywalker 於 2004/08/03 09:59 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
這架貨機載的東西最終要運往中科 是否考慮過清泉崗「國際」機場? 很多人批評清泉崗目前的設備不適合民航 還有位置也不方便來往市區的乘客 我想問跑道狀況和地勤人員和整補設備能配合這架前所未有的貨機嗎? CKS的跑道夠長，而CCK過去曾有C-5A起降過，卻未起降如An-225這麼大又重的飛機。我想是承攬空運的這架An-225的航空運輸公司，在飛安方面有所考慮。 | |
NO:17_90
| 福克斯 於 2004/08/03 10:33 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
17_88 看不太懂...是不是能說明一下？ AN-225不就是蘇聯搞出來的嗎(難道從頭到尾就是我記錯了！)？爲什麼會跟二戰的戰敗國扯上關係？ | |
NO:17_91
| 大何 於 2004/08/03 18:08 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
抱歉 讓你誤會了 是飛機所裝載的貨品 不是指這架AN-225 | |
NO:17_92
| dasha 於 2004/08/04 07:37 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
前不久去民航局上課聽到一些事情,民航比較重視的是塔台的飛航報告服務夠不夠,清泉崗在這方面目前不要說遠落後於中正 松山 小港三個主要機場,水準甚至於與外離島機場差不多,有哪家民航公司敢拿公司唯一的招牌到這種設施不足只有跑道夠好的機場去冒險?起飛前看不到機場降落預報寫飛行計畫的機場,國際線敢停的大概只有要支持該國政策的國內公司. | |
NO:17_93
| Luke-Skywalker 於 2004/08/06 11:38 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004080600353,00.html 2004.08.06 工商時報 台灣愛迪生 賴春霖自修研發遙控飛機 （黃繡鳳）
年屆六旬卻常常戴著墨鏡、一身勁裝的賴春霖，在雷虎科技創業有成後，他還是永保一顆青春的心。熟悉他的人都知道「兩百公尺以上的領空歸國防部長管轄；兩百公尺以下，則歸雷虎賴春霖！」、「在雷虎之前，除了軍方，中國人從來沒有製造出能在天上自由翱翔的東西！」這就是賴春霖口中的驕傲。 在休學的日子裡，賴春霖除了在家看書外，生活的重心全放在參加模型比賽，在不斷得獎的掌聲中，更堅定其未來的志向。二十歲那年他向姊姊借了二萬元創業，投入當時不被看好的飛機模型市場。由於當時台灣經濟落後，平均國民所得僅一千美元，模型飛機全靠進口，同好間感情相當好，有問題都找賴春霖，也成為當年的模型通。 賴春霖相當有生意頭腦，當年創業就選擇在美軍常常出入的大雅路上開店，美國大兵不但對模型飛機和汽車深感興趣，對業務助益很大，且常常提供他最新的技術和市場情報，更加奠定其核心專長。身為玩家一份子，賴春霖開始出錢出力辦活動，藉機推廣遙控飛機、汽車業務，也逐步跨進全球市場。 僅有小學畢業程度，如何發展國際市場？賴春霖說，他完全靠毅力和決心做到的。以學英文而言，他總是隨身攜帶字典，反覆練習，並要求祕書一定要念英文信給他聽。從最初操著破破的英文，至今在國際舞台上，用英文演講半小時以上，更可看出賴春霖異於常人處。 對於雷虎的致勝關鍵，賴春霖說，「從雷虎創立的第一天開始，就是用自己的品牌。」雷虎從來沒有從國外買主拿任何一張圖回來。他認為有自己的品牌、建立自己的知識產權，才能避免任人宰割的命運。在業績逐步成長後，更堅定賴春霖所說的「雷虎的製造能力絕對是第一流，不會輸給任何人。」 雷虎科技規模日益茁壯後，賴春霖更加積極推廣遙控飛行運動，他也企圖在三年內透過飛行前輩的口述完成中國空軍史記錄，將其保存在航太博物館。賴春霖認為，事業成長也要同步進行社會回饋，籌備航太博物館絕對是他責無旁貸的任務，也是他對歷史的交代。 | |
NO:17_94
| 雪風 於 2004/08/06 13:12 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
二十年前有一陣子喜歡玩線控飛機，當時雷虎出的引擎壽命實在不能和日本貨比，但是較便宜 如今能縱橫全球市場，真是台灣的驕傲啊 | |
NO:17_95
| Luke-Skywalker 於 2004/08/24 11:15 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110504+112004082400085,00.html 2004.08.24 中國時報 俄國富豪斥鉅資 打造「飛行王宮」 尹德瀚/綜合報導
航空界專家認為，除了沙烏地阿拉伯或汶萊等王室之外，阿布拉莫維奇如今可算是全球最昂貴私人飛機的主人，據估計，這架飛機的內部裝修就花了一千萬英鎊，機上還裝有與美國總統空軍一號專機上類似的導彈干擾設備，價值八十萬英鎊。 Jet Aviation公司對此事守口如瓶，甚至不肯證實他們見過這架飛機，但是在該公司的網站上，已經刊出「一架最近完成改裝的波音七六七飛機」的照片。《飛行新聞》雜誌的助理總編輯說，機上原有的座位全部拆掉，改裝成豪華的臥房和浴室。 一般的波音七六七飛機可搭乘三百五十位乘客，這架波音飛機經過改裝之後，只能搭載三十位乘客，機上有金碧輝煌的餐廳，乘客可在燭光下用餐，另外廚房也是極其豪華，連廚房水槽都鍍金。 這架飛機的空調系統來自瑞典，可以使機艙內保持最舒適的溼度，阿布拉莫維奇在飛機上闢出一個空間作為辦公室，裡面的裝飾可說是精雕細琢，臥房的擺設極為典雅，但也不乏現代科技如電漿電視點綴其中，讓住在裡面的客人更覺舒適。 美國總統布希有兩架空軍一號專機，都是由波音七四七－２○○客機改裝而成，但其內部裝潢肯定不會有阿布拉莫維奇這架飛機豪華；俄羅斯總統普丁從前總統葉爾辛繼承了兩架專機，一架是伊留申六二型，一架是伊留申九六型，跟阿布拉莫維奇的波音客機比起來，當然是相形見絀；另外普丁又添購一架伊留申九六型，目前還在英國進行裝修，克里姆林宮對裝修細節嚴守機密。 阿布拉莫維奇裝修這架波音飛機的費用固然是天價，維持的費用也很驚人。專家估計，這架飛機飛一英里的燃料成本至少一百英鎊，從莫斯科飛到倫敦一趟需要卅萬英鎊，比兩地之間最便宜的經濟艙票價二百英鎊貴上一千五百倍。 據《星期泰晤士報》報導，阿布拉莫維奇的財產多達七十五億英鎊，要維持這種排場當然不成問題，除了這架波音七六七之外，他原來就有一架波音七三七，另外他還擁有三艘豪華遊艇，總價超過二億英鎊。 排場比阿布拉莫維奇更鋪張的，大概只有沙國王室和汶萊王室，沙國國王法赫德的專機是波音七四七，機上有噴泉作為裝潢，汶萊蘇丹的專機是空中巴士三四○，長二百零八英尺，價格高達九千五百萬英鎊。 阿布拉莫維奇是俄羅斯西伯利亞楚科奇自治區的行政長官，未來他這架波音七六七將以楚科奇自治區的阿納德爾機場作為基地；他已經出資德爾機場的設施。 | |
NO:17_96
| Luke-Skywalker 於 2004/08/24 21:34 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/international/news/200408/200408240267.html 美片航站情緣選擇樟宜機場為首映會場 （中央社記者康世人新加坡二十四日專電）新加坡民航局今天表示，影迷和航班的乘客將於二十八日在新加坡樟宜機場一起觀賞好萊塢電影「航站情緣（TheTerminal）」。因為這部由湯姆•漢克斯及凱薩琳麗塔瓊斯主演的電影已選擇樟宜機場作為首映地點。 「航站情緣」這部由史蒂芬史匹柏擔任導演及製片的電影，是根據伊朗流亡青年穆漢•卡瑞密•納瑟瑞（Merhan Karimi Nasseri）在戴高樂機場生活十六年的真實故事改編。 由於故事都發生在機場，民航局認為，樟宜機場是個非常適合作為這部電影首映的地點。 「航站情緣」將於八月二十八日晚間在樟宜機場的航站一樓大廳的「天空」休息室首映，參加首映會的包括二百位貴賓，及「聯合國際電影公司（UnitedInternational Pictures）」主辦競賽活動的優勝者。民航局指出，樟宜機場將在八月二十九日晚間再度放映這部影片，提供給候機的旅客觀賞。 | |
NO:17_97
| Luke-Skywalker 於 2004/09/01 00:37 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
這是陸航的UH-1H除役後的去處之一 http://news.yam.com/cna/international/news/200408/200408310310.html （中央社記者黃明興巴拿馬市三十一日專電）巴拿馬評論報報導，巴拿馬國家警察局三十日正式成立空中警察部隊，這支空中警力早自二００二年十二月起，靠中華民國政府捐贈的一架直升機開始執行各項行動任務，以防止及鎮壓國內任何地點發生的犯罪活動。 | |
NO:17_98
| Luke-Skywalker 於 2004/09/15 17:02 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/afp/international/news/200409/20040915123501.html 美將迫歐盟對空中巴士補助案作最後抉擇 （法新社華盛頓十四日電） 一名美國貿易官員指出，美國將要求歐盟於本週內保證中止對「空中巴士」的補助，否則不排除訴諸世界貿易組織。 根據一九九二年美國與歐盟簽定之協議，允許歐洲政府補助航空製造業研發經費，最高幅度達百分之三十三。但美國近來對歐盟批評日烈，聲稱此舉使美國波音公司在全球市場失去競爭力。 美國貿易代表辦公室（USTR）發言人密爾斯表示：「該是結束補助的時刻了，空中巴士如今在市場上和波音平起平坐。」 如果世界貿易組織接受美國申訴，美國可能有權對歐盟進行貿易制裁。 美國與歐盟代表將於週四在布魯塞爾集會，歐盟代表已表示，不反對改寫協議內容。 密爾斯也表示，美方希望重訂協議。他同時對歐盟指控波音接受美國政府大量國防合約提出反駁。他說，國防合約並非補助，波音仍需要交出好產品，才能贏得合約。 | |
NO:17_99
| Luke-Skywalker 於 2004/09/16 10:35 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2244077.shtml 高職生 也學修飛機 記者鄭國樑／大園報導 2004/09/16 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/2244077-901260.JPG 技職教育只要有特色，就有機會出頭天。桃園縣大園鄉的私立大興高中飛機修護科招生名額供不應求，最近更獲贈千萬元的機艙座椅，連大陸教育人士來訪，也對高中有戰機作為維修練習工作刮目相看。 詹益東說今年暑假前，長榮航空送學校8張頭等艙、40張經濟艙座椅，一張頭等艙座椅造價100萬元，經濟艙座椅也要30萬元，連隱藏式餐桌、液晶電視也沒拆就送給學校，等於以千萬元資助教具。 送設備來的當天，長榮航空的技師還教飛機修護科學生如何安裝、拆卸與保養，為學生上寶貴的實務課，且到現在仍提供技術諮詢服務。 大興高中飛機修護科還有一架退役的F-104戰鬥機、一架直昇機。除了飛修科能夠學技術，美容科學生也可以前往學習空勤服務員的美容禮儀，餐飲科學機上服務，讓學習更有臨場感。 | |
NO:17_100
| Luke-Skywalker 於 2004/09/27 07:40 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110504+112004092700073,00.html 2004.09.27 中國時報 飛車 廿五年後上路 降低成本、小機場起落 空中汽車不是夢 鍾玉玨/綜合外電報導
不過這類空中汽車不僅造價昂貴，司機也必須接受飛行員訓練，始能上天馳騁。 航太總署的「飛車」基本上是小型飛機的改良版。小型飛機成本高、噪音大、駕駛員得接受數個月的飛行訓練、營運成本高，因此開飛機上班通勤對多數人而言，顯得不切實際也不可行。 不過航太總署的研究員希望能在五年內突破技術障礙，讓小型飛機得以從地方機場起降，成本降至十萬美元以下，噪音也大幅改善，和摩托車不相上下，操作和駕車一樣容易。拜技術之賜，許多操作都能以自動模式進行。 飛車上路後將可紓解當前輻軸轉接方式的壓力，所謂輻軸轉接（hub-and-spoke）就是把旅客從小城市載到中心城市（hub)，然後再安排他們轉機，前往距離目的地最近的機場（spoke）。 | |
NO:17_101
| Luke-Skywalker 於 2004/10/03 18:10 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/china/news/200410/200410030053.html 中國當選國際民航組織第一類理事國 （中央社台北三日電）國際民用航空組織第三十五屆大會選出中國為第一類理事國。 新華社發自渥太華的報導說，國際民用航空組織成立於一九四四年十二月七日，目前擁有一百八十八個成員國，其中三十六個為常任理事國。常任理事國分為三類：在航空運輸方面佔主要地位的國家為第一類理事國﹔在為空中航行提供設施方面貢獻最大的國家為第二類理事國﹔在航空方面擁有重要地理區域性位置的國家為第三類理事國。 | |
NO:17_102
| Luke-Skywalker 於 2004/10/05 10:23 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2276294.shtml 三年前直升機墜毀 查出因燃油水汙染 記者白錫鏗／台中報導 2004/10/05 凌天航空公司一架直升機三年前在台中市軍功路竹林墜毀，兩名駕駛員罹難，行政院飛航安全委員會查出是燃油遭水氣汙染，致發動機熄火墜毀，台中地檢署查出是凌天航空加水員許家銘、加油機械員郭壽山疏忽，昨天依業務過失致死罪將兩人起訴。 飛航安全委員會查出，同類型直升機發動機實測結果，燃油含水達百分之三十至五十時，即會導致發動機熄火，而化驗儲油車油槽底部之燃油含水高達百分之九十九點九，判斷當日油車未有效執行洩水作業；失事直升機燃油系統末端，遭大量水液侵入，含水量達百分之九十六至九十八。 起訴書指出，九十年九月三日清晨凌天航空公司派遣孫山南、殷大偉駕駛BELL—二○六Ｂ三型直升機從台中水湳機場起飛，執行台灣電力公司委託礙掃作業，期間須中途加油，凌天公司遂提前於八月卅一日，派加水員許家銘（廿七歲）駕駛燃油儲油車，至水湳機場中油儲油槽取油後，將儲油車放在凌天公司停車場。 至九月三日清晨，許家銘駕駛儲油車到台中市永福路與軍福路旁的臨時作業地點，未注意儲油車內燃油，在靜置期間已遭水氣汙染，仍供加油機械員郭壽山（六十四歲）替直升機加油。 許家銘、郭壽山另應注意儲油車內燃油經沿路顛簸，到達作業現場時，油水已經混合，須停車靜待數十分鐘，待水沈澱至底層後，再實施洩水作業，始能有效目測燃油有無受水汙染。 但是他們均未目視檢測儲油車內燃油已受水汙染，致使直升機起飛後不到四分鐘，即因所加燃油含水量過高，致發動機熄火，墜落在台中市軍功路竹林內，孫山南等二人傷重，送醫後不治死亡。 | |
NO:17_103
| Luke-Skywalker 於 2004/10/05 21:33 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/international/news/200410/200410050018.html 波音製造全球航程最長噴氣客機開始主體安裝 (中央社記者江瀛舊金山四日專電)美國飛機製造商波音公司目前正在製造全球航程最長的新型777-200LR遠程噴射客機。本週起，波音正式開始飛機翼樑 (wingspar)的主體裝配工作。全球第一批的這種超長程客機受到國際航空界矚目，長榮航空公司也是它的第一批客戶。 777-200LR客機能搭載三百零一名乘客，飛行里程長達九千四百二十海里（約一萬七千四百四十六公里），能夠從英國倫敦直飛澳洲雪梨、和美國紐約直飛新加坡而不必中途加油。 波音的遠程777計畫經理安德生 (Lars Andersen )表示：777-200LR的長程性能可以提供世界上任何地方的直航服務，並比其他任何商業噴氣式飛機能承載更多的乘客和貨物，而飛得更遠。 第一架777-200LR計劃於明年二月出廠，三月份開始試飛。首批交貨定於二零零六年第一季度。 雙引擎的777-200LR超長程客機將使用通用電器公司 (General Electric)的GE90-110B引擎來驅動，這是世界上推力最強勁的商用噴氣發動機引擎。波音777系列飛機自面世以來，已經佔有這一領域百分之六十五的市場，全球有三十多家航空公司使用六百四十多架這一系列的飛機。 | |
NO:17_104
| Luke-Skywalker 於 2004/10/08 10:50 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110504+112004100800093,00.html 2004.10.08 中國時報 互控非法補貼 波音槓上空巴 蔡筱穎/巴黎七日報導
九月十六日，美國在促使歐盟停止補助空中巴士集團的談判中踢到鐵板，這次談判的主題是修改一九九二年簽署的雙邊協議，雙方各自減少對波音和空中巴士的財務補貼。根據一九九二年美國與歐盟的協議，允許歐洲政府補助航空製造業研發經費，最高幅度達三三％。但美近來對歐盟的批評日益強烈，認為此舉使美國波音在全球市場失去競爭力。 歐盟還認為，美國加強攻詰空中巴士，主要是因為空中巴士即將推出新款A380客機，對波音新型客機7E7是一個強勁的競爭對手。美國無論如何也要讓A380因為失去財政補貼而稍晚出現於市場，以便波音公司奪得先機。 歐盟強調，自一九九二年以來，美國政府對波音公司的非法補貼多達兩百卅億美元，日後還會繼續補貼，卻要求空中巴士集團不拿歐盟的錢，空中巴士當然無法心服。而且美國還不顧世貿組織的裁決，以出口退稅的方式每年向波音公司提供兩億美元的出口補貼。一場貿易大戰箭在弦上，歐盟貿易委員拉米六日聲明，美國這種做法是在轉移視線，美國政府從未認真考慮重開談判。 | |
NO:17_105
| Luke-Skywalker 於 2004/10/09 09:38 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2284687.shtml 客機撞工程車 飛安會：軍方疏失 記者陳怡如、盧德允／台北報導 行政院飛安會昨天公布復興航空客機去年三月間在台南機場擦撞工程車的事故調查報告，關鍵肇因指向軍方飛管室、監工及施工人員均未落實作業規定。 空軍總部昨晚表示，就有關國家賠償事宜，空總已由專案審查小組依法定程序持續作業。有關報告內容對空軍所提列的五項飛安改善建議，空總予以尊重。 復興航空客機去年三月廿一日深夜十時卅四分降落軍民合用的台南機場時，撞上停在跑道上做跑道修補工程的工程車，雖僅造成現場三名施工人員受傷，但飛機嚴重損壞，被迫報廢。 飛安會歷經一年半調查，昨天公布調查報告，歸納出六項肇事原因。飛安會主任調查官戴慶吉表示，事故發生當晚，這架班機延後到達台南機場，超過允許民航機起降的時間四分鐘，因此復興曾事前提出申請並獲准降落，但空軍監工未向飛管室確認航空器動態，即與施工人員進入操作區。 更要命的是，當時雖然跑道燈光開啟，顯示將有飛機降落，但因前兩天曾進行燈光測試，施工人員不以為意，未向塔台確認；同時也未依規定，在進入跑道施工前，向塔台提出申請，再加上塔台人員目視未發現有施工車輛停留在跑道上，一連串的失誤，終導致飛機擦撞工程車事故。 【記者陳怡如／台北報導】飛安會昨天透露，空軍台南基地和民航局協商達成的跑道施工安全管制決議，是在去年三月廿一日事故發生後隔天，才由軍方發文相關單位。 據了解，為趕在去年三月十九日開始施工前，敲定安全管制規定，軍方與民航局曾於去年三月十四日召開協調會，當時由前空軍台南基地四四三聯隊長、曾任總統府副侍衛長的沈再添擔任主席，但會議結論直到一周後才發出，導致在施工前並無白紙黑字約束廠商及機場管制人員，錯過了防止事故發生的時機。 由於軍方涉及疏失的事證十分明確，去年八月十二日，監察院曾對空軍總部提出彈劾案，並點名台南機場軍方主管未恪盡監督之責，但沈再添後來還是高升總統府副侍衛長。 此外，飛安會也發現，遭飛機撞毀的工程車極可能在當天沒有開車頂的警示燈，導致塔台人員無法以目視得知跑道上有施工車輛，而裝設在車上的無線電對講機也沒有電，加上工程車駕駛違規下車，手機又放在車上，因此當軍方監工人員看到飛機時，根本無從示警。 | |
NO:17_106
| Luke-Skywalker 於 2004/10/09 09:40 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2284915.shtml 復興班機撞工程車 飛管室疏失 可能要國賠 記者謝佳雯／報導 去年3月間，復興航空一架班機在降落台南機場時，因撞及跑道上的工程車，造成飛機嚴重損壞。行政院飛航安全委員會完成調查報告指出，意外原因為空軍監工及飛管室未落實作業程序，導致飛機無法辨視工程車。由於調查報告判定復興航空不必為該起事故負責，政府部門將因此面臨國賠問題。 飛安會昨天公布調查報告指出，事故當天，雖然該航班較預定落地的時間晚了4分鐘，但仍申請並獲得許可落地，可是空軍監工未向飛管室值班人員確認航空器動態，即與施工人員進入操作區，顯見飛管室管制程序未落實執行。 飛安會表示，當時機場跑道的邊燈處於開啟狀態，應可具提醒功能，不過，空軍監工及施工人員誤認為進行燈光測試，而未依規定向塔台確認；塔台人員則因未獲知且未發現施工車輛進入操作區，允許GE543班機落地。 飛安會調查發現，施工前，雖然空軍台南基地和交通部民航局曾召集6次協調會，卻仍未釐清「機場管理單位」的歸屬、職掌，且有多項協調會決議事項尚未落實，包括施工時間和範圍的飛航情報發布，還有夜間施工訊息通報未及時宣達、執行以致通報機制失效，以及未帶領施工人員換證。 事故當天，工程人員使用的無線電甚至沒電，塔台無法及時通知跑道上的施工人員；加上當時工程車並無警示燈，當復興班機在離地約100公尺時，才發現跑道上有異物，已來不及躲避，而撞上施工車輛。 行政院飛航安全委員會強調，類似的「跑道入侵」事件是飛航安全中全面性因素的串合，涉及整體制度面的檢討，希望相關單位能因此重視軍民合用機場的跑道入侵事件，確實落實、改善，避免類似事件再次發生。 國內機場除了中正、小港、台東豐年、蘭嶼、綠島、七美、望安等機場外，其他機場幾乎全是軍用機場兼民航使用，且多數機場由軍方管理。為釐清管理權責，民航局曾請法務部解釋，法務部認為，民航局與軍方簽訂使用協議書，民航局在軍方同意下使用部分設施，因此管理權責在軍方；行政院亦已指定空軍總部為國賠的談判、協調機關。 | |
NO:17_107
| Luke-Skywalker 於 2004/10/10 23:40 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/china/news/200410/200410100280.html 空中巴士從中國年採購額上升到１.２億美元 （中央社台北十日電）正當法國總統席哈克訪問中國之際，法商空中巴士公司今天宣布，將繼續大幅增加從中國的採購額, 預計二０一０年將增至每年一億兩千萬美元，是二００七年的兩倍。 新華社報導，空中巴士公司總裁兼首席執行官弗加德說，空中巴士目前從中國的採購金額為每年約一千五百萬美元。此次大幅增加採購額充分表明空中巴士公司不僅銷售飛機，而且致力於中國航空業的長期發展。 據瞭解，中國大陸共有五家航空企業直接參與了為空中巴士飛機生產零部件的合作。這五家企業分別是中國航空工業第一集團公司所屬瀋陽飛機工業集團有限公司、成都飛機工業集團有限責任公司、西安飛機工業集團有限責任公司、紅原航空鍛鑄工業公司和貴州航空工業集團。 今年中國與空中巴士公司的合作又獲得顯著進展。空中巴士公司與中國航空工業第一集團公司在法國巴黎簽署一項總價值為一億美元的工業合作協議，其中包括世界上最大客機空中巴士Ａ３８０部件的轉包生產。這將是中國企業首次參與世界上最大客機Ａ３８０的製造。此外，空中巴士公司將通過其一級供應商歐洲直升機公司向瀋陽飛機工業集團有限公司提供Ａ３３０╱Ａ３４０前貨艙門工作包。 截至目前，南京金陵船廠製造的Ａ３８０部件運輸滾裝船已交付船東，瀋陽飛機工業集團有限公司向空中巴士Ａ３２０飛機應急艙門交付突破三千個，成都飛機工業集團有限責任公司向空中客車公司交付了其生產的首件Ａ３２０系列飛機的機頭主要部件以及第四百套Ａ３２０系列飛機後客艙門。 自一九八五年以來，空中巴士公司轉包給中國製造廠商的合同額已超過五億美元。從二００二年九月開始，空中巴士明顯加大了與中國的工業合作力度，共與中國航空製造企業簽訂了約三億五千萬美元的轉包生產合同。目前，世界上三千五百多架在役的空中巴士飛機有四分之一安裝了中國生產的部件，其中包括艙門和機翼部件。空中巴士在中國不僅與中國航空製造企業開展直接合作，而且鼓勵更多的外國公司加入與中國的工業合作。中國於一九八五年引進第一架空中巴士飛機。之後，空中巴士在中國大陸、香港和澳門的現役飛機數量不斷上升，由一九九五年初的二十九架上升到現在的兩百五十多架。與此同時，空中巴士斥資八千萬美元在北京建立了一家先進的培訓和支援中心。 | |
NO:17_108
| Luke-Skywalker 於 2004/10/17 12:47 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2298235.shtml 全球最大飛機墳場 盛產「沙漠之鑽」 華盛頓記者林寶慶 美國西南部距墨西哥六十英里的亞利桑納州沙漠，排列一大片連著一大片以千計的美國軍機，壯觀的場面，若不是親眼目睹，實在難以想像。從當年美國海軍的飛船，到去年在伊拉克戰火中被追殺得千瘡百孔的A10「霹靂」攻擊機，都停放在這個被暱稱為「飛機墳場」的全球最大飛機保存場———「航太維修及翻新中心」。 飛越大西洋 林白在此降落 這個基地已有近八十年歷史。基地建於一九二五年，一九二七年飛行家林白創下史上首次飛越大西洋紀錄後，駕著單翼型飛機「聖路易精神號」在此降落，為戴維斯—蒙森機場舉行落成揭幕儀式，它也是當時是美國最大的民用機場。二次大戰期間，這座機場並擔任轟炸機作戰訓練基地。 大戰結束後，機場轉為空軍基地，自一九四六年開始，負起保存軍機的任務。美國當年在廣島投下第一枚原子彈的B二九轟炸機—艾諾拉•蓋，即是戴維斯—蒙森成為飛機貯存場後的第一批「住客」。 之後，在韓戰和越戰期間，這一基地曾負責提供飛機和零件。基地也在對伊拉克戰爭期間供應飛機零件。少雨鹼性土 適合存放飛機 據美國與前蘇聯間當年簽署的「限制和削減戰略進攻武器條約」，數百架B五二戰略轟炸機曾在此地銷毀。 這片基地全盛時期是在一九七三年，當時共存放了六千餘架飛機。因為此地存放的多是退役且不能再飛的空中英雄，這些飛機的零件，也常被拆作他用，等於是許多軍機的最後安息之地，飛機墳場之名因而不脛而走。 但稱這裡為「墳場」，其實並不完全公平，因為存放在這裡的飛機也常翻新。二○○三會計年度中，這裡共收存了一三一架飛機，但也翻新出廠了一一二架飛機，並對外供應近一萬八千件飛機零件，總值達十億美元（約合台幣三百卅八億）。 美軍挑中此地存放非現役飛機，是看上吐桑得天獨厚的天候適合長期存放飛機，不必另建機庫和停機坪而無朽損之餘。吐桑沙漠少雨（年降雨量十一英寸）、濕度低，加上鹼性的緊密鈣質層土壤，成為最理想的飛機存放地點。 對決定保存準備將來啟封翻新的飛機，航太維修中心都依照存封的標準程序處理，先移除危險的武器和機密裝備，釋出燃料，以潤滑油料保護油管及油箱，之後用膠帶密封所有的門窗、開口處及隙縫，再噴上數層特殊噴膠封住飛機外層，底層則不封以便散熱。有些飛機則用塑膠罩保護。 這個標準存封程序一般可將飛機存封四年，四年後再啟封重新封存。 由該中心翻新的飛機，主要是提供給美國國防部使用，不過，義大利、波蘭和泰國等美國友邦也在此提取軍機，都曾買過這裡封存的Ｆ十六戰鬥機。 台灣一九九三年前曾在該中心選購四架Ｅ二「鷹眼」空中預警機，今年五六月間，也在此挑選了十二架P三C「獵戶座」反潛偵察機。 P三C都剛從美國海軍退役，狀況應該還不錯。倒是十一年前台灣選的那四架E二空中預警機，顯然並未妥善保存，在啟封翻修時發現已不堪使用，評估結果，那批飛機可用的部分僅剩下尾鉤和起落架門。 每花一美金 賺回十六美金 但當時美國國務院嚴格規定不能全新軍機給台灣，因此最後折衷的做法是，台灣取得全新的Ｅ二，但另外裝上舊Ｅ二的起落架門，及台灣完全派不上用場的尾鉤（飛機停靠航空母艦上所需，但台灣沒有航空母艦）。 航太維修中心很自豪的指出，在這裡花的每一塊美金，可賺回十六美金的回饋，為美國政府省下大筆經費。也因此該中心也正名說自己不是飛機墳場，而是「沙漠之鑽」。 把這裡稱為「沙漠之鑽」也的確名實相符，不僅因為這裡的飛機都有著閃亮的歷史，而且，從空中俯視豔陽下在沙漠中閃閃發光的飛機，不也正像亮晶晶的鑽石嗎？ | |
NO:17_109
| Luke-Skywalker 於 2004/10/31 16:33 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110109+112004103100489,00.html 2004.10.31 中國時報 波音：未來二十年中國需兩千三百架飛機 中央社
香港文匯網報導，波音表示，未來二十年，中國航空旅行成長將超過中國國內生產總值的成長，總體航空運輸市場的年成長率預計為百分之七點三，國內航空市場的年平均成長率預計為百分之八點一。
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NO:17_110
| Luke-Skywalker 於 2004/11/02 09:07 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2326427.shtml 華航釋股案生變 政府續掌控 記者余麗姿／台北報導 11/02 03:44 交通部長林陵三昨天上午說，我們一定要有自己的國家航空公司，華航釋股案必須重新檢討。 依政府原規劃，華航最大股東中華航空事業發展基金會將全面出脫華航股權，政府不再掌控華航；林陵三身兼航發會董事長，他昨天的說法，為華航釋股案投下震撼彈，顯示政策生變。 行政院高層對林陵三的宣示表示支持。交通部指出，華航繼續由政府掌控，可以方便配合國家政策。 林陵三昨晚補充說明時強調，華航釋股沒有踩煞車，釋股還是會繼續，航發會僅是檢討釋出比率及釋股方式，並已要求顧問公司重新規畫，釋股前會向立法院報告。釋股時機則要等華航股價高於淨值十八點一元，才會啟動。 林陵三昨天在華航史蹟館開幕致詞時指出，「航發會要釋出華航股票，但我堅持中華民國一定要有自己的國家航空公司」。此話一出，現場一片安靜，不少人露出意外的神情。 林陵三稍後補充說，華航釋股，政府一定要保持大股東的身分，繼續掌握經營團隊，但不見得須持股百分之五十；未來將參照陽明海運當年的釋股方式，交通部持股不到五成，但仍能完全掌控。 他晚間進一步說，「華航已經不是以前的華航」；華航今年獲英國曼徹斯特機場評選為最佳航空公司，飛安狀況改善，且有不錯的盈餘，加上未來可配合國家政策，因此他決定重新檢討釋股案。 航發會去年委託金鼎公司完成的華航釋股規畫，原本是要將七成華航股權分兩階段釋出。 第一階段選定策略投資人，釋出百分之卅六股權；第二階段再公開釋出百分之卅六股權。預計九十五年航發會持股全部釋出。 華航昨天收盤價下跌六毛，以十七點一元作收。 | |
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| 星塵 於 2004/11/03 00:01 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
一個應該是蓋瑞特Garrett的員工, 說當年對漢翔AIDC留了好幾手 http://www.libertypost.org/cgi-bin/readart.cgi?ArtNum=43820&Disp;=8&Trace;=on I was ranting about the loss of manufacturing jobs when Reagan was in office Being young and open, I thought it was a clever subterfuge. It bothered me that we couldnt just tell the ChiComs to go to hell, we would sell the Republic of China what ever we felt like, but, this seemed a good way to go. And then I noticed something....the Taiwanese engineers, allies though they were, went through our factory like pac-men, lapping up every detail they could. They were rabid about learning the process and technology. They lived 10 to a house in Tempe (ah, that was the rumor, anyway) and drove in to the plant 6 to a car. And it dawned on me that what was about to happen to us was...someday soon, we were gonna see our engines coming right back at us on these shores with a label like National Taiwan Aero Engine Co for about 1/3 of the price. And that would be it. We would be hi-sto-ry. I started being somewhat reserved about helping...only as much as the mgmt pushed me to. Even they were nervous, and made it clear that a number of proprietary things were not to be discussed. The Taiwanese werent stupid. They knew what was being held back; they pushed incessantly for it. You had to hold your ground. ......etc. | |
NO:17_112
| 星塵 於 2004/11/03 00:17 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
沒有人會笨到把重要科技隨便傳授給別人, 就算是盟友也一樣. 但是當年瑞典退出後是台灣出錢繼續發展發動機的, 所以台灣也算是半個老闆, 那要求學習相關技術也無可厚非. 至於能爭取到多少對於處境特殊的台灣 那就有太多因素影響了. | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/11/09 10:46 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2338517.shtml 89年新航空難官司 我一審勝訴 記者蘇位榮、余麗姿／台北報導 11/09 03:28 法官採信政院飛安委員會的調查報告，認為新航失事的主因是班機上的三名駕駛員疏忽，走錯跑道；而中正機場的設置與管理雖然也有疏失，但不至於讓新航班機的組員失去警覺，不適用過失相抵原則。 罹難者家屬去年也在新加坡、美國、加拿大對新航提出告訴，新航主張我方也要共同分擔責任；其中新航先在新加坡控告我民航局，新加坡法院昨天也開庭。民航局針對星國的官司曾提國家豁免權被星國法院駁回後，昨天首度改以「不便利法庭」為由應訊。 民航局指出，加拿大法院日前判民航局享有國家豁免權，新航告訴未成立。美國方面，家屬提十億美元賠償金，但至今美國法院尚未通知民航局出庭。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/11/13 10:22 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2345979.shtml 波音：未來飛機需求 中國僅次美國 記者陳怡如／台北報導 11/13 02:41 貝斯勒說，航空公司為了增加班次和點對點直飛，提供旅客更便捷、有效率的服務，將來使用的飛機尺寸不會有太大變化，反而會增加中型飛機的採購量。 貝斯勒強調，波音這項預測，已經得到印證，以南韓為例，從1990年至今，南韓國內點對點的航線增加一倍，班次也同樣成長一倍，但飛機尺寸卻沒有增加。 貝斯勒表示，1998年中國南方航空向波音大舉訂購比747少一百個座位，但航程一樣可以從亞洲飛到北美的777-200ER客機，跨太平洋和北大西洋等長程航線，都出現大型飛機被中型飛機取代的情況。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/11/21 09:44 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2360116.shtml 鄧小平次女 科技部副部長鄧楠被免職 特派記者陳東旭／北京報導 11/21 02:53 新華社發布免去鄧楠的科技部副部長職務，但沒有即時發布她的新職務，正當外界議論紛紛之際，大陸中新社昨晚卻突然發布鄧楠的照片，她的頭銜是「新任中國科學技術協會黨組書記」。鄧楠在八月間鄧小平誕辰一百周年時，代表家屬向外界致詞。 本月十八日剛出版的重量級科技雜誌「自然．中國之聲」十分突兀的刊載一篇痛批中共科技部的文章，引起大陸科技界極大回響，文中所提到的問題也均是近年大陸科技界人士關注的話題。 這篇以「中國科技部權力之大，已嚴重影響大陸科技進步」為題的文章由海外學者饒毅、中國科技部顧問魯白及中國科學院院士鄒承魯聯名撰寫。 文章說，科技部一些實際掌權的人，控制大量科技經費，但經費的分配不是依據項目本身優秀程度，而是依據官員自身的人際關係決定，造成經費浪費與貪汙。同時，大量科技人才只能圍著行政人員做公關、求經費，「只要科技部繼續管理大量經費，就難以避免庸才繼續影響或統治科技人才」。 文章建議乾脆裁撤科技部，改為總理科技辦公室，不再管經費審批，讓一般行政人員退出科技決策，建立好體制，才能讓科技專業人才發揮創造性，在專業上作出成就。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/11/22 09:22 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2361455.shtml 大陸飛安問題 人為因素居多 本報記者賴錦宏 11/22 02:56 東方航空雲南公司飛機在內蒙包頭墜毀，凸顯大陸民航飛安問題嚴重。 連中共民航總局局長楊元元都坦承，大陸民航安全不容樂觀，人為原因的飛行事故不斷增加。一位中共民航局官員更直言：「你可以細數大陸國有企業的毛病，如機構臃腫、人員超編、人浮於事、效率低下等，民航系統更為嚴重」。 大陸民航改革遲滯、政企不分、對飛安監管不力，是一直存在的問題。中共官員透露，近幾年來，中共民航總局一直著眼機票打折和政企分開，以行政管制抗衡市場；而各大航空公司領導班子變動頻繁，國企資產分配弊病叢生，造成人才流失，一些優秀的機務和維修人員流向外國航空公司；部分一線工作的工人待遇偏低，多年來沒有得到根本改善。 專家指出，大陸民航出現的安全隱憂多達十部分：基礎性、技術性、技術性、思想、作風、故障、設備質量、違規違章、環境和空防安全等隱患等，十大隱患中大多是人為因素，甚至是體制因素。其中，運力調配不平衡，機型的選型引進和機隊資源調當不當，基礎設施不完善，整體業務基礎不熟練等人力制約因素，是首要隱患。一位官員透露，深圳機場曾出現塔台地勤人員打瞌睡，差點造成三架飛機在空中相撞的慘劇。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/11/26 10:10 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2368438.shtml Eurocopter 量身訂作直昇機 鄭秋霜 11/26 02:59 我國空中勤務總隊的警用直昇機，就有十架是向歐直購買的海豚直昇機。歐直指出，此中型雙引擎直昇機適用於高溫高海拔環境，可用於搜尋救援、醫療救護、緊急運送、消防和海岸巡防等任務。除了我國空勤總隊，此機型也為美國海巡署及日本警察和安全單位採用。 歐直與另兩家法商共同出資合作的直昇機駕駛訓練公司Helisim也座落在Marignane廠區，提供駕駛員以3D模擬機模擬實際起降及各種緊急應變程序。 歐直是歐洲航太國防集團（EADS）的一員，EADS去年營收300億歐元，全球員工約11萬人，旗下企業還有飛機製造商空中巴士（Airbus）及全球排名第二飛彈製造商MBDA。 歐直去年營業額26.1億歐元，員工約1.2萬人，客戶主要為軍方、警方及民間，其中98個軍方單位採購4,700架，2,200個民間與警方單位採購4,300架。 歐直國際合作計畫總監法費尼克（Y. Favennec）指出，不論機隊大小，歐直擅長「為客戶量身訂作直昇機」，並依客戶需求提供後續支援服務。 據估計，每一部直昇機所需零組件至少逾1萬個，從洽商到完成，至少要一、兩年，其間客戶還可以隨時不斷地對產品選項提供建議。為了使直昇機更精良以符合客戶需求，法費尼克透露，公司每年的研發費用高達營業額的15%。 歐直估計，每年全球軍用、民用和警用直昇機市場需求約1,000架，亞洲市場潛力大，目前歐直在亞洲已有廣大分布網。 歐直亞太業務總監杜佛（V. Dufour）指出，歐直在亞洲的許多國家，都已設有子公司、維修中心或代理商，在台灣雖然尚未設立據點，但與台灣一直保有密切合作關係，例如歐直提供技術協助給目前製造EC120直昇機尾桁的漢翔公司。 歐直建議，許多國家都因開放企業及私人飛機或直昇機而在經濟上獲益。如果政府相關單位能早日完成普通航空運輸自由化，不但可促進航太業發展，更可強化台灣的活力與競爭力。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/11/26 23:15 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/international/200411/20041126535584.html 星高院暫停新航對台民航局在星法律程序 （中央社記者康世人新加坡二十六日專電）新加坡航空公司因SQ006空難事件對中華民國交通部民航局提出訴訟案出現逆轉，新加坡高等法院針對新航在遭控時，要求把民航局列為第三造分攤賠償責任，採納民航局的抗辯，宣佈暫停新航把民航局列為第三造的法律程序，直到新航在台灣控告民航局的案件獲得結果。 高等法院承審法官吳必理在判決書中認為，新航在台灣及新加坡兩地同時展開訴訟是毫無根據，何況新航在台灣採取的訴訟，涵蓋層面更廣，顯示新航選擇在台灣展開訴訟。 判決書也認為，新航指稱案件在台灣審理會有不公平情形，卻未舉證，因此無法採納新航意見。 台灣民航局委任律師呂俊昭指出，雖然新航還可以在三十天內上訴，但案件再度逆轉的機會應該不大。 據悉，新航目前還未決定是否上訴；新航發言人上午在接受中央社詢問時表示，新航對進行訴訟的法律案件不予評論，若有進一步決定，將會公開說明。 新航SQ006班機在二○○○年十月三十一日晚間，在桃園中正機場撞到跑道上的挖土機，斷成三節起火燃燒，造成八十三名乘客罹難及四十四人受傷，罹難者和生還者在新加坡及美國控告新航並要求賠償。 新航遭控後，去年四月在台灣控告民航局在這起空難中有所疏失，向民航局索賠，同時又向新加坡法院提出申請，把台灣民航局列為第三造（third party），要求法院也調查民航局在這此空難是否有所疏失，並分擔賠償責任。 民航局官員最初以民航局為台灣政府部門，在新加坡「國家豁免權法令」下，可豁免被起訴為由提出抗辯，但新加坡法院以「一中」理由不予採納，民航局又上訴最高法院，但遭駁回。 委任律師呂俊昭又向法院申請中止民航局被列為第三造的程序，高等法院法官吳必理在前天宣判，批准這項申請。 台灣民航局是以兩大理由提出中止法律程序申請，呂俊昭說，新航已於去年四月向台灣民航局提出訴訟，又在新加坡提出訴訟，如果兩國的法院判決不同，將造成混亂。 此外，呂俊昭指出，台灣民航局認為，台灣法院更適合審理此案，因為人證、物證都在台灣，在台灣進行審訊可免除證人飛到新加坡的不便和費用，更免除中文文件翻譯成英文的成本和不便。 民航局的申請書中指出，桃園中正機場在台灣，若要勘查空難現場跑道及燈光等設施，由台灣法院台審理會更為容易。 呂俊昭又引援全球判例表示，事故在某地發生時，引起的法律糾紛應以發生地法律來審理，本案就應該按台灣法律來審理。法官在裁量後，採納上述意見，在二十四日做出判決。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/12/01 09:22 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR6/2377758.shtml 飛行員受困阿拉斯加 六天絕處逢生 【編譯朱邦賢／報導】 四十五歲的飛行員何爾曼因為駕駛的小飛機故障，被困在阿拉斯加州基奈半島南端嚴寒的荒野中，但即便海浪吞噬了他的小飛機，何爾曼依然不絕望，終於在六天後絕處逢生。 倫敦泰晤士報卅日自華盛頓報導，何爾曼上周一駕駛小飛機停在柯玉克托里克灣荒無人煙之處欣賞風景，不知不覺多待了一些時間，準備回航之際，發現飛機無法發動，何爾曼只好趕在漲潮前，將帳篷、槍和幾罐沙丁魚搬下飛機。他忘記拿緊急求救定位信號器，幸好他後來點起火堆求救，讓救難人員發現他。 何爾曼能在酷寒的荒野中熬過六天活著歸來，主要是靠自己冷靜的頭腦，向妻子妮可拉學來的英國式幽默感，及幾罐從小飛機上搶下來的沙丁魚罐頭。這架小飛機後來被海浪淹沒，機身被打成一塊塊碎片，又沖回岸上。 何爾曼一度以為絕對不可能有人來救他，於是在崎嶇的荒野中跋涉了十七小時，最後居然看到一間漁人廢置的小屋，屋裡有一台無線電，一些米，一些飲水和一張比較清晰的地圖，後來就是靠這台無線電救了他。 何爾曼說，他靠這台無線電和路過的軍機聯絡上後，就傳消息給妮可拉，讓她知道自己還在人世。何爾曼表示：「我知道妻兒一定會擔心，這是最糟糕的事。」 何爾曼一家人在位於安哥拉治的國民兵基地激動相擁，何爾曼曾擔任空服員的妻子，不准他再買新飛機，但他準備兩星期後再買一架。 【2004/12/01 聯合報】 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/12/03 09:36 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110511+112004120300357,00.html 2004.12.03 中國時報 「灣流型」飛機 阿湯哥、小甜甜也愛 黃文正
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| Luke-Skywalker 於 2004/12/03 19:47 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/china/200412/20041203581402.html 中國傳駁回大陸航空業者採購法國空巴客機案 （中央社台北三日綜合報導）華爾街日報 (WSJ)今天報導，在中國政府干預下，法國空中巴士 (Airbus SAS)原本計劃出售至少五架A380噴射客機給中國航空業者的計劃，可能因扯上政治因素而產生變數。 報導引述熟悉內情消息人士談話指出，歐盟未能解除對中國武器禁運是導致交易延後的原因之一。 不過，中國外交部強調，飛機採購與歐盟武器禁運沒有關係。 據悉，空巴業務員John Leahy上週曾證實，法國空中巴士已與亞洲未具名航空業者就購買五架噴射客機達成初步協議。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/12/08 09:40 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122004120800492,00.html 2004.12.08 工商時報 波音改裝客機為貨機 張佩芬/西雅圖六日採訪報導
華航一架十四年機齡的七四七－四○○全客機，已經決定出售給波音，波音將改裝後做為該公司運送七Ｅ七飛機零組件用，售價兩千八百餘萬美元。由於改裝熱潮興起，華航出售舊機將小有盈餘，另三架同型客機，也在與波音等公司洽談出售條件中。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/12/10 10:47 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://yam.udn.com/yamnews/daily/2394935.shtml 華航彩繪機 亮相 記者陳嘉寧／中正機場報導 12/10 02:53 http://fe40.udn.com/yamnews/MEDIA/2394935-965330.JPG 中華航空公司新購波音747-400型全客機，昨天下午三時返抵中正機場，中正國際航空站消防隊特別出動四輛消防車，噴出四道水柱拱門歡迎華航機隊最新成員，水花在陽光的照射下，彩虹乍現，新飛機穿越彩虹滑入停機坪。 這架機身編號B18210號的新飛機，採用美國波音飛機公司「概念客艙」（Signature Interior）為設計主軸，機身同時漆上華航的「紅梅揚姿」尾翼，與波音全新企業識別「Dynamic Blue」彩繪，成為華航創立以來第一架彩繪機。 全台飛機迷 翹首盼 來自全省各地的飛機迷，昨天中午起就聚集中正機場北跑道頭，等候觀賞這架好像大鯨魚的彩繪機降落，上百名機場工作人員也在停機坪等候，一睹彩繪機的風采。華航表示，新飛機訂12日上午首航日本東京，未來安排飛行洛杉磯、東京、香港等航線，在這幾個全球最繁忙的國際機場吸引各國旅客及飛機迷的焦點。 這架飛機的客艙規畫為三個艙等，包括12個頭等艙，64個華夏商務艙，314個經濟艙座位，共搭載390位旅客。包括所有經濟艙在內，機上每一個座位都配有個人螢幕，透過隨選式空中娛樂系統「繽紛世界」，旅客可以經由中、英文或日文的說明介面進入系統，選擇32部電影與短片、15個音樂頻道、100張音樂CD、15種電玩，輕鬆度過飛行時間。 頭等艙 附按摩裝置 頭等艙家具使用核桃木紋設計，搭配淺灰皮質扶手及金黃布紋椅套，搭配殼式椅背，每一位頭等艙旅客皆可完全享受個人隱私。座椅完全躺平後長度190公分，附上電動按摩裝置，自由選擇電動按摩強弱及快慢；另外有化妝鏡、小夜燈、掛衣鉤及儲物櫃等貼心設計。 商務艙 工作成樂趣 華夏客商務客艙採用紫紅色皮革搭配布紋椅套，配備可調式頭靠墊、電動腰靠墊、充氣座墊以及升降座椅扶手，滿足商務旅客長途旅行對座椅舒適度需求。每一座位安裝10點4英吋個人電視螢幕，筆記型電腦電源插座，方便商務旅客在飛機上工作需求。 經濟艙 有氣囊腰靠 經濟艙座椅裝置全球各航空公司唯一使用的自調式氣囊腰靠，依不同體型調整支撐背部，可調式頭靠墊，滾輪式按摩腳踏墊，高位腳踏板，讓旅客坐的更舒適。每一座位都擁有六點五英吋個人螢幕，部分座位也提供電源插座，提升經濟艙的服務品質。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/12/16 09:27 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110505+112004121600090,00.html 2004.12.16 中國時報 私人飛機 期待衝進大陸天空 林克倫/台北報導
據英國「經濟學人」報導，杭州是美國雷神公司在中國七大城市私人飛機銷售之旅的最後一站，該公司北亞銷售總監廖學鋒將手搭在耀人生輝的飛機鼻錐上，忙著讓攝影記者捕捉畫面。 由「富比士」雜誌所列中國百大富豪一億四千萬美元的最低身價來看，中國私人飛機市場規模確實小的令人不可思議。 在兩年前，除三條航線外，所有中國的空域都歸人民解放軍空軍所管轄，至於所謂「通用航空」（非民航、非軍用）的規定和適航性標準，才將要公布實施。這也難怪，中國的飛航基礎設施與訓練有素飛行員的數量實在過於稀少。 報導說，此一情況正在改變，中國領導人已開始將通用航空視為開拓中國廣大內地發展潛能的工具。而在二○○八年北京奧運期間，將有數百位旅客搭乘私人飛機前來觀賽，並將專機停靠在首都機場新建的ＶＩＰ航站內，大陸官方也計畫興建世界最大的私人飛機專用維修中心。 在內陸部分，甘肅、青海、四川和新疆的新機場已陸續投入使用。西南省分雲南，基於發展觀光業考量，也開放十座簡易機場供觀光客使用。更為重要的是，目前大陸各地已成立近四十家飛行俱樂部，正極力推廣通用航空的飛行精神與熱情。 儘管目前中國飛行員都畢業於唯一一家飛行學校，但現已超過四家學校正在籌建。更重要的，已有近四十間美國飛行俱樂部，在中國各地推廣通用航空的精神與魅力。 | |
NO:17_125
| Luke-Skywalker 於 2004/12/16 19:05 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/china/200412/20041216682294.html 中國沈飛將生產空中巴士飛機貨艙門 （中央社台北十六日電）據報導，中國的沈陽飛機工業集團有限公司將生產歐洲空中巴士（Airbus）A330/A340系列飛機前貨艙門。 新華社今天在報導中表示，中國航空技術進出口公司、沈飛與空中巴士一級供應商歐洲直升機公司昨天在北京簽訂了一份價值四千萬美元的合同，訂定沈飛將生產空中客車A330/A340系列飛機前貨艙門。 報導指出，目前沈飛生產A320系列飛機應急艙門，並且是這一部件的全球唯一供應商。此外，沈飛還生產A320系列飛機機翼樑間肋、滑軌肋和固定前緣。 中國共有五家航空企業直接參與了為空中巴士飛機生產零部件的合作。這五家企業分別是沈飛、成都飛機工業集團有限責任公司、西安飛機工業集團有限責任公司、紅原航空鍛鑄工業公司和貴州航空工業集團。 報導並表示，空中巴士公司計劃到二零零七年，從中國企業採購的份額由現在的每年約一千五百萬美元上升到六千萬美元，並計劃在二零一零年上升到一億二千萬美元。 據報導，目前在全球飛行的三千五百多架空中巴士中，一半以上安裝了中國生產的零部件。 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/12/17 23:29 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/life/200412/20041217690327.html 屏東賽嘉飛行場關閉 國際選手青睞盼開放 (中央社記者郭芷瑄屏東縣十七日電 ) 屏東縣三地門鄉的賽嘉飛行傘起飛台，四個月前因乘客墜落意外暫時關閉，但因飛行條件太好，最近有不少國際選手闖進飛行遭勸離，國際選手認為此舉太糟踏賽嘉場地。縣府則允諾努力讓起飛台合法化，並滿足國際選手的期盼。 賽嘉起飛台由於是私有地，十多年來社區土地不願被徵收，而形成公家單位無法管，社區介人經營，讓玩家和遊客安全沒有保障的奇怪現象。 賽嘉起飛台因四季都適合飛行，空域廣，選手有時一起飛就可在空中待四、五個小時，每年十二月到三月，吸引來自美國、歐洲、韓國及日本的國際選手訓練。 最近在賽嘉練習準備明年比賽的國際飛行傘選手表示，賽嘉的優越條件可說是亞洲冬季最佳飛行地點。從事飛行傘運動近二十年的簡萬昇指出，每年冬季至少有四百多位國際選手來屏東訓練，政府相關單位卻遲遲不將此地納入合法管理，對台灣觀光、運動發展是一大傷害。 屏東縣教育局體健課表示，縣府與茂林國家風景區管理處正努力讓起飛台合法化，解決十多年來未解的管理問題，以保障選手安全。 | |
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| 玄史生 於 2004/12/19 06:04 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
配合波音7E7開發．製造 日本強化「中部」設備投資 三菱重工等三家公司 物流體制合理化 平成16年（2004）12月18日 產經新聞 東京朝刊 納富優香 日本航空機產業正加速往本州中部地區集中，參與美國波音公司的新世代主力客機7E7的機體開發．製造的日本三菱重工業、川崎重工業、富士重工業三家公司，都陸續在愛知縣臨海地區進行設備投資計劃。各廠商為了讓製造與零件生產上密合無間的「零庫存管理」（Just in Time）‘拿手好戲’，也能充分發揮於飛機生產，將利用預定明年春季啟用的中部國際機場，構築迅速的物流體制以求合理化。 以往波音747與777的組件，都是以海運方式運往美國西雅圖的組裝工廠，但7E7則標榜零庫存管理。波音方面提供運輸專用的噴射機，日本則考慮以春季啟用的中部國際機場進行空運。 過去運輸需要二週，組裝則要三週之組件。變更成空運後，由於組件採一體成型式，從運輸到最終組裝所需時間可以減少到一週以內。 因改用複合材料所造成較鋁製品等昂貴的材料成本上揚，將以更短期間內集中製造所帶來的生產性、勞動效率提昇，降低製造成本而抵銷。因此這三家公司決定將7E7相關工廠集中，於愛知縣建設新工廠。 三菱重工雖然有其他閒置土地，但還是從三菱汽車買下前大江工場場地（名古屋市），研究開發費與設備投資費合計投入800億日圓。川崎重工也於名古屋第一工場（愛知縣彌富町）增建場房。富士重工則由子公司取得愛知縣半田市的土地，建設新工場。 關於日本方面生產設施往本州中部地區集中，波音副總經理魏特．康納斯表示期待：「這是英美以外首次生產巨無霸級機主翼之地，希望能成為航空機產業的新起點」。 而日本的生產廠商，亦企圖藉由與波音工場間的合作改善效率，同時進一步推動產業集中有利於將來生產國產客機，本州中部地方即使於生產面上也將是‘空之門戶’。 ※波音7E7 預定2008年就航的200∼300席中型機，為首次採用複合材料主翼的民航機，以減輕約20%的重量與降低耗油率。除了三菱重工首次生產主翼外，川崎重工生產中央胴體，富士重工生產中央翼等，日本廠商負責全機約35%的開發．生產。波音已經接到全日空等航空公司82架的定單，預期今後20年內，全世界將有2800架的需求。 ＊出處：http://www.sankei.co.jp/news/041218/morning/18kei002.htm | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/12/24 09:09 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/2421020.shtml 小飛機「裝」降落傘 撿回8條命 【編譯田思怡／美聯社華盛頓二十二日電】 柯爾克的小飛機在黑暗的莫納西山區失控，開始盤旋下墜。柯爾克向他十幾歲的孫子和兩個年輕朋友大吼：「繫好安全帶！」他接著啟動駕駛座的紅色控制桿，突然間，像房屋一般大的橘白相間降落傘在小飛機上空打開，飛機順利在崎嶇山區的一塊空地上降落。 小飛機降落傘救了柯爾克的命，降落傘製造商若研發成功，未來商業用的小型通勤噴射客機也可安裝類似的安全系統。不過，真正的挑戰是能否製造出超堅固的降落傘以拯救速度較快的大飛機。 彈道回收系統公司董事長尼爾森說：「重量和速度是一大挑戰。」該公司今年已銷售五百套降落傘系統，每套售價一萬六千美元（約台幣五十一萬元）。 彈道回收系統公司表示，降落傘在四次事件中共救了八條人命。 降落傘裝在小飛機後座後面，用火箭穿過後方檔風板發射出去。降落傘用極堅固的繩索綁在飛機兩翼、鼻端和尾巴上。 【2004/12/24 聯合報】 | |
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| Luke-Skywalker 於 2004/12/24 09:12 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN2/2420862.shtml 波音、空中巴士 三度在台纏鬥
中華航空增購近十架高運量長程客機，鎖定歐洲空中巴士A340-600客機，估計採購金額不會低於18億美元。這筆龐大訂單集中歐洲空中巴士，可能引發美國波音公司跳腳。 1999年及2002年，華航採購中運量長程及中運量中程兩款客機時，美國政府一度動用外交關係，希望我方政府能影響華航的決定，說服華航採購空中巴士A340-300及A330-300兩筆訂單的決定，但兩筆訂單最後仍由空中巴士獲得。 最近空中巴士推出全球最長的客機A340-600，是空中巴士從A340-300為基礎加長機身而來，主攻有34歲高齡的波音747客機，波音推出777-300ER力圖保住波音在高運量長程客機的市場優勢，長榮航空明年就引進波音這款客機，替換747客機。 消息人士透露，，華航已規劃另一批龐大金額的採購新機計畫，考慮引進空中巴士A340-600客機，替換在1995年至1998年間接收的九架波音747-400客機。華航規劃，這九架客機未來將出售，或改裝成貨機，空出的運力由新一代機型填補。 另有一說，是華航對使用三年半的空中巴士A340-300客機，續航力及載客數不能配合華航的航線市場，將和波音747客機一同退出，全數由A340-600新型客機替代。 不過，華航表示，華航評估未來採購長程客機的型號，不只是A340-600而已，包括同屬空中巴士的A380、波音的777-300ER 和7E7都是評估的對象，迄今還沒有決定買那種機型，也不會在近期內決定。 消息來源透露，在華航引進空中巴士A340-600客機最高，主要在於華航已有空中巴士A340-300及A330-300兩款共通性高的機型，未來增購A340-600型客機，機隊將簡化。 消息來源並指出，華航可能需要十架A340-600，才能完全替代九架波音747-400客機未來汰換的客機運能，估計採購金額將超過18億美元，但有可能部份採租用以降低現金的需求。 A340-600客機的續航力和波音747-400，2002年正式上線服役前，曾在2001年4月實機環球試驗飛行在台灣停留，向中華航空及長榮航空展示。 【2004/12/24 經濟日報】 | |
NO:17_130
| Luke-Skywalker 於 2004/12/24 09:13 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN2/2420765.shtml 新聞網外》空巴中選 勞斯萊斯將是大贏家
中華航空把未來高運量長程客機，鎖定空中巴士A340-600客機，一旦此案成定局，英國勞斯萊斯因是此一機型配用發動機的唯一供應商，將是最大贏家。 華航2002年採購中運量中程客機時，在機體選擇，美國波音不敵歐洲空中巴士，隨後在配用發動機，也演出歐美品牌大戰，呼聲最高的英國勞斯萊斯（Rolls Royce），最後關頭被「逆轉」，由美國奇異（GE）拿下訂單。 華航這筆新客機採購大訂單，若被歐洲空中巴士拿走，很可能引發歐美於台灣三度動用外交勢力爭取，但華航目前機隊已有A340-300及A330客機，再加進A340-600是理所當然，美國波音即使有心引用美國政府勢力爭取，也難站得住腳。 但華航長程客機若真的偏向A340-600，對英國勞斯萊斯來說，不啻是天上掉下來的禮物，因為目前這款被最被華航中意的客機，用的就是勞斯萊斯Trent556-61發動機。 據了解，兩年多前勞斯萊斯競逐中華航空的發動機訂單失利後，並沒有失去台灣的市場，反而在維修市場大增。今年，遠東航空新進一架波音757全貨機，以及華信航空增租的四架Fokker-100噴射客機，全數都是配用勞斯萊斯的產品。 【2004/12/24 經濟日報】 | |
NO:17_131
| Luke-Skywalker 於 2004/12/24 09:14 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN2/2420748.shtml 新聞分析》華航改名 不如改民營
中華航空在最近五年的兩次飛機及發動機採購案，都讓美國和歐洲動用外交關係關切，看來，只有華航真正成為民營公司，這個問題才會解決，自己做自己的主人。 在台灣，買飛機最有經驗就屬華航，但華航卻很少有決定權。為了和法國通航，政府把首次買空中巴士的客機塞給華航，為了平衡中美逆差，政府一次買十架美國製民航機，一樣硬塞給華航租用。 1999年和2002年的兩次採購案，華航即使買到想要的產品，但專業考量永遠排在政治外交考量之後，推斷明年上半年就會決定的高運量長程高運量客機，還是不會脫離這一則公式。 前一陣子政府說要給華航改名，其實對華航來說，什麼名字都一樣，改名可能會改運，只是不知是好是壞，但真為華航的長久利益考量，改名還不如改民營，對華航更實惠。 【2004/12/24 經濟日報】 | |
NO:17_132
| 星塵 於 2004/12/30 16:39 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN8/2430654.shtml 中科院釋出飛機技術 商機大 中科院航空研究所昨（29）日表示，經濟部技術處委託的「飛機系統關鍵技術整合應用」科技專案，今年共有14家廠商參與，其中阻斷型奈米彈性材料開發，已經技轉寶成、寶建化工等公司，預估五年內可創造逾5億元產值。 目前參與這項科專的廠商，包括寶成、寶建化工、育昇科技、嘉鴻遊艇、建華、通用矽酮、展宇、遠東航空、油昇、聲遠、華陽及和平輕航機等14家廠商。 據了解，由於國防釋商政策商機無窮，今年又有多家廠商表達參與合作研發的意願，包括卜泉實業與偉國鋼模擬加入複材葉片技術開發、勝華科技與華信航空擬加入民航機結構維護管理系統整合、油勝液壓科技擬加入電液複合泵浦關鍵技術開發等。 中科院航研所技術推廣組長劉新化表示，這項計畫為期三年，自93年1月至92年12月止，主要是應用航研所發展航太技術的能量與經驗，轉化後藉由合作研究與先期參與方式，移轉合作廠商進行相關產品與關鍵技術的開發。 全案共分為四大項、七個子項技術開發，其中第一項是「電液動力系統整合技術」，國內廠商預估，電液複合泵浦每年約有1.6億元的出口訂單需求，並可參與軍方及航太產品的生產與維修，此案今年度已陸續技轉聲遠、油昇等公司。 至於超高壓系統開發關鍵技術，預估每年有5至8億元的沖壓機訂單及參與軍方離心機維修計畫，航研所說，此案今年度已技轉建華公司。 在「民航機結構維護系統及修補容損技術整合」方面，主要運用電子化資訊平台及結構修補容損的知識結合，進行結構維護管理系統開發。 航研所已協助遠航公司完成平台開發，並進行上線測試，未來將推廣至其他航空公司與維修廠。 在「航空關鍵製程技術應用整合」方面，今年度完成金屬結構油箱密封技術開發及擺盪試驗，相關技術已技轉嘉鴻遊艇公司；在複材葉片技術開發上，希望切入我國現有輕航機螺槳葉片，取代進口，目前已技轉華陽及和平輕航機公司。 在「阻斷型奈米彈性材料開發」方面，主要配合國家型奈米計畫，協助廠商帶動國內橡膠、油封、氣封、阻尼器生產廠，預估可五年內創造逾5億元產值，今年並陸續技轉寶成、寶建化工、通用矽酮及展宇等公司。 【2004/12/30 經濟日報】 | |
NO:17_133
| Luke-Skywalker 於 2005/01/01 11:39 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,120507+122005010100428,00.html 2005.01.01 工商時報 長榮航太開發飛機維修新金礦 陳彥淳/台北報導
為貫徹「飛安第一」的目標，張榮發於長榮航空尚未開航前，即先行重金斥資興建飛機維修廠。第一座「三機維修廠」投資三十億元，在一九九四年完工啟用，隨著我國航太事業蓬勃發展，加上長榮航太專業維修能力備受業界肯定，業務蓬勃發展，原先的棚廠已不敷使用，決定在二○○三年動土興建第二座飛機維修廠，整體設計委由長榮集團所屬的國功營造規劃及興建，不僅在設計上能符合長榮航太需求，更因精準掌握施工進度與品質，節省近年來原物料飆漲的巨額成本，使得棚廠能夠順利完成，施工過程總共歷時十六個月。 長榮航太第二座飛機廠座落於中正機場第二維修區，總面積一萬七千八百平方公尺，可同時容納廣體及窄體飛機各一架；未來除了從事一般飛機的各項維修檢查業務，提升國內飛機修護水準外，長榮航太將積極拓展新的維修領域，將廣体客機改貨機，成為日後第二座飛機棚廠的主要業務。 長榮航太是由長榮航空與美國奇異公司聯合投資設立，共同致力提升我國飛機及發動機維修層次，目前擁有之第一座「三機維修廠」總面積約五萬四千四百平方公尺，及一萬八千平方公尺的發動機翻修工廠，另有十二萬磅推力的發動機試車台，能夠有效掌握各型飛機及發動機完修後的品質。 | |
NO:17_134
| Luke-Skywalker 於 2005/01/04 21:11 | |
| Re:2004 航太雜談 Part. 1 | |
http://news.yam.com/cna/computer/200501/20050104826005.html 日本今夏將以客機測量大氣中二氧化碳濃度 （中央社記者謝震南東京四日專電）日本將從今年夏天起實施一項特別計畫。這一計畫是利用國際線民航客機搭載的自動偵測裝置，測量大氣中的二氧化碳濃度。據稱，首度透過客機實施的這項測量，將有助於提升預測地球溫室效應的精密度。 由日本國立環境研究所、日本航空、日航財團共同策劃的這項構想，將以五架波音巨無霸客機投入若干國際航線實施。 至於這一計畫實施的具體內容，包括海面和地表二氧化碳濃度的差異，以及地面產生的二氧化碳濃度，在客機飛行高度的三萬呎高空之間如何變化。 | |
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