1：空姐服務和紀律都不好。
2：機上餐點難吃。
3：「華夏會員」音同「乎我死阿會員」

基本上華航就像大部分的中國産品一様：
除了便宜，没什麼優點。

我認識不少華航空服員(抱歉，單身總有豬哥病)；約略知道一些該公司的文化與員工想法。

結論是：華航的反應，不令我意外。

恆愛台兄要我轉達~~他的電腦故障!

空服員居然私下在內部刊物與網路上，批評顧客。
這群人根本不懂何謂服務。

如果飯店人員也學著在網路上討論顧客，那八卦更多。
你去問問立法院旁邊的來來飯店，可是來來飯店有網站說出客人(立法委員)的隱私嗎？
更何況是批評客人？

就算是沒有指名，背後評論客人也讓身為顧客的我非常失望，
因為我們可能就是下一位華航員工嘴裡的xxx。

背後評論客人是服務業的大忌，而華航還可以張貼在網路上與內部刊物上
，華航不懂服務，根本是愚蠢的企業。

如果不幸坐華航，要當個乖寶寶，否則會被“空服員大姊大”張貼文章
而讓大家恥笑。

我建議服務業全力封殺華航員工，因為牠們是有名的大嘴巴，
以恥笑顧客為樂。

聽過一位曾任職華航的空服員以「餵豬的時間到了」形容提供用餐服務. (華航是國內首家航空公司, 歷史亦悠久, 因此, 其種種惡習與認知, 想必對台灣的航空業具有某程度的傷害力與影響力, 如文化, [資深]空服員的傳承, 與空服員的認知; 不過, 隨著航空公司漸多, 勢必需要提高服務品質或邁進真正的服務業以作因應, 而改善.)

以服務業來說, 台灣對何謂「服務」, 何謂「服務業」, 恐怕只是學到毛皮, 形成外表, 並未汲取到精髓與精神.

哪很好啊,如果紀律很好...

(他們不對機長組員酒測的喔!)
如此,看來抵制華航真的是不得不然
畢竟人命關天呢

看來你真的是搞不清楚狀況!!!
請自己做好功課再來大放嚼辭吧!!!

你是幾年級生？網路上有誰用真名？

那要不要每次也把生日、電話、地址都寫上來？套句廣告：

*********************************

這邊也是

http://www.caa.gov.tw/big5/Regulations/view.php?id=62&cid;=207
第二百五十四條 航空器使用人應訂定相關之麻醉藥物及酒精測試規定，並執行抽檢飛航組員、客艙組員、簽派員及維護人員等相關飛航作業人員，檢測紀錄應存檔備查。
民航局得以定期或不定期方式對前項飛航作業人員實施麻醉藥物及酒精檢測。
麻醉藥物及酒精檢測檢查標準如下：
一、麻醉藥物檢測：尿液樣本反應呈陰性。
二、酒精濃度檢測：血液中酒精濃度不得超過百分之零點零四或吐氣中酒精濃度不得超過每公升零點二毫克。
第一、二項檢測不合格者，不得從事相關飛航作業，拒絕檢測者，亦同。

除了民航局不定期抽測個航空公司飛航機組人員 各航空公司的飛安部也會不定時抽測 如果被抓到 輕者停飛一段時間 重者吊銷執照 十年前台灣民航界我不敢說 現在 至少我認識的機師 不會有人拿自己的飯碗開玩笑

中文的媒體與網路訊息 往往八卦消息多 真正的資訊很少 我可以了解 因為華航的飛安紀錄 還有泛藍色彩 讓大家對他很不爽 實際上 中國的醬缸文化體制最令人痛恨的 就是人云亦云 不去追根究底 毫無根據的亂扣人家帽子 國民黨政府過去五十年就是這樣胡搞

難怪，各位發出去的規勸信，一點作用都沒有，一個連消費者都不懂的尊重公司，會理網路上發出的EMAIL？

會？才有鬼！

改名與經營好壞、摔機災難沒有關係。
但是一個形象臭名滿天下的服務業, 硬要死抱著臭招牌不是明智之舉.
把華航解體, 拆成兩家公司, 看是以機型分類或航線分類.
一般而言, 當公司商譽已經到此地步, 不是搞個識別形象了事, 也不是維持原來法人可以了事.
航發會大股東應該先將華航申請下市, 自我解體, 尋求徹底重整.

讓外國航空公司入主, 或是資產分割由國內遠航復興等找外國航空公司共同入主,重新建立新公司, 不是光改名字.
不要繞在改名字.當然一定要改名, 因為這個華航服務業的服務標章已經無可挽回. 不好的 image, 全球第一的壞名聲限制了這航空公司的發展, 也讓台灣這個社會賠上了聲譽.

一定有很多人 硬是不計任何代價要維持 中華 China Airline 的字眼, 不真正客觀評估優劣比較, 這才是真的死硬派 China 基本教義派的,

一個那麼糟糕的企業形象, 臭名滿全球的企業, 解體分割重建才是根本.
想要維持 中華 China 真是駝鳥愚不可及.

連著幾天都收到那個什麼空服員雜誌罵金美齡的文章。
覺得很塞，金美齡拿什麼護照，其實空服員最清楚，因為
到機場時，一定會出示護照。金美齡沒有日本籍，她自己
在日本的電視也講。在日本只要能查得到金美齡住在哪
一區，就可以查出她的國籍，金美齡無法在電視公然詐
欺。

只要問一下地勤就可以知道金美齡拿什麼護照，華航的
空服員不但視而不見還向《空服員工會會刊》告自己
顧客的狀，真是什麼媽的爛公司！！

一把火直衝腦門，立刻上網查這個《空服員工會會刊》。
沒有。連什麼空服員工會的網站都只有一張圖而已！
上央圖找也沒有。這是什麼碗糕雜誌，連央圖也不去
登錄一下。於是那打電話給東京的華航，問他們：華
航是否有空服員的工會組織？有沒有這麼一本《空服
員工會會刊》。在東京顧客打電話來問是不能推說不
知道的，他們說，他們查到以後會告訴我。三十分鐘
後，小姐說，她們東京的沒有。也沒有這本雜誌。另
外給我華航台北辨事處的電話。那天真的很火。立刻
打電話到華航，在華航被轉來轉去，後來給我了一支
工會的電話，一位姓葉的先生接。他的答案是：華航
裡有工會，也有出期刊。但是沒有空服員的工會，及
期刊。我請問他，那他知不知那個什麼空服員工會的
電話（工作性質很像咩，應該知道才對哄）。除了一
直追問我是哪一個單位（你祖媽啦！），他說，他不
知道但，如果我留電話給他，他會叫他們打電話給我
（媽呀，你是誰啊？那你一定誋識他們啊？）咦，我
住日本耶，長途電話耶我自己打就好了啊？「那你到
底給不給我電話？」好啊！那你可要叫他們打電話來
喔！接著電話就被切了。

但是，華航這種出賣客人的公司這麼能信呢？於是，
我又打到勞工局去問《空服員工會》這個組織。勞工
局的那個少年仔可親切了。他說我可以查查號台。「
可是我住日本耶，從外國打的電話沒有辨法接查號台！
（天地良心這是真的，打勞工局前我已經打過查號台了
）」於是，他說那我幫妳查，後來他告訴我一個號碼。
我嚇了一跳，那個號碼正是華航告訴我華航工會的電話。
於是我立刻問他：「（喂喂喂少年仔）這個電話不是華
航工會的電話嗎？？？？」他說對啊，這兩個是一起的！
「一起的？是什麼意思？」少年仔回答說，他們基本上
組織是不一樣，但是用同一個辨公室，電話也通，還有，
成員也有一些重複，所以基本上是一樣的。

今天看到華航推說《空服員工會會刊》不是他們內部
的刊物，所以不是他們在自己的內部刊物說顧客，真
是氣結。華航之無恥莫甚於此！！沒有半點以客為尊
的服務精神，職業倫理，連「客人」都不尊重。何況
人命？難怪老是掉飛機！！！！

最近讀了一本前日航空姐奧谷禮子寫的書。當中有談到她在日航
受訓的情形。大家都知道日文裡有敬語。日航對客人當然是使用
敬語。但是日航對同事也徹底地使用敬語。當然，有人會覺得，
同事咩，私下的時候用常體沒有關係咩。奧谷禮子的解釋為：對
自己的工作，即使是親蜜的同事也應公私分明，不能有絲毫地不
敬。而且，她不認為有人可以前一秒嘻笑怒罵，後一秒又對客人
必恭必敬。所以一貫的態度是她們工作的基本原則。

金美齡！告倒華航！告那個空服員及機長，還有那個什麼空服員會
理事長張學廉（另外網路上查的，這個人也身兼華航工會職務）
名譽傷害！如果無恥也可以告的話，告他們無恥！！！

本人今天寫的均是本人打電話查詢的內容，既非傳聞，也非
聽說，至於華航工會接電話的葉先生，我不但請教了他的大
名也問了他是那一組的。請各位查查看空服員工會和華航工
會的地址是否一致（在他們還沒有偷改地址撇清和華航的
關係之前）。

我覺得華航實在太遜太陰暗了。

姓名: 梅花妹 主頁: http://
來自: 211.75.91.2 日期: 2003-09-12.17:00:25
內容: 你真的覺得他是華航的忠實客戶
而不是因為有免費的頭等艙可坐的國策顧問嗎

許多台灣民眾都對台灣社會之烏煙瘴氣有所埋怨, 然而, 究其柢, 實與台灣民眾本身欠缺「求證」努力, 疏懶, 疏忽, 甚或不在意而影響到自身的生活品質.

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,130503+132003092200628,00.html
2003.09.22 中時晚報
空姐休假搭機 鑽進駕駛艙
薛孟杰/台北報導

又一起可能嚴重影響飛安事件！親民黨立委秦慧珠日前接獲檢舉，指稱今年六月復興航空從台北飛馬公客機，因機位客滿，正駕駛在未事先報准下，同意休假中的空服員著便服坐在駕駛艙中，事後公司卻輕微處份也未呈報民航局。由於八年前復興航空一架失事貨機也疑似出現空服員進入駕駛艙聊天，秦慧珠質疑民航局有失監督之責，並要求從嚴處份。

秦慧珠指出，今年六月二十三日復興航空從台北飛馬公的五零一班次客機，有乘客在班機起飛後，見到一位穿著便服的女子進入駕駛艙，直到降落地面為止都未離開駕駛艙，由於依民航局飛安規定，除了正副駕駛之外，任何人不得無故進入駕駛艙，乘客因此提出檢舉。

秦慧珠表示，據了解，復興航空調查後發現確有其事，進入駕駛艙者為該公司花姓空服員，當日正在休假，因陪同父母朋友搭乘該班機，機位卻客滿沒有位子，所以在得到黃姓正駕駛同意下進入駕駛艙，坐在正駕駛後面的位子。黃姓正駕駛則向公司表示，是售票小姐帶著花姓空服員向他提出請求，基於同事之誼才予以同意。

美國阿拉斯加州安克拉治機場官員說，華航一架客機的機長25日接受血液酒精濃度檢測時，酒精濃度是規定的兩倍，所以被禁止續飛安克拉治到紐約的航程。

安克拉治機場的交通運輸安全署官員麥登說，機場檢查人員聞到該名機長身上有酒味，隨後發現他身上有一瓶已開封的酒，因此禁止他登上由安克拉治飛往紐約的一架三四○空中巴士噴射客機。

安克拉治國際機場發言人說，負責酒精檢測的機場警察發現該機長血液中的酒精含量為0.087%，遠超過0.04%的上限。

美國聯邦航空總署說，該飛行員當時立刻被華航停權，其他機組人員則照常登機，當時機上旅客人數，美國與華航均未公佈。

航空總署發言人史東說，該機長是否重返之後在安克拉治過夜停留或在短暫加油的華航客機執行飛行任務，目前仍不詳。

http://news.yam.com/cna/news/news/200309/200309300291.html
華航澄清機長未違規飲酒 但暫停指派任務

（中央社記者汪淑芬台北三十日電）外電報導華航一名機長上週在美國安克拉治機場接受酒精濃度檢測時，因濃度超過規定，被禁止擔任安克拉治到紐約航程的飛行任務，華航澄清指出，這名機長並未違反規定，公司正了解當天檢測結果的詳細情形，目前暫時停止指派這名機長的飛行任務。

華航說，根據機長的說法，並未違反公司規定，也就是在執行飛行任務前八小時不得飲酒，而公司向安克拉治機場調閱檢測資料，這名機長的酒測並未超過標準，當天華航為避免機長酒精檢測，延誤飛機起飛，才決定由機上另兩名駕駛執行任務。

根據外電報導，安克拉治機場測出這名機長血液中酒精含量為每公升零點零八，而標準是零點零四，不過，華航澄清，實際上零點零八是經由呼氣檢測出的數值，而呼氣的酒精檢測值標準是零點二，所以當時機長並未超過標準，且根據安克拉治機場經理告知，當天這名機長並未做血液酒精濃度檢測。

交通部民航局也表示，經了解後發現外電的報導並不確實。

（中央社記者汪淑芬台北一日電）各家航空公司幾乎都會針對消費者推出會員卡，華航還特別針對飛行累積哩程特別多的七十位頂級會員打造晶鑽卡，其中一名獲金鑽卡的陳金發是合一紙業董事長，他是華航的忠誠客戶，去年華航澎湖空難時，他還主動到澎湖當志工。

華航目前有一百多位「華夏會員」，為提升服務品質，特別針對70位累積飛行時數特別多的會員，頒發「晶鑽卡」，提供更多的權益及搭機優惠。

獲贈華航「晶鑽卡」的合一紙業董事長陳金發說，他多年前因業務關係時常往來台北及東京，他一開始就選擇華航，主要是華航機身上有梅花標誌，他欣賞梅花堅忍不拔的精神，而他每次搭華航都受到很好的照顧，讓他覺得看到華航的梅花就像看到家，進入華航機艙也像進入自己的家，現在他的子女也都是華航的華夏會員。

陳金發不但是華航的忠誠客戶，去年五月二十五日華航在澎湖發生空難時，陳金發在五月二十六日一大清早就趕到澎湖當志工，最令他感動的是當時他聽到華航總經理魏幸雄對員工說，不管罹難者家屬多激動憤怒，請員工代表他吞下去，如果員工受不了，可以向他發洩，甚至將痰吐在他臉上都沒關係。

陳金發在澎湖當了兩天志工，第三天繼續搭華航飛機到日本，他對華航的鼓勵是，過去的已過去，未來仍是很美好，他仍會支持華航。

http://news.yam.com/cna/news/news/200310/200310090257.html
華航機師酒測超過標準屬實 民航局考慮重罰

(中央社記者汪淑芬台北九日電)上個月一名華航機師美國安克拉治機場酒測超過標準，後來因酒測數據與計算單位有不同標準疑義，經交通部民航局與美國聯邦航空總署聯絡，決定重新調查，民航局表示，結果證實華航機師確實酒測超過標準，民航局考慮對這名機師採取重罰。

民航局說，當初安克拉治機場以呼氣方式為華航機師做酒測，結果是血液濃度酒精含量百分之零點零八七，超過百分之零點零四的標準，不過，因呼氣的標準是每公升零點二毫克，華航機師的酒測數據應該未超過標準，當華航及民航局進一步向安克表治機場詢問是否採呼氣檢測時，機場也給肯定的答覆，不過，在使用單位的計算上則無法肯定，所以才會懷疑酒測數據可能有誤，美方也決定重新調查。

目前調查已完成，經民航局了解，當初機場的酒測數據是根據呼氣結果已換算為血液濃度含量，只是美方不習慣台灣使用每公升毫克的計算單位，所以在我方查證時也擔心有誤，才決定再調查，結果證實華航機師酒測的確未通過。

民航局將在正式收到美方的調查報告後做處置，民航局認為，雖然華航機師強調並未在公司規定執勤前十二小時內飲酒，但酒測結果就是超過標準，這是嚴重職業道德問題，民航局考慮重罰。

根據目前相關法規規定，民航機師若酒測超過標準，民航局可採取的處罰包括罰機師新台幣六萬到三十萬元，或停止執業，或撤銷執業執照。

李登輝先生都80多歲了，算是老大哥，
還是為台灣衝鋒陷陣。

請你定期運動，健康檢查，我祝你身體健康，
願望達成。

http://news.yam.com/cna/city/news/200310/200310200248.html
立榮南竿台北航線末班機時間 順應民意延後

（中央社記者于浩馬祖二十日電）立榮航空公司每天由馬祖南竿飛往台北松山機場末班機的時間，自今天起由原來的十六時二十五分改為十七時二十分起飛，以順應馬祖當地乘客需求。

獨家經營馬祖－台北航線的立榮航空公司，今年十月一日起為配合冬季終昏時間，將南竿飛台北最後一班提前到四點二十五分。由於該班機提前，對許多利用週末（星期五）返回台北的乘客造成極大不便（必須提前請假），因此受到當地民眾及民代不斷的抗議，表達對班機時刻提前的不滿。

http://news.yam.com/cna/news/news/200310/200310280365.html
復興失事貨機也曾遇嚴重結冰 公司未提醒

(中央社記者汪淑芬台北二十八日電)行政院飛航安全委員會今天公布去年十二月復興航空ATR72型GE791飛機，在澎湖外海失事的調查事實報告，提到飛機在飛行中遭遇嚴重結冰失速墜毀，根據報告，這架失事飛機先前也曾在台北飛行澳門時遇過嚴重結冰，但公司卻未特別發通告提醒ATR72型駕駛員可能發生結冰及處置程序。

飛安會在調查時訪視曾駕駛過失事飛機的駕駛員，其中有受訪者在去年十一月下旬，駕駛失事飛機執行台北至澳門的貨機任務時，也遇到嚴重結冰現象，後來向航管請求飛機下降，並解除自動駕駛，以手動操作飛機下降，這名駕駛認為這是有價值的經驗，曾將遭遇告知每一位遇到的同事，但未填寫任何報告。

另一名駕駛說，在事故前就曾聽說這架失事飛機曾遭遇天氣不佳情況，且在除冰系統等裝備都啟動後，仍發生嚴重結冰，不過，復興航務處去年並未特別發通告提醒ATR72型駕駛員可能發生結冰及處置程序，但復興卻曾對其AirBus機隊在今年初執行大陸上海春節包機時，因首航寒冷地區而特別發結冰通告。

還有一名受訪駕駛表示，飛機結冰處置公司曾在模擬機實施訓練，但學科訓練不足，學科師資不夠專業，認為應聘專業師資或對師資加強培訓。

立榮航空公司嘉義至台北間的機票，比其他航空公司航程更遠的高雄、屏東還貴，嘉義市議員陳文齡昨天抗議立榮航空明顯吃定嘉義地區民眾，要求市政府消保官調查外，建議拿出反制措施，為大眾爭取應有權益。

市議員陳文齡昨天在市議會聽取交通局工作報告後，詢問局長謝尚能是否知道嘉義、台北間的客運、火車、飛機票價。

謝尚能答覆，客運、火車票價在三百至六百元間，飛機票價因很少搭乘，他不了解。

陳文齡回說，飛機單程票價一千七百廿元後，話鋒一轉，認為僅此一家的立榮航空公司所定票價，非常不合理，竟然比航程更遠的台南、高雄等地票價還貴，罔顧嘉義地區消費者權益，要求市府消保官深入了解，不能讓嘉義市民吃虧。

他說，立榮航空所定嘉義至台北間票價，如果服務很好、飛機性能佳又新，民眾會接受，但現在立榮已取消送點心等服務，只有濕紙巾及一罐飲料，與高票價的服務無法相比。

他當場抗議立榮航空票價，認為市府或民眾應提出反制措施，表達大眾心聲。

(中央社記者江俊亮嘉義縣十七日電)嘉義縣市多位議員認為立榮航空公司嘉義│台北航線「里程短、票價高」，今天上午連袂前往嘉義航空站立榮航空公司櫃檯，以硬幣購買機票，藉以凸票價不合理，同時向航空公司表達抗議。立榮航空發表聲明回應表示，嘉北航線市場萎縮，票價在交通部核定的合理範圍內。

嘉義｜台北航線在極盛期有國華、復興、立榮、遠東等四家航空公司經營，分別經營嘉義飛往台北、澎湖馬公、金門等航線，有一段時間還經營嘉義│花蓮航線。但因市場有限，再加上經濟不景氣，先後有三家航空公司因不堪虧損而相繼關閉，目前只剩下立榮航空公司一家獨撐航空市場。

由於民眾反映嘉義│台北航線票價太高，包括嘉義縣議員林國慶、莊峻傑、董國誠、羅瑞民、黃嘉寬，以及嘉義市議員郭明賓、林承勳、陳文齡等人，今天連袂前往嘉義航空站立榮公司櫃檯舉牌表達抗議，並準備三十包新台幣十元與一元硬幣(總共兩萬六千多元)購買機票，藉以凸顯票價的不合理。立榮航空公司為避免購票作業遭癱瘓，特別開了一個窗口供一般民眾機票。

嘉義縣議員林國慶指出，嘉義│台北航線的機票，單程票價高達新台幣一千七百二十元，加上兵險費八十元，總共一千八百元；而高雄│台北航線單程票價新台幣一千九百元，實售一千四百元，來回票只賣兩千五百元；台南│台北航線單程票價新台幣一千七百三十元，實售一千三百元，可見嘉義│台北航線的票價比高雄、台南到台北還貴，不無壟斷市場之嫌，這根本是把嘉義人當凱子、吃定嘉義人。