>濱線 　於　2003/06/27 23:57
Re:潛艦還能國造嗎 (3-1)

>>同樣功率下，壓縮比愈大，主機的size基本上也愈大吧！

>當然是錯的
很明顯的﹐這是很草率﹐未經某種程度思考下的結論
本欄已明顯過份偏題﹐每種討論都這樣玩下去﹐已經失去討論的意義
想談內燃機者請開另一欄
這個問題的答案﹐
1 可以去翻Heywood,Taylor的內燃機等書﹐全台灣的大專院校都有﹐Heywood的書甚
至是大學部的教科書﹐而Taylor的書雖然老舊﹐卻是基礎經典
2 有興趣者﹐請開另一欄﹐個人願意提出看法﹐其實是很簡單的

同樣條件下，壓縮比比較高的柴油機，注定能承受更高的溫度和壓力，所以不可能有”同樣技術條件”這種事…

當初沒想清楚^^bbb

吾人根本不需考慮SS所用之柴油機/內燃引擎壓縮比、功率與效率如何。因事實上所有潛艇均備有柴油機作為主要或緊急動力。此事實便足以證明一切。

至於聲稱內燃機－電動機之類混合動力系統效率低落的說法則更是無稽。因：
1.
70年代以來所有SS均揚棄內燃機直接驅動傳動軸的方式而改用柴－電間接驅動的方式來作為潛艦動力。以提高引擎效率與降低噪音。

2.
柴－電、汽－電混合引擎已開始商業化。(這類研究很久以前便已經開始，好幾期的牛
頓雜誌都有詳細的追蹤報導)

3.
未來美國海軍打算進行水面艦艇的全電力驅動化，亦為將直接構連傳動軸的引擎(蒸汽渦輪機)
與傳動軸抽離，改透過發電機與電動馬達構連提供動力，以提升軍艦的航程與續航力。

其實最大的問題就是，某位仁兄將引擎效率當成引擎速度來看，以為越高轉速的引擎效率越高。而這是錯誤概念。這可以舉很簡單的例子加以駁斥：以同一顆機車引擎為例(其他優缺點均可消去)，當騎士將油門開到最大時，引擎轉速最高，車子速度也越快。但此時由於耗油量大增，整體燃料效率反而降低，
同樣一個油箱的燃油能跑的距離反而簡短。

任何引擎均有其最佳效率操作包線，但實際上操作時，卻常常因為環境上的突發需求而需加減速度，從而跨越最加效率包線降低引擎效率。但若是在引擎與傳動軸之間插入一個buffer（電池組與電動機），則雖然會有能源轉換上的損失，但引擎卻可因此持續維持最高效率運轉而提昇效率。

當然，buffer提升的效率不一定高於其所導致的損失，但若是所失大於所得，則此一特定系統便不會被大量運用。當此系統被大量運用時，便表示技術的發展史其正處於所得大於所失的情況。

類似的例子並不僅發生在熱機上，任何具有流(stream)的概念的事物均適用這種概念。最為版上人所熟知的例子，我想應該就是cpu、硬碟、光碟燒錄機的cache，包含各式硬體cache或軟體動態cache。這些cache是在資訊串流中加入額外的存取動作(若無cache則各裝置進行的是對io的直接讀寫)，表面上這些cache額外的讀取動作帶來額外的時間損失，但整體來看反而會增加系統的運作效率，提升整體的運作速度。

這的確是錯誤的觀念﹐在高速運轉下﹐不代表燃燒效率高﹐但磨擦力通常較小
最正確看引擎效率的方式還是看扭力曲線

>任何引擎均有其最佳效率操作包線，但實際上操作時，卻常常因為環境上的突發需
求而需加減速度，從而跨越最加效率包線降低引擎效率。但若是在引擎與傳動軸之
間插入一個buffer（電池組與電動機），則雖然會有能源轉換上的損失，但引擎卻
可因此持續維持最高效率運轉而提昇效率。

當然，buffer提升的效率不一定高於其所導致的損失，但若是所失大於所得，則此
一特定系統便不會被大量運用。當此系統被大量運用時，便表示技術的發展史其正
處於所得大於所失的情況。

誰把引擎效率當成引擎速度來看啦？我說什麼？我說，如果，你要做柴油機AIP，而且不用二次電池，那麼你的柴油機是不是得要設計成要多少電發多少電？這種情況下，當你要慢速運轉時，難道不會效率比較低？不會扭力下降？

>70年代以來所有SS均揚棄內燃機直接驅動傳動軸的方式而改用柴－電間接驅動的方式來作為潛艦動力。以提高引擎效率與降低噪音。