亞克—130戰鬥教練機將加入俄空軍服役。此乃自一九九一年以來，俄空軍將首度獲得的新型量產軍機。

五月三十日，俄空軍總司令弗拉基米爾．米哈依洛夫親自搭乘亞克-130戰鬥教練機升空，以測試該機性能。他在測試後說，這是一架很棒的軍機，正是大家所期待的。他也指出，去年的經費並不多，但我們仍可製造出這樣的好飛機。二OO五年，俄羅斯將擁有一個亞克130組成的飛行大隊。

第一架量產系列亞克130將在今年十一月進行飛行試驗計畫。目前，則在進行該型戰鬥教練機輕型噴射引擎的製造。此係根據亞克設計局與俄國防部所簽署的國家契約相關規定進行。在二OO三至二OO四年，計畫自亞克130四架原型機中，決定試驗的機種。在今年底，將完成另一架作為靜力試驗的亞克130。而在明年中以前，將完成第二架原型機。此外，也計畫在二OO四至二OO五年之間，完成飛行試驗計畫。而自二OO五年，亞克130將開始交貨。

亞克130係取代蘇聯六O年代以來，採用的捷克斯洛伐克Vodohod航空公司所生產的L-39教練機。一九八O年末期，曾開始提升L-39。而此同時，傑克斯洛伐克也在研發新型的L-59教練機。然而，太貴了，也不符合性能要求。

但在經濟條件不佳情況下，俄羅斯也無法使用蘇愷二十七、米格二十九及蘇愷二十五等型的雙座教練機種。也因此，俄國防部在一九九O年宣佈一個研發新型自製噴射教練機的招標計畫，以作為第四代及第五代戰機飛行員的訓練所用。

當時曾有蘇愷公司的S-54、良西雪瓦公司的M-200、米高揚的米格-AT及亞可夫列夫的亞克—130參與招標。結果，亞克130具有普遍性及外型可修改等特性而勝出。亞克130能作為訓練相關的空軍前線、陸軍用及海軍用甲板型戰機的飛行員之訓練所用。此外，該機也符合當代飛行技術性能的要求，也可予以調整改裝，以符合不同國家空軍的要求。而在維修時的費用上，價格也下降兩倍外，該機本身的價格也是可以接受的，而且可很快改裝，作為戰機之用。

亞克設計局比其他競爭對手，更具有設計教練機的豐富經驗。在一九三八年，該設計局製造UT-2。隨後，又研發出亞克-17、亞克-18、亞克-30及單座運動型亞克-32。戰後一代的蘇聯飛行員戰就是透過這批飛機，學會、掌握噴射戰鬥機。

亞克學派可在很短時間內研發出現代的戰鬥教練機。因此，亞克130具有良好的可操縱性及穩定性，其遠距管理多管道數位系統特點則為，可根據所要模擬的各種戰機，而設定不同參數的訓練計劃，以達到教育訓練的目的。

亞克130的特點為，具有完善的氣動及高推力(0.85)。推力裝置包括兩具斯洛伐克TRDD「Povazske Stroyarne」DV-2S的2200Kgs推力，引擎入風口有防止吸入異物的保護。不過，在量產該機時，會裝置較經濟的，由俄與烏克蘭所共同研發TRDD AI-225-2.5，推力2500Kgs。亞克130出口型將裝配DV-2SM引擎。預計，該機的滑翔器可使用一萬個小時的飛行所用，最多可延伸至一萬五千個小時，使用年限為三十年。

早在一九九六年四月，即已建成亞克130D的試驗展覽型，並曾升空。目前，已完成超過四百五十次的飛行，具備所要求的性能，其中包括在四十二度仰角攻擊的可操作飛行，是世界該級飛機的獨特記錄。結構簡單，高度可靠的滑翔器，推力裝置及飛機系統，全自動，價格低廉，高度的飛行技術性，使得可在短期間訓練高素質的飛行員等，都是該機的優點所在。亞130可模擬成Su30、米二九、幻象、F15、 F16、Eurofighter、F22、F35及其他現代戰機的訓練所用。

即使亞一三O的飛行試驗成功，L-39仍將在二O一O年前繼續使用。此外，根據亞克設計局總工程師康斯坦丁．帕波維奇的說法，未來會有輕型攻擊機的需求，以直接支援地面部隊，因此，該設計局有個點子，會在亞克一三O教練機的原型機基礎上，根據空軍的附加需求，設計出戰鬥教練及輕型攻擊機。
該機可增加到八個武器加掛點，可載重三千公斤的武器，其中包括：R-73空對空飛彈(具有IK引導器)、X-25空對地(具雷射導引器飛彈)，及可修正的KAB-500kr空中炸彈。在配備該炸彈時，則會在第九個加掛點裝上光學電子系統盒(如Platan型)。此外，也可裝載B-8M及B-13飛彈、二五O公斤、五百公斤的炸彈及RBK。在機身則有GSCH-23砲。該機不只可載運武器，而且可加掛油箱、偵蒐器、無線電子裝置及反IK等設備。

亞克一三O正常起飛重量為五千七百公斤，最大起飛重量為九千公斤，正常燃料的重量為一千八百公斤。兩個加掛油箱為二千七百公斤，最大航程(無加掛油箱時)二千公里。垂直上升速度為每小時一O六O公里。最大使用載運量為+8/-3單位，在五千公尺高度時，則為5.4單位。離開地面及降落地面的速度分別為每小時210/180公里。起飛及降落所需跑道長度分別為380/670公尺。
今年三月十六日，米司令批准命令，由亞克一三O獲選為空軍未來採用的輕型訓練機及戰鬥教練機機種。根據甄選委員會主席安納托利．馬克西莫夫少將說，亞克一三O的整體戰術性能及整合性能，都比競爭對手米格-AT好上百分之二十。

亞克一三O的機弦無線電子整合設備採開放設計，可裝配兩具數位計算機及三管道動態畫面資訊交換系統。也採用全球導航衛星接收器，及在鐳射陀螺儀上的無態系統，以解決導航任務。此外，亞一三O也有雷達裝置(最可能採用「大黃蜂」雷達)，可同時追蹤八個目標，並從各種角度，對其中的四個目標進行攻擊。

每個座艙的資訊管理域採用三具多功能彩色液態結晶指示器，六X八英吋規格。在前座機鎗者，可運用額前玻璃上的指示器及目標指示系統。因此，亞克一三O的電子及武器設備符合第五代戰機對機弦電子設備的要求。

就戰術運用而言，亞克一三O與蘇愷二五及A10攻擊機不同處在於，可在對方強大的火砲條件下，完成任務。其具有單一偵搜攻擊系統，其中包括無人飛行器及地面航空導引器，可配何各種部隊使用。其亦可獲取同步及時資訊，根據地形變化，飛行員在考量戰術情況下，選取最佳前往目標的路線，並避開敵人的防空火砲，而於第一次飛行中，進行立即、精確的攻擊。

亞克一三O教練機的模型曾在二OO一年法國巴黎航太展(Le Burze)展出。該機也可以進行空中加油的訓練。該機也有「星」工廠所生產的K-36LT3.5新型彈射逃生裝置，可在高度及速度為零的條件下，成功彈射。

亞克一三O還可發展成單座亞克一三一輕型攻擊機，與原型機有百分之九十至九十五的相似規格。活動範圍可增加至一千公里。亞克一三一配有三十公釐的GSCH三O一砲(標準配備)，也可擴大包括帶有鐳射光導引系統的旋風飛彈。在亞克一三O基礎上，也可建造出海軍用甲板型教練機、輕型偵察機、無人攻擊機。米司令說，俄空軍將計畫採購兩百架以內的亞克一三O。

目前，亞克設計局也積極從事外銷工作。亞克設計局也與羅斯國防出口公司，共同擬定亞克一三O的行銷計畫。分析指明，世界上對亞克一三O等級的軍機需求量為八百至一千二百架。專家認為，亞克與蘇愷公司簽署的合作行銷協議，將可促成新型教練戰鬥機的成功。例如：在國際市場上同時向客戶推銷蘇愷戰機及亞克教練戰鬥機。必須指出，亞克一三O機弦雷達電子設備因採開放設計，使得西方生產的AIM-9L及 AGM-65飛彈，亦可相容。

是M 不是N

Su25及A10我也不懂.

請專家來吧^^

>預計，該機的滑翔器可使用一萬個小時的飛行所用，最多可延伸至一萬五千個小時，
使用年限為三十年。
>這一段看不太懂......滑翔器是什麼新玩意兒？

請參考這裡
http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/yak-130.htm

The airframe has a design lifetime of 10,000 flight hours and 20,000 flight
cycles during a calendar lifetime of 30 years. The airplane can operate
from unpaved airfields.

謝謝

請問一下, 為何其能有四十二度攻角, 就算是同級飛機的世界紀錄?

能達到這個角度很難嗎? 有何好處?

文中很可惜的是沒有提到在該攻角下還能操作的最低速度真是可惜,要是有這個數據會更方便說明,
基本上,貓對於本飛機不熟,所以不知道為啥這是世界紀錄,不過單以航空原理來說明Angle of Attack
的意義:

先來看一個單字失速,英文是Stall,相信在空難新聞中常常聽到記者用這個詞彙,
貓還甚至聽過記者說該車就失速撞向電線桿OOXX....所以就來解釋一下啥是失速,
參考 http://www.jadeair.com.tw/training/teaching/soul.htm的說明:
***************************************
Stall 失速 超過臨界攻角後，失速即發生。或說，當飛機機翼產生的
浮力，不足以維持飛機穩定的飛行（可以是平飛、上升或下降）時，謂之失速。
**********************************************

這樣的簡易說明中,就可以理解到,失速這個現象,跟Angle Of Attack有關,
該機的可操控臨界攻角越大,失速速度越低,代表這架飛機操控性能越好.

A: 以往的各國噴射教練機沒有特別在高攻角飛行上下過工夫, 能到達這種攻角代表Yak-130的低速機動與機敏性不同凡響, 有擔當新世代戰機飛行員教練機的資格; 至於有何實戰好處......Well, 當以機炮或AIM-9L/M之流或更早期的IR AAM進行捉對廝殺時, 高攻角性能有助於在近戰格鬥中率先把機鼻指向對手而能先行開火斃敵, 但是對於新一代HMD + 高機動IIR AAM而言, 飛行員只要轉頭以目光鎖住敵機, 高機動IIR AAM就能向敵機直撲而去, 不再需要將機鼻指向對手方向後才能開火, 因此高攻角飛行的實用價值也遭到懷疑; 而過高的攻角會使本機因阻力大增而導致速度動能劇降, 再多對多空戰中反而容易成為敵方眼中的第一活靶.

但是當雙方飛彈皆打完之後, 機炮大決戰仍是有發生的可能, 因此適度的高攻角飛行性能仍是有存在的價值, 美國, 英國與瑞典在分別以F/A-22, EF-2000A, JAS-39進行飛行測試後大致認為: 理想實用的飛行攻角範圍約在四十至五十度範圍以內.

Dassault and Sukhoi sign aircraft cooperation accord

LE BOURGET, France, June 20 (AFP) - 11:56 GMT - French aircraft manufacturer Dassault Aviation and Russian counterpart Sukhoi said Friday they had signed a memorandum of understanding to cooperate in the development of military and civilian aircraft and drones.
The arrangement, which calls for the creation of a joint working group, was signed at the Paris Air Show here by the heads of the two companies, Michail Pogosyan for Sukhoi and Charles Edelstenne for Dassault.

Dassault Aviation builds the Mirage and Rafale combat aircraft as well as the Falcon business jet.