台灣四面環海，卻因船速太慢，而且容易受風浪影響，海運並不發達，飛翼船可以克服上述缺點，很有吸引力，尤其金門、馬祖等外島，對飛翼船特別感興趣，連台南、花蓮、宜蘭、台中等地，也傳出有業者願意投入。

飛翼船機動性強，成本低廉，前蘇聯早就將其應用在軍事上，西方軍事觀察家甚至用「裡海怪物」來形容。

九○年代蘇聯瓦解之後，飛翼船逐漸朝商業方向發展，成為另一種水上載具，台灣業者準備引進的Ｓ４０飛翼船，就是來自俄羅斯。

事實上，飛翼船的概念早在一九二○年就提出，迄六○年代初期，蘇、美、德、日相繼投入研發後，始逐步成功地運用於研發設計上。

中科院近年來積極發展飛翼船，而且生產了三艘海天高速飛翼船，並曾在淡水河口測試。為了推展飛翼船，中科院去年底跨海到金門、馬祖兩地爭取支持，希望能打造一條台灣、金馬和兩岸之間的藍色高速公路。

台灣已逐漸掀起一股飛翼船熱，但各種計畫都還在研議階段，美夢能不能成真，仍有待觀察。

有「裡海怪物」之稱的俄羅斯飛翼船，不久的將來可能在淡水河口出現。飛翼船時速高達三百公里，較高鐵不遑多讓，一旦開航，將成為海上的藍色高速公路，從台灣頭到台灣尾不用兩小時。

新翔航運公司月前向基隆港務局提出飛翼船的經營申請，計劃以淡水第二漁港做為泊靠碼頭。由於該段水域屬於台北縣的管轄範圍，交通局今年五月十六日曾到現場會勘，要求該公司補齊相關資料後，再提送營運審查小組研議。

縣交通局表示，Ｓ４０飛翼船外海巡航速度高達二百八十到三百公里，從淡水「飛」到墾丁不超過二小時，速度不比即將完工的台灣高鐵遜色。

飛翼船基本上是「水上飛」，起飛、降落還是要有滑行水域，由於淡水河口交通頻繁，飛翼船起降極可能影響其他船隻進出，甚至發生安全顧慮，交通單位對此態度十分謹慎。

但業者強調，飛翼船在港區航行，所掀起的浪高，不會比相同排水量的船舶大。另外，營運初期每天班次有限，起降時間又短，應不致影響當地船隻作業。由於飛翼船配備精密的搜索雷達及夜視儀器，航行將不會受白天、黑夜及濃霧等天候的影響。

雖然業者信心滿滿，縣府也持正面態度，但飛翼船卻面臨無法可管的窘境，距離開航還有很長的路要走。

港務局表示，雖然去年底即核准新翔成立，但因為飛翼船過去一直是定位在軍事用途，國際海事組織缺乏對這方面的規範。在此之前，國內飛翼船屬於妾身未明，航政單位根本無法可管，當然也不可能核准任何航線。

依照中華民國民用航空法 第一章 總則 第二條
一、航空器：指飛機、飛艇、氣球及其他任何藉空氣之反作用力，得以飛航於大氣中之器物。

二、航空站：指具備供航空器載卸客貨之設施與裝備及用於航空器起降活動之區域。

三、飛航：指航空器之起飛、航行、降落及起飛前降落後所需在飛行場之滑行。

看來 WIG的航運商 以後要應付的衙門還真多 除了港務局之外 還得面對民航局 駕駛WIG 依照現行法令 除了得考開船的認證(大副 二副 三副.....) 還得考民航局的機師執照 停靠的地方 除了得符合港務局的規範之外 還得符合民航局場站類的相關規範.......

http://www.se-technology.com/wig/index.php

目前只有WIG的開山始祖 俄羅斯 根據國際海事組織(IMO) 的下列規範
1.Rules for classification and construction of sea ships
2.Rules for the equipment of sea ships, the rules for safety of craft with dynamic
support
3.其他的IMO出版品

制定出
Rules for classification and construction for small type A Ekranoplans

這個規範只是針對type A 的 WIG

1.have more than 55 kW engine power,
2.has a maximum operational weight of 10 ton,
3.have to stay within 20 miles of the coast,
4.carry a maximum of 12 passengers, and
5.operates in daylight only.

IMO 預定2002年出版 International Code of WIG Craft Safety (WIG code)
它是依據IMO先前的
International Code of Safety for High-Speed Craft (HSC code)加以修訂之 以適用於WIG
不過現在2003年了 似乎還沒看到影子

濱線兄 其實這個問題 就台灣國內而言 我沒有辦法回答 如果當成水上飛機來管 那將是台灣民航局的惡夢 講到全新飛機的適航認證 我們的寶貝民航局 都是FAA JAA簽名就算數 今天拿WIG叫台灣民航局作認證 這些衙門的大爺們 會叫你先去弄FAA 新機的適航認證 這些大爺們才敢簽字
不過 如果業者引進的是TYPE A 或TYPE B 的WIG 國際民航組織ICAO管不到 民航局的大爺們把燙手山芋丟給港務局 或交通部就可以了 不過 民航局得先修法 把

中華民國民用航空法 第一章 總則 第二條
一、航空器：指飛機、飛艇、氣球及其他任何藉空氣之反作用力，得以飛航於大氣中之器物。

改成
一、航空器(不包擴WIG 因為本局沒有能力去認證)：指飛機、飛艇、氣球及其他任何藉空氣之反作用力(不包括WIG)，得以飛航於大氣中之器物。

INTERIM GUIDELINES FOR WING-IN-GROUND (WIG) CRAFT

MSC/Circ.1054 - 10/2/2003出版
請參照
http://www.imo.org/includes/blastDataOnly.asp/data_id%3D6713/1054.pdf

是目前IMO對WIG設計規範的唯一依據

以中華民國政府的效率 依照IMO及ICAO的相關法源 制定出官方對WIG的商業管理政策與法案
可能要好久久久久.......我們才能看到WIG在台灣商業化

我想可能是 ES40 才對 載客人數可達42人 由WIG的設計發源地 Central Hydrofoil Design Bureau 所設計 與新加坡的 Hsing Hua Aviation Technologies PTE Ltd 合作

該公司的網址 與ES40 的layout
http://www.hhwigs.com/products.html

http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM5/1481304.shtml

飛翼船製造中心 落腳安平港



飛翼船製造公司新翔航運計畫在台南設製造中心，未來飛翼船停泊碼頭將與遊艇碼頭一併規劃，使遊艇碼頭呈現不同面貌。
記者凌珮君／攝影


【記者凌珮君／台南報導】

市政府與製造飛翼船的新翔航運公司，計畫在台南安平港設飛翼船製造中心，市長許添財說，新翔航運將與成大航太所合作研發，共同提升我國高科技航運；未來市府計畫將飛翼船碼頭與安平遊艇碼頭一併規劃，吸引外國觀光客。

與俄羅斯技術合作製造飛翼船的新翔航運公司，積極與各縣市研商開闢台灣海上飛翼船航線，從台北淡水碼頭行駛至台南安平港、高雄港、墾丁，市長許添財認為飛翼船對帶動海上交通、觀光有所助益；若中央同意開航，台北至台南只要一個半小時。

新翔航運公司除了正於台南社教館展出飛翼船模型、影音資料外，日前並至高雄港務局說明飛翼船的優點與效能。

安平港分局長王殿柱說，高雄港務局及安平港分局對飛翼船碼頭樂觀其成，但飛翼船在海面高速航行，時速約七十至三百公里，航行路線必須妥善規劃，避免碰撞商、貨船及漁船。

新翔航運公司已委託中華顧問工程司研究飛翼船碼頭及場站相關設施，並希望政府能建立台灣藍色電子航路系統，讓飛翼船行駛航線周邊兩公里範圍內沒有其他航行船隻。

飛翼船配置海面搜索雷達，掌控周邊十五海浬船隻動態及障礙物，以免因飛翼船在航道高速行駛發生意外。

許添財表示，發展、製造飛翼船是國家輔導的重要策略性產業，台南安平港不僅做飛翼船碼頭，還可望成為製造中心。新翔航運已與成大航太所研商進行學術研發合作，盼提升我國高科技航運產能。

許添財說，飛翼船航運總部規劃設在台北縣淡水漁人碼頭附近，海巡署將提供十三公頃用地作為航運中心，製造中心在台南，將與安平港遊艇碼頭一併規劃。

他強調，台南有飛翼船就一定要有自由貿易港，因此安平港申設自由貿易港勢在必行。

配合安平港明年擴建完成，市府將提供「安平港國家歷史風景區」計畫中的安平遊艇碼頭九公頃土地給新翔航運公司，作飛翼船停靠碼頭，建請中央遷移海巡署第四海巡隊在台南的隊部，供作飛翼船製造廠。