http://www.tvbs.com.tw/NEWS/NEWS_LIST.asp?no=emnyowen20030927140516

經國號戰機澎湖墜毀　2飛官獲救

一架經國號戰機在澎湖花嶼附近墜毀，目前已知這架飛機是由台南起飛，機上有兩名飛官，分別是正駕駛王培疆及副駕駛蔡坤男，所幸意外發生時兩名飛官已即時跳傘逃生，沒有生命危險。
這架經國號戰機是於中午12點35分由台南基地出發，前往澎湖海域進行例行訓練，但在12點54分時卻由雷達上消失。意外狀況發生後機上兩名飛官隨即跳傘逃生，1點25分被救難人員救起，送往澎湖醫院急救中。

快訊／空軍經國號戰機澎湖外海墜毀　2飛官跳傘逃生獲救

一架編號1625的經國號雙座型戰機27日中午12時54分在澎湖外海失去聯繫，海巡隊和空軍已展開搜尋。

這架經國號戰機是在27日中午12時35分自台南空軍基地起飛執行例行訓練任務，疑因機械故障，在12時54分於花嶼外海墜毀，所幸機上2名飛行員及時彈跳逃生，目前已被海鷗直升機吊掛救起。

好像不多吧?

可惜了一架好飛機,不過人員平安比啥勞什子的都好.......

飛機可以再造,人死了就不好培養了......

中央社
2003-9-27 14:48

中央社記者許耀彬澎湖縣二十七日電〉空軍台南基地一架IDF經國號戰機今天中午十二時五十二分在澎湖最西的島嶼—花嶼附近海域失去聯絡，事後證實戰機疑因機械故障墜海，兩名正副飛行官跳傘逃生，平安獲救，澎湖空軍基地十分低調表示不便說明。


空軍台南基地一架編號1625的雙座IDF經國號戰機中午十二時三十五分由正駕駛王培疆、副駕駛蔡崑男駕駛，升空進行例行性飛行訓練，在起飛後十九分鐘失去聯絡。

IDF戰機墜毀　疑發動機渦輪葉片飛脫　空總下令全面停飛

經國號戰機澎湖墜毀，飛官跳傘逃生　記者陳東龍╱台北報導

空軍總部27日證實，編號1625的經國號雙座型戰機於中午12時54分在澎湖花嶼外海失事，所幸機上2名飛行員及時彈跳逃生，目前已被海鷗直升機吊掛救起。目前空軍已組成調查小組進行調查，不過由於本型戰機在今年4月29日才在南投魚池鄉失事墜毀，至今事隔不過5個月，兩起失事原因均指向發動機故障，因而空軍已全面停飛IDF戰機。

這架經國號戰機是在27日中午12時35分自台南空軍基地起飛執行例行訓練任務，疑因機械故障，在12時54分於外海墜毀，機上2兩名飛官分別是後座教官王培疆中校、前座飛行員蔡崑男上尉，2名飛行員及時彈跳逃生。

目前空軍已組成調查小組進行調查，不過由於本型戰機在今年4月29日才在南投魚池鄉失事墜毀，至今事隔不過5個月，兩起失事原因均指向發動機故障，因而空軍已全面停飛IDF戰機。

空軍將領表示，由於IDF戰機是屬於雙發動機配置的戰機，就算有一具發動機出問題，單靠1具發動機仍可安全落地，因此這起事故顯然是兩具發動機同時發生故障，因而目前指向的疑似發動機渦輪葉片飛脫導致。

這次失事墜毀的是屬於台南空軍第443聯隊第1飛行大隊第3作戰隊的書座IDF戰機，上次墜毀的則是屬於空軍台中第427聯隊第3飛行大隊的IDF戰機。

快訊／空軍經國號戰機澎湖外海墜毀　2飛官跳傘逃生獲救
2003/09/27 13:57

一架編號1625的經國號雙座型戰機27日中午12時54分在澎湖外海失去聯繫，海巡隊和空軍已展開搜尋。

這架經國號戰機是在27日中午12時35分自台南空軍基地起飛執行例行訓練任務，疑因機械故障，在12時54分於花嶼外海墜毀，所幸機上2名飛行員及時彈跳逃生，目前已被平安救起。

機上兩名飛官分別是王培疆中校、蔡崑男上尉，根據空軍總部說法，兩位飛官是在下午1時25分被大陸漁船救起。

JD3G2802.T10 江俊亮
09/27/03 15:28:24
IDF戰機墜海 2飛官獲救載回台南基地
︵中央社記者江俊亮嘉義縣二十七日電︶一架空軍台南
聯隊的IDF經國號戰機，今天中午在澎湖外海疑似因機
械故障墜海，機上兩位飛行員跳傘逃生，經大陸漁船協
助救起，嘉義空軍基地海鷗救護部隊聞訊後，立即派遣
一架編號Ｓ七○Ｃ│七○○七海鷗救護直升機將兩位飛
行員載回台南空軍基地。

根據了解，這架編號一六二五號的IDF雙座機，是
在中午十二時三十五分從台南空軍基地起飛，進行例行
性訓練任務，十二時五十四分在馬公外海疑似機械故障
，兩位飛行員王培疆中校、蔡崑男上尉跳傘逃生，被大
陸漁船平安救起。

嘉義空軍基地海鷗救護部隊據報後，立即派遣編號
Ｓ七○Ｃ│七○○七海鷗救護直升機，於下午一時零七
分從嘉義水上機場起飛，下午二時零六分抵達澎湖馬公
外海四十八浬處的目標區，並以吊掛方式將王培疆、蔡
崑男吊掛上救護直升機。920927

razor
如果參考這個新聞的話

澎湖馬公外海四十八浬處的目標區

國人自製研發　經國號是行家眼中的優異機種
2003/09/27 15:45

　東森新聞／綜合報導

經國號戰機是國人自製研發成功的第一架防禦戰機，還可以配備武器，包括響尾蛇飛彈以及天劍1、2型飛彈，在行家眼中，是性能相當優異，武力強大的最佳戰機。

當年研發IDF的原因，是因為中共和美國簽訂了817公報，導致我方對外購買國防軍武時面臨了強大壓力，當時蔣經國總統在幾經考量下，決定國人自製研發戰機。於是民國69年開始研發；歷經8年後，民國77年第一架IDF原型機出廠，試飛通過；79年雙座機出廠；81年後陸續移交空軍服役。可以說IDF是國人第一架自製的防禦戰機。

為了紀念經國先生，當時李登輝總統命名為IDF經國號。在行家眼中，機身全長14公尺、全高4.65公尺、作戰半徑平均600公里、滯空時間1.5小時的IDF性能優異，同時還能夠配備響尾蛇飛彈、天劍1、2型飛彈，武力強大，在各種設計上不輸其他戰機；而IDF經過號的研發成功，也讓國人在軍機的實力上又更上一層。

在我眼中也是一架不錯的飛機,失事數量少,又是量身訂做........
第一架戰鬥機嘛,能這樣,不錯了

空軍的一位上校 證實 為大陸漁船協助獲救...

依照日文軍武月刊”世界船艦”的報導, ROCAF期望三代機能於2015年進入成軍作戰階段, 目前初步選定對象目標有三：F-35, F/A-18E/F, RAFALE

IDF飛行員返回嘉義　戰機殘骸未尋獲　
2003/09/27 16:46

　記者吳瑞興／嘉義報導

嘉義水上基地的海鷗直昇機，在接獲經國號戰機的搜救任務之後，在半個小時之內，順利的把兩名飛行員救起來，不過，他們在空中，並沒有發現墜毀的經國號戰機殘骸。

從搜救影帶中可以看到，獲救的兩名飛行官，高興的看著來救他們的海鷗直昇機，他們穿著飛行服跳傘逃生之後，不外就被經過的大陸鐵殼船給救了起來。

兩名飛行官是在澎湖馬公外海六十海里處被發現的，當時前去救援的海鷗昇機，曾經在現場用目測的方式，希望能夠找到墜落的經國號戰機，不過都沒有發現。

海鷗直昇機，在完成搜救任務之後，己經把兩名飛行員，送回台南機地，成功了完成任務。兩名飛行員都只是在跳傘過程中，受到了輕微的擦傷，算是不幸中的大幸了。

海軍該去找了吧......
之前德基事件時,海軍一直說她們在大洋上有多先進的裝備,
只是受限於那是水庫,船開不上去,裝備太大,也運不上去.所以沒法幫忙

國號戰機是在27日中午12時35分自台南空軍基地起飛執行例行訓練任務，
疑因機械故障,發動機渦輪葉片飛脫，在12時54分於澎湖馬公外海六十海里處(一說四十八浬)墜毀，
機上2兩名飛官分別是後座教官王培疆中校、前座飛行員蔡崑男上尉，2名飛行員及時彈跳逃生
就被經過的大陸鐵殼船給救了起來。

在半個小時之內，嘉義水上基地的海鷗直昇機，在接獲經國號戰機的搜救任務之後
，順利的把兩名飛行員救起來

所以飛官落海後由大陸漁船救起,再由海鷗由於船上吊起........

現場消息/經國號墜機 飛官獲救說明經過

IDF失事墜海　大陸漁民伸援手救起2飛官　海基會去函感謝 Video
2003/09/27 18:12

墜毀戰機台南起飛、編號1625，台南基地說明。(圖／軍方說明現況)

　東森新聞／綜合報導

27日發生的經國號戰機墜海事件，兩名飛官能及時獲救，最主要的還是靠在附近作業的大陸漁船，先將落海的飛官救起，讓搜救人員在半小時之內，順利的將飛官帶回台南基地。兩名死裡逃生的飛官，下午公開對伸出援手的大陸漁民表示感謝；海基會在事後發函大陸海協會，對大陸福建漁船在馬公外海救援我方兩位空軍飛行員一事表達感謝之意。

當海鷗直昇機出現在半空中時，兩名飛行官王培疆中校及蔡崑男上尉都露出開心的笑容。當他們穿著飛行服跳傘逃生後不久，就被大陸鐵殼船上的漁民救了起來，兩位飛官也表達他們的感謝之意。

兩位飛行員是在澎湖馬公外海60浬處被大陸漁民救起，經國號戰機失事時，是不是已經飛越海峽中線，飛官也提出澄清。

而救援的海鷗直昇機也曾經在現場用目測的方式，希望能夠找到墜落的經國號戰機，不過都沒有任何發現。

IDF的彈射椅(MK-12J)似乎不錯,每次失事,飛行員都能成功跳傘,不知F16與幻象2000的彈射椅為何型?

幻象兩千、F-16都是單引擎機，引擎一掛就失事，沒有挽回餘地，但IDF掛了一具引擎
還是可以靠另一具回來，而飛機只要不摔就是不會上報的。而這就是IDF的最大優勢－
不容易上報。

(中央社記者黃文儀台南二十七日電)空軍台南基地聯隊一架IDF雙座戰機今天在執行例行性訓練任務時，中午在澎湖馬公外海因機械故障而墜海，飛行員王培疆中校、蔡崑男中尉跳傘獲救，在說明經過時王培疆相當低調表示，因發現操作困難而選擇跳機。兩人經初步檢查後，確定毫髮無傷。

IDF出事引發關切，王培疆中校(四十歲，官校六十七期，前座)、蔡崑男中尉(二十六歲，飛行專科第三期，後座)，兩人下午在基地內作初步檢驗後，確定毫髮無傷，在基地簡短說明經過。

(中央社記者黃文宗台北二十七日電)一架IDF 雙座機下午在馬公外海發生意外，空軍總部下令實施「天安演習」，要求與發生意外的IDF同型機，全面進行安全檢查，通過檢查後，再分別恢復擔任戰備、戰術任務。

空軍總部今天指出，台南聯隊一架IDF 雙座機，機號一六二五，中午十二點三十五分起飛，進行例行訓練任務，十二點五十四分在馬公外海發生機件故障，兩位飛行員跳傘逃生，在下午一點二十五分，由大陸漁船協助救起，事故原因待查。

據指出，這架發生機件故障的IDF 由飛行員王培疆中校(空軍官校六十七期)、蔡崑男上尉(空軍官校七十九期)駕駛，兩人跳傘逃生後均平安獲救，IDF 機件故障原因仍待進一步調查瞭解。

獲救的王培疆在台南空軍基地召開的記者會中指出，大陸鐵殼漁船基於人道主義，在他們跳傘逃生後，隨即駛近協助將他們救上船。

王培疆表示，嘉義水上基地的海鷗直昇機，約僅十分鐘時間，立即標定位置，抵達大陸鐵殼船，搭載他們返回基地，整個救援過程十分完美與順利。

飛官本身呢?

It is an unhappy report to hear of the plane loss, but good that the crews are fine; happy for the families of the 2 pilots.

Is it likely for the RoCAF to order replacement IDF batches to make up the original 130 in service -- say, to re-order another 5 to 10 aircraft for economy of scale reasons ?

Id like to see brand new F-(Ching)(Kuo)-1C/Ds rolling off the AIDC assembly lines along with some replacement aircraft ... unless RoCAF plans to have an IDF LIFT.

F-16 flight data recorder, dataMARS104
http://www.ampol-tech.com/systems/main_datamars104.htm

失事IDF戰機　國防部：儘速將飛機殘骸打撈上岸
2003/09/30 14:10

　記者陳東龍／台北報導

國防部發言人黃穗生少將30日表示，27日1架IDF經國號戰機在澎湖馬公外海因機械故障失事墜毀，國防部今天上午派出救難艦、獵雷艦及成功級艦前往附近海域搜尋打撈，但由於東北季風導致海象不佳，不過海軍仍會冒著惡浪希望儘速將戰機殘骸打撈上岸。

黃穗生指出，在經國號戰機於澎湖馬公外海墜毀後，國防部立刻責請海軍在周邊海域監控、警戒，在這段期間並完成相關的搜救工作。

本報記者盧德允

空軍台中基地一架RF-五E戰術偵察機昨天墜落新竹外海，飛行員跳傘獲救。雖然空軍總部正式說法是，詳細失事原因有待深入調查，但同時也釋出訊息，說是機件故障。

才不久前，台南基地一架經國號IDF戰機在澎湖墜海，兩名飛行員順利獲救，空軍也說「機件故障但確實原因有待追查」，尤其是需撈取IDF上俗稱「黑盒子」的「失事殘存記憶體」判明。

外界常質疑空軍，面對飛安事件的說辭和反應總是一以貫之。飛行員平安，就說「機件故障」，若飛行員不幸殉職，就說「人為疏失」。證之歷年墜機事件，多數結論就是如此，至於真正的原因，有時真是難以查清，但有時卻是不想追究。

難怪立法委員上周在立法院追問國防部長湯曜明和空軍官員，是否故意不把澎湖海底的IDF黑盒子撈上來。立委如此懷疑，不能不承認有其道理。

立法院盛傳，前陣子IDF墜機其實不是空軍所說的機件故障，而是飛行員與IDF戰機飛控電腦之間產生不協調的問題，又有說法指出，是前後座兩位飛行員的教官與學官角色發生問題，引發不當操縱，把IDF帶到不易改正的危險動作。而數年前，上一次IDF失事，空軍也說是機件故障，但最後結果卻南轅北轍，是前後座飛行員間互動問題引起，就與最近一次IDF失事頗為類似。

空軍必須向國人釋疑，是憑什麼跡象和證據，得以「初步研判」不久前的IDF墜海和昨天的RF-五E，都是「機件故障」？不能只憑一句話就含混交代。其實這也不難做到，空軍只需擇要公開飛行員與地面戰管單位，和長機與僚機間的通話紀錄，相信就能作為佐證。

這位愛用注音符號的網友﹐謝謝您少了幾個注音符號﹐請再加油﹐再給幾位朋友更
大的方便

偵察機上的攝影機或是照相機是用在長距離攝影的﹐也就是說焦距是不大一樣的﹐
當然啦﹐是可以拍下故障機的墜機過程﹐只不過該僚機可能得飛到數公里以上遠的
地方才能仔細拍到的

個人認為﹐僚機的處理相當正確
因為當友機有問題時﹐該僚機是在第一時間協助友機判斷問題
並在友機人員跳傘逃生時確認位置
這一連串的動作﹐只有靠反射動作式的反應﹐可見其訓練有素

如果要用照相槍或是HDD上的攝影機拍下狀況﹐個人認為﹐因為這不是空戰演練﹐照
相槍根本就是一直對準在目標上﹐如果僚機真的按NO:225_48所為﹐根本沒有足夠時
間佔到最佳攝影位置﹐甚至也沒時間標定墜落位置

(中央社記者康世人台北二十日電)針對最近戰機失事頻傳，空軍總司令李天羽今天在立法院答詢時坦承，今年掉了四架戰機失事率確實偏高，但「從那裡跌倒就從那裡站起來」，將會繼續執行飛行訓練；至於下一代戰機，李天羽說，積極規劃中，而且已有方向。

由於空軍最近接連發生飛安事件，引起國民黨籍立委高仲源(不分區)、楊瓊瓔(台中縣)及台聯籍立委何敏豪(台中市)、親民黨籍立委孫大千(桃園縣)等多位立委的關切與質詢。

李天羽指出，去年空軍共飛行九萬多個小時，比預定八萬九千個小時還多，而今年至目前為止已飛行七萬多個小時，距離預定目標的達成率已達百分之七十三，預計年底可飛行近十個小時。

李天羽說，去年重大飛安事故約一點零二次，今年到現在為止共有四次飛安事故，失事率確實偏高。

至於這兩年來的失事率，李天羽表示，這兩年的重大飛安事故包括去年九月發生T-34教練機遭鳥擊迫降水湳機場，今年則有四月二十九日的IDF、六月十一日的AT-3教練機、及九月二十七的IDF與十月十二日的RF-5偵查機共五起。

但李天羽強調，不飛絕對不是安全，「從那裡跌倒，就要從那裡站起來」。

李天羽指出，雖然日前一架RF5E戰機失事，僚機目視研判明顯是機件故障，機件故障與維修有關，不排除人為疏失，但他並未下令停飛，僑太演習仍按預定計畫操演，結果確認RF5F的機械故障是個案，飛行訓練仍保持良好狀況。

至於今年接連有兩架IDF戰機折損，李天羽表示，飛安事件有機件、人為疏失、環境三種可能，空軍正朝這三個方向調查，雖然不否認IDF戰機是架性能很好的戰機，但初步研判確實還有精進空間。

李天羽強調，空軍在飛機妥善率上一直遵照國防部訂的標準，而且保證都超過部頒標準的百分之二以上，其中F16妥善率高達百分之七十以上，相信不會比美國等國差。

〔記者許紹軒╱台北報導〕空軍今年發生兩起ＩＤＦ戰機失事的嚴重飛安事件，據指出，今年四月底ＩＤＦ失事的原因，並非空軍在意外事故當時對外所宣稱的「機件故障」或是「實施困難科目」所致，而是飛行員未按技令操作，六次強迫戰機超越設計極限，在第六次進入「倒飛、重失速」的失控情況時，還拖延十二秒未按照技令做出改正動作，結果導致戰機墜毀在南投山區。

出事飛官 已停飛調職

　據指出，相關資料經解讀確定後，由於事屬飛行員未按技令操作肇發，空軍總司令李天羽震怒，直斥飛行員的飛行紀律有問題，要求全體飛行員一定要按表操課，「不該飛的就不能飛」。

　 據指出，一六一七號戰機失事後，飛行教官王祖祥少校已經退出飛行第一線，調到空軍總部任職。

　 今年九月廿七日，ＩＤＦ戰機於澎湖馬公外海墜毀，相關單位雖尚未完成失事調查，但空軍初判亦因進入「倒飛、重失速」導致高度不足失事；此外，今年十月間，台南基地又有一架ＩＤＦ戰機發生相同狀況，戰機自三萬呎高空失速到八千呎時，幸好及時改回，人機平安。

　 據了解，四月廿九日墜毀的ＩＤＦ雙座戰機編號一六一七，機腹內側攜帶兩個兩百七十五加侖的副油箱執行任務，失事之前戰機正在進行高攻角的竄升，角度已經超過九十度，結果導致「倒飛、重失速」情況。

　 相關人士表示，就飛行專業術語來說，每架飛機都有其「飛行包絡線」(經由八千餘次測試所定下的正常飛行操作範圍)，在飛行包絡線的範圍內，無論飛機在任何掛載下，都能夠毫無問題地執行任務，一旦超過飛機設計的極限，機艙內就會產生警告音，要求飛行員立刻改正動作，一六一七號戰機在四月廿九日的動作，已經超過飛行包絡線，換句話說，也就是超越了飛機所能負荷的限制。

　 據了解，調查單位解讀黑盒子資料後，得知一六一七號戰機當時所做的動作，與表定應該實施的科目無太大關聯，在墜毀之前，即已做過五次類似的動作，但都在座艙警告音中改平恢復控制，但當第六次警告音連續響起十二秒時，飛行員卻無任何反應，使得高度不斷喪失，直到九千呎才跳傘。

　 相關人士表示，空軍ＩＤＦ經國號戰機的技令CAF1-F-CK1A-1第五章對類似狀況有明確的規定，要求飛行員「立即釋放(原動作)，將飛機滾轉成最接近天地線之倒飛姿態，保持機翼水平，將機頭帶到天地線下，俟飛機空速增加後，滾轉至正飛改出」。

違規操作 又拖延調整

　由於飛行員未按技令立刻停止危險動作，且時間拖得過久，飛機電腦無法辨識飛行的錯誤狀況，飛行員下任何改正指令都沒有回應；依照ＩＤＦ戰機的設計，即便是到了這種情況，配備有ＭＰＯ電門(Manual Pitch Overright)做為最後一道防線，當飛行員按下電門，戰機的控制面會展開強迫抖動，仍有機會挽回，但根據黑盒子資料顯示，當時飛行員根本沒碰ＭＰＯ電門。

　 資深飛行員指出，重失速現象是線傳飛控先進戰機的氣動力特性，雖然在設計上難以避免，但若一切在正常操作範圍內，不會出現這種情形，且那個飛行動作在作戰時幾乎用不到，嚴格一點來說，那是屬於試飛員測試飛機性能極限所做的動作，可是在試飛時，會有大批的工程師在地面利用儀器協助監控飛機各部分的反應數據，一有問題就喊停，一般飛行員如果冒險這樣飛只能靠自己掌握飛機，非常危險。

九月墜機 原因疑相同

　四月底摔機後，空軍曾要求漢翔公司派出多位工程師在全台空軍基地巡迴授課，沒想到九月廿七日在馬公外海又摔了一架ＩＤＦ戰機，飛行員被中國漁船救起，這起事件雖然尚未完成失事調查，但空軍初步判定，戰機失事也與「倒飛、重失速」狀況有關。

記者許紹軒╱特稿

　 戰機失事意外每每讓飛行員家屬落淚、國人憂心，但在事故原因調查清楚之前，空軍一貫以「疑似機件故障」面對外界的詢問，地勤人員所承受的壓力可想而知，但從一六一七號ＩＤＦ戰機的例子可以看出，空軍有必要還給地勤人員一個公道，對於飛機失事老是以「機件故障」為由搪塞，更應該自我反省。

　 空軍是一個特別的軍種，由於接戰快，作戰距離遠，戰鬥難度高，是陸、海軍的空權保母，不論在哪個國家，飛行員氣宇軒昂的特質幾乎都是一樣，坐上飛機握著操縱桿，五湖四海任憑飛翔，加以作戰過程的個人特質濃厚，飛行員性格飛揚，也是眾所皆知。

　 但儘管藝高膽大，目前戰機精密程度遠超過以往，不是飛行員可以單方面決定。過去的F-5E或是F-104戰機為機械式結構，飛行員從手握操作桿的感覺中，可以知道飛機對其指令的回饋程度，進而決定下一步的發展。

　 二代戰機大量引進電腦技術，在人與飛機之間，多了電腦做為介面，地勤人員即擔心，過去飛行員要怎麼飛就怎麼飛，現在多了電腦協助篩選指令，對於一些高難度動作，在飛行員意志與電腦判斷之間容易有扞格，久了遲早會出事。

　 最令地勤人員難以接受的是，在長官的眼中，飛行員是永遠不會出狀況的，每次只要有飛機失事，第一時間對外的說法就是疑似機件故障，就算事後證明與地勤無關，也很少會主動解釋，經年累月下來，台灣民眾誰會對空軍地勤的維修能力有信心﹖

　 國軍今年進行志願役士兵招募，空軍就有一個修補大隊，出乎意料的是，願意參加空軍的人數不如預期踴躍，薪資與外界相比沒有絕對優勢固然是事實，但一想到飛機出狀況只有擔責任的份，現役的都想走人，更何況對外招募新兵。

a: 扛著兩具1040L的油箱還能幹這等推重比超過一才能進行的壯舉？？？是報導有誤？？？還是經國號的推力真的在暗地中大幅提升而不為外人所知？？？？

請問─飛機正在進行高攻角的竄升，角度已經超過九十度，結果導致「倒飛、重失速」情況。

1.比對以下的影片，感覺條件似乎是相同！
這是在1998年，於清泉崗基地本人親自拍攝的─IDF飛機是由左方衝場後，恰到達於會場最底高度時，瞬間再呈幾乎為垂直狀竄升，因拍攝距離為側向又較遠，無法直接感覺看出此時的過程，但機上的條件背重與上是幾乎同的。如果，此時推重比如不超過一時，可以作此一動作嗎？

2.如果被飛彈追擊時，瞬間呈此一動作，可以有效避開一波的攻擊嗎？

以經國號的海平面爬升速率來看, 至少在近垂直爬升的那一段是沒法超音速的, 何況外面還掛著兩具副油箱, 在這樣的條件下, 全世界有可能作到此等垂直機動下還能超音速的, 恐怕只有F/A-22........

竄升不會是高攻角動作。90度抬頭但飛機水平前進才是。

a: 你的意思是想用都卜勒盲區效應讓主動雷達導彈脫鎖？？？個人覺得此點很難作到．．．．

首先，光是要如何配合得宜就是很大的難題，大多數在空戰中被BVRAAM宰的倒霉傢伙，都是在毫不知情的狀況下被宰，因此光是飛彈近迫預警系統能在戰機命中前適時發出警告，都已經不是很容易的事情．．．．．

No.1 M. E. 　於　2003/07/24 10:03
Re:網友留言欄 Part.112

標　　題：Re:今年4月IDF摔機;飛官耍帥肇禍?.
發 表 人：RICHARD(yytnkimo)
發表時間：2003/11/11 20:59:10

>>只能說他運氣不好吧，大家實在沒必要再落井下石。
我們這一邊討論的，沒有人也沒有必要來─「落井下石」啊！
再說，如不能信任申訴制度，那就沒有軍紀可言，也不能叫國軍了！如是個人有擔當，情願不再影響上級，那是很好的軍人啊！更何況一個種子教官，堷育太不容易了，那怎能隨意的犧牲，安理停飛一些時間就可以了，就像飛2000-5教官(起飛倒飛)是為國家爭一口氣一樣，但就是違反必受的處分！

要判讀，也得空軍自行出面澄清事之因果，你們不澄清說明，軍武迷也只好根據報載消息討論，報載消息：事發當時，失事戰機扛著兩具1040L的油箱進行垂直爬昇的動作，且不理警告多次進入超過正常飛行包絡線的狀況，而且在還有機會挽回的時候沒有按照正常程序挽回．我的感想評論：沒想到經國號在掛著兩具1040L油箱還能作垂直爬升動作，會不會是推力又有所提升所致？？？但是在如此重裝下還進行此等超過正常飛行包絡線的動作，因而失事也確實難免，未必是機體設計缺憾所致....

關於掛著兩具1040L油箱的問題....您可先看看連結的照片(希望您們能連到)
基地開放

她們也就是上天飛一個編隊通過大概20分鐘左右也是掛著兩具1040L油箱......
裡面是空是滿不知道......

據我所知，這兩件事情，都是某航空製造公司未能將飛機飛測數據完成，並且以推測方式結案，竟然發現實際與推測數據相差過大，為規避責任，隱瞞自己過錯，嫁禍空軍(竟然挑撥空軍空、技勤人員關係)以達報復空軍對其飛機設計改進之要求(試問國際上飛機製造商是否會這樣不顧飛行員生命，推測數據完成測試，眛著良心賺取空軍的錢)。

再說飛行員平時不作訓練，難道只像民航機飛行員一般，平直飛行就好，這樣怎麼保衛台海領空，反過來說，如果某航空製造公司只會這樣製造飛機，乾脆關廠算了，因為只帶會給國軍潛在危險因素
，請各位看官評評理。