經濟部長林義夫率團赴歐招商，獲得法國空中巴士 A321 飛機機身部份區段(Section 16a Barrel)零組件製造及總組裝的生產合約，預計每年將生產30至40架量，可帶動國內航太業界產值大約新台幣10億元；經濟部預估未來仍有200至300架量的市場需求。

空中巴士集團是全球兩大飛機製造廠家之一，近年來無論在交機數量及新機訂單量上都有突破性的成果。

經濟部表示，林義夫是在當地七月一日參加了第十六屆台法經濟合作會議時，與空中巴士集團國際事務部經理Mr.Xavier Tierny見面晤談，鑑於近期雙方共同研商有關A321飛機機身部份區段生產合約已臻成熟，空中巴士集團宣佈將交由漢翔公司負責生產。

這次漢翔獲得的合約內容 ， 是由漢翔公司承製其A321飛機機身部份區段 ( Section 16a Barrel)，主要工作包括：所需之夾、模具組裝型架等之設計及製造、地板 ( Floor Section )零組件製作、機身段蒙皮結構( Shell)裝配，以及整體機身段總組合等，完工後將交運至空中巴士德國公司漢堡廠，進行全機最後組裝並交機。

■ 本報系巴黎記者楊年熙／一日電

經濟部長林義夫率領48人招商訪問團抵達巴黎，從6月30日起展開2天密集活動，成果頗豐，法國空中巴士當局已宣布將A321機型機身區段生產交由漢翔航空負責。

訪問團成員包括高雄縣長楊秋興、新竹科學園區局長李界木、台南科學園區局長戴謙等官方代表，及中國國際經濟合作協會理事辜濂松、台電董事長林能白、理律法律事務所劉紹梁、漢翔航空總經理胡謹等重要企業領袖。

林義夫30日拜訪法國Sanofi－SyntheLabo藥廠。該廠為歐洲第七大製藥廠，2002年營業額高達74.5億歐元。林義夫與其創新部主任迪格里洽談，希望爭取該藥廠到台灣投資。對方亦有意與台灣生技業者合作。

陪同迪格里與林義夫晤談的巴黎工商會副會長艾呂葉夫人在會中宣布，已擬定今年十月邀集法國IT、通訊、製藥及生化廠商組團參加在台灣舉辦的國際招商大會。

1日上午，林義夫拜訪法國空中巴士國際事務負責人狄耶尼，希望該公司在台灣設立維修中心，對方承諾在未來2到6年內大幅擴展雙方合作業務。空中巴士當局亦宣佈將A321機型機身區段生產交由漢翔負責。

布伊格工程公司（Bouygues）1日則表示，盼參與台灣捷運、鐵路、港口設施之BOT計畫案，並與台灣經濟部簽署策略聯盟，爭取在重大工程建設上進一步的合作機會。布伊格公司將考慮參加台灣10月的招商會。

林義夫一日並召開簡短記者會，接見法國經濟性日報回聲報亞洲版記者杜彭和費加洛報經濟記者霍狄耶。兩位法國大報的記者特別關心SARS疫情對台灣經濟的影響及台灣和大陸的經貿政治關係。

林部長回答道，SARS對航空、旅館和餐館業影響最大。在兩周前的十個星期中，台灣忙於控制疫情，最終獲得成功，但經濟成長率將無法達到預計的3.8%，而僅及2.9%。但業者採取富於彈性的變通措施而未裁員，政府亦協助廠商恢復商機，以分發消費券等具體方式刺激消費，得到立竿見影的效果。

至於和大陸之間，經濟上，民間企業以當地廉價勞力和土地繼續經營，借大陸腹地出口，但高科技研究發展、財務操作，及訂單控制均留在國內，而得以維持台灣的市場競爭力。他說，台灣看起來外銷減少，不過，若將在台灣生產由大陸出口的部份加在一起，外銷額其實一直在成長。

林義夫指出，法國如果希望往大陸發展，應該和台灣合作開發，這樣會比直接前往成功機會大。尤其台灣和中國均加入世貿組織後，雙方互動良好，對世貿架構之下共同貿易體系的趨於完整必有貢獻。

林義夫一行7月2日轉往荷蘭，繼續歐洲行程。

【2003/07/03 聯合報】

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/1421262.shtml
漢翔獲空中巴士機身大單

■ 記者陳秀蘭／台北報導

頃在法國招商的經濟部長林義夫昨(2)日傳捷報! 林義夫昨天會唔空中巴士集團高階主管後，空中巴士當場宣布A321區間客機機身部分段，將交由漢翔製造，訂單高達300架。預估隨著未來市場需求，還有200~300架量的訂單。

這也是國內航太業者首度獲得空中巴士集團的飛機製造訂單。經濟部認為，空中巴士集團是全球兩大飛機製造廠之一，我國這次首度空中巴士下訂單，對於我國爭取成為空中巴士集團主要供應商及全球供應商策略伙伴，將具重大意義。

經濟部指出，這次空中巴士集團交由漢翔承製的 A321 區間客機機身部分，預計每年將生產 30~40 架量，可帶動國內航太相關產值新台幣 10 億元，未來隨著 A321 未來市場需求還有 200~300 架量市場，所延伸的附加效益將不止於此。

由林義夫所率領的赴歐經貿訪問團，6月30日抵達法國，在法國時間7月1日參加第16屆台法經濟合作會議。會中，林義夫與空中巴士集團國際事務部經理提爾尼 (Xavier Tierny)進行會唔時，積極爭取空中巴士集團與國內航太業者合作。

據了解，為爭取空中巴士集團 A321 飛機機身部分，經濟部航太小組早在六年前就積極爭取。雙方也就A321 飛機機身部分區段生產，進行多次研商。空中巴士昨天宣布A321 機身部分區段生產合約已臻成熟。未來將交由漢翔承造。

而漢翔這次獲致 A321 機身部分製造訂單，主要工作包括：所需之夾、模具組裝型架等設計及製造、地板零組件製造、機身段蒙皮結構裝配及總體機身段總組合，完工後交運至空中巴士德國公司漢堡廠進行全機最後組裝。

林義夫等人在法國停留三天後，今天將轉往荷蘭，拜會菲利浦、殼牌等荷商，爭取來台投資。

【2003/07/03 經濟日報】

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/1421269.shtml
漢翔技術獲肯定 航太業振奮

■ 記者郭維邦／台北報導

停滯多年的我國航太產業，最近剛獲得訂單晉階突破，經濟部長林義夫在法國參加台法經合會後，空中巴士集團通知漢翔已獲得承製A321客機機機身部分區段零組件製造及總組裝的生產合約。這是我國航太產業接到技術層級最高的訂單。

在空中巴士和漢翔的事前協商，漢翔預計每年將生產30架至40架的量，全案評估可帶動國內航太業界產值約達新台幣近10億元，另所延伸附加效益將更不只此數。

這筆對台灣航太產業意義非凡的訂單，是長林義夫率我國赴歐經貿訪問團，成員包括工業局副局長郭年雄、航太小組主任祝如竹、漢翔公司總經理胡謹、工商業界大老辜濂松、黃茂雄等人，6月30日在法國巴黎參加第16屆台法經濟合作會議時，所收到的實質大禮物。

我國航太產業過去所接到的零組配件訂單，除美國麥道飛機公司給漢翔的MD-90客機機尾承製訂單外，絕大部分的訂單是屬於零件及配件，被形容是整機結構的「下等肉」，空中巴士給的訂單是層級較高的機身總組裝，也是對台灣航太產業的肯定。

據瞭解，中華航空在1999年訂購空中巴士長程中運量的A340客機，去年底又加訂中程A330客機，長榮航空也在日前剛引進A330客機，雖然空中巴士交給漢翔的機身訂單，並不是利用購機的工業承諾額（OFFSET）交換，但也表明空中巴士對台灣近幾年增加客機訂單的肯定。

漢翔公司將承製A321飛機機身部分區段，主要工作包括所需的夾、模具組裝型架等設計製造、地板零組件製作、機身段蒙皮結構裝配，以及整體機身段總組合等，完工後將交運至空中巴士德國公司漢堡（Hamburg）廠做全機最後組裝並交機。

業界指出，漢翔要承製的區段是位於機身與主機翼連接處的環狀機身，直徑約4公尺，長度約2.7公尺，也包括機身和安全門的連結，在機身區段製造技術層次較高。

空中巴士A321客機是空中巴士主力機種A320的延長型，台灣的復興航空、澳門的澳門航空、香港的港龍航空，都是A321客機的客戶，累計共有418架訂單，迄今已交機277架，預估未來仍有200架至300架量市場需求。

【2003/07/03 經濟日報】

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/1421271.shtml
漢翔重回本業 一吐悶氣

■ 記者 郭維邦

接到歐洲空中巴士集團的A321機身區段訂單，對已經幾年沒有像樣訂單，一直在打零工墊業績的台灣航太產業龍頭漢翔航空工業來說，具有在全球航空工業不景氣時振奮台灣航太產業的意義。
漢翔在過去航空工業發展中心等階段，完成IDF經國號戰機、麥道MD-90客機機尾等訂單後，已經好幾年沒有像樣訂單。

雖然最近幾年的新增業務總給人有身懷絕技打零工的感覺，但業界曾有「以賓士車當計程車用」的評價。例如，硬拿下海軍拖靶機業務、介入鐵路駕駛模擬機、輪椅等領域。身為台灣航太產業龍頭，卻威風不起來。

雖然漢翔也和美國及捷克的中小型飛機製造商合資全機生產，但這幾項在政府主導下的合作案迄今效果並不令人滿意，在國內的飛機改裝、軍機商業維修，也因為主客觀因素下，無法讓漢翔有重振雄風之憾。

三年前，歐洲空中巴士集團把為分擔當時計劃生產的A380超級巨無霸民航機的投資費用，邀請漢翔工業加入，雖然漢翔可以因此在承製航太產品有較大的進展，但也因投資金額過大放棄。

這次能拿到空中巴士集團的A321客機機身區段訂單，以此一訂單是台灣航空產業所接訂單中技術層級最高的項目，可以確定的是漢翔工業身手及技術猶在，才有被委以重任的能耐，不僅對台灣航太工業意義確實非凡，漢翔工業也總算能藉此重回專精本業。

　　為增進學界對於颱風動力理論了解，提高颱風路徑的預報準確度，並將我國在颱風研究的國際領域中樹立新里程碑，由國科會主導、經濟部漢翔公司、中央氣象局與台灣大學、中央大學、文化大學等大氣科學系共同執行的「颱風重點研究」專案計畫，昨日在國科會科技大樓舉行成果發表，與會人員對漢翔公司所提供的飛行測試載台優越的性能，均給與極高評價。

　　成果發表會由國科會副主委廖俊臣主持，會中由該專案計畫主持人氣象局預報中心主任陳來發與台大教授吳俊傑博士說明颱風重點研究計畫，並邀請民航局副局長李仲榮、適航驗證中心執行長程邦達等官員與會，另由民航局對漢翔公司商用機資料擷取監控系統之修改，舉行適航認證授證儀式，漢翔公司飛測處副處長朱泰樺也在會後，說明任務執行過程。

　　漢翔公司表示，國科會「颱風重點研究」專案計畫係採用該公司之G100商用機擔任空投式探空儀Dropsonde之拋投載具，經今年五月二十三日、六月十三日及六月二十四日等三次試飛後，驗證各項系統與衛星資料傳輸等功能均正常無誤，漢翔公司已正式跨入空中機載測試平台業務。

　　漢翔公司指出，為執行颱風重點研究，漢翔提供既有的高科技飛行測試載台，並不全然以營利為目的，而是期望藉由飛行測試能量，為國內、外產、官、學界相關研究發展提供完整服務，國內單位今後不必再求助國外，漢翔可提供「物超所值」的高品質服務。

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110507+112003071600619,00.html

2003.07.16 中國時報
航空產業發展方案 政院今過關
林淑玲/台北報導

行政院會訂今日通過「航空產業發展方案」，確定釋出軍機研發、製造、維修業務由國內業者參與。同時配合政府政策，適時開放兩岸通航，擴大航空客貨機商機。預估航空工業未來十年將可創造一千二百億元年產值。

行政院已裁示，位於台中水湳機場的空軍第二指揮部將為國防部第一個民營化單位。相關官員表示，空軍第二指揮部將和經濟部所屬漢翔公司以資產作價形式，與美國著名航空器製造商洛克希德馬丁、國內長榮和華航等航空公司，共同成立飛機維修廠，爭取國內每年上百億元的航空器維修商機。

相關官員指出，漢翔、華航、長榮、亞航、工研院等五家國內重要航太廠商與全球第一大國防廠商美國洛克西德馬丁公司，是在去年九月簽署「空軍軍工廠國有民營」協議備忘錄，協議共同出資成立新公司，承接空軍第二指揮部所有廠房及維修人員。但之前因為在野黨立委對持股比率有意見，尚未最後定案。

為有效整合部會資源推動航空業發展，政院航空產業發展指導小組提出「航空產業發展方案」草案，將於院會通過後實施。

政院強調，「航空產業發展方案」目的在於統籌規畫與推動航工業、軍用航空工業、航空服務業及航空運動休閒等產業發展，建構優質發展環境，達成擴大經濟產能及創造高附加價值產業的目標，並結合全球供應鏈體系，使台灣成為航空產業運籌重鎮。

政院預估，航空工業未來十年將可帶動相關投資額累計新台幣四百億元，年產值達到一千二百億元。研發產製軍用高級教練機，並建立新一代戰機自主維修能量；未來十年軍機商維釋放由業者承接，年產值可達一百億元。

此外，航空服務業未來十年年營業額可達二千二百億元；航空運動休閒活動未來十年年營業額可達三十億元。政院規畫以出租或出售方式，開放特定公有土地興建超輕型航空載具飛行場地；推動民間投資建設與經營飛行運動公園。

經濟部國營事業漢翔公司董事長黃榮德最近「因故倦勤」，已請假兩個星期之久。政府在物色繼任人選時循例徵詢空軍意見，被推薦人選不是因為政治因素被排除，就是個人意願不高。漢翔董事長難產，對景況不佳的航太工業無異雪上加霜。

據了解，黃榮德七月底突向經濟部長林義夫提出辭呈，理由是經營不善。

據知黃榮德的辭呈還未獲行政院批准，林信義已慰留黃榮德，但黃榮德隨即請假兩個星期。

官員說，政院擔心他辭意堅定，不得不開始物色繼任人選，最初規畫人選是八月一日才退役的空軍副總司令周文沖中將。但經國防部和經濟部研究後，認為周文沖與民進黨不但素無淵源，更因曾擔任過郝柏村侍從官有泛藍系色彩，再加上不是本省籍，所以暫不考慮。第二人選是現任空總督察長蕭金澤中將，本省籍，可是蕭本人於被徵詢意願時，表示不想退伍出掌漢翔。

另外，七月一日退伍的空軍副總司令傅慰孤中將也在徵詢名單之列，但他的意願也不高。還有具備台中地方背景的立委，出面推薦漢翔基層出身、現任董事長特別助理彭元熙。

■ 記者陳秀蘭/台北報導

漢翔公司董事長黃榮德請辭，行政院已批准。對於接任人選，行政院昨 (27)日原則決定公開徵才，打破過去由軍方人士接任傳統。
漢翔公司將在今天召開臨時董事會，通過黃榮德請辭案。經濟部長林義夫指出，經濟部將依行政院人事行政局所公布「行政院所屬國營事業機構負責人甄選辦法」，公開甄選漢翔董事長。

國營會執行長吳豐盛表示，行政院人事行政局可望在近日公告徵才的資格條件，經濟部也希望透過這項公開徵才方式，遴選合適的董事長。

據了解，對於過去歷任漢翔董事長均由軍方人士出任，軍方色彩也讓漢翔企業化、民營化進展緩慢。因此，對於漢翔公司董事長接任人選，民間航太業者一直希望政府可以延攬具企業管理及市場行銷長才人士。

http://news.yam.com/cna/news/news/200309/200309010247.html
追風計畫在漢翔公司沙鹿廠區起飛 觀測颱風

（中央社記者趙宏進台中縣一日電）由行政院國科會所支持的追風計畫，今天在台中縣清泉崗漢翔公司沙鹿廠區起飛，中午十二時至下午四時，針對西太平洋上的中度颱風杜鵑進行首次的飛航觀測。

杜鵑颱風以每小時二十六公里速度向西北西前進，七級風暴風半徑兩百五十公里，中心風速每秒三十八公尺，相當於十三級風，預計將於二日侵襲台灣本島。

漢翔公司指出，追風計畫為跨部會、跨國合作，完全由國內研究人員主導、具前瞻性的國際研究計畫，使用全球衛星定位式投落送（GPS Dropsonde）對侵台颱風進行飛機偵察及投落送觀測實驗。

這項計畫由國立台灣大學大氣科學系教授吳俊傑主持，台灣大學教授林博雄與中央氣象局葉天降主任為共同主持人。

國內有國科會、台灣大學、中央氣象局、漢翔航空公司、民用航空局、中央大學、文化大學等單位合作。　

國外合作單位有美國海洋大氣總署所屬颶風研究中心（NOAA／HRD）、國家環境預報中心（NCEP）、地球物理流體動力實驗室（GFDL）、美國國家大氣科學研究中心（NCAR）、美國麻省理工學院（MIT）等校、美日共設的國際太平洋研究中心（IPRC）、美國海軍等單位交流。

追風計畫是西北太平洋地區近十六年來，首次以飛機及投落送偵察颱風環境結構的觀測實驗，汲取美國HRD的先驅經驗，將能有效改進颱風的路徑預報。

計畫成果是我國及各國未來擬定飛機觀測策略的重大指標，有助於推動策略性颱風觀測、提昇資料同化研究能力，可謂颱風基礎及預報研究的火車頭先驅實驗。

漢翔公司表示，追風計畫以噴射機在四萬兩千呎的高空於颱風周圍投下投落送十支採空儀，搜集由高空到海面的氣溫、溼度、氣壓和風速等數據資料，機組人員再利用衛星電話將所得資料即時傳輸至中央氣象局。

吳俊傑教授指出，這些颱風環境偵察資料將立即植入中央氣象局的數值天氣模式，進行七十二小時颱風預報，可以協助掌握暴風的發展與動態，颱風路徑預報的準確度可望提高達百分之二十。

http://news.yam.com/cna/news/news/200309/200309010311.html
台灣是僅次美國第二個以飛機偵測颱風的國家

(中央社記者汪淑芬台北一日電)為突破颱風路徑預報 更加準確的瓶頸，行政院國科會與中央氣象局今天在中 度颱風來襲時，共同執行由飛機偵測颱風的「追風計劃 」，台灣也是僅次於美國，第二個以飛機偵測颱風的國 家。

「追風計劃」計劃主持人台大大氣科學系教授吳俊 傑說，計劃為期三年，今天是首航，中午十二時三十分 ，由漢翔公司的ASTRA的灣流噴射機載了六位氣象專家 ，在台中清泉崗機場起飛，飛至四萬二千英呎高空，沿 著杜鵑颱風外圍投擲探測儀器，探測儀器上的雷達在掉 落海面前二十分鐘，將颱風周圍有關氣溫、溼度、氣壓 及風速等資料，全部都紀錄下來，飛機上氣象專家將資 料處理校正後，利用國際通用的電碼將資料再傳至氣象 局。

「追風計劃」首航今天下午四時結束，下午四時四 十五分，吳俊傑在氣象局舉行首航結果說明，他表示， 台灣是僅於於美國，第二個以飛機偵測颱風的國家，今 天的實驗可說非常成功，原本預定投擲的十四個探測儀 器，有兩個未能及時投出，另一個可能電子系統出錯， 沒有訊息，其他十一個都成功傳回訊號。

結果，經實際觀測到的颱風暴風半徑與氣象局利用 衛星觀測的差不多，不過，颱風環流結構卻比原先預測 的還要強，高度大概高出四公里，即使今天飛機飛到四 萬二千英呎高度，仍是在雲中飛行，顯示杜鵑颱風的結 構非常紮實。

吳俊傑說，美國自第二次世界大戰後，在太平洋及 大西洋用飛機做過各種颱風預測，但1987年後受限經費 ，停止關島以西飛機偵測颱風的活動，台灣是僅次於美 國，第二個用飛機偵測颱風的國家，計劃成果有助於提 升西北太平洋颱風觀測及研究的能力，包括美國海洋大 氣總署所屬的颶風研究中心(NOAA/HRD)、美國與日本 共設的國際太平洋研究中心(IPRC)、美國麻省理工學 院(MIT)、美國國家環境預報中心(NCEP)等單位也 都重視「追風計劃」，並參與合作。

氣象局局長謝信良指出，目前預測颱風都是利用衛 星進行遙測，最困難的是缺乏海上資料，衛星觀測易有 誤差，經由飛機實際到颱風周圍做預測，會有助於預測 颱風路徑的精準度，未來還會以多次飛行實驗結果與衛 星預測做比對加以驗證。

因在航管申請時間限制下，「追風計劃」是在颱風 快接近台灣前不到二十四小時才開始行動，因颱風已很 靠近台灣，在路徑預報上誤差原本就較小，吳俊傑說， 最理想的是在颱風影響前二十四小時到六十小時就開始 偵測，可以更早並有效掌握颱風路徑。

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110507+112003090300154,00.html

2003.09.03 中國時報
大億等廠家爭取航太新商機
曾憲文/台北報導

經濟部工業局長陳昭義率領漢翔及大億等國內廠商，赴美參加三日舉行的中美航空供應商合作會議並洽談商機。國內汽車照明燈廠商大億，可望與全美第二大汽車燈具商Lumilator合作開發航用LED燈具，另漢翔及其協力廠商瑞利等，將與美商貝爾洽談新一代直昇機生產工作移至國內，以取得委外製造機會。

大億有生產航用夜間照明燈經驗，計畫再跨入航用LED燈具領域，而Lumilator已開發生產汽車LED看板，此次雙方將洽談技術合作，預期大億可望取得代工及開發新產品的商機。

漢翔及相關協力廠商包括瑞利公司、寶一公司、駐龍公司等，與貝爾公司洽談新一代直昇機商機，貝爾與漢翔已有直昇機合作經驗，該公司看好亞洲市場，且在台生產可降低成本，雙方再度合作可能性極高。

經濟部航太小組指出，貝爾為提升市場競爭力，計畫擴大與我國航空廠商的合作範圍，未來擬將新一代直昇機生產工作移至國內進行；此次會議安排貝爾在結構、引擎等方面的供應商，與國內廠商洽談有關機製件、白鐵件及複合材料零組件的委外製造機會。

經濟部工業局表示，「二○○三年中美航空供應商合作會議」將協助國內十二家出席廠商，與貝爾、洛克希德馬丁及其他供應商洽談工業合作商機，並利用此機會暸解美國航空產業最新發展科技、製造與生產管理，進一步尋求促進中美航空工業合作的機會。

經濟部國營事業漢翔公司董事長黃榮德請辭後，董座難產，目前暫由特別助理彭元熙代理，空軍幾位退役將領頗有意願接掌漢翔，但經濟部似乎不急著決定人選。

軍方和漢翔內部傳言，像兩位才退役不久的空軍中將副總司令周文沖和傅慰孤，都被視作可能人選，且展露接受挑戰意願。現任空總督察長蕭金澤中將和漢翔董事長特助彭元熙則各因本省籍和台中地方推薦，也未被排除。

漢翔公司依據行政院航空產業發展指導小組決議，提出「空軍新世代整合訓練系統開發計畫」，計畫以十年時間投入二百億元開發包括AT－5等初、高級教練機和模擬系統，全面更新空軍現有訓練系統，做為維持我國全機研製能力的旗艦計畫。

新世代整合訓練系統開發分前導和主計畫兩階段，前導計畫分兩部份，一部份是在民國九十五年前，引進瑞士PILATUS設計的PC－9／21型單渦輪螺旋槳飛機技術，在國內開發生產高性能初級教練機，取代空軍現役五十架T－34教練機。

第二部份則是將空軍現役六十三架AT－3高級教練機，提升為AT－3G，配備現代化座艙系統，增強高攻擊角度性能，使AT－3的役期再延伸十五年，同時開發輔助訓練的飛行模擬器，投資約二十億元。

主計畫以風險分攤參與國際先進高級教練機研製，或尋求國際合作夥伴，以IDF戰機為基礎，在民國一百零三年之前，完成AT－5高級教練機、以及配套飛行模擬器和軟體的研製，取代空軍現役AT－3和百餘架F－5E／F戰機，總投資約一百三十至一百八十億元。

由於九一一事件後全球航空業景氣欠佳，使得漢翔民營化日期遙遙無期，因此經濟部所屬的漢翔公司決定將旗下各事業單位分拆成五部份，以資產作價形式邀民間合資完成民營化。

此外，漢翔公司原本計畫與華航、長榮、亞洲航空和美國洛克希德馬丁合資成立的軍機維修公司近日傳出變化，由於經濟部與美國洛克希德馬丁公司對於持股比例是否可以超過五成無法達成共識，洛克希德馬丁公司決定退出，加上華航財務吃緊，因此這家準備接手空軍維修勤務的新公司最後改由漢翔主導，長榮和亞洲航空各投資三成股權。

根據經濟部早先的規畫，資本額九十億元的漢翔公司將以直接上市的形式完成民營化，但之後因為漢翔業務緊縮累計虧損增大至十億元，使得整家公司一次上市的難度大幅提高，因此經濟部決定將漢翔旗下各事業單位分拆獨立，間接完成民營化。

目前已知漢翔旗下的發動機事業部門、員工訓練處、汽電共生事業處、資訊處和飛航事業處，近日都積極以資產作價形式廣邀民間企業合資設立新公司，其中以擁有英國勞斯萊斯技術合作的發動機事業部門，和之前承包空軍演習業務、意外鬧出靶機「豬頭」事件的飛航處，最引起民間企業的合作興趣，有可能提前完成民營化。

為了爭取軍方戰機維修業務，漢翔公司並預定在明年一月，與長榮航太科技、亞洲航空共同成立資本額三億元的聯宇航太服務公司。漢翔表示，聯宇航太未來將完全承接目前擔任空軍戰機維修業務、位於台中水湳機場的第二指揮部，成為繼聯勤被服廠交付美德醫療經營後，國防部第二個完成「國有民營」目標的後勤單位。

漢翔估計，每年軍機維修業務金額為十五億元。由於軍方有意遷建台中水湳機場，因此聯宇航太公司部份單位也有可能遷至屏東空軍機場。根據國營會的數據，漢翔去年營業額為九二．五億元，稅前盈餘一．八五億元。預定今年營收為一百一十億元，稅前盈餘目標為二．九六億元。

http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110507+112003100700151,00.html
2003.10.07 中國時報
漢翔進軍醫療器材產業
李誠偉/台北報導

身為國防工業重要成員的漢翔公司，昨日宣佈正式進軍醫療器材產業。漢翔公司表示，運用過去研發經國號戰機的技術，漢翔已研發出包括較國外同級產品售價便宜近二倍的直立式輪椅在內的二十多項專業醫療器材，未來將積極尋求國內策略性投資人共同合資進軍國內外市場。

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN2/1629472.shtml
台灣聯成將成波音合作夥伴

記者許玉君／台北報導

經濟部航太工業小組極力促成，美國波音與專業客機改裝廠飛翔結構 (Flystructure)公司，來台與我民航機業者合組新公司，盼能爭取未來10年內客機改裝訂單、超過100億元的龐大商機。
這項合作案可望於明天正式宣布，由國內華航、長榮和漢翔等公司合組的聯成公司，將成為美國波音全球客機改裝事業部門的亞洲唯一合作夥伴。

經濟部航太推動小組主任祝如竹表示，亞洲的航空公司機隊多為客貨兩用機種，之前因為SARS肆虐造成客機停飛比例激增，再加上九一一事件後，各航空公司不願大手筆擴充新機隊，使得改裝舊型737客機成為專用貨機的需求量快速攀升。

同時，由於737客機改裝為貨機的費用約僅為購置新機的一半，各大航空公司都十分樂意以改裝方式取代添購新機；祝如竹估計，未來10年內、改裝機市場約有500架舊型波音737的規模，若以改裝費用每部100萬美金計算，改裝機市場至少有5億美元、折合台幣近170億元的商機等待爭取，還有未來747和757客機改裝訂單也將陸續釋出。

祝如竹指出，由於改裝貨機牽涉到繁複的電子機電和航太結構工程整合技術，不僅要由美國波音公司認証，還須獲得波音協力廠商─飛翔結構同意轉移改裝技術；他強調，此次美國波音不但願意釋出技術，並且挑選台灣為亞洲唯一合作夥伴，使得聯成在未來能夠吃下亞洲區至少200架737的改裝訂單，預估具體商機可望超過100億以上。

2003.10.22 工商時報
IDF經國號、AT3教練機、C130運輸機 軍機維修百餘億商機 將釋予國內廠商
王莫昀/台北報導

二○○三年國際航太科技及維修研討會廿三日登場，經濟部航太工業發展推動小組透露，研討會當天國防部將首次對外宣示軍機策略性商維政策，擬對國內航太大廠釋出新台幣一百餘億元軍機維修商機。

為使國內外航空產業相關業者瞭解台灣推動與發展航空產業決心，提供國內航太廠商最新的軍民航空維修商情資訊與桃園航空城發展現況，桃園縣政府及經濟部工業局協同航太小組規劃這次國際航太科技及維修研討會，據悉，波音、TECHSPACE AERO 公司、華普飛機引擎科技（ ACTS ）與美商普惠公司（ Pratt& Whitmey ）等海外大廠都將來台與會。

據瞭解，國內擁有八百架左右的軍機維修市場，原多以軍商售方式，回運美軍或原廠維修為主，時程損耗及維修成本均居高不下。

為能在國軍兵力精簡及國防維持預算無法調升的環境下，仍能有效維持空防戰力，國防部近來在經濟部工業局的協助下，全力推動軍機策略性商維政策，即以機隊、整機及系統分類，搭配長期合約的釋商模式，可提供國內航空修護業者承接長期且穩定且完整的軍機維修訂單，將更能鼓勵業者於國內投資籌建能量、培訓人才，可強化自主戰力，減少對國外的依賴。

航太小組表示，目前已釋出的軍機商維包括，華航承攬總統專機、亞航維修陸軍直昇機、長榮負責部分機種發動機維修業務等，而在國際航太科技及維修研討會中，國防部擬大規模釋出未來十年內一百餘億元的軍機商維，近程方面，規劃釋出經國號戰機 IDF、AT 3教練機和 C 130運輸機維修業務，希望由原廠與國內漢翔等航太廠商合作承接。

行政院七月通過國內「航空產業發展方案」，期使台灣成為國際航空產業的重鎮，未來政府將統籌規畫與推動軍民用航空工業，航空服務業及航空運動休閒等產業發展，結合全球供應鏈體系，使得台灣成為國際航空產業運籌的重鎮。

依據行政院的預估，國內航空工業未來十年將可帶動相關的投資額四百億元，航空製造維修年產值將成長至一千二百億元，總產值更可高達三千五百三十億元。

貝爾接單，然後外包給台灣，從中間賺價差，我們賺工作機會和技術能量，貝爾又賺了可能的改裝訂單(台灣的AH-1W)，看來真是皆大歡喜！

http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN2/1632190.shtml
漢翔再獲波音訂單

記者郭維邦／台北報導

經濟部再釋出航太工業的國際合作案，漢翔航空工業將將成為波音的737NG系列客機主起落架艙門的製造商，首件成品預計明年2月交運，合作期間達2014年。

依波音公司的統計，今年以來的737NG系列客機訂單累計有141架，在全球航空市場已見緩步復甦下，中短程的波音737NG系列客機的訂單仍有成長空間，拿下此一訂單將有助後續爭取其他更高層級零組件訂單的實力。

另有美商貝爾直昇機將與漢翔航太籌建軍機維修中心計畫，經濟部指出，這項計畫將使台灣成為美國陸戰隊的軍機改裝中心。

漢翔公司表示，將參與承製737客機主起落架艙門，是波音對漢翔的肯定。

軍機維修爆少將違法
退伍進亞航採購案得標

【曾建華╱台北報導】為爭取國防部開放民間維修軍機創造的數十億商機，國內外廠商相互檢舉案層出不窮。後勤司令部前副司令孫慶島少將退休後就到孫道存的亞洲航空公司上班，被指違反《公務員服務法》旋轉門條款。

起人疑竇
而陸軍OH-58D戰搜直昇機採購案由亞洲航空得標，但該案評審委員王仲明上校的胞兄王道明在亞航任職專員，又違反《政府採購法》利益迴避條款。

辯稱非相關職
不僅如此，後勤司令部器材處前處長李忠霖上校在退伍後即到亞航任職。亞航總經理陳佑民坦承孫慶島在亞航百分之百轉公司擔任副總經理，而李忠霖也確在亞航維修工廠工作。他說：「業界生態如此嘛！」他強調孫、李兩人並未從事與其空軍職務有關的業務，以後亞航也不再雇用空軍的退伍人員。
漢翔公司及亞洲航空為金額高達六點六億餘元的Ｆ５戰機APQ-159雷達昇級案撕破臉，意外扯出該標案國防部採購局所訂出的底價是六億六千三百四十八萬八千元，兩家被取消資格的廠商，投標價是六億六千三百萬，及六億六千三百四十八萬元，都接近底價，甚至僅和底價差八千元，而亞航以六億六千零三十四萬七千元得標，接近底價的程度也令人驚訝。

評審違採購法
亞航的說法是：「底價是大家都知道的。」而空軍則明確表示「絕不可能，否則何必開標呢」。
亞航與漢翔在這個標案上，都爭取美商ＳＥＩ公司為合作對象；在ＳＥＩ倒向亞航後，去年六月亞航以六點六億餘元得標。漢翔指亞航並無足夠維修能力，無法如期交貨。今年一月，亞航透過前漢翔董事長黃榮德安排飯局，有意找漢翔當下包，當時甫退伍的孫慶島也在座。
漢翔拒絕當下包之後，亞航不得已把絕大部分的利益分給ＳＥＩ公司。而亞航的這項作法已違反國防部提升國內廠商技術能力的政策。
但更棘手的是廠商的競爭向上延伸到軍方評審的階層，去年陸軍航空特戰司令部招標陸軍現役的OH-58D戰搜直昇機及TH-67訓練用直昇機，評審委員之一的王仲明上校的胞兄就在亞航服務，違反《政府採購法採購評審委員會審議規則》第十四條的規定。
事經漢翔舉發後，國防部並未明確處理，移到行政院公共工程委員會審理。

大財團也競逐
事實上，除了漢翔及亞航外，大財團參與競逐也俱增，長榮集團旗下的長榮航太在空軍開放民間參與的第一案就投標，空軍人員私下承認，目前軍方仍能主導分配這塊大餅，但主客異位的時間指日可待了。

防弊會客全程錄影
【朱明、曾建華╱台北報導】軍機開放民間維修採取「限制性公開招標」後，檢舉函滿天飛，負責採購的空軍後勤司令部參謀長樊祖堯上校說，採購案以「透明化、單純化，防弊在先」為原則，同時也將修改招標作業規定，未來空軍退伍人員不論階級多高，只要進出空軍大門，必須在有攝影設備的指定地點會客，以維護空軍的採購紀律。

漢翔航空工業股份有限公司董事長公開甄選徵才公告（92.11.4）

1.漢翔航空工業股份有限公司董事長公開甄選徵才公告
http://www.cpa.gov.tw/bigboss9210311.doc

2.國營事業機構負責人經理人退離及撫卹原則
http://www.cpa.gov.tw/bigboss9210312.doc

http://news.yam.com/cna/politics/news/200311/200311040282.html
漢翔航空公司公開徵求董事長人選

(中央社記者萬淑彰台北四日電)從今天開始，漢翔航空工業股份有限公司今天分別在行政院、經濟部、行政院人事行政局、漢翔航空工業股份有限公司網站公告，公開徵求董事長，公司並在各報刊登廣告，盼各界踴躍推薦或自薦參加甄選。　　　　　　　　

行政院人事行政局指出，「漢翔航空工業股份有限公司」董事長的遴才條件，除須符合基本條件如年齡及國籍的規定外，對具有公司法第三十條規定之消極條件者（如犯組織犯罪防制條例規定之罪，詐欺、背信、侵占罪，曾服公務虧空公款，受破產宣告尚未復權，使用票據經拒絕往來戶，無行為能力或限制行為能力），不得參加甄選。

人事局表示，為了羅致經營管理長才，遴才條件並規定參與甄選者須具備曾任國內外中大型公民營事業機構相當職務、大型非營利性事業法人團體負責人、政府機關簡任第十二職等以上主管職務或國營事業機構相當簡任第十二職等或相當副總經理以上主管一定年限以上，及國內外大專院校副教授以上職務等條件之一。

行政院人事行政局昨天公告公開甄選漢翔航空工業股份有限公司董事長，凡是62歲以下、具中華民國國籍、曾任國內外中大型公民營事業機構相當總經理2年以上或副總經理3年以上等者，可自薦或由社會各界推薦，參加甄選。

漢翔航空曾經負責製造經國號戰機 （IDF），董事長月薪約新台幣17萬5000元，是經濟部所屬國營事業中最高，並享有最高2個月的考核、最高2.6個月的績效獎金。

任職期間公司並提供50坪宿舍或依相關規定支領房租補助費，及提供新台幣120萬元以下座車一輛，並配置駕駛一名。任期至民國94年6月13日止（第三屆董事會屆滿日），但違反相關義務或有重大疏失者，得解任；期滿經營績效良好者，得續予派任。

http://yam.udn.com/yamnews/daily/1744255.shtml
軍用教練機 我擬與美義研發

記者丁萬鳴／台北報導
2003/12/19

近年來由於台美軍事合作緊密，台灣新一代戰機、武器系統都向美採購，導致研發IDF經國號戰機的漢翔公司在沒有下一代戰機研發計畫之下，人才流失被挖角到韓國，監察院調查也發現中科院士氣低落，更有立委質疑潛艦國造後，若無下一代潛艦研製計畫，將重蹈漢翔覆轍，導致研發能量的閒置與人才的流失。

對此，湯曜明指出，國防部本著國防自主政策，內部已獲得共識，只要是有能力在台灣研發、維修的武器系統，絕不向外採購。

有關中科院的部份，湯曜明也宣示將交付中科院研製飛彈、博勝案後續建置計畫。對此，中科院人員聽聞後，都顯得相當高興。

湯曜明說，博勝案在元月十三日立法院通過預算後，今年開始建置，而後續建置將是目前的二倍，將由中科院承擔；低層飛彈防禦系統，在愛國者二型及今年籌建採購愛國者三型飛彈後，僅佔全島飛彈防禦的三分之一，另外三分之二也將由中科院研製。