星塵 　於　2004/03/28 12:37
Re:2004 年 3 月國際新聞（其他）

http://edition.cnn.com/2004/TECH/space/03/27/hypersonic.jet.flight.ap/index.html
NASA successfully tests hypersonic jet

LOS ANGELES, California (AP) -- Three years after its first test flight ended in an explosion, NASA on Saturday successfully launched an experimental jet that the agency believes reached a record-setting speed of about 5,000 mph.

The unpiloted X-43A made an 11-second powered flight, then went through some twists and turns during a six-minute glide before plunging into the Pacific Ocean about 400 miles off the California coast.

It was fun all the way to Mach 7, said Joel Sitz, project manager at NASAs Dryden Flight Research Center.

Flight engineer Lawrence Huebner said preliminary data indicated the needle-nosed jet reached a maximum speed of slightly over seven times the speed of sound, or about 5,000 mph, after a rocket boosted it to about 3,500 mph.

Huebner said it was the first time an air-breathing jet had ever traveled so fast. The rocket-powered X-15 reached Mach 6.7 in 1967.

Its a great way to end, certainly all the sweeter because of the challenges weve had to step up to and overcome through the life of this project, said Griffin Corpening, Dreydens chief engineer on the project.

The first X-43A flight ended in failure June 2, 2001, after the modified Pegasus rocket used to accelerate the plane veered off course and was detonated. An investigation board found preflight analyses failed to predict how the rocket would perform, leaving its control system unable to maintain stable flight.

NASA built the X-43A under a $250 million program to develop and test an exotic type of engine called a supersonic-combustion ramjet, or scramjet.

In theory, the air-breathing engine could propel an airplane to speeds of Mach 7 or faster, enabling around-the-world flights that would take several hours. The Department of Defense also is working on the technology, which its eyeing for use in bombers that quickly could reach targets anywhere on the globe.

The 12-foot-long, 2,800-pound X-43A was mounted on a Pegasus rocket booster and carried to an altitude of 40,000 feet by a modified B-52 bomber, which took off from Edwards Air Force Base in the high desert.

A few seconds after the craft was dropped, the rocket flared, sending the jet skyward on a streak of flame and light. At about 100,000 feet, the rocket dropped away.

The scramjet took over, using up about two pounds of gaseous hydrogen fuel before gliding. Applause rang out in the control center at Dryden Flight Research Center at Edwards.

Technological hurdles mean it will be decades before such a plane could enter service. And NASAs role in developing the technology remains in doubt, as the agency recently cut funding for more advanced versions of the X-43A.

Engineers have pursued scramjet technology because it could allow rocket-speed travel but with considerable savings in weight. Rockets must carry their own oxygen to combust the fuel they carry aboard; scramjets can scoop it out of the atmosphere.

In scramjets, oxygen is rammed into a combustion chamber where it mixes with fuel and spontaneously ignites. To work, the engine must be traveling at about five times the speed of sound -- requiring an initial boost that only a rocket can provide.

A third X-43A could fly as early as the fall.

http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/3575561.stm

Nasa Mach 7 mission accomplished

An experimental hypersonic plane has broken the world speed record by flying at seven times the speed of sound, said US space agency Nasa.
The unpiloted X-43A aircraft used a scramjet engine that could one day usher in a new generation of space shuttle propulsion systems.

It flew for 10 seconds on its own power over California, then glided for six minutes before falling into the ocean.

Everything went according to plan, said Nasa spokeswoman Leslie Williams.

I actually thought it was the most beautiful thing Ive ever seen. Weve been waiting a few years.

For the first time we succeeded in separating two vehicles flying at Mach 7.

Project boss Vincent Rausch earlier said the $230m programme could mark the beginning of a revolution in aviation and space flight.

Scramjets burn hydrogen but take their oxygen from the air, which is forced into the engine at very high speed.

Rocket engines have to carry their own source of oxygen.

The term scramjet stands for supersonic combustible ramjet.

Cheaper space travel

The technology could eventually pave the way for faster long-distance air travel and cheaper access to space

But that is many years away, says the BBCs Jon Leyne in Washington.

Experts estimate that the first manned craft powered by scramjets would not take to the air until the year 2025.

Saturdays mission began when a B-52 bomber carrying the tiny prototype aircraft under its wing took off from Edwards Air Force Base in California.

Once the bomber reached cruising altitude of 12,000 metres (40,000 feet), the aircraft was launched in mid-air.

Its speed was initially boosted by a rocket, which fell away at about 30,000 metres (100,000 feet) leaving the X-43A to fly under its own power for 10 seconds.

The aircraft then glided through the atmosphere, conducting a series of aerodynamic manoeuvres for around six minutes before finally splashing down into the Pacific Ocean.

The mission marked the first time a non-rocket, air-breathing scramjet engine had successfully powered a vehicle in flight at hypersonic speeds.

An attempt to fly an X-43A three years ago ended in the destruction of the vehicle when its launch system failed.

http://www.ettoday.com/2004/03/28/218-1607749.htm

7馬赫破紀錄！　NASA超音速飛機試飛成功

記者陳玉芝、管淑平／編譯

美國太空總署（NASA）研發中的超音速飛機X-43A，27日以7馬赫的速度，也就是音速的7倍，打破世界紀錄。X-43A這次試飛成功，也為高速航太飛行跨出一步。

這架X-43A的無人駕駛超音速飛機，27日是第二次試飛。飛機先由一架B-52轟炸機改裝而成的裝載機載運升空，從加州愛德華空軍基地上空約1萬2000多公尺的高度釋放進行試飛，飛機以自身的動力飛行了約10秒，時速達到8000公里，相當於7馬赫，也就是音速的7倍﹔接著飛機滑翔了6分鐘後墜落海中。

NASA發言人威廉斯（Leslie Williams）說，這次試飛「一切都按照既定計劃走」，「我們首次成功地在7馬赫的飛行速度分離兩個載具」，他說，「我們等這一刻已經等好幾年了。」X-43A計劃經理勞許（Vincent Rausch ）這將「展開航空和太空飛行的革命。」X-43A的原型機在三年前首次試飛，不過失敗墜毀在加州的外海。

27日的試飛，X-43A抵達B-52卸載高度時，便以機身的火箭引擎加速推升到約3萬公尺高，然後機身與火箭推進器分離，改由衝壓引擎提供飛行動力，加速到時速8000公里，維持這樣的速度飛行約11秒後，進入滑翔階段，這期間飛機進行了幾次翻轉等高速演練，然後墜入加州外海約400英里的海域。

長3.6公尺、重998公斤的X-43A無人超音速飛機採用超音速衝壓噴射引擎，這種引擎在空氣高速通過引擎時，氧氣會被抽離，靠著燃燒氫氣提供動力﹔而傳統飛機採用的火箭引擎需要攜帶氧氣瓶，增加飛機的負重，限制了飛行的速度。

衝壓引擎這種新技術可望為速度更快的長途飛行，以及更便宜的太空旅行鋪路，五角大廈也對這種技術很感興趣，有意使用在轟炸機上，使其更快達到攻擊目標位置。不過專家認為，衝壓引擎要應用到有人駕駛的飛行器上，可能要等到2025年。

NASA研發的超音速無人飛機X-43A，27日試飛成功達到七馬赫的速度。X-43A採用衝壓式引擎，省卻了傳統火箭推進引擎必須攜帶氧氣，增加飛機負重的限制。NASA研發的X-43A超音速無人飛機，長約3.6公尺，重998公斤。

ＮＡＳＡ─七馬赫 「鐵鷹」飛越極音速
閻紀宇/綜合廿八日外電報導

美國航空暨太空總署（ＮＡＳＡ）的「Ｘ－４３Ａ」實驗原型無人噴射機，昨天下午二時左右在南加州海岸外八十公里處上空，以時速七千七百公里（七倍音速，七馬赫）創下歷來飛機的最快飛行速度記錄，也讓先進的「超音速燃燒衝壓噴射發動機」（scramjet）首度成功通過「極音速」（hypersonic，五馬赫以上）飛行試驗，對航太工業的未來將有深遠影響。

航太總署「Ｈｙｐｅｒ－Ｘ」計畫負責人勞許說：「Ｘ－４３Ａ可能意味著一場航太飛行革命的開端。」另一位主管席茲則興奮地表示：「今天的成功，就像在十二局下半擊出一支滿貫全壘打！」三年前的六月二日，航太總署首度測試Ｘ－４３Ａ原型機，結果輔助火箭出了問題，不得不在高空中引爆這架原型機，因此昨天的測試成功意義格外重大。

Ｘ－４３Ａ原型機全長約三．六六公尺，翼展約一．五公尺，總重量達一千兩百七十公斤，外型類似一具帶翼的滑板，它在昨天下午由一架改裝過的Ｂ－５２戰略轟炸機搭載，從加州莫哈維沙漠西側的愛德華茲空軍基地起飛，飛行至約一萬兩千公尺的航高之後，Ｘ－４３Ａ脫離Ｂ－５２，整個試飛任務進入關鍵階段。

自由降落五秒鐘之後，Ｘ－４３Ａ的「飛馬」輔助火箭轟然點燃，在八十秒內將Ｘ－４３Ａ送至三萬公尺高空，此時燃料耗竭的「飛馬」火箭功成身退，接下來全看Ｘ－４３Ａ的超音速燃燒衝壓噴射發動機如何表現，結果不負眾望，這具引擎點燃了十秒鐘，將Ｘ－４３Ａ的時速衝上七馬赫。最後Ｘ－４３Ａ從高空一路滑翔，同時進行一連串飛行動作，六分鐘後終於墜入南加州海岸外約七百廿公里處的太平洋，整個試飛過程持續約十分鐘。

航太總署耗資約兩億五千萬美元的「Ｈｙｐｅｒ－Ｘ」計畫已進行多年，由德萊登與蘭利兩大研究中心負責，其宗旨在於突破航太工程上的一大挑戰：讓配備進氣式發動機的飛行器達到極音速。目前這項計畫配置有三架Ｘ－４３Ａ原型機，與一架專用載具Ｂ－５２轟炸機。在昨天締造七馬赫佳績之後，航太總署將再接再厲，進行兩次分別以七馬赫與十馬赫為目標的試飛。

Ｘ－４３Ａ運用的超音速燃燒衝壓噴射發動機，未來可望裝配於太空梭、新型太空載具或長程噴射客機，以增進其成本效益，不過恐怕仍需數十年的研發時程，才能將這種先進技術商業化。至於第一架使用此型發動機的載人飛行器，可能也要等到二○二五年才會升空。

進氣式衝壓噴射 載具新革命
閻紀宇/特稿

美國航空暨太空總署的「Ｘ－４３Ａ」實驗原型噴射機，運用的是眾所矚目的「超音速燃燒衝壓噴射發動機」（scramjet），與傳統的噴射發動機技術或太空任務的火箭發動機，都有相當大的差異，航太業界普遍看好這種先進的技術是明日之星，在太空載具或長程噴射客機上都大有可為。

超音速燃燒衝壓噴射發動機是前一代「衝壓噴射發動機」（ramjet）的精進改良。它與傳統噴射發動機截然不同，構造非常簡單，內部沒有任何活動的部件，亦即不具備渦輪、壓縮機與傳動軸。其進氣方式為在極高速度之下，讓受到壓縮的空氣從發動機前方進氣口源源湧入，狹窄的進氣管道使氣流速度降低，溫度與壓力卻迅速升高；然後氣流進入燃燒室，與噴射進入的燃料顆粒發生燃燒作用，燃燒後的氣體迅速地從排氣口衝出，速度超過氣流進入發動機時的速度，於是產生向前推力。

相較之下，噴射發動機則需倚賴渦輪扇葉來壓縮空氣。不過也正因為要利用極高速氣流，超音速燃燒衝壓噴射發動機必須先藉由外力達到約六馬赫之後，才能開始運轉，因此飛行器要加裝輔助的噴射發動機或火箭發動機。

另一方面，這型發動機主要以液態氫為燃料，而且不必像火箭發動機那樣，要以巨大笨重的燃料槽攜帶液態氧，可以節省不少空間與重量，增加飛行器的酬載，強化其成本效益。

不過這項技術仍存在許多有待突破的難關，美國第一具超音速燃燒衝壓噴射發動機在一九六一年即已問世，但至今仍無法商業化。目前除了航太飛行器的研發之外，這型發動機也在各國研發新世代極音速飛彈時受到青睞，包括俄羅斯的ＳＳ－２５洲際飛彈以及美國軍方研發中的「快速反應飛彈」（ＡＲＭＭ）。
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http://www.nasa.gov/images/content/57306main_x43booster.jpg
NASAs second X-43A hypersonic research aircraft flew successfully today, the first time an air-breathing scramjet powered aircraft has flown freely.

Image right: A modified Pegasus rocket ignites moments after release from the B-52B, beginning the acceleration of the X-43A over the Pacific Ocean on March 27, 2004.

The unpiloted vehicles supersonic combustion ramjet, or scramjet, ignited as planned and operated for the duration of its hydrogen fuel supply. The X-43A reached its test speed of Mach 7, or seven times the speed of sound.

The flight originated from NASAs Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base, Calif. Taking off at 12:40 p.m. PST, NASAs B-52B launch aircraft carried the X-43A, which was mounted on a modified Pegasus booster rocket. The booster was launched from the B-52B just before 2 p.m. PST. The rocket boosted the X-43A up to its test altitude of about 95,000 ft. over the Pacific Ocean, where the X-43A separated from the booster and flew freely for several minutes. During the free flight, the scramjet engine operated for about 10 seconds.

解讀美國高超音速飛機X-43A

　　音速：音速約為每秒鐘340米。馬赫：超高速單位元，物體運動的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數。亞音速：速度小於1馬赫。超音速：速度在1至5馬赫間。高超音速：速度在5馬赫以上。

高超音速飛機怎樣試飛？

　　3月27日，太平洋標準時間中午12時40分，一架B-52轟炸機攜帶“包裹”著X-43A試驗機的“飛馬”火箭離開地面。經過1個多小時的飛行，於下午2時在離太平洋海面大約12000米的高空投下了“飛馬”火箭，這個高度為“飛馬”火箭的正常發射高度，有助於減少火箭控制表面承受的大氣負載。隨即，火箭點火爬升到大約28500米的高空。這時，X-43A從火箭中分離出來，依靠自身的超音速燃燒衝壓發動機工作了大約10秒鐘，最高時速達到8000公里，相當於7馬赫。這一速度遠遠超過了美國高空偵察機“SR-71”（俗稱“黑鳥”）於1964年創下的3.2馬赫的紀錄，同時也超過了美國太空總署採用火箭助推的X-15試驗機的最高速度6.7馬赫。此後，發動機停止工作，X-43A在空中自由滑行約6分鐘後，按預定計劃墜入加利福尼亞州附近的太平洋海域。

高超音速飛機什麼樣？

　　1994年11月，鑒於經費緊張，美國政府取消了太空總署耗資龐大的國家天空飛機計畫，研製中的X-30試驗機被迫停止。順應太空總署新提出的“更好、更快、更廉價”的航空航太戰略，Hyper-X計畫專案孕育而生，它研究的核心內容為X-43試驗飛機。

　　“Hyper”代表“高超音速”；“X”代表“試驗”。“Hyper-X”表示的是“高超音速試驗”，而“X-43”表示的是美國太空總署第43種試驗飛機。X-43有3種型號，它們分別是X-43A、X-43B和X-43C。目前，除X-43A進行了兩次試飛外，其他兩種還在研製過程中。

　　X-43A同下馬的X-30有人駕駛單級入軌NASP飛機不僅外型相仿，而且所要試驗的發動機方案也相同，它們均為與機身一體化的超音速燃燒衝壓發動機。X-43A的前機體設計成能產生激波的形狀，以對進入超音速燃燒衝壓發動機進氣道（安裝在機體下方）的空氣進行壓縮。X-43A試驗飛機擁有先進的扁平小巧的機身，機身長3.6米，翼展1.5米，重量約為1噸。在X-43A研究眾多的目的中，驗證同機身一體化的衝壓發動機/超音速燃燒衝壓發動機名列榜首，其次為空氣動力學資料的開發、設計工具的驗證和吸氣高超音速飛行器的多種方式。

為何要借助B-52轟炸機？

　　高超音速飛行X-43A採用的是高超音速衝壓發動機。該發動機的燃料為飛機上攜帶的液態氫，助燃劑（氧化劑）為空氣中的氧。顯然，在靜止狀態下，高超音速衝壓發動機無法獲得足夠的氧，因此X-43A飛機不能像戰鬥機或民航客機那樣靠自身的動力自行從地面起飛。只能借助B-52型轟炸機和“飛馬”助推火箭。

強大推力靠什麼產生？

　　飛行速度達到7馬赫，新的記錄誕生了！其最為重要的原因是超音速燃燒衝壓發動機產生的強大推力。

　　高超音速飛機採用的是超音速燃燒衝壓發動機，它類屬於衝壓發動機。衝壓發動機的原理由法國人雷恩?洛倫於1913年提出，1939年首次被德國用於V-1飛彈上。衝壓發動機由進氣道、燃燒室、推進噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發動機簡單得多。衝壓是利用迎面氣流進入發動機後減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉的、複雜的壓氣機。高速氣流經擴張減速，氣壓和溫度升高後，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經膨脹加速，由噴口高速排出，產生推力。

　　衝壓噴氣發動機目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒（或高超音速）三類。亞音速衝壓發動機以航空煤油為燃料，採用擴散形進氣道和收斂形噴管，飛行時增壓比不超過1.89。速度在小於0.5馬赫時一般無法工作。超音速衝壓發動機採用超音速進氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，採用收斂形或收斂擴散形噴管。用航空煤油或烴類作為燃料。推進速度為2至5馬赫，可用於超音速靶機和地對空導彈。超音速燃燒（高超音速）發動機是一種使用碳氫燃料或液氫燃料新穎的發動機，空氣在發動機內的流速始終保持為超音速，飛行速度高達5至16馬赫。

與噴氣發動機有何不同？

　　今天噴氣式飛機使用的最普通的噴氣發動機是渦扇噴氣發動機。帶有外涵道的噴氣發動機的早期設計出現在20世紀30年代。40和50年代，人們對早期的渦扇發動機進行了試驗。然而，由於對風扇葉片設計製造的要求非常高，因此直到60年代，人們才得以製造出符合渦扇發動機要求的風扇葉片，從而揭開了渦扇發動機實用化的階段。渦扇噴氣發動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，發動機利用氣壓機先對進入發動機的空氣進行壓縮，壓縮的空氣和燃料混合並被點燃，隨後氣體爆炸推動飛機前進，後面的渦扇和前面的壓縮機處在同一根軸承上。

　　超音速燃燒發動機同渦扇噴氣發動機存在不同。其實，它也有別於火箭發動機。雖然，多級火箭的速度極高，可達20多馬赫，但是它攜帶著全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負載低於安裝有超音速燃燒衝壓發動機的飛行器。

為何進行高超音速試驗？

　　此項試驗重要目的在於演示與機身一體化的吸氣超高音速衝壓發動機技術。採用該技術的發動機在工作時，所需要的、同液態氫進行燃燒的氧氣來自大氣層中的空氣，而不是飛機或飛行器自身攜帶的液態氧。吸氣超高音速衝壓發動機技術被認為在未來將廣泛用於高超音速飛機和重複使用的發射器。其原因是這些飛行器在使用吸氣超高音速衝壓發動機後，由於免除了液態氧的位置和重量，因而能夠提高有效負載量或減小自身體積。

　　Hyper-X計畫的目標是為人類通向高超音速積累知識、樹立信心和完善技術。X-43A試飛成功，為進一步研究採用吸氣超音速燃燒衝壓發動機的高超音速飛機打下了基礎。然而，高超音速何時能實際應用至今還是一個未知數。無論今後進展快或慢，有一點可以肯定，那就是儘管在今後20年內，美國太空總署表面上講只是打算開發、測試和試飛高超音速技術，以支援開發未來重複使用的發射器和加強太空探索。但是，一旦該發動機的技術成熟，它將有潛力用於其他目的。例如，攜帶（常規或核）武器實施同導彈相同的遠端攻擊任務，其將氧燃料的重量換成武器負荷的能力使得它具有更強打擊力；或者說，它小巧的體積更難讓對手捕捉到自己。

首次試飛為什麼失敗？

　　根據原計劃，X-43A應在2000年1月至2001年9月內完成擬訂的3次試飛。但是，由於種種原因，特別是2001年6月的第一次試飛失敗，整個項目被迫推遲。在那次試飛中，“包裹”著X-43A的助推火箭在7000多米的空中由B-52型轟炸機放下後，雖然順利點火，但是不久就偏離航線，同時出現翻滾的現象，無奈之中研究人員只好啟動緊急按鈕，帶有X-43A的火箭在空中自毀。儘管X-43A當時沒有來得及同火箭分離，但是研究人員表示他們仍然獲得了不少寶貴的、有助於下次試飛的資料。

　　第二次試飛原定於今年2月，由於2月11日在對X-43A的方向舵致動器進行試驗時，因一名技術人員操作失誤導致致動器出現故障，儘管該故障可能不會影響致動器的功能。但是，為保險起見，太空總署還是決定更換致動器，並重新計算飛行剖面。後來於三月二十七日試飛時，飛行速度曾短暫達到七倍音速，即每小時七千七百公里的超高速度，一舉打破使用衝壓式噴氣引擎的飛行速度世界紀錄。

下一步還要進行哪些試驗？

　　2010年以前，最大的吸氣高超音速試驗機X-43B將進行試飛。X-43B將採用渦輪發動機和吸氣超音速燃燒衝壓發動機的組合動力。這種發動機組合十分適合高超音速飛機，因為它可以自動調整推動力以使飛行達到最佳速度。當飛機的速度只有兩倍音速左右時，飛機借助渦扇噴氣發動機前進，這同普通飛機沒有兩樣；當飛機在以高超音速飛行時（5至15馬赫），它就開始利用吸氣超音速燃燒衝壓發動機推進。

　　現在，美國太空總署的一研究中心已領命研究高馬赫渦輪推進技術———革命性渦輪加速器（RTA）。計畫在2010年內，讓採用了以RTA技術的燃氣輪機聯合迴圈發動機能將飛行器的速度提升到4馬赫以上。通常，超音速飛機發動機產生的推力同飛機重量的比值不超過4，而未來利用RTA技術的發動機的這一比值可達15至20。如果可能的話，太空總署準備將小型的渦輪加速器演示機同雙模式超音速燃燒衝壓發動機聯合用於X-43B試驗機的試飛。

　　X-43C是X-43A計畫的繼續，X-43A用於演示飛行器在7馬赫和10馬赫速度的時候超音速燃燒衝壓發動機的短期飛行性能，而X-43C計畫將演示裝有超音速燃燒衝壓發動機的飛行器從5馬赫加速到7馬赫時的自由飛行性能和超音速燃燒衝壓負電荷的性能。X-43C試驗機採用的發動機將有普通衝壓發動機和超音速衝壓發動機這兩種工作模式。X-43C演示飛行時，它將被火箭推進器加速到5馬赫的速度，並送到大約24000米的高度。隨後，X-43C將與推進器分離，並使用自身的動力和自動控制系統將速度提高到7馬赫。

[美國《每日航宇》2004年10月18日報道] NASA已審定完9月27日X-43A系留載飛試驗的資料，而且未發現任何有礙於11月中旬早些時候進行馬赫數10（大約11270千米/時）自由飛行試驗的技術問題。該專案的官員們正在考慮11月8~15日這段日期，很可能將飛行試驗日期選定在11月9日。屆時，裝備超燃衝壓噴氣發動機的X-43A和它的改進型飛馬運載火箭將由一架B-52載飛到發射高度。B-52將從NASA德賴登（Dryden）飛行研究中心起飛。12英尺（3.7米）長的X-43A同其運載火箭的綜合將於本月完成。

看個過癮，Hyper-X試飛過程的影片回顧

March 27, 2004
X-43A Hypersonic Separation and Free Flight Infrared Footage
This is a 35 second long movie clip of infrared footage showing the X-43As hypersonic separation and free flight

March 27, 2004
X-43A Successful Launch from B-52 Mothership
This is a 32 second long movie clip of the X-43A shows its successful launch from B-52 mothership on its second test flight.

March 27, 2004
X-43A Pre-launch Flight Control Tests
This is a 31 second long movie clip of the X-43A pre-launch flight control tests on its second test flight.

以下是兩則最近發表的實驗記錄影片

September 27, 2004
Captive carry flight of Vehicle #3
This 32 second movie clip shows the captive carry flight of X-43A Vehicle #3.

Pegasus booster rocket ignites to send the X-43A on its record setting flight on Nov. 16, 2004. NASA photo

NASAs X-43A Scramjet Breaks Speed Record
NASAs X-43A research vehicle screamed into the record books again Tuesday, demonstrating an air-breathing engine can fly at nearly 10 times the speed of sound. Preliminary data from the scramjet-powered research vehicle show its revolutionary engine worked successfully at nearly Mach 9.8, or 7,000 mph, as it flew at about 110,000 feet.

The high-risk, high-payoff flight, originally scheduled for Nov. 15, took place in restricted airspace over the Pacific Ocean northwest of Los Angeles. The flight was the last and fastest of three unpiloted flight tests in NASAs Hyper-X Program. The programs purpose is to explore an alternative to rocket power for space access vehicles.

This flight is a key milestone and a major step toward the future possibilities for producing boosters for sending large and critical payloads into space in a reliable, safe, inexpensive manner, said NASA Administrator Sean OKeefe. These developments will also help us advance the Vision for Space Exploration, while helping to advance commercial aviation technology, Administrator OKeefe said.

要不然看到短腿肥蟲不但當年擊落了超級熊貓
現在還有可能再擊落猛禽
就真的令人不以為然
更何況現在肥蟲的身價老早就違背了當初省錢的原則

http://www.nasa.gov/images/content/57179main_X-43A-engine-comparison.jpg
Image above: Scramjet burns fuel in a stream of supersonic air compressed by the forward speed of the aircraft. Conventional jet engines draw in air and burn it with fuel so it expands in a combustion chamber. The hot air is then forced out the exhaust nozzle to produce thrust.